JPH03169741A - 車両のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、車両のキャンバストップ構造に関するもの
である。

（従来の技術） 例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されている
ように、自動車の車体の屋根部に車体前後方向に延びる
開口部を形威し、該開口部を車体前後方向に摺動可能な
可撓性の屋根部材で覆い、該可撓性の屋根部材を車体前
方側から車体後方側に向けて開放可能としたものは既に
良く知られている。

ところが、このような構成のものでは、同可撓性屋根部
材の開放動作によっては単に車体屋根開口部の前部側が
開放されるのみである。従って、後席に乗員がいるとき
には、例え開口部が全開されたとしても、開口部の後側
部分は十分に開口されず、しかも後席の乗員の上方に折
畳まれた可撓性屋根部材が位置することになるので、後
席の乗員は十分な開放感が得られないという問題がある
。

また、一方車体屋根開口部の前側部分が開口しているだ
けであるので、該開口部分より車室内に流入した空気の
出口がなく、ベンチレーション効果の点で不利であるし
、さらに開口部の前側部分をを少しだけ開放したような
場合には車室自体が共鳴箱として機能し、騒音を発生す
る問題もある（いわゆるスロブ音の発生）。

そこで、このような点に鑑み、例えば後席の乗員に対し
ても十分な開放感を与えることができ、しかもベンチレ
ーション効果を向上させ得るようにした車両用のキャン
バストップ構造として、上記可撓性の屋根部材をガイド
機構を介して車体前後方向の何れの方向へも自由に移動
できるように取り付けるとともに、当該可撓性屋根部材
の前端側に連係して同可撓性屋根部材を開口部前方側か
ら後方側に向けて移動させる第１の駆動手段並びに同可
撓性屋根部材の後端側に連係して同可撓性屋根部材を開
口部の後方側から前方側に向けて移動させる第２の駆動
手段の２つの駆動手段を各々別個に設け、上記車体屋根
開口部の前後両方向から自由に開くことができるように
したものが考えられている。

このような開閉構造の車両用キャンバストップによると
、上記第１の駆動手段の作動によって上記車体屋根開口
部の前側が、また同第２の駆動手段の作動によって同車
体屋根開口部の後側が各々任意に必要量開放されるよう
になり、前席は素より後席側も前席側と全く同様の開放
感を得ることができるようになる。

また、上記車体屋根開口部の前後両側を開口し、上記可
撓性屋根部材を後方から中央部寄りに位置させるように
すれば前席側開口から車室内に流入した風が後席側の開
口からスムーズに流出するようになるので、十分なベン
チレーション効果を得ることができ、共鳴現象によるス
ロブ騒音も生じないようになる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の開閉構造では開口部に於ける可撓性屋
根部材の収束位置の変更、例えば前席側開口部と後席側
開口部の開口量の関係を変更しようとすると、先ず何れ
か一方側の駆動手段を作動させて対応する一端側を閉方
向に所望量移動させ、次いで他方側駆動手段をそれに対
応した所定量移動させるという２回のスイッチ操作と２
段階の駆動動作が必要であり、非常に操作性が悪い問題
があった。

（課題を解決するための手段） 本願発明は、上記のような問題を解決することを目的と
してなされたものであり、車両の車体屋根部に車体前後
方向に延びて形戊された開口部と、該開口部の両側に設
けられたスライド用のガイド機構と、該ガイド機構を介
して上記開口部の前後何れの方向にも移動できるように
取り付けられｔ：折り畳み可能な可撓性の屋根部材と、
該屋根部材を上記開口部の前端側から後端側に移動させ
る第１の駆動手段と、上記屋根部材を上記開口部の後端
側から前端側に移動させる第２の駆動手段とを備えてな
る車両のキャンバストップにおいて、上記第１および第
２の２つの駆動手段を開口部開閉動作が相互に逆の関係
になるように同時に又は順を追って連続的に駆動する単
一の駆動操作手段を設けたことを特徴とするものである
。

（作　用） 上記本願発明の車両のキャンバストップ構造では、先ず
可撓性の屋根部材をガイド機構を介して車体前後方向の
何れの方向へも自由に移動できるように取り付けるとと
もに、当該可撓性屋根部材の前端側に連係して同可撓性
屋根部材を開口部前方側から後方側に向けて移動させる
第１の駆動手段並びに同可撓性屋根部材の後端側に連係
して同可撓性屋根部材を開口部の後方側から前方側に向
けて移動させる第２の駆動手段の２つの駆動手段を各々
別個に設け、上記車体屋根開口部の前後両方向から自由
に開くことができるようになっている。

従って、このような開閉構造の車両用キャンバストップ
によると、上記第１の駆動手段の作動によって上記車体
屋根開口部の前側が、また同第２の駆動手段の作動によ
って同車体屋根開口部の後側が各々任意に必要量開放さ
れるようになり、前席は素より後席側も前席側と全く同
様の開放感を得ることができるようになる。

また、上記車体屋根開口部の前後両側を開口し、上記可
撓性屋根部材を後方から中央部寄りに位置させるように
すれば前席側開口から車室内に流入した風が後席側の開
口からスムーズに流出するようになるので、十分なベン
チレーション効果を得ることができ、共鳴現象によるス
ロブ騒音も生じないようになる。

