DE4110347A1 - Befestigungsanordnung fuer eine ablenkplatte eines motors - Google Patents
Befestigungsanordnung fuer eine ablenkplatte eines motorsInfo
- Publication number
- DE4110347A1 DE4110347A1 DE4110347A DE4110347A DE4110347A1 DE 4110347 A1 DE4110347 A1 DE 4110347A1 DE 4110347 A DE4110347 A DE 4110347A DE 4110347 A DE4110347 A DE 4110347A DE 4110347 A1 DE4110347 A1 DE 4110347A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder block
- block section
- bolts
- crankshaft
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/021—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ablenkplatte, und
insbesondere eine Anordnung zur Befestigung einer Ölablenk
platte an einem Motorblock.
Die Ölwanne (eines Motors) ist typischerweise mit einer Ab
lenkplatte versehen, die dazu dient, Lufteinschlüsse in ei
nem Ölreiniger, wie beispielsweise einem Ölfilter über
Öleinlässe zu entfernen sowie zu verhindern, daß Öl
Schwappbewegungen ausführt. Herkömmlicherweise ist die Ab
lenkplatte an die Ölwanne angeschweißt oder anderweitig zu
sammen mit der Ölwanne an dem Motorblock befestigt.
Aus dem US-Patent Nr. 47 93 299 mit der Bezeichnung
"Verstärkungsaufbau für einen Motorzylinderblock", erteilt
am 27. Dezember 1988, ist die Verwendung eines Verstär
kungsmechanismus zur Erhöhung der Festigkeit von Verstär
kungsschürzen bekannt, welche von dem Zylinderblock nach
unten vorstehen, und an welchen die Ölwanne befestigt ist.
Der Verstärkungsmechanismus schließt ein plattenförmiges
Verstärkungsteil ein, Überbrückungs- und Verbindungsab
schnitte, die zwischen einem tiefgelegenen Abschnitt und
einem flachen Abschnitt der Ölwanne verlaufen und plat
tenförmige Versteifungsteile zur Ausbildung von Flanschab
schnitten, die an unteren Enden der Schürzen integral aus
gebildet sind, entsprechend dem flachen Abschnitt der
Ölwanne mit einer höheren Steifigkeit als diejenigen Ab
schnitte der Flansche, welche dem tiefgelegenen Abschnitt
der Ölwanne entsprechen. Der Verstärkungsmechanismus ist
so ausgelegt, daß sein Gewicht etwa 1% bis 6% des Ge
wichts des Zylinderblocks entspricht, und er ist zusammen
mit der Ölwanne an den Motorblock angeschlossen. Der
Verstärkungsmechanismus verstärkt den Zylinderblock, ohne
das Gewicht des Motors wesentlich zu erhöhen, und er ver
mindert Schwingungen und Geräusche des Motors.
Ein Nachteil dieser bekannten Befestigungsvorrichtung für
die Ablenkplatte besteht jedoch darin, daß sie dann, wenn
sie an die Ölwanne angeschweißt ist, dazu beiträgt, daß
Luft unerwünschterweise in den Ölreiniger eintritt, und
zwar über die Öleinlässe, sowie dazu, daß Öl in der Anord
nung verbleibt. Dies ist deshalb der Fall, weil die mit der
Ölwanne verschweißte Ablenkplatte so angeordnet werden muß,
daß der Ölreiniger zugänglich bleibt. Wenn die Ablenkplatte
andernfalls zwischen der Ölwanne und dem Zylinderblock ein
gepaßt werden würde, würden möglicherweise am Motor Öllecks
auftreten.
