JPH03175152A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
- Publication number
- JPH03175152A JPH03175152A JP31429989A JP31429989A JPH03175152A JP H03175152 A JPH03175152 A JP H03175152A JP 31429989 A JP31429989 A JP 31429989A JP 31429989 A JP31429989 A JP 31429989A JP H03175152 A JPH03175152 A JP H03175152A
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- gear
- gears
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- driven
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 48
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、スタータモータから減速用のアイドルギア
列を介してドリブンスタータギアを駆動するようにし大
内燃機関の始動装置に関する。
列を介してドリブンスタータギアを駆動するようにし大
内燃機関の始動装置に関する。
（従来の技術）
例えば自動２輪車に搭載したエンジンの始動装置は、第
４図に示すように、クランクシャフトａにドリブンスタ
ータギアｂが回転自在に軸支され、そのボス部Ｃがロー
ラ楔合型ワンウェイクラッチのインナーレースとなり、
アウターレースｄがマグネトロータｅに固定されてクラ
ンクシャフトａと一体的に結合された構成をとっている
。
４図に示すように、クランクシャフトａにドリブンスタ
ータギアｂが回転自在に軸支され、そのボス部Ｃがロー
ラ楔合型ワンウェイクラッチのインナーレースとなり、
アウターレースｄがマグネトロータｅに固定されてクラ
ンクシャフトａと一体的に結合された構成をとっている
。
スタータモータの駆動により、減速用のアイドルギア列
を介してドリブンスタータギアｂに始動トルクが与えら
れ、上記ワンウェイクラッチを介してクランクシャフト
ａを駆動する。始動後のクランクシャフトａの回転は、
ワンウェイクラッチの作用により始動系とは完全に切り
離される。
を介してドリブンスタータギアｂに始動トルクが与えら
れ、上記ワンウェイクラッチを介してクランクシャフト
ａを駆動する。始動後のクランクシャフトａの回転は、
ワンウェイクラッチの作用により始動系とは完全に切り
離される。
ところが、始動時では回転速度が極端に低いので、着火
が早すぎてクランクシャフトを逆転させることがある。
が早すぎてクランクシャフトを逆転させることがある。
この場合はワンウェイクラッチが作用して一連のドリブ
ンスタータギア、アイドルギア列、スタータモータを逆
転させる。この逆転トルクは衝撃的に作用し、各ギアお
よびスタータモータの破損を招くことが多い。
ンスタータギア、アイドルギア列、スタータモータを逆
転させる。この逆転トルクは衝撃的に作用し、各ギアお
よびスタータモータの破損を招くことが多い。
これを防いで従来では、ドリブンスタータギアｂにダン
パ機能を与えている。すなわち、第５図にも示すように
、ドリブンスタータギアｂの歯部ｆ側とボス部Ｃ側を円
筒面で切り離すと共に、両者をビンｇと長穴りで周方向
に相対的変位可能に結合し、かつ両者間にダンパースプ
リングｉを介在させたものである。
パ機能を与えている。すなわち、第５図にも示すように
、ドリブンスタータギアｂの歯部ｆ側とボス部Ｃ側を円
筒面で切り離すと共に、両者をビンｇと長穴りで周方向
に相対的変位可能に結合し、かつ両者間にダンパースプ
リングｉを介在させたものである。
このようにすることによって、逆回転の衝撃はダンパー
スプリングｉの緩衝作用により緩和される。しかしこの
構造では、動作を安定させるため、ドリブンスタータギ
アｂにある程度の厚みが要求され、従ってクランクシャ
フトａが長大化し、そのための補強対策が必要な上に、
エンジン横巾が増大し重量増を招く、などの問題があっ
た。
スプリングｉの緩衝作用により緩和される。しかしこの
構造では、動作を安定させるため、ドリブンスタータギ
アｂにある程度の厚みが要求され、従ってクランクシャ
フトａが長大化し、そのための補強対策が必要な上に、
エンジン横巾が増大し重量増を招く、などの問題があっ
た。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記のような問題点を解決しようとするも
ので、ドリブンスタータギアの横巾を増大させないで、