次に上記第１、第２の２つの駆動手段は、また同期又は
連続駆動が可能な単一の駆動操作手段を介して相互に逆
の開閉関係で同時又は連続的にワンタッチ操作で連係駆
動されるようにもなっている。この結果、該駆動操作手
段を作動させれば１回のスイッチ押圧操作および一段階
又は略一段階と見なし得る連続した駆動動作で上記可撓
性屋根部材の収束位置、すなわち前後全開状態における
前席側と後席側の開口量の関係を容易に変更することが
可能になる。

（発明の効果） 従って、上記本願発明の車両のキャンバストップ構造に
よると、先ず第１および第２の２つの駆動手段により車
体屋根開口部の開口形態を■フルオープン状態から、■
前後両側部の開口状態、■前側だけの開口状態または■
後側だけの開口状態等種々の形態に間ロパターンと開口
量を変えた多様な形で実現することができるようになる
。

しかも、その場合、特に上記■の開口形態をワンタッチ
操作で任意に変更す−ることかできるから、操作性が大
きく向上する。

（実施例） 以下、本願発明の実施例を添付の図面第１図〜第９図に
沿って詳細に説明する。

先ず第９図は、同本願発明の実施例に係る車両用キャン
バストップ構造を備えた自動車を示しており、図中符号
ｌは同自動車の車体である。そして、該車体ｌの屋根部
２には、車体前後方向に延びる開口部２ａが形成されて
いる。この開口部２ａは、折り畳み可能な可撓性屋根部
材３（幌部材）によって開閉可能に覆われている。

また、上記車体屋根部２の上記開口部２ａの周縁には矩
形状のフレーム部材４が取付けられ、該フレーム部材４
の左右両側部にガイドレール５，５（第１図および第２
図参照）が配設され、該ガイドレール５．５に沿って上
記可撓性屋根部材３が折畳み可能に設けられており、車
体前後方向において前後両方向から同可撓性屋根部材３
が開放可能（折畳み可能）となるように構成されている
。

上記可撓性屋根部材３は、例えば第３図〜第６図に示す
ように、上記開口部２ａを覆う屈曲自在な劇水性のある
可撓性シ一ト（トップレザー）３ａと、該可撓性シー｝
３ａの前端部側下面に接合一体化された前部プレート部
材６と同可撓性シート３ａの後部側に同様にして設けら
れた後部プレート部材（詳細は後述）３１とを備え、そ
れら各プレート部材６，３１を各々取付ブラケット７，
７、３２，３２を介して後述するように車体側の前後ス
ライダ１０，１０、３３．３３にボルト８　ａ，　８　
ａ，ナノト８ｂ，８ｂによって取り付けられるようにな
っている。上記スライダ１０，１０，３３．３３は、上
記車体屋根開口部２ａの左右両サイドに固定されている
ガイドレール５，５の内側ガイド溝５ｂ，５ｂ内と外側
ガイド溝５　ａ，　５　ａ内に前後シュ一部材２４，２
４、３８．３９を遊合して前後方向にスライド可能とな
っている（これらの点についても詳細は後述する）。

次に、上記のように構成された可撓性屋根部材３の車体
側（開口部側）ガイドレール５，５との係合構造につい
て前端部側から後端部側の順で具体的に説明して行く。

上述のように、上記可撓性屋根部材３は、その可撓性シ
一ト本体３ａ前端部下面に前部プレート部材６が固定さ
れている。そして、該前部プレート部材６の左右両側に
は、第４図に示すように取付部８ａ，６ａが形成され、
該取付部６　ａ，　６　ａに対して上述の前部取付ブラ
ケット７がボルト８　ａ，　８　ａおよびナット８　ｂ
，　８　ｂによって締結固定されている。該前部取付ブ
ラケット７は、上記取付部６ａ，６ａに対して固定され
る基部７ａと、該基部７ａの外側縁において鉤状に折り
曲げられて下方に延びる支持部７ｂとからなり、該支持
部７ｂにカム溝９ａを有するカム部材９が固着されてい
る。上記カム溝９ａは、第３図に図示のように略水平方
向に延びる前側の水平溝部９ｂと該水平溝部９ｂの後側
に連続し後側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部９ｃと
からなっている。

また、上記前部取付ブラケット７に対し、上記カム部材
９のカム溝９・ａにスライド可能に係合する係合ビン１
５を介して断而略逆Ｕ字状の上記前部スライダ（前側）
１０が連結されている。該前部スライダ１０には上部に
係合ピンｌ５が側方に突出して取付けられており、該係
合ピンｌ５の先端部が上記カム部材９のカムｉ４　９　
ａを貫通し、該貫通状態で当該カム部材９の先端部に止
め輪ｌ６か係着されて上記前部取付ブラケノト７と上記
前部スライダ１０とが結合されている。そして、この係
合ビンｌ５と上記カム部材９のカム溝９ａとの係合関係
を利用してルーフ開放初期に上記可撓性屋根部材３の前
部をチルトアップさせるチルトアップ機構Ｋが構威され
ている。

一方、上記前部取付ブラケット７の支持部７ｂの後端部
分は、その下端部に上記ガイドレール５の外側ガイド溝
５ａに遊合した摺動用のシュ一部材２２を有する一方、
他方前側部分は、その下端部に上記ガイドレール５の上
面上をスライド移動する別の摺動用シュ一部材２３を有
し、後退作動時に可撓性屋根部材３の前端部分が上方に
偏位可能となるようになっている。