Herkömmliche Zylinderblöcke können in zwei Blockabschnitte
unterteilt sein: in einen oberen Blockabschnitt und in ei
nen unteren Blockabschnitt, der integral mit Schürzen und
Lagerkappen versehen sowie mit dem oberen Blockabschnitt
verschraubt oder verkeilt ist. Ein derartiger Aufbau ist
beispielsweise aus der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung
Nr. 60-1 53 055 bekannt, die die Bezeichnung "Motorkörperauf
bau" trägt, am 4. Oktober 1985 angemeldet und als nicht
geprüftes japanisches Gebrauchsmuster Nr. 62-61 960
veröffentlicht worden ist.
Im allgemeinen sind bei einem Zylinderblock, der einen un
teren Zylinderblockabschnitt aufweist, der an einen oberen
Zylinderblockabschnitt angepaßt ist, die Blockabschnitte
untereinander verbunden mittels Zylinderblockabschnitt-Be
festigungsbolzen. Dabei kann eine Änderung der axialen Be
festigungskraft zwischen den oberen und unteren
Zylinderblöcken verursacht sein von einer Änderung der Rei
bung, die zwischen dem Struktur- oder Aufbauelement und
Bolzenköpfen der Zylinderblockabschnitt-Befestigungsbolzen
erzeugt werden.
Weiterhin ist es so, daß beim Zusammensetzen der bekannten
Zylinderblöcke Lagerbohrungen für Hauptlagerzapfen der Kur
belwelle erst dann eingebracht werden, wenn die oberen und
unteren Zylinderblockabschnitte fest miteinander verbunden
sind, und zwar mittels Lagerkappen, Befestigungsbolzen und
Zylinderblock-Befestigungsbolzen. Die oberen und unteren Zy
linderblockabschnitte werden daraufhin für die Installation
der Kurbelwelle auseinandergenommen. Daraufhin werden bei
eingesetzter Kurbelwelle die oberen und unteren Zylin
derblöcke mittels der Befestigungsbolzen wieder aneinander
befestigt. Wenn die Ablenkplatte zusammen mit den Lagerkap
pen des unteren Zylinderblocks an den oberen Zylinderblock
mittels Lagerkappen-Befestigungsbolzen befestigt werden,
üben die Lagerkappen-Befestigungsbolzen auf die Lagerkappen
eine Kraft aus, die sich unterscheidet von derjenigen
Kraft, welche beim Bohren der Lagerbohrungen ausgeübt wor
den ist. Dies führt dazu, daß die Lagerbohrung mißgestaltet
wird oder unrund wird, und infolgedessen wird ein unzurei
chender Abstand oder Freiraum zwischen der Lagerbohrung und
dem Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle erzeugt, was ein Fest
fressen in dem Lager zur Folge hat.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung be
steht darin, eine Befestigungsanordnung für die Ablenk
platte eines Motors zu schaffen, welche die Befestigung der
Ablenkplatte an dem unteren Motorblockabschnitt mittels Be
festigungsbolzen oder -schrauben erlaubt, ohne daß die
axiale Anschluß- oder Paßkraft zwischen den oberen und un
teren Zylinderblockabschnitten des Zylinderblocks nachtei
lig beeinflußt wird.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die kenn
zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausge
staltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange
geben.
Die Erfindung schafft eine Befestigungsanordnung für eine
Ablenkplatte, die mit dieser Anordnung am Zylinderblock
eines Motors befestigt werden soll.
Der Zylinderblock weist einen oberen Zylinderblockabschnitt
auf, in dem ein Zylinder des Motors ausgebildet ist, sowie
einen unteren Zylinderblockabschnitt, auf welchem der obere
Zylinder angebracht ist, und der mit einem Kurbelgehäuse
zur Aufnahme einer drehbaren Kurbelwelle versehen sowie
durch eine Reihe von Lagerkappen unterteilt ist, die inte
gral mit diesem ausgebildet sind. Der untere Zylinderblock
abschnitt ist mit einer an diesem befestigten Ölwanne sowie
mit einer Ablenkplatte versehen, die daran befestigt ist
und dazu dient, das Kurbelgehäuse von der Ölwanne zu tren
nen. Jede Lagerkappe des unteren Zylinderblockabschnitts
ist mittels erster und zweiter Befestigungsmittel an dem
oberen Zylinderblockabschnitt befestigt. Das zweite Befe
stigungsmittel ist zwischen aneinander anschließenden La
gerkappen so angeordnet, daß dadurch die Ablenkplatte eben
so wie der obere Zylinderblockabschnitt am unteren Zylin
derblockabschnitt befestigt ist.
