JPH03182852A

JPH03182852A - 乗員拘束装置

Info

Publication number: JPH03182852A
Application number: JP1320818A
Authority: JP
Inventors: Munemasa Shimamura; 嶋村　宗正
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-11
Filing date: 1989-12-11
Publication date: 1991-08-08
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2814628B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車両前面衝突時における乗員脚部の拘束性能
を高めた乗員拘束装置に関する。

従来の技術従来の、このような乗員拘束装置としては、例えば第９
図に示すようなものがある（実開昭５８４１６４５号公
報参照）。

すなわち、通常走行時には、車両乗員Ｉの身体は、シー
トクツション２、シートバック３、フロア４及びトーボ
ード５にて支えられている。そして車両前面衝突時の乗
員前方移動発生に当っては、乗員ｌの身体を、腰部６を
拘束するラップベルト７及び上体８を拘束するショルダ
ベルト９で構成された一本ベルトタイプ３点式シートベ
ルト１０及び膝部１１を拘束するニーボルスタ−Ｉ２に
よって拘束していた。

発明が解決しようとする課題しかしながら、このような従来の乗員拘束装置にあって
は、乗員ｌの足部１３及び下腿部１４は、ただフロア４
あるいはトーボード５上に乗っているだけという状態と
なっていたため、乗員Ｉの着座位置、着座姿勢あるいは
車両の衝突速度によっては、第１０図に図示したように
、車両衝突時の早い段階で足部１３及び下腿部１４がフ
ロア４またはトーボード５上方に跳ね上がる現象が発生
する場合があった。

このように足部１３及び下腿部■４が跳ね上がった場合
には、膝１１とニーボルスタ−１２との干渉が正常に起
きなくなるため、ニーボルスタ−１２を大型にしないと
所定の乗員拘束性能を発揮できない恐れがあるという問
題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、車両前面衝突時
における足部及び下腿部の跳ね上がりを防止し、乗員拘
束性能を高めた乗員拘束装置を提供しようとするもので
ある。

課題を解決するための手段このため本発明は、車両の前面衝突を感知する感知装置
と、乗員の足部及び下腿部を強制的に拘束する干渉物と
、車両の前面衝突時に前記感知装置の動作に従って乗員
の足部及び下腿部に向けて干渉物を突出させる装置とを
設けた。

作用車両前面衝突時に乗員の足部及び下腿部に向けて、ダッ
ンコパネルまたはインストルメントパネル下方から、ト
ルクチューブ、バネ、高圧ガス等の動力によって、回転
、伸縮等の動作を行う干渉物を突出させて、乗員の足部
及び下腿部をフロアパネル、ダッシュパネル等の車体に
強制的に拘束する。

実施例以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図〜量３
図は、本発明の第１実施例を示す図である。

まず構成を説明する。なお従来例と同一構成部分には同
一の符号を付してその説明を省略する。

Ｉ５はパッドで、通常時にはインストルメントパネル部
品の一部として図中点線で示したようにニーボルスタ−
１２の下部を構成している。そしてパッド１５は車両前
面衝突時に支点Ｉ６を中心に回転して、乗員ｌの足部Ｉ
３及び下腿部１４と干渉して拘束する。

第２〜３図に図示したように、パッド１５と回転中心１
６とを結ぶ第１のロッドＩ７は２本のロッド１８．１９
により構成され、蝶番２０によって中間から折れるよう
にされるとともに、一端２１を回転中心とするステー２
２により、２本のロッド１８と１９とは堅く結合されて
いる。ステー２２の他端２３は、点２４を中心に回転す
るレバー２５に接しており、該レバー２５を引くことに
より、ステー２２は２Ｉを中心に回転して、２本のロッ
ド】８と１９との結合を解除し、第１のロッド１７は蝶
番部２０より折ることができるようになっている。

ロッド１７は、ブラケット２６．２７によりダッシュパ
ネル２８に固定されたトルクチューブ２９の出力軸３０
に結合されており、回転中心１６は出力軸３０の中心と
なっている。

第１のロッド１７には第２のロッド３１の一端が回転可
能に取付けられている。該第２のロッド３１は２本のロ
ッド３２，３３よりなり、２本のロッドは３２．３３の
結合点３４で折曲可能に構成されている。

また第２のロッド３１には第３のロッド３５の一端が回
転可能に結合されており、第３のロッド３５の他端は、
ブラケット２６に設置されたストッパー３６に係合して
おり、第３のロッド３Ｉは車両前方向にのみ移動できる
ようになっている。