上記前部スライダ１０は、上記ガイドレール５の内側ガ
イド溝５ｂに対してシュ一部材２４．２４を介してスラ
イド可能に係合している。そして、上記前部スライダ１
０には、ガイドブラケット１ｌが上記ガイドレール５に
対応して固設されていて、該ガイドプラケット１１が上
記ガイドレール５の外側の収納部５ｃ内に配設されてい
るフロント側駆動ワイヤ！２に対して連結されている。

この駆動ワイヤ１２は、第１図及び第２図に示すように
、上記フレーム部材４の後部略中央左側に位置する第１
の駆動モータ１３によって回転される第１の歯車１４と
噛み合い、もう一方のガイドレール５の下側にあるケー
ブル収納部材４ｌの外側のフロント側アイドルケーブル
収納部４１ａ内に延び、前記第１の駆動モータｌ３の回
転で上記可撓性屋根部材３の前部側を後方に向けて開放
動作させるようになっている。これによって、上記車体
屋根開口部２ａの前側部分が開放されることになる。

したがって、上記可撓性屋根部材３の前部側開口の開放
時には、先ず上述の前部スライダｌＯの後退により上記
チルトアップ機構Ｋを構或する係合ピン１５とカム部材
９のカム溝９ａとの係合関係で上記前部取付ブラケット
７の動きが規制されて、当該取付ブラケット７の前端部
が上記前部スライダ１０に対して所定量上方に変位し、
それによって上記前部プレート部材６、すなわち上記可
撓性屋根部材３の前端部がチルトア・ノブ動作し、それ
から開放のために後退することになる。

さらに、上記可撓性屋根部材３の後部側も略上記と同様
なｔｌｆｆとなっており、後部側プレート部材３ｌの後
部、すなわち可撓性屋根部材３の後端部が、先ずチルト
アップ動作の後、前進して上記車体屋根開口部２ａの後
側部分を開放するようになっている。すなわち、第５図
に示すように、後部プレート部材３１には後部取付ブラ
ケット３２が固定され、該後部取付ブラケット３２の支
持部３２ａに後部スライダ３３が結合されている。この
結合は、後部取付ブラケット３２に固着されたカム部材
３４のカム溝３４ａにスライド可能に係合する係合ピン
３５によってなされている。カム溝３４ａは、上記した
前側のカム部材９のカム溝９ａとは逆に、略水平方向に
延びる後側の水平溝部３４ｂと、該水平溝部３４ｂに連
続し前側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部３４ｃとか
らなっている。また、後部取付ブラケット３２および後
部スライダ３３には、摺動用の後部ガイドシュー３６，
３７および３８．３９が取付けられている。

このようにして上記後部プレート部材３ｌにチルトアッ
プ動作及び開放動作を行わせる上記後部スライダ３３に
対しガイドブラケット４０を介して連結されるリャ側の
駆動ワイヤ１８も、上記ガイドレール５の内側の収納溝
５ｄ内に配置され、後部略中央右側に位置する第２の駆
動モータ１９によって回転される歯車２０と噛み合った
後、もう一方のガイドレール５の下側のケーブル収納部
材４ｌの内側のリャ側アイドルケーブル収納部４ｌｂ内
に延びており、該第２の駆動モータ１９の回転で動作す
るようになっている。

上記第１及び第２の駆動モータ１３，１９は共に上記車
体４の後部略中央部上に配置されていて、上記車体屋根
開口部２ａの前側部分の開口面積を減少させないように
一箇所に集中させるようになっており、両駆動モータ１
３，１９共に上記フレーム部材４の下側に取付けられて
いる（第２図参照）。

また、上記ガイドレール５，５の前後両端部には、スト
ツバ部材４３．４４が各々取付けられている。該ストツ
パ部材４３．４４の前後方向の配置間隔は、上記可撓性
屋根部材３が、それ自体の張力によって全閉状態となっ
たときの長さよりも所定長大きく設定されており、例え
ば前側部分か先に閉じても、また後側部分が先に閉じて
も、必ず上記可撓性屋根部材３が張り切った状態になつ
て上記開口部２ａを完全に全閑にすることができるよう
になっている。

また、上記ストツバ部材４３．４４は、上記摺動用のガ
イドシュー２３．３６が係合する，上方に窪んｔごスト
ッパ溝部４３ａ，４４ａを有し、例えば前側部分が先に
ストッパ部材４３に当ったとすると、その後、後側部分
を閉じるときに当該前側部分が後方に引っ張られる傾向
が生じるが、その引張力は上記可撓性屋根部材３の張力
によって上記係合ピン１５より上方側に作用するので、
同係合ピンｌ５を回動中心として上記可撓性屋根部材３
の前側部分（つまり前部プレート部材６部分）が上方に
回動してガイドシュ−２３が上記ストッパ部材４３のス
トツパ溝部４３ａに係合し、その結果として上記前側部
分が後方へ引っ張られるのが防止されるようになってい
る。一方、上記可撓性屋根部材３の前側開口部を開くと
きには、上述の駆動ケーブルｌ２より作動力が入力され
るので、その作動力は上記係合ピン１５よりも下方側に
作用して、上記ストッパ部材４３のストッパ溝部４３ａ
に対して上記ガイドシュー２３が係合していたとしても
、確実にその係合を解除させるようになっている。従っ
て、上記車体屋根開口部２ａの前側開口部分はスムーズ
に開放される。