エンジン逆転に対応したダンパ機能が備えられる内燃機
関の始動装置を提供することを目的とする。
ので、ドリブンスタータギアの横巾を増大させないで、
エンジン逆転に対応したダンパ機能が備えられる内燃機
関の始動装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、この発明の内燃機関の始動
装置は、スタータモータにより、径の異なる２つのギア
を同軸に結合したツイン型のアイドルギアを含む減速用
のアイドルギア列を介して、クランクシャフトに軸装し
たドリブンスタータギアを駆動し、このドリブンスター
タギアの回転をワンウェイクラッチを介してクランクシ
ャフトに伝えるようにした内燃機関の始動装置において
、上記ツイン型のアイドルギアの２つのギアを互いに相
対回転できるように切り離して備えると共に、その分離
した対向面にそれぞれドッグとドッグ穴を形成してドッ
グクラッチとして噛み合わせ、かつこのドッグクラッチ
の係合面にダンパ部材を介在させた構成をとる。
装置は、スタータモータにより、径の異なる２つのギア
を同軸に結合したツイン型のアイドルギアを含む減速用
のアイドルギア列を介して、クランクシャフトに軸装し
たドリブンスタータギアを駆動し、このドリブンスター
タギアの回転をワンウェイクラッチを介してクランクシ
ャフトに伝えるようにした内燃機関の始動装置において
、上記ツイン型のアイドルギアの２つのギアを互いに相
対回転できるように切り離して備えると共に、その分離
した対向面にそれぞれドッグとドッグ穴を形成してドッ
グクラッチとして噛み合わせ、かつこのドッグクラッチ
の係合面にダンパ部材を介在させた構成をとる。
（作用）
このように構成されたもので、スタータモータによりア
イドルギア列を介してドリブンスタータギアが減速して
駆動され、ワンウェイクラッチを通じてクランクシャフ
トに始動用回転を伝える。
イドルギア列を介してドリブンスタータギアが減速して
駆動され、ワンウェイクラッチを通じてクランクシャフ
トに始動用回転を伝える。
始動後はワンウェイクラッチによりクランクシャフトと
ドリブンスタータギア、アイドルギア列。
ドリブンスタータギア、アイドルギア列。
スタータモータとは完全に切り離される。
始動ミスによりクランクシャフトが逆回転したときは、
その衝撃トルクがワンウェイクラッチを介してドリブン
スタータギア以下に伝えられるが、ツイン型のアイドル
ギアに介在したダンパ部材により緩衝され、一連のドリ
ブンスタータギア、アイドルギア列、スタータモータに
強い衝撃を与えることなく、これらの破損事故を防ぐ。
その衝撃トルクがワンウェイクラッチを介してドリブン
スタータギア以下に伝えられるが、ツイン型のアイドル
ギアに介在したダンパ部材により緩衝され、一連のドリ
ブンスタータギア、アイドルギア列、スタータモータに
強い衝撃を与えることなく、これらの破損事故を防ぐ。
そして、ドリブンスタータギアにダンパ部材を組み込む
必要がないので、ドリブンスタータギアの横巾を必要最
小限の寸法に維持でき、クランクシャフトの長さやエン
ジン横巾を増大させない。
必要がないので、ドリブンスタータギアの横巾を必要最
小限の寸法に維持でき、クランクシャフトの長さやエン
ジン横巾を増大させない。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図、第２図、第３図は自動２輪車エンジンの始動装
置を示すもので、クランクケース１の側面にマグネトカ
バー２が被着されて、マグネト室３が形成され、この室
内に突出したクランクシャフト４の先端にロータ５が固
定され、マグネトカバ−２裏面に取着けられたステータ
６とによって、マグネトが構成されている。
置を示すもので、クランクケース１の側面にマグネトカ
バー２が被着されて、マグネト室３が形成され、この室
内に突出したクランクシャフト４の先端にロータ５が固
定され、マグネトカバ−２裏面に取着けられたステータ
６とによって、マグネトが構成されている。
ロータ５背後のクランクシャフト４上には、ニードルベ
アリング７によりドリブンスタータギア８が回転自在に
軸支される。このドリブンスタータギア８のボス部８ａ
はローラ楔合型ワンウェイクラッチ９のインナーレース
として加工され、アウターレース９ａとの間にローラ１
０が介装される。アウターレース９ａは上記ロータ５の
背面に固定される。
アリング７によりドリブンスタータギア８が回転自在に
軸支される。このドリブンスタータギア８のボス部８ａ
はローラ楔合型ワンウェイクラッチ９のインナーレース
として加工され、アウターレース９ａとの間にローラ１
０が介装される。アウターレース９ａは上記ロータ５の
背面に固定される。
ドリブンスタータギア８は、スタータモータ１３により
、その出力軸上のドライブスタータギア１４から、減速