Das erste Befestigungsmittel umfaßt Befestigungsbolzen oder
-schrauben, die auch als Befestigungs-Schraubenbolzen be
zeichnet werden . Die Anzahl der Befestigungs-Schraubenbol
zen ist dieselbe wie diejenige der Lagerkappen. Die Befe
stigungs-Schraubenbolzen sind in einer Reihe angeordnet,
vorzugsweise jedoch in zwei parallelen Reihen auf jeder
Seite der Lagerkappenreihe, parallel zu einer Drehachse der
Kurbelwelle. Die Befestigungs-Schraubenbolzen sind weiter
hin vorzugsweise in einer Reihe parallel zu einer Drehachse
der Kurbelwelle auf jeder Seite der Reihe der Befestigungs
kappen angeordnet.
Die Ablenkplatte ist vorteilhafterweise befestigt mittels
der Befestigungs-Schraubenbolzen, die dazu verwendet wer
den, den unteren Zylinderblockabschnitt am oberen Zylinder
blockabschnitt zu befestigen, wobei jede dieser Befesti
gungs-Schraubenbolzen zwischen aneinander anschließenden La
gerkappen angeordnet ist. Aus diesem Grunde werden keine
zusätzlichen Schrauben zur Befestigung der Ablenkplatte an
dem unteren Zylinderblockabschnitt benötigt. Jeder Zylin
derblockabschnitt-Befestigungs-Schraubenbolzen, der zwi
schen aneinandergrenzenden Lagerkappen angeordnet ist, er
zeugt keinerlei Änderung im Abstand oder im Zwischenraum
zwischen der Lagerbohrung und dem Hauptlagerzapfen der Kur
belwelle.
Soweit von "Ablenkplatten" die Rede ist, handelt es sich um
Dämpfungselemente zum Bedämpfen oder Unterbinden einer Vo
lumenbewegung, wie diejenige von schwappendem Öl; es han
delt sich also um Dämpfungsplatten oder Stauplatten oder
Platten zur Verhinderung der Volumenbewegung eines Fluids.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher
erläutert werden; in dieser zeigt
Fig. 1 eine Boden- oder Unteransicht eines Motorblocks
eines V-Motors mit oben liegender Nockenwelle und
einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Befestigungsanordnung für die Ablenkplatte,
Fig. 2 eine Querschnittsansicht von Fig. 1 entlang der
Linie II-II und
Fig. 3 eine Querschnittsansicht von Fig. 1 entlang der
Linie III-III.
In den Fig. 1 bis 4 ist im Detail ein Sechszylinderver
brennungs-V-Motor mit abgenommenem Zylinderkopf darge
stellt, der eine Ablenkplatte umfaßt, die mittels der er
findungsgemäßen Anordnung im Motor eingesetzt ist. Der Mo
tor weist einen Zylinderblock 1 auf, der aus einem oberen
Zylinderblockabschnitt 2 und einem unteren Zylinderblockab
schnitt 3 besteht, der mittels Befestigungs-Schraubenbolzen
10 und 11 am oberen Zylinderblockabschnitt 2 befestigt ist.