さらに、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロント
アソパパネル５１ａとフロントロアパネル５ｌに対して
取付けられ、該フロントヘッダ５１から後方に延びるよ
うになっており、上記フロントヘツダ５ｌの後縁部を同
可撓性屋根部材３の前部（前部プレート部材６）が覆う
ようになっている。また、上記フレーム部材４の後側部
分４ｂも、同様にリア・アッパパネル５２ａとリア・ロ
アバネル５２ｂとからなる閉断面構造のりャヘッダ５２
に対して取付けられている。なお、５３はリャウインド
ガラス、５４はフロントウインドガラスである。

また上記フレーム部材４の横側部分４　ｃ，　４　ｃは
、ルーフレールアウタパネル５６ａとルーフレールイン
ナパネル５６ｂとからなる閉断面構造のルーフサイドレ
ール５６のルーフレールアウタパネル５６ａに延長部材
５７を介して取り付けられている。

ところで、先にも触れたように上記可撓性屋根部材３に
おいて、上記前部プレート部材６と後部プレート部材３
ｌとの間（中間部）には周知の折畳み機構（例えば実開
昭６３−４０２２８号公報参照）が配設されており、そ
の折畳み機構によって折畳み可能となっている。

次に、上記可撓性屋根部材３を車体前後方向に開閉制御
する制御機構の動作について説明する。

上記制御系および制御機構による可撓性屋根部材３の開
閉制御は、例えば上記可撓性屋根部材３の先ず前側部分
を開く場合には、図示しない前席側開閉スイッチ（該開
閉スイッチは、後に第７図について詳細に説明するよう
に実際には複数のスイッチ部によって構成されているが
、ここでは説明を簡単にするために単一のスイッチとし
て説明する）を開位置にすることにより、上記第１の駆
動モータ１３を駆動し、それによって先ず可撓性屋根部
材３の前端部をチルトアノブ動作させる。

すなわち、第１の駆動モータ１３が作動して上述の駆動
ワイヤ１２．１２を引張動作させると、前部スライダｌ
Ｏが少しだけ後退して、上記係合ピン１５がカム部材９
のカム溝９ａの水平溝部９ｂ位置から傾斜溝部９ｃ位置
に移動する。そして、該係合ピン１５は上下位置が規制
されていることから、上記前部取付ブラケット７の前側
部分が上方に偏位する。つまり、前部取付ブラケソト７
の後側のシュ一部材２２が上記ガイドレール５の外側ガ
イド溝５ａ内に位置するのに対し、前側のシュ一部材２
３は上記ガイドレール５の上面上に位置するようになる
。一方、上記前部取付ブラケット７が取付部６ａ，６ｂ
を介して前部プレート部材６に取付けられているので、
上記の結果、上記前部プレート部材６がチルトアップし
、第５図に示すように上記司撓性屋根部材３の後端部と
車体屋根部２との間に空隙を生しさせる。

上記チルトアップ動作の完了後、さらに前側開閉スイッ
チを間位置に押し続けると、上記第１の駆動モータｌ３
がさらに駆動されて上記前部ブレ−ト部材６が上記前部
スライダ１０と共に可撓性屋根部材３の前側部分を後方
に向けて折畳みながら後退し、上記車体屋根開口部２ａ
の前側部分を当該押圧時間に応じた所定量又はワンタッ
チフルオープン機能に対応した全開状態まで開放する。

そして、例えば可撓性屋根部材３が全開状態となると、
後述する終端側第１のリミットスイッチＬＳＷＩがＯＮ
になって上記第１の駆動モータ１３はロック状態となる
。逆に前側開閉スイソチを今度は閉位置（クローズスイ
ノチＯＮ）にすると、上記第１の駆動モータ１３の逆方
向の駆動で上記可撓性屋根部材３の前部が前方側へ移動
する。そして、やがて可撓性屋根部材３が前端ｆｌｌｌ
Ｊ終端位置となると、再び、前側開閉スイッチを閉位置
にすれば、上記第Ｉの駆動モータＩ３の駆動で上記チル
トアップ状態が解除され、同モータｌ３がロック状態と
なって開閉動作が終了する。

一方、可撓性屋根部材３の後部も、上記前部側の場合と
全く同様に、後側開閉スイッチ（該後側開閉スイッチは
、上記前側開閉スイッチと異なりワンタッチ機構による
フルオートオーブン機能は虚えていない）によって開閉
制御されるようになっている。

すなわち、上記第２の駆動モータｌ９を駆動すれば、後
部スライダ３３．３３の前進により上記可撓性屋根部材
３後部の後部プレート部材３１も一緒に前進するので、
可撓性屋根部材３の前部側の場合と同様に、チルトアッ
プされて折畳まれ、車体屋根開口部２ａの後側部分が開
放される。その結果、後席の乗員も、十分な上方の視界
が得られ、開放感が得られることになる。

つまり、上記実施例の構成では第１の駆動モータｌ３ま
たは第２の駆動モータ１９の任意の駆動により、上記駆
動ワイヤ１　２．　１　２または１８，ｌ８がそれぞれ
独立に作動し、左右のスライダ１０．１０または３３．
３３を独立に移動させるので、可撓性屋根部材３の前部
又は後部を互いに独立して自由に移動させることができ
る。その結果、前側および後側の何れの開口部をも自由
に任意の量開放できることになり、種々の開口形態を実
現することかできるようになる。