用アイドルギア列を介して駆動される。アイドルギア列
は、２つの径の異なるギア１５ａ、１５ｂを同軸に結合
したツイン型のアイドルギア１５．アイドルギア１６．
ギア１７ａ。
、その出力軸上のドライブスタータギア１４から、減速
用アイドルギア列を介して駆動される。アイドルギア列
は、２つの径の異なるギア１５ａ、１５ｂを同軸に結合
したツイン型のアイドルギア１５．アイドルギア１６．
ギア１７ａ。
１７ｂを組み合わせたツイン型のアイドルギア１７より
なる。これらのアイドルギア１５．１６゜１７はクラン
クケース１とマグネトカバー２の間に跨架された支軸１
５ｃ、１６ｃ、１７ｃに軸支される。
なる。これらのアイドルギア１５．１６゜１７はクラン
クケース１とマグネトカバー２の間に跨架された支軸１
５ｃ、１６ｃ、１７ｃに軸支される。
上記ツイン型のアイドルギア１５は、ギア１５ａ、１５
ｂが周方向相対変位可能に分離され、その分離した対向
面には、ギア１５ａ側に周方向に長いドッグ穴１８ａが
凹設され、ギア１５ｂ側にドッグ１８ｂが突設されて、
ドッグクラッチ１８として係合し、両ギア１５ａ、１５
ｂを結合している。またドッグ穴１８ａにはダンパゴム
１９が挿入されている。
ｂが周方向相対変位可能に分離され、その分離した対向
面には、ギア１５ａ側に周方向に長いドッグ穴１８ａが
凹設され、ギア１５ｂ側にドッグ１８ｂが突設されて、
ドッグクラッチ１８として係合し、両ギア１５ａ、１５
ｂを結合している。またドッグ穴１８ａにはダンパゴム
１９が挿入されている。
始動時スタータモータ１４が作動すると、アイドルギア
１５．１６．１７を介してドリブンスタータギア８が大
巾に減速して駆動され、ワンウェイクラッチ９を通じて
クランクシャフト４に始動用回転（第１図矢印）を伝え
る。始動後はワンウェイクラッチ９によりクランクシャ
フト４とドリブンスタータギア８以下アイドルギア１５
，１６゜１７、およびスタータモータ１４とは切り離さ
れる。
１５．１６．１７を介してドリブンスタータギア８が大
巾に減速して駆動され、ワンウェイクラッチ９を通じて
クランクシャフト４に始動用回転（第１図矢印）を伝え
る。始動後はワンウェイクラッチ９によりクランクシャ
フト４とドリブンスタータギア８以下アイドルギア１５
，１６゜１７、およびスタータモータ１４とは切り離さ
れる。
始動時には進角により点火とピストン運動のタイミング
が合わないと、クランクシャフトが逆回転（第１図点線
矢印）されることがあり、その時は、衝撃的逆転トルク
がワンウェイクラッチ９を介して、ドリブンスタータギ
ア８からアイドルギア１７．１６．１５およびスタータ
モータ１４へ伝えられるが、ツイン型のアイドルギア１
５に介在させたダンパゴム１３により緩衝され、これら
一連のアイドルギア列やスタータモータ１４には強い衝
撃を与えることがなく、破損などのトラブルを防ぐ。
が合わないと、クランクシャフトが逆回転（第１図点線
矢印）されることがあり、その時は、衝撃的逆転トルク
がワンウェイクラッチ９を介して、ドリブンスタータギ
ア８からアイドルギア１７．１６．１５およびスタータ
モータ１４へ伝えられるが、ツイン型のアイドルギア１
５に介在させたダンパゴム１３により緩衝され、これら
一連のアイドルギア列やスタータモータ１４には強い衝
撃を与えることがなく、破損などのトラブルを防ぐ。
こうして、このドリブンスタータギアは、ダンパ装置を
組み込む必要がないので、ドリブンスタータギアの横巾
を必要最小限の寸法に維持でき、クランクシャフト４の
長さやエンジン横巾を増大させない。
組み込む必要がないので、ドリブンスタータギアの横巾
を必要最小限の寸法に維持でき、クランクシャフト４の
長さやエンジン横巾を増大させない。
以上の通り、この発明に係わる内燃機関の始動装置は、
スタータモータにより、径の異なる２つのギアを同軸に
結合したツイン型のアイドルギアを含む減速用のアイド
ルギア列を介して、クランクシャフトに軸装したドリブ
ンスタータギアを駆動し、このドリブンスタータギアの
回転をワンウェイクラッチを介してクランクシャフトに
伝えるようにした内燃機関の始動装置において、上記ツ
インアイドルギアの２つのギアを互いに相対回転できる
ように切り離し、その両者間にドッグクラッチを介装し
、かつこのドッグクラッチの係合面にダンパ部材を介在
させたもので、ドリブンスタータギアの横巾を増大させ
ることなく、エンジン逆転に対応したダンパ機能を備え
ることができ、クランクシャフト、エンジン横巾を必要
最小限の寸法に維持できる効果がある。
スタータモータにより、径の異なる２つのギアを同軸に
結合したツイン型のアイドルギアを含む減速用のアイド
ルギア列を介して、クランクシャフトに軸装したドリブ
ンスタータギアを駆動し、このドリブンスタータギアの
回転をワンウェイクラッチを介してクランクシャフトに
伝えるようにした内燃機関の始動装置において、上記ツ