Der Zylinderblock 1 umfaßt linke und rechte Zylinderbänke
1L und 1R, die in V-Formation in einem vorgegebenen Winkel
relativ zueinander, beispielsweise 60 Grad, angeordnet
sind. Drei Zylinder 4L, von denen lediglich ein einziger
gezeigt ist, sind in der linken Zylinderbank 1L ausgebil
det, und drei Zylinder 4R, von denen lediglich ein einziger
gezeigt ist, sind in der rechten Zylinderbank 1R ausgebil
det. Die Zylinder 4L und 4R in den linken und rechten Zy
linderbänken 1L und 1R sind jeweils in Reihen angeordnet,
die parallel zur Drehachse einer Kurbelwelle 7 verlaufen.
Nicht dargestellte linke und rechte Zylinderköpfe sind auf
dem oberen Zylinderblockabschnitt 3 angebracht und bilden
jeweils die linken und rechten Zylinderbänke 1L und 1R. Der
obere Zylinderblock 3 ist mit Zylinderbohrungen 4La und 4Ra
versehen, in welchen Kolben 5 gleitend aufgenommen sind.
Der untere Zylinderblock 2 ist mit einem Kurbelgehäuse 2a
ausgebildet, in welchem die Kurbelwelle 7 einschließlich
Hauptlagerzapfen 7a und Gegengewichten 7b rotiert. Die Kur
belwelle 7 ist mittels Verbindungsstangen 6 an die Kolben 5
angeschlossen. Die hin- und hergehende Kolbenbewegung wird
mittels der Kurbelwelle 7 in eine Drehbewegung umgewandelt,
um die Räder des Fahrzeugs anzutreiben. Eine Ölwanne 15, in
welcher ein Ölsumpf 15a ausgebildet ist, ist über mehrere
Punkte mittels Befestigungs-Schraubenbolzen 15b an Schürzen
2b des unteren Zylinderblocks 2 befestigt. In der Ölwanne
15 ist ein Ölreiniger 16 angeordnet, der einen Öleinlaß 16a
aufweist, der nach unten weist. Der Ölreiniger 16 ist in
der Ölwanne 15 mittels einer Stütze oder eines Tragarms 16b
aufgehängt, der an der Unterseite des unteren Zylinder
blockabschnitts 2 mittels Verstärkungs-Schraubenbolzen 9
befestigt ist. Der Ölreiniger 16 ist an eine nicht darge
stellte Ölpumpe angeschlossen. Der untere Zylinderblockab
schnitt 2 ist an dem oberen Zylinderblockabschnitt 3 mit
tels Hauptbefestigungs-Schraubenbolzen 8 befestigt sowie
mittels Befestigungs-Schraubenbolzen 10 und 11, die später
näher beschrieben werden und mittels Verstärkungs- oder
Versteifungs-Schraubenbolzen 9.
Wie in Fig. 2 gezeigt, sind Lagerkappen oder -schalen 21
integral mit dem unteren Zylinderblockabschnitt 2 ausgebil
det. Die Lagerkappen 21 bilden die Drehlager für die Kur
belwelle 5 und sind durch Hauptbefestigungs-Schraubenbolzen
8 sowie durch die Verstärkungs-Schraubenbolzen 9 an der Un
terseite oder der unteren Fläche des oberen Zylinderblock
abschnitts 3 befestigt. Die Befestigungs-Schraubenbolzen
10, welche den unteren Zylinderblockabschnitt 2 an dem obe
ren Zylinderblockabschnitt 3 befestigen, sind in Reihen an
geordnet, die im wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle 7
verlaufen und an beiden Seiten der Lagerkappen 21 angeord
net sind. Die Befestigungs-Schraubenbolzen 11 sind entlang
der Schürzen 2b des unteren Zylinderblockabschnitts in Rei
hen parallel zu den Reihen der Hauptbefestigungs-Schrauben
bolzen 10 ausgerichtet und zwischen aneinander grenzenden
Lagerkappen oder -schalen 21 angeordnet.