従って、上記車体屋根開口部２ａの前側部分が所定量開
放されているときに、上述のようにして、同開口部２ａ
の後側部分も所定量開放するようにすれば、前後方向に
おける空気の流通性がよくなり、車室内での空気の滞留
がなくなり、ペンナレーション効果に優れたものとする
ことができるし、また、その結果、車室内部が共鳴箱と
機能して共振するいわゆるスロブ音も生じないようにな
る。

次に上述のような開閉制御を行うために上記本実施例の
車両のキャンバストνブ構造では、例えば第７図に示す
電気的な開閉制御装置を備えている。

該制御装置は、大別すると、当該車両の前席（運転席）
側操作スイッチ部ＦＳＷおよび後席側操作スイッチ部Ｒ
ＳＷと、該両操作スイッチ部ＦＳＷ，ＲＳＷによって各
々任意の方向（開方向又は閑方向）に回転駆動される第
１、第２の駆動モータ１３，ｌ９を有するモータ部ＭＷ
と、該モータ部ＭＷの一方側第１の駆動モータｌ３の回
転状態を夕イマーコントロールするタイマー回路部ＴＭ
との３組の構成部分からなり、各々コネクタ部Ｃ，，Ｃ
，を介して相互に接続されている。

先ず前席側操作スイッチ部ＦＳＷは、フロント側オート
／マニュアル・オーブンスイッチＳＷＩと、フロント側
マニュアル・クローズスイッチＳＷ，と、フロント側リ
アマニュアル・オーブンスイッｆ　Ｓ　Ｗ　ｓと；フロ
ント側リアマニュアル・クローズスイッチＳＷ４と、リ
アサブスイッチＳＷ．と、リア操作カットスイッチ（リ
ア７［カットスイッチ）ＳＷＩｌと、フロント側前進ス
イッチＳＷ９と、フロント側後進スイッチＳＷ．との８
組のスイッチによって構成されている。

先ずフロント側オート／マニュアル・オーブンスイッチ
ＳＷ１は、マニュアル駆動接点ｔｍａｎとオート駆動接
点ｔａｕｔとの２つのＯＮ接点を有し、電源（＋Ｂ）側
可動接片Ｐ１を上記マニュアル駆動接点ｔｍａｎ側に先
ず浅く抑圧（ｌステノプ・プッシュＯＮ）すると、マニ
ュアル状態で上記フロント側第１の駆動モータｌ３が上
述した屋根部材３を後方側に開く方向に当該抑圧時間内
回転駆動される一方、他方同可動接片Ｐ１をオート駆動
接点ｔａｕｔ側に更に深く押圧（２ステップ・プッシュ
ＯＮ）すると、該状態が後述する所定のタイマー設定時
間内ホールドされ、上記第１の駆動モータｌ３が上記マ
ニュアル駆動と同じ屋根部材開方向（開口部後方側）に
回転駆動される。

すなわち、先ず上記フロント側オート／マニュアル・オ
ーブンスイッチＳＷ１の電源側可動接片Ｐ１がマニュア
ル駆動接点ｔｍａｎ側に接続されると、同接点Ｌｍａｎ
を介してリレー回路ＬＣのリレーフイルＲＬに矢印（イ
）方向の電流が流れ、それによって対応するリレー接点
ＲＳの可動接片Ｐｕｓがクローズ接点ｔｃ側からオープ
ン接点ｔｏ側に切り替えられる。この結果、第１の駆動
モータｌ３に電源十Ｂ側より矢印（口）方向の電流が供
給され上述のように第１の駆動モータ１３が駆動される
。そして、これによって先にも述べたように車体屋根開
口部２ａの前部側が上記マニュアル駆動接点ｔｍａｎの
ＯＮ時間に対応して所定量開口される。

一方、上記フロント側オート／マニュアル・オーブンス
イッチＳＷｌの可動接片Ｐ１がオート駆動接点ｔａｕｔ
側に切り替えられると、同オート駆動接点ｔａｕｔを介
して図示第２のトランジスタＱ，のべ一ス側に抵抗Ｒ，
を介して所定の電源電圧が印加されるようになり（この
時、第３のトランジスタＱ，はＯＦＦ）、同第２のトラ
ンジスタＱ，がＯＮになる。その結果、上記第１のトラ
ンジスタＱ．ノヘース電位が低下して同第１のトランジ
スタＱ１がＯＮになり、これによって同第１のトランジ
スタＱ，のコレクタを介して上記リレーコイルＲＬに上
述の場合と同様の電流（イ）が流れる。

その結果、上記リレー接点ＲＳの可動接片ＰｌｌＳがオ
ープン接点ｔｏ側に切り替えられて上述のフロント側第
１の駆動モータ１３に（ロ）方向の駆動電流が供給され
て屋根部材開方向（開口部後方側）に回転駆動される。

