JPH02241952A - エンジンのシリンダブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのシリンダブロックに関し、特にシリ
ンダブロック本体に嵌入してシリンダを形成するための
シリンダライナの構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、シリンダライナの構造として、例えば特開昭５５
−１５１１３８号公報に開示されるように、シリンダラ
イナを内側ライナと該内側ライナの外側に配置された外
側ライナとの二重構造により構成するとともに、二つの
ライチ間に制振鋼板など低剛性の緩衝体を介在させて、
この緩衝体が有しているところの振動を抑制する機能、
つまり制振機能によってピストンスラップが内側ライナ
から外側ライナに伝達されることを阻止してエンジン振
動を低減するようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記従来のものでは、緩衝体の剛性が低いの
で、エンジンの運転時にこの緩衝体が変形し易く、外側
ライナに対する内側ライナの位置ズレが問題となる。そ
の場合、この位置ズレを抑制すべく緩衝体の剛性を高目
に設定すると、十分な割振機能を得ることができない。

さらには、このような緩衝体は一般的に熱伝導性に欠け
るため、内側ライナの受けた熱が外側ライナに伝達され
難く、冷却性が不良である。

本発明はこのような点に管口してなされたものであり、
その目的とするところは、上述したように制振材を挟ん
で二重構造としたシリンダライナの内側ライナと外側ラ
イナとを部分的に接触させて、ライナ間の制振材の制振
機能を確保しつり制振材の変形を防止するとともに内側
ライナの熱を外側ライナに良好に伝達することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、シリン
ダライナを、制振材を挾んで内側に設けられた内側ライ
ナと外側に設けられた外側ライナとの二重構造により構
成するとともに、上記ライナの相対向する壁面に相手側
のライナに当接する凸部を設ける構成としたものである
。

（作用） 上記の構成により、本発明では、割振材の制振機能によ
ってピストンスラップが内側ライナから外側ライナに伝
達されることが阻止されてエンジン振動が低減する。

その場合、上記ライナの相対向する壁面に相手側のライ
ナに当接する凸部が設けられているので、この凸部によ
って外側ライナに対する内側ライナの位置が保持されて
内側ライナの位置ズレが防止される。そのため、割振材
を充分に低剛性なものに設定できてエンジン振動を良好
に低減することができる。

しかも、内側ライナの受けた熱が上記凸部を介して外側
ライナに伝達されるので、シリンダライナの冷却性が向
上する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例を示す。同図において、１
はシリンダライナであって、該シリンダライナ１はシリ
ンダブロック本体（図示省略）に嵌入して、その内壁に
よってシリンダを形成するものである。

上記シリンダライナ１は、内側に配置された内側ライナ
２と、該内側ライナ２の外側に同心状に配置された外側
ライナ３とを備えて二重構造により構成されている。そ
して、この内側ライナ２と外側ライナ３との間に制振材
４が充填されている。

該割振材４は、例えば樹脂材などであって、その内部摩
擦等によって振動を抑制する機能、つまり制振機能を有
している。

そして、上記内側ライナ２の外壁には、外側ライナ３の
内壁に当接する凸部５が設けられている。

該凸部５は内側ライナ２の外壁に螺旋状に設けられてい
る。そして、断面が略矩形状であって、その外側端面で
もって外側ライナ３の内壁に当接している。

したがって、上記実施例においては、制振材４の制振機
能によってピストンスラップが内側ライナ２から外側ラ
イナ３に伝達されることが阻止されてエンジン振動が低
減する。

その場合、内側、ライナ２の外壁に、外側ライナ３の内
壁に当接する凸部５を設けたので、この凸部５によって
外側ライナ３に対する内側ライナ２の位置が保持されて
内側ライナ２の位置ズレが防止される。

また、このように位置ズレが確実に防止されることから
、“制振材４に位置ズレ防止機能を持たせるべくその剛
性を高目に設定する”という配慮が不要になって、制振
材４を制振機能本位に充分に低剛性なものに設定できて
エンジン振動を良好に低減することができる。

しかも、内側ライナ２の受けた熱が上記凸部５を介して
外側ライナ３に伝達されるので、シリンダライナ１の冷
却性が向上する。

次に、上記シリンダライナ１の製造方法を第２図〜第４
図により説明する。まず、第２図および第３図にそれぞ
れ示すように、外側ライナ３および内側ライナ２をそれ
ぞれ機械加工する。

そして、内側ライナ２を外側ライナ３に嵌入し、内側ラ
イナ２と外側ライナ３との間に隙間を形成する。この状
態で外側ライナ３の軸方向両端を冶具１１．１２でそれ
ぞれ固定する。この各治具１１．１２にはライナ間に形
成された上記隙間に連通ずるように連通路１１ａ、１２
ａが形成されている。そして、上記一方の連通路１１ａ
に真空ポンプを接続してライナ間の隙間の空気を吸引し
てほぼ真空化する。

その後、他方の連通路１２ａから流動状態にある制振材
を注入する。

さらに、ライナ２．３を熱処理して制振材４とライナ２
．３との密着性を改善する。その後、必要があれば仕上
の機械加工を行い、シリンダライナ１の製造を完了する
。

次に、第５図は本発明の第２実施例を示す。同図におい
て、１′はシリンダライナ、２′は内側ライナ、３゛は
外側ライナ、４′は制振材であって、上記第１実施例同
様にシリンダライナ１′を、割振材４″を挾んで内側に
設けられた内側ライナ２′と外側に設けられた外側ライ
ナ３″との二重構造により構成している。そして、上記
内側ライナ２′の外壁には、外側ライナ３゛の内壁に当
接する凸部５−．５−・・・が設けられている。該凸部
５−，５−・・・は内側ライナ２′を軸方向からみて、
その全周を四等分する位置に設けられているとともに、
内側ライナ２′の軸方向に等間隔で設けられている。

したがって、この実施例においても、上記第１実施例同
様に、内側ライナ２′の位置ズレ防止およびシリンダラ
イナ１゛の冷却性向上を図りながら、制振材４′の制振
機能によってエンジン振動を低減することができる。

尚、上記各実施例では内側ライナ２（２＝）の外壁に凸
部５（５″）を設けたが、外側ライナ３（３′）の内壁
に凸部を設けてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンのシリンダブロ
ックによれば、シリンダライナを、制振材を挟んで内側
に設けられた内側ライナと外ｆｆ１ｌに設けられた外側
ライナとの二重構造により構成し、上記ライナの相対向
する壁面に相手側のライナに当接する凸部を設けたので
、内側ライナの位置ズレを防止するとともにシリンダラ
イナの冷却性を向上させながらエンジン振動を良好に低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を例示し、第１図
はシリンダライナの縦断側面図、第２図は外側ライナの
斜視図、第３図は内側ライナの斜視図、第４図はシリン
ダライナの製造状態を示す縦断側面図である。第５図は
本発明の第２実施例を示すシリンダライナの縦断側面図
である。 ２・・・・・・内側ライナ ３・・・・・・外側ライナ ４・・・・・・制振材 ５・・・・・・凸部 ２−・・内側ライナ ３′・・・外側ライナ ４′・・・制振材 ５′・・・凸部 二１ リ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダライナを、制振材を挟んで内側に設けら
   れた内側ライナと外側に設けられた外側ライナとの二重
   構造により構成し、上記ライナの相対向する壁面に相手
   側のライナに当接する凸部を設けたことを特徴とするエ
   ンジンのシリンダブロック。