Eine Ablenkplatte 12 ist mittels der Befestigungs-Schrau
benbolzen 11 an der Unterseite oder der unteren Fläche des
unteren Zylinderblocks 2 befestigt. Diese (Öl-)Ablenkplatte
12 ist so dimensioniert oder gestaltet, daß sie nahezu den
gesamten Bereich der Unterseite oder der unteren Fläche des
unteren Zylinderblocks 2 so abdeckt, daß sie das Kurbel
gehäuse 2a des unteren Zylinderblocks 2 von dem Ölsumpf 15a
der Ölwanne 15 trennt. Die Ablenkplatte 12 ist gebogen und
steht nach unten vor, um einen Raum über der Platte zu bil
den, der sich in axialer Richtung der Kurbelwelle so er
streckt, daß die Kurbelwelle 7 einschließlich der Hauptla
gerzapfen 7a und der Gegengewichte 7b ohne Beeinträchtigung
zu rotieren vermag.
Wenn ein mit dem vorstehend beschriebenen, einen Zylinder
block umfassenden Motor ausgerüstetes Fahrzeug in typischer
Weise sich hügelauf- oder -abwärts bewegt, abrupt bremst
oder eine schnelle Kehrtwende durchführt, so werden in
dem in der Ölwanne 15 befindlichen Öl Wellen oder Wellenbe
wegungen erzeugt. Zusätzlich versetzt die in Drehung be
findliche Kurbelwelle 7 das Öl in der Ölwanne 15 in Bewe
gung . Diese Ölbewegungen können zur Erzeugung von Luftbla
sen in dem in der Ölwanne 15 befindlichen Öl führen. Bei
dem vorstehend beschriebenen Motorblock 1 verhindert jedoch
die Ablenkplatte 12 Wellenbewegungen des Öls, so daß der
Öleinlaß 16a des Ölreinigers 16 nicht aus dem Öl in der
Ölwanne 15 heraustritt. Außerdem verhindert die Platte 12,
daß die durch die Kurbelwelle 12 in dem Kurbelgehäuse 2a
erzeugte Ölbewegung an das Öl in der Ölwanne 15 übermittelt
wird. Außerdem sorgt die Ablenkplatte 12 gegebenenfalls
dafür, daß der Ölreiniger 16 über den Öleinlaß 16a Luft an
saugt.
Die strukturelle Steifigkeit der Ablenkplatte 12 wird un
terstützt oder verstärkt durch eine Mehrzahl, im darge
stellten Ausführungsbeispiel 3 allgemein U-förmiger Rippen
12a, die zum Boden des unteren Zylinderblockabschnitts 2
vorstehen. Die Ablenkplatte 12 ist mit einem Paar Befesti
gungsteilen 12b ausgebildet, über welche die Stützen 16b
des Ölreinigers 16 an dem unteren Zylinderblock 2 befestigt
sind.
Nach dem strengen oder unnachgiebigen Befestigen des unter
en Zylinderblockabschnitts 2 am oberen Zylinderblockab
schnitt 3 mittels der Befestigungs-Schraubenbolzen 8 und 10
und der Versteifungs-Schraubenbolzen 9 werden beim Zusam
mensetzen des Zylinderblocks 1 die Lagerbohrungen 21a für
die Hauptlagerzapfen 7a der Kurbelwelle 7 gebohrt. Der un
tere Zylinderblockabschnitt 2 wird dann von dem oberen Zy
linderblockabschnitt 3 abgenommen. Nachdem die Kurbelwelle
7 in dem oberen Zylinderblockabschnitt 3 installiert worden
ist, wird der untere Zylinderblockabschnitt 2 erneut am
oberen Zylinderblockabschnitt 3 mittels der Befestigungs-
Schraubenbolzen 8 und 10 und der Verstärkungs-Schraubenbol
zen 9 befestigt, um den Zylinderblock 1 wieder zusammmenzu
setzen. Um zu verhindern, daß die Lagerbohrungen 21a von
den Schraubenbolzen 8, 9 und 10 unterschiedlich beeinflußt
werden, nachdem die Lagerbohrungen gebohrt worden sind, ist
es wünschenswert, die Schraubenbolzen , die näher an den
Lagerbohrungen 21a zu liegen kommen, zuerst zu befestigen
oder festzudrehen. Daraufhin wird die Ablenkplatte 12 befe
stigt, und zwar mittels der Befestigungs-Schraubenbolzen
11, und zwar an dem unteren Zylinderblockabschnitt 2. Da
die Befestigungs-Schraubenbolzen 11 zwischen den Lagerkap
pen 21 angeordnet sind, beeinflussen sie die Lagerkappen 21
nicht ungünstig, welche mittels der Schraubenbolzen 8, 9 und
10 befestigt worden sind, und es tritt keine Änderung des
Abstands oder des Zwischenraums zwischen den Lagerbohrungen
21a und dem Hauptlagerzapfen 7a der Kurbelwelle 7 auf. Zum
Schluß wird die Ölwanne 15 mittels Stellschrauben 19 an den
Schürzen 2b des unteren Zylinderblockabschnitts 2 befe
stigt.