該駆動は、上述のタイマー回路部′ｒＭの設定時間が経
過するか又は上記第１のりミノトスイノチＬＳＷ．がＯ
Ｎになって第３のトランジスタＱ，がＯＮになるまで継
続され、フルオーブン完了により、設定時間が経過する
か、又は当該第１のリミットスイッチＬＳＷ，がＯＮに
なって上記タイマー回路部ＴＭの第３のトランジスタＱ
３がＯＮになり、それによって上記第２のトランジスタ
Ｑ，がＯＦＦになると停止される。

なお、上述のように上記タイマー回路部ＴＭの第３のト
ランジスタＱ３は上記第１のリミノトスイッチＬＳＷ，
がＯＦＦでも予じめフルオープンに必要な時間に対応し
て定められた所定時間後にはＯＮになるように構成され
ているが、これはリミットスイッチ故障の場合をも想定
しモータの停止を２つの条件によって安全かつ確実に行
うようにしていることによる。

上記オート駆動により上記可撓性屋根部材３は、開口部
２ａ後端側まで移動され、前席側から後席側までの上方
部を最大開口面積に開放する。

次にフロント側マニュアル・クローズスイッチＳＷ，は
、マニュアル操作専用のスイノチとして構成されており
、ＯＮ接点ｔｏＮとＯＦＦ接点ｔｏＦＦとを有し、その
可動接片Ｐ，は上記フロント側第■の駆動モータｌ３の
クローズ回転側電源端子に接続されている。従って、今
例えば同可動接片Ｐ，が上記ＯＦＦ接点（アース側）ｔ
ｏＦＦからＯＮ接点（ｍ源側）ｔｏＮに切り替えられる
と、この時は上記リレー接点ＲＳの可動接片ＰＲＳがク
ローズ接点ｔｃ側にあるので上記第１の駆動モータｌ３
には上記オープン駆動時とは逆方向の電源電流（ハ）が
供給されて、同第１の駆動モータ１３が上述の可撓性屋
根部材３を閉じる方向に回転する。

この回転は、上記ＯＮ状態が継続されている間中続けら
れ、操作者の所望の量の駆動が行われる。

また、前席側リア操作スイッチ部は、フロント側リアマ
ニュアル・オーブンスイッチＳ　Ｗ　３と、フロント側
リアマニュアル・クローズスイッチＳＷ４とから構成さ
れている。

先スフロント側リアマニュアル・オープンスイッチＳＷ
，は、電源側接点ｔｅとアース側接点ｔｅａとを有し、
可動接片Ｐ，が後述する後席側のリア側リアマニュアル
・オープンスイッチＳＷ，を介して上記第２の駆動モー
タｌ９のオープン回転側電源端子に接続されている。

したがって、今例えば上記可動接片Ｐ，が図示アース側
接点ｔｅａ位置（Ｏ　Ｆ　Ｆ位置）から電源側接点ｔｅ
側位置（ＯＮ位置）に切り替えられると、上記第２の駆
動モータ１９のオーブン回転側電源端子に図示（二）方
向の電源電流が供給されて、同第２の駆動モータ１９が
上記可撓性屋根部材３を開口部後端側から前端側に向け
て折り畳みながら移動させるように回転する。該回転は
、上記フロント側リアマニュアル・オーブンスイッチＳ
Ｗ，がＯＮｔＭ作されている間中継続される。

このようにして前席側からのリア側第２の駆動モータｌ
９の間駆動制御が行われる。

＊タ前席側のフロント側リアマニュアル・クローズスイ
ノチＳＷ，は、上記同様電源側接点ｔｅとアース側接点
ｔｅａとを有し、他方可勤接片Ｐ４は後述するリア側リ
アマニュアル・クローズイ・，チＳＷ８を介して上記リ
ア側第２の駆動モータ１９のクローズ回転側電源端子に
接続されている。従って、今例えば同フロント側リアマ
ニュアル・クロ一ズスイッチＳＷ４の上記可動接片Ｐ４
が図示ＯＦＦの状態（アース側接点ｔｅａ位置）から電
源側接点ｔｅの方に切り替えられると、上記リア側リア
マニュアル・クローズイッチＳＷ６のＯＮを条件として
上記リア側開閉用第２の駆動モータ１９のクローズ回転
側電源端子には図示（ホ）方向の電源電流が供給されて
、同第２の駆動モータ１９は上記可撓性屋根部材３の後
端部を開口部２ａの後端側方向に移動させるべく回転す
る。

該回転も、上記ＯＮ操作状態が続けられている間継続さ
れる。これにより、前席側からの操作でノア側第２の駆
動モータｌ９が任意に閉駆動制御される。なお、上記フ
ロント側前進スイッチＳＷ，、同後進スイッチＳＷ．に
ついては、リア側のものと併せて後に一緒に説明する。

次に、後席側には図示のようにリア側リアマニュアル・
オープンスイッチＳＷ５と、リア側リアマニュアル・ク
ローズイソチＳＷａと、リア側前進スイノチＳＷ，ｏと
、リア側後進スイ，チＳＷ，，との４つの操作スイッチ
が設けられている。

リア側リアマニュアル・オーブンスイッチＳＷ６は、上
記フロント側リアマニュアル・オーブンスイッチＳ　Ｗ
　ｏの上記可動接片Ｐ３に接続されたアース側固定接点
ｔｅａと上記前席側に設けられているリア側操作カット
スイッチＳＷ，を介して電源に接続された電源側固定接
点ｔｅとを有し、可動接片Ｐ，が上記リア側第２の駆動
モータｌ９のオーブン回転側電源端子に接続されている
。