インアイドルギアの２つのギアを互いに相対回転できる
ように切り離し、その両者間にドッグクラッチを介装し
、かつこのドッグクラッチの係合面にダンパ部材を介在
させたもので、ドリブンスタータギアの横巾を増大させ
ることなく、エンジン逆転に対応したダンパ機能を備え
ることができ、クランクシャフト、エンジン横巾を必要
最小限の寸法に維持できる効果がある。
第１図はこの発明の実施例になる始動装置を示す縦断側
面図、第２図は第１図点線矢印の縦断面図、第３図は第
１図点線矢印の断面図、第４図は従来の始動装置を示す
縦断面図、第５図は第４図Ｄ−Ｄ矢視の拡大した縦断側
面図である。 ４・・・クランクシャフト、５・・・マグネトロータ、
８・・・ドリブンスタータギア、８ａ・・・ボス部、９
・・・ワンウェイクラッチ、１３・・・スタータモータ
、１５・・・ツイン型のアイドルギアＮ １５ａ、１５
ｂ・・・ギア、１６・・・アイドルギア、１７・・・ツ
イン型のアイドルギア、１８ａ・・・ドッグ穴、１８ｂ
・・・ドッグ、１９・・・ダンパゴム
面図、第２図は第１図点線矢印の縦断面図、第３図は第
１図点線矢印の断面図、第４図は従来の始動装置を示す
縦断面図、第５図は第４図Ｄ−Ｄ矢視の拡大した縦断側
面図である。 ４・・・クランクシャフト、５・・・マグネトロータ、
８・・・ドリブンスタータギア、８ａ・・・ボス部、９
・・・ワンウェイクラッチ、１３・・・スタータモータ
、１５・・・ツイン型のアイドルギアＮ １５ａ、１５
ｂ・・・ギア、１６・・・アイドルギア、１７・・・ツ
イン型のアイドルギア、１８ａ・・・ドッグ穴、１８ｂ
・・・ドッグ、１９・・・ダンパゴム
Claims (1)
- スタータモータにより、径の異なる２つのギアを同軸に
結合したツイン型のアイドルギアを含む減速用のアイド
ルギア列を介して、クランクシャフトに軸装したドリブ
ンスタータギアを駆動し、このドリブンスタータギアの
回転をワンウェイクラッチを介してクランクシャフトに
伝えるようにした内燃機関の始動装置において、上記ツ
イン型のアイドルギアの２つのギアを互いに相対回転で
きるように切り離して備えると共に、その分離した対向
面にそれぞれドッグとドッグ穴を形成してドッグクラッ
チとして噛み合わせ、かつこのドッグクラッチの係合面
にダンパ部材を介在させたことを特徴とする内燃機関の
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429989A JPH03175152A (ja) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429989A JPH03175152A (ja) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03175152A true JPH03175152A (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=18051688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31429989A Pending JPH03175152A (ja) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03175152A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100436042B1 (ko) * | 1995-12-15 | 2004-08-31 | 가부시키가이샤 미쯔바 | 자석발전기의회전자 |
| US11326668B1 (en) * | 2020-10-19 | 2022-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dual clutch transmission-equipped power unit |
-
1989
- 1989-12-05 JP JP31429989A patent/JPH03175152A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100436042B1 (ko) * | 1995-12-15 | 2004-08-31 | 가부시키가이샤 미쯔바 | 자석발전기의회전자 |
| US11326668B1 (en) * | 2020-10-19 | 2022-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dual clutch transmission-equipped power unit |
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