Da die Ablenkplatte 12 mittels der Befestigungs-Schrauben
bolzen 11 befestigt worden ist, welche benötigt werden, um
den unteren Zylinderblockabschnitt 2 am oberen Zylinder
blockabschnitt 3 zu befestigen, und weil diese Schrauben
bolzen zwischen den Lagerschalen 21 angeordnet sind, sind
keine zusätzlichen Schraubenbolzen notwendig, um die Ab
lenkplatte 12 am unteren Zylinderblockabschnitt 2 des Zy
linderblocks 1 zu befestigen. Da weiterhin die Ablenkplatte
12 an dem unteren Zylinderblockabschnitt 2 befestigt wird,
nachdem die Kurbelwelle 7 installiert worden ist, worauf
die oberen und unteren Zylinderblockabschnitte 2 und 3 zu
sammengebaut werden, gestaltet sich das Zusammensetzen des
Zylinderblocks 1 in verbesserter, insbesondere vereinfach
ter Weise.
Claims (5)
1. Befestigungsanordnung für eine Ablenkplatte in einem
Motor mit einem Zylinderblock und einer Ölwanne sowie
einem oberen Zylinderblockabschnitt, in welchem ein Zy
linder des Motors ausgebildet ist und mit einem unteren
Zylinderblockabschnitt, auf welchem der obere Zylinder
blockabschnitt angebracht ist, der mit einem Kurbel
gehäuse versehen ist, in dem eine Kurbelwelle drehbar
gelagert ist, und der durch eine Reihe von Lagerkappen
unterteilt ist, die integral mit diesem ausgebildet
sind, wobei die Befestigungsanordnung für die Ablenk
platte
gekennzeichnet ist durch
erste Befestigungsmittel zum Befestigen jeder der La gerkappen an dem oberen Zylinderblockabschnitt,
zweite Befestigungsmittel, die zwischen aneinander an grenzenden Lagerkappen zum Befestigen des unteren Zy linderblockabschnitts am oberen Zylinderblockabschnitt angeordnet sind und
einer Ablenkplatte, welche durch die zweiten Befesti gungsmittel an dem unteren Zylinderblockabschnitt be festigt ist, um das Kurbelgehäuse von der Ölwanne zu trennen.
erste Befestigungsmittel zum Befestigen jeder der La gerkappen an dem oberen Zylinderblockabschnitt,
zweite Befestigungsmittel, die zwischen aneinander an grenzenden Lagerkappen zum Befestigen des unteren Zy linderblockabschnitts am oberen Zylinderblockabschnitt angeordnet sind und
einer Ablenkplatte, welche durch die zweiten Befesti gungsmittel an dem unteren Zylinderblockabschnitt be festigt ist, um das Kurbelgehäuse von der Ölwanne zu trennen.