従って、今例えば上記可動接片Ｐ，が図示アース側ＯＦ
Ｆ接点ｔｅａ位置から電源接点ｔｅ側ＯＮ位置に切り替
えられると、上記第２の駆動モータｌ９のオーブン回転
側電源端子に図示（二）の方向に電＃電流が供給されて
同第２の駆動モータｌ９が車体屋根開口部２ａの後端側
を開くように回転する。該回転は、上記スイッチＳＷ，
の操作時間内継続される。これにより後席側でのスイッ
チ操作により上記リア側第２の駆動モータｌ９を、自由
に開閉駆動することができる。

またリア側リアマニュアル・クローズイノチＳＷ６は、
上記フロント側リアマニュアル・クロ−？スイッチＳＷ
４の上記可動接片Ｐ４に接続されたアース側固定接点ｔ
ｅａと後述する前席側リア操作カットスイッチＳＷ．を
介して電源に接続された電源側固定接点ｔｅとを有し、
可動接片Ｐ．が上記リア側第２の駆動モータｌ９のクロ
ーズ回転側電源端子に接続されている。

従って、今例えば上記可動接片Ｐ８が図示アース側ＯＦ
Ｆ接点ｔｅａ位置から電源接点ｔｅ（ＩＩＩＩＯＮ位置
に切り替えられると、上記第２の駆動モータｌ９のクロ
ーズ回転側電源端子に図示（ホ）方向に電源Ｔｉ流が供
給されて同第２の駆勤モータｌ９が車体屋根開口部２ａ
の後端側を閉じるように回転する。該回転は、上記スイ
ッチＳＷ，の操作時間内継続される。これにより後席側
でのスイソチ操作により上記リア側第２の駆動モータ１
９が閉駆動される。

次に、上記第１１第２の駆動モータｌ　３，　ｌ　９に
は、上述の如く前進又は後進連続駆動用の単一の操作ス
イッチとして前進スイッチ（ＳＷ■ＳＷ１。）と後進ス
イッチ（Ｓ　Ｗ　ｒ　ｌ＋　Ｓ　Ｗ　．）が、各々上述
の各スイッチと同様に前席側と後席側の両方に分けて設
けられている。

先ず、上記フロント側前進スイッチＳＷ，は、そのＯＮ
状態において上記第１の駆動モータｌ３を閑方向（前進
方向）に駆動する。同様にフロント側後進スイッチＳＷ
．は、そのＯＮ状態において上記第２の駆動モータｌ９
を閉方向（後進方向）に駆動する。これら２つの前・後
進スイッチＳＷ１ＳＷ．は、以下当該第７図の制御装置
に関連して詳細に説明するが、上記可撓性屋根部材３を
所定の位置に折り畳み収束させた状態において、該収束
状態のままで上記車体屋根開口部２ａの前後方向に任意
に移動させるためのものである。該フロント側前・後進
スイッチｓｗ，，ｓｗ，，と全く同じ前・後進スイッチ
Ｓ　Ｗ　Ｉｏ，　Ｓ　Ｗ　ｒ　ｔが、上述のように後席
側にも設けられており、後席側からも全く同様の操作が
できるようになっている。

そして、これに関連して、ＣＰＵを備えて構成サレタキ
ャンバスコントロールユニッ｝９６には、当該前・後進
スイッチＳＷ１ＳＷＩ０．ＳＷ．・ＳＷＩ１の各操作状
態とそれに対応した各駆動モータ１３，１９の駆動状態
とが各々検出されて入力されるようになっており、上記
前進スイッチＳＷ，，ＳＷ，．又は後進スイッチｓｗ，
，，ｓｗ，，の何れかの操作とそれに対応した第１、又
は第２の駆動モータ１３，１９の駆動時間をカウントし
てメモリするようになっている。そして、それにより、
可撓性屋根部材３の収束状態での移動制御を行うように
なっている。該移動制御は、前進スイッチＳＷ，・ＳＷ
，。又は後進スイッチＳ　Ｗ，，・ＳＷｌ２の操作によ
って先ず上述の対応する駆動モータ１３又は■９を所望
時間駆動して可撓性屋根部材３の一端を開口部所望位置
まで閑方向に移動させる。

これによって同屋根部材３の一端側が所望位置まて柊動
させられると、駆動モータ停止検出手段９１．９２によ
り検出された当該移動に使用された駆動モータｌ３又は
ｌ９の停止状態の検出を条件（トリカー）として、今度
は他方側の駆動モータ１９又はｌ３を屋根部材３の開方
向に駆動して、その他端側を上記一端側に同一移動距離
追従して移動させる。この結果、上記可撓性屋根部材３
は、収束状態のまま別の開口部位置に一回のスイッチ操
作で移動されることになる。この場合、上記他方側の駆
動モータ１９又はｌ３の駆動時間Ｘ秒は、上記先に駆動
された一方側駆動モータ１３又はｌ９の上記メモリされ
た駆動時間に対応して設定されるようになっている。