さらに、第２０ツド３１には、重り３７が固定されてい
る。

次に作用を説明する。車両が衝突し、ダッシュ部に減速
度が作用すると、重り３７の働きによって第２のロッド
３１を構成するロッド３２と３３が前方へ移動を開始す
る。移動当初は、第２のロッド３Ｉの２本のロッド３２
，３３は、第２図に図示したように車両後方に折れ曲が
っているため、トルクチューブ２９のトルクは第２のロ
ッド３１及び第３のロッド３５並びにブラケット２６を
介してダッシュパネル２８によって保持されている。

そして、第２のロッド３１が一直線となるまで、ロッド
３２３３の移動はそれほど大きくない。

しかし、衝突時の車両減速度が十分大きくなり、重り３
７が第２のロッド３１を更に押すと、ロッド３２とロッ
ド３３とのなす角は逆転する。

このような状態になると第３のロッド３５の押えはきか
なくなるため、第２のロッド３１は車両前方へ容易に折
れ曲り得る状態となる。従って、第１のロッドＩ７はト
ルクチューブ２９の持っている大きなトルクのため一気
に下方に回転を開始する。

このため、上方へ動き始めていた乗員１の足部１３及び
下腿部Ｉ４は、回転してきたパッドＩ５とフロア４又は
ドーボード５とに挾まれ、所定位置に固縛される。従っ
て、乗員１の膝部１１は、必ず所定のニーボルスタ−１
２位置に干渉するとともに、乗員１の腰部６及び大腿部
３８の挙動は、バラツキの無いものとなるため、拘束性
能が安定する。

衝突終了後、足部１３及び下腿部Ｉ４を固定していたパ
ッド１５はレバー２５を引くことによりステー２２が機
能していたロッド１８とロッドＩ９との結合が解除され
、両ロット１８．１９が２つに折れ曲るので、拘束を容
易に外すことができ、乗員は車外へ脱出できる。

第４図には、本発明の第２実施例を示す。この実施例は
、第１実施例のトルクチューブ２９による回転力を用い
る代わりに、油圧シリンダーを用いたものである。

４Ｉは油圧シリンダーで、ダッシュパネル２８にブラケ
ット４２を介して固定されている。油圧シリンダー４１
のピストン４３先端にはパッド４４が固定されている。

パッド４４にはニーボルスタ−１２を構成しているパッ
ドの一部又は専用のパッドが使用される。

油圧シリンダー４１は、車両前端に位置するバンパ一部
４５（点線は衝突前を図示している）に固定されている
油圧シリンダー４６とバイブ４７により結合されている
。そして油圧シリンダー４６は車両衝突時にバンパー４
５が変形する領域に設置されている。なお４８は油圧解
放弁であり、衝突後手動あるいは電気的に油圧を取り除
きパッド４４の拘束を解除するために設けられている。

次に作用を説明する。車両衝突時に、バンパー部４５の
変形にともない、バンパ一部４５に設置された油圧シリ
ンダー４６がストロークを開始する。これにより、油圧
シリンダー４６とバイブ４７を介して結合されている油
圧シリンダー４１がストロークを開始する。そして、バ
ンパ一部４５が変形し、油圧シリンダー４６が十分にス
トロークした時点で、パッド４４は乗員ｌの足部１３及
び下腿部１４を拘束する。かくして前記した第１実施例
同様に乗員Ｉは確実に拘束され、安全が確保される。

衝突終了後は油圧シリンダー４１に設置されている油圧
解放弁４８を解放して油圧を取り除くことにより、乗員
ｌの足部１３及び下腿部１４は解放されるので、乗員ｌ
は車外へ脱出できる。

第５図には、本発明の第３実施例を示す。この実施例は
インストルメントパネル下部にエアバック装置５Ｉを設
置し、車両衝突時にダッシュパネル２８に取り付けられ
た衝突減速度検出センサー５２の電気信号を受けて、ガ
スジェネレータ５３から発生したガスにより、バック５
４を膨張させ、乗員Ｉの足部１３及び下腿部Ｉ４を拘束
するものである。

本実施例によれば前記実施例と同様の効果が得られ、し
かもバック５４により柔らかく足部１３及び下Ｉｌｉ！
ｉ部１４を拘束することができる。

第６図〜第８図には本発明の第４実施例を示す。

この実施例は特に助手席側乗員拘束に有効なものである
。

まず構成を説明する。第７〜８図に示したように６１は
トルクチューブでありトルクを受は持つ端はブラケット
６２を介してフロア４に固定されている。ブラケット６
３は、トルクデユープ６Ｉ全体のグラツキを抑えるため
の支持部材であり、トルクチューブ６１の他端は該ブラ
ケット６３に回転自由に支持されている。