2. Ablenkplatten-Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten Befestigungsmittel Schraubenbolzen in
einer Anzahl umfassen, welche der Anzahl der Lagerkap
pen entsprechen, wobei diese Schraubenbolzen in eine
Reihe parallel zur Drehachse der Kurbelwelle auf jeder
Seite der Lagerkappenreihe angeordnet sind.
3. Ablenkplatten-Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten Befestigungsmittel Schraubenbolzen in
einer Anzahl umfassen, welche der Anzahl der Lagerkap
pen entsprechen, wobei diese Schraubenbolzen in zwei
Reihen parallel zur Drehachse der Kurbelwelle auf jeder
Seite der Lagerkappenreihe angeordnet sind.
4. Ablenkplatten-Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweiten Befestigungsmittel eine Mehrzahl von
Schraubenbolzen umfassen, die in einer Reihe parallel
zur Drehachse der Kurbelwelle auf jeder Seite der La
gerkappenreihe angeordnet sind.
5. Ablenkplatten-Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ablenkplatte in einer allgemein gekrümmten,
nach unten weisenden Gestalt ausgebildet ist und sich
derart erstreckt, daß im wesentlichen der vollständige
Öffnungsbereich des Kurbelgehäuses abgedeckt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1990036987U JP2543655Y2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | エンジンのオイルバッフルプレート固定構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4110347A1 true DE4110347A1 (de) | 1991-10-02 |
DE4110347C2 DE4110347C2 (de) | 1994-06-09 |
Family
ID=12485102
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4110347A Expired - Fee Related DE4110347C2 (de) | 1990-03-30 | 1991-03-28 | Befestigungsanordnung für eine Ablenkplatte in einem Motor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5133313A (de) |
JP (1) | JP2543655Y2 (de) |
KR (1) | KR940000899Y1 (de) |
DE (1) | DE4110347C2 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5647315A (en) * | 1994-10-07 | 1997-07-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubricating arrangement for engine |
US5743230A (en) * | 1996-02-06 | 1998-04-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft supporting structure in engine |
JP3552414B2 (ja) * | 1996-08-27 | 2004-08-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイルパン装置 |
JP3279211B2 (ja) * | 1997-01-17 | 2002-04-30 | スズキ株式会社 | エンジンの潤滑油通路構造 |
AT410701B (de) * | 1997-11-07 | 2003-07-25 | Bombardier Rotax Gmbh & Co Kg | Kurbelgehäuse für einen verbrennungsmotor |
US6041752A (en) * | 1998-11-04 | 2000-03-28 | Technology Holdings, Inc. | Moldable integrated oil pan and suction tube for an internal combustion engine |
JP3995433B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2007-10-24 | 本田技研工業株式会社 | 小型滑走艇用ドライサンプエンジン |
JP2005127149A (ja) * | 2003-10-21 | 2005-05-19 | Toyota Motor Corp | オイルパン用バッフルプレートの締結具および締結方法 |
BR112013005243B1 (pt) * | 2010-09-06 | 2020-10-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | tampa metálica de mancal a base de ferro a ser fundida em um componente de metal leve |
JP5630381B2 (ja) * | 2011-05-31 | 2014-11-26 | 株式会社デンソー | オイル貯留装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60153055A (ja) * | 1984-01-21 | 1985-08-12 | Sony Corp | 光導電性トナ− |
US4793299A (en) * | 1986-07-08 | 1988-12-27 | Mazda Motor Corporation | Engine cylinder block reinforcing structure |
JPH06261960A (ja) * | 1993-03-12 | 1994-09-20 | Yamaha Corp | ゴルフクラブヘッドの製造方法 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3101129A (en) * | 1961-08-28 | 1963-08-20 | Gen Motors Corp | Oil control baffle |
IT957661B (it) * | 1971-05-04 | 1973-10-20 | Ricardo And Co | Perfezionamento nei motori o compressori di tipo alternativo |