第８図のフローチャートは、上記のような駆動モータノ
制御ヲ行ウキャンバスコントロールユニット９６の制御
プログラムを示している。

すなわち、上記操作スイッチＳＷ０・ＳＷ１。，ＳＷ．
・ＳＷ．が前進方向か、又は後進方向の何れか一方側に
操作されると、その操作方向に対応して例えば同第８図
のフローチャートに示すように、前進スイッチｓｗ，−
ｓｗ，。がＯＮか、又は後進スイッチＳＷ．・ＳＷ．が
ＯＮか、を順次判定（ステップＳ　，，　Ｓ　．）Ｌ、
その結果に対応して先ず第１の駆動モータ１３（前進側
の場合）又は第２の駆動モータ１９（後進側の場合）を
開口部閉方向に当該スイッチの押圧時間内駆動するとと
もに、同駆動時間Ｘをメモリし、その後同メモリ時間に
対応して第１のタイマースイッチＴ，又は第２のタイマ
ースイッチＴ，により各々設定されたＸ秒間他方側第２
の駆動モータ１９又は第１の駆動モータｌ３を逆に開口
部開方向に駆動する（ステップＳ　ｔ＋Ｓ．）。そして
、タイマースイッチＴ１又はＴ，がタイマーアップする
と、同他方側のモータ１９又はｌ３は停止せしめられる
（ステノブＳ　３，　Ｓ　ａ）。この結果、上記可撓性
屋根部材３は開口部２ａを１回のスイッチ操作で簡単に
所定距離任意に移動せしめられるようになる。

なお、上記の構成では先に閑方向に駆動される駆勤モー
タの駆動時間をカウントし、そのメモリ値に基いて続い
て開方向に駆動される駆動モータの駆動時間を設定する
ようにしたが、これは例えば他の実施例として第１０図
に示すように、先の駆動モータそのものの駆動時間を予
じめ比較的短いＸ秒に設定しておき、それに対応して続
く他方側の駆動モータを停止位置まで駆動するような尺
取り移動方式を採用することによって構成してもよい。

その方が、カウンタやメモリ等が不要になり、構成は簡
単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願発明の実施例に係る車両のキャンバスト
ップ構造に於ける車体屋根開口部の平面図、第２図は、
同開口部の車体正面側から見た縦断面図、第３図は、同
開口部の車体側方から見た縦断面図、第４図は、同実施
例構造に於けるガイドレール部の車体正面側から見た縦
断面図、第５図は、同実施例構造に於ける車体屋根開口
部後端側の可撓性屋根部材係止構造を示す車体側方から
見た縦断面図、第６図は、同第５図の要部の断面図、第
７図は、上記実施例の構造のキャンバストップの作動状
態をコントロールする開閉制御装置の電気回路図、第８
図は、同制御装置の要部の動作を示すフローチャート、
第９図は、本願発明の実施例構造を採用した車両の外観
斜視図、第１０図は、上記第８図のフローチャートの一
部を変更した他の実施例のフローチャートである。 】・・・・・自動車 ２・・・・・車体屋根部 ２ａ・・・・車体屋根開口部 ３・・・・・可撓性屋根部材 ３ａ　・・・・可撓性シ一ト ５・・・・・ガイドレール ５ａ・・・・外側ガイド溝 ５ｂ・・・・内側ガイド溝 ６・・・・・前部プレート部材 ７・・・・・前部取付ブラケット ９・・・・・カム部材 ９ａ・・・・カム溝 １０・・・・前部スライダ １２・・・・駆動ワイヤ １３・・・・第１の駆動モータ １５・・・・係合ビン ｌ９・・・・第２の駆動モータ ３１・・・・後部プレート部材 ３２・・・・後部取付ブラケノト ３３・・・・後部スライダ ３４・・・・カム部材 ３４ａ　　・　・ ３５　●　・　・ ＳＷ，　・　・ ＳＷ，　・　・ ＳＷ３　・　・ ・カム溝 ・保合ピン ・フロント側オート／マニュアル・オ ープンスイッチ ・フロント側マニュアル・クローズス イッチ ・フロント側リアマニュアル・オープ ンスイッチ ＳＷ４　・　・ ・フロント側リアマニュアル・クロ− ズスイッチ ＳＷａ　・・・リア側リアマニュアル・オーブンスイッ
チ ＳＷ８　・　・ ・リア側リアマニュアル・クローズイツＫ　・　・　・
　・ ＳＷ．　・　・ ＳＷｌｏ・　・ ＳＷ．・　・ ＳＷ，，・　・ Ｒ，〜Ｒ，・ チ ・チルトアップ機構 ・フロント側前進スイッチ ・フロント側後進スイノチ ・リア側前進スイッチ ・リア側後進スイッチ ・抵抗 Ｄ　Ｉ＋　Ｄ　ｔ ・ダイオード Ｃ コンデンサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両の車体屋根部に車体前後方向に延びて形成され
   た開口部と、該開口部の両側に設けられたスライド用の
   ガイド機構と、該ガイド機構を介して上記開口部の前後
   何れの方向にも移動できるように取り付けられた折り畳
   み可能な可撓性の屋根部材と、該屋根部材を上記開口部
   の前端側から後端側に移動させる第１の駆動手段と、上
   記屋根部材を上記開口部の後端側から前端側に移動させ
   る第２の駆動手段とを備えてなる車両のキャンバストッ
   プにおいて、上記第１および第２の２つの駆動手段を開
   口部開閉動作が相互に逆の関係になるように同時に又は
   順を追って連続的に駆動する単一の駆動操作手段を設け
   たことを特徴とする車両のキャンバストップ構造。