トルクチューブ６Ｉの最外周部両端には各々ロッド６４
，６５が溶接されている。ロッド６４とロッド６５の先
端には、両ロッド６４，６５間を渡された布製のベルト
６６がワイヤ６７によって固定されている。ブラケット
６２．６３の前面には溝６８が穿設されており、該溝６
８の奥にはスプリング６９が組み込まれている。

また、トルクチューブ６１の上方には、フットバー７０
が設置されている。そして、フットバー７０の両端はピ
ン７１状に形成され、ロッド６４゜６５の上を通りブラ
ケット６２．６３のｆｔ６８に挿入されて、スプリング
６９を押している。

ロッド６４，６５は通常時はトーボード５のぎりぎり位
置に設置されており、トルクチューブ６１の強力なトル
クは、フットバー７０のピン７１によって抑えられてい
る。

次に作用を説明する。通常の車両走行時には、乗員ｌの
足部Ｉ３はフロア４とフットバー７０とに置かれている
。車両が衝突すると、乗員１の脚部には、車両減速度の
影響により一次的に強大な荷重が発生する。

この力で押されたフットバー７０のピン７１はブラケッ
ト６２．６３の溝６８をこじりながら前方へ抜は出よう
とする。この際、付勢されたスプリング６９はこの動き
を積極的に助けるように働く。

フットバー７０のビン７１がブラケット６２゜６３の溝
６８から外れると、付勢されていたトルクチューブ６１
は拘束するものがなくなるので、ねじれがちとにもどり
それに伴って、トルクチューブ６１に溶接されているロ
ッド６４，６５は第７図に矢印で示した方向へ回転する
。

このため、ロッド６４．６５の先端間に渡らされている
ベルト６６は、乗員Ｉの脚部に引っかかる形となり、足
部１３及び下腿部１４をフロア４またはトーボード５に
拘束する。

衝突終了後、ロッド６４の先端に付いているワイヤ６７
を引けば、ベルト６６はロッド６４からはずれるため、
乗員ｌはベルト６６の拘束から解放され、車外へ脱出で
きる。

本実施例によれば、前記各実施例と同様の効果が得られ
、更にフットレストと併用できるという効果がある。

発明の詳細な説明してきたように本発明によれば、以下に記載する
効果を奏する。

車両の前面衝突時の乗員膝部とニーボルスタ−との干渉
は安定して発生するので、シートベルト装置等の乗員拘
束装置の機能が安定し、乗員を常に確実に拘束すること
ができる。

また、車両の一次衝突後に、ロールオーバー等が発生し
たときに、乗員の車両パネル等との干渉１が軽減され、更に乗員同士の衝突が軽減され、乗員の車
外放出も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例を示す図で、第１図は
全体構成を示す側面図、第２図は主要部側面図、第３図
は主要部平面図、第４図は本発明の第２実施例の全体構
成を示す側面図、第５図は本発明の第３実施例の全体構
成を示す側面図、第６〜８図は本発明の第４実施例を示
す図で、第６図は全体構成を示す側面図、第７図は主要
部の一部を断面した側面図、第８図は主要部の一部を断
面した平面図、第９図は従来例を示す側面図、第１０図
は従来例の作用を示す説明図である。 ■・・乗員、４・・フロア、５・・・トーボード、６・
・・腰部、ＩＯ・・・３点式シートベルト、１１・・膝
部、Ｉ２・・・ニーボルスタ−Ｉ３・・・足部、１４・
・・下腿部、１５・パッド、１７・・・第１のロッド、
２０・・・蝶番、２２・・ステー、２５・・レバー、２
６．２７・・ブラケット、２８・・・ダッシュパネル、
２９・・・トルクチューブ、３０・・・出力軸、３１・
・第２のロッド、３２．３３・・・ロッド、３５・・第
３のロッド、３６・・・ストッパー、３７・・・重り、
４Ｉ・・・油圧シリンダー、４３・・ピストン、４４・
・ノくラド、４５・・・バンパー、４６・・・油圧シリ
ンダー、４８・・・解放弁、５１・・・エアバック装置
、５４・・・バック、６１・・・トルクチューブ、６２
．６３・・・ブラケット、６４゜６５・・ロッド、６６
・・ベルト、６７・・・ワイヤ、６８・・・溝、６９・
・・スプリング、７０・・・フットノ（−７１・・・ビ
ン。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の前面衝突を感知する感知装置と、乗員の足
部及び下腿部を強制的に車体に拘束する干渉物と、前記
感知装置の動作に従って乗員の足部及び下腿部に向けて
干渉物を突出させる装置とを有することを特徴とする乗
員拘束装置。