JPS5888416A (ja) * | 1981-11-21 | 1983-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | ウエツトサンプ式エンジン |
AU598450B2 (en) * | 1984-12-06 | 1990-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engine |
JPS6261960U (de) * | 1985-10-04 | 1987-04-17 | ||
JPS6318738U (de) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 | ||
CA1328588C (en) * | 1987-05-15 | 1994-04-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Internal combustion engine |
US4911117A (en) * | 1987-07-14 | 1990-03-27 | Mazda Motor Corporation | Arrangements for supporting crankshafts in multicylinder engines |
JPH0543511Y2 (de) * | 1987-07-15 | 1993-11-02 | ||
JPH071025B2 (ja) * | 1988-04-05 | 1995-01-11 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック補強装置 |
US4909203A (en) * | 1988-04-26 | 1990-03-20 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | Oil reservoir structure for engine |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP1990036987U patent/JP2543655Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-20 KR KR2019910003707U patent/KR940000899Y1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-03-27 US US07/675,615 patent/US5133313A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-28 DE DE4110347A patent/DE4110347C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60153055A (ja) * | 1984-01-21 | 1985-08-12 | Sony Corp | 光導電性トナ− |
US4793299A (en) * | 1986-07-08 | 1988-12-27 | Mazda Motor Corporation | Engine cylinder block reinforcing structure |
JPH06261960A (ja) * | 1993-03-12 | 1994-09-20 | Yamaha Corp | ゴルフクラブヘッドの製造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR910017002U (ko) | 1991-10-28 |
DE4110347C2 (de) | 1994-06-09 |
JP2543655Y2 (ja) | 1997-08-13 |
KR940000899Y1 (ko) | 1994-02-21 |
JPH03127013U (de) | 1991-12-20 |
US5133313A (en) | 1992-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3010635C2 (de) | ||
DE60000954T2 (de) | Ausgleichswelle für Motorunwuchtausgleich | |
DE69107858T2 (de) | Brennkraftmaschine mit veränderbarem verdichtungsverhältnis und mit versteifer des kurbelgehäuses in der nähe der kurbelwellenlager. | |
DE2839885C2 (de) | ||
DE2221804C2 (de) | Kurbelgehäuse für Mehrzylinder-Kolbenmaschinen | |
DE68905997T2 (de) | Brennkraftmaschinenblock. | |
DE102005013841B4 (de) | Zylinderblockaufbau für einen Motor | |
DE69408465T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE4110347C2 (de) | Befestigungsanordnung für eine Ablenkplatte in einem Motor | |
EP0809041B1 (de) | Vorrichtung zum Ausgleich von Massenmomenten an Hubkolben-Brennkraftmaschinen | |
DE19851547B4 (de) | Motorausgleichseinheit | |
EP0297226A1 (de) | Lagerung einer Brennkraftmaschine | |
DE4228689A1 (de) | Motorblock | |
DE112006000098T5 (de) | Motorblockstruktur | |
EP0075659B1 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine, vorzugsweise vierzylindriger Bauart | |
DE3231988A1 (de) | Gegengewichtsanordnung fuer verbrennungskraftmaschinen mit drei zylindern | |
DE3875964T2 (de) | Schalldaemmendes motorgehaeuse fuer hubkolbenkraftmaschinen. | |
DE3542136A1 (de) | Lageranordnung fuer die kurbelwelle einer brennkraftmaschine | |
DE102008063995A1 (de) | Heckenschere | |
DE4136033C2 (de) | Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinder | |
DE3729966C2 (de) | ||
DE4024313A1 (de) | Versteifter aufbau des zylinderblocks eines verbrennungsmotors | |
EP0885354B1 (de) | Maschinengehäuse für hubkolbenmaschinen, insbesondere v-motoren | |
EP0044313B1 (de) | Kolbenmaschine | |
DE3880508T2 (de) | Antriebssystem fuer kraftwagen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16M 1/021 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |