JPH03163225A - 変速機用油圧クラッチの切換弁 - Google Patents

変速機用油圧クラッチの切換弁

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JPH03163225A
JPH03163225A JP1301617A JP30161789A JPH03163225A JP H03163225 A JPH03163225 A JP H03163225A JP 1301617 A JP1301617 A JP 1301617A JP 30161789 A JP30161789 A JP 30161789A JP H03163225 A JPH03163225 A JP H03163225A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は複数の流体圧アクチュエータに時間的ずれのな
い動作を行わせる切換弁に関するものである。
［従来の技＃Ｉ］ シリンダにピストンを嵌合して１対の油室を区画し、ピ
ストンに結合したロツドをシリンダから外部へ突出させ
てなる往復動型の油圧アクチュエータにより、所要の部
材を往復動させるか任意の位置に停止させる場合、第２
図に示すような一般的な方向切換弁が用いられる。すな
わち、中立位置からスブール１８を右方（図示の位Ｉｆ
）へ移動すると、図示してない油圧ボンブから通路７を
経て入力ポート１９へ圧油が供給され、圧油はざらにス
ブール１８の中央の環状溝２０、出力ポート２３、通路
８を経て油圧アクチュエータの一端室へ供給され、油圧
アクチュエータが往動される。
同時に、油圧アクチュエータの他端嘗の油が通路４を経
て出力ボーＩ−１７へ入り、さらにスプール１８の両端
部の環状溝ないし小径部２６，出口ポート１６を経て図
示してない油槽へ戻される。
ここで、スプール１８を中立位置へ戻すと、スプール１
８の１対のランドにより入力ポート１９と出力ポート１
７．２３との間が遮断され、その位置に油圧アクチュエ
ータが停止する。
逆に、スプール１８を中立位置から左方へ移動すると，
油の流れの方向が逆になり、油圧アクチュエータが復動
される。
上述のような切換弁により単一の油圧アクチュ工一夕を
駆動する場合は、スプールを切り換えると同時に、油圧
アクチュエータが逆方向に作動するか，ばねにより復動
される１対の油圧アクチュ工−夕を切換弁により駆動す
る場合は，１対の油圧アクチュエータにより駆動される
部材の動作が同時に切り換わるものではない。
！！業トラクタ、建設車両などの変速機では、油圧式低
速段油圧クラッチと油圧式高速段クラッチを備えており
、これらの油圧アクチュエータヘ圧油を供給すると、ク
ラッチか接続されるようになっている。この擾の変速機
では、例えば低速段クラッチを遮断し、高速段クラッチ
を接続するために、切換弁を切り換えると、低速段クラ
ッチは直ぐに連断されるか、高速段クラッチの接続動作
は油圧アクチュエータヘ圧油が十分供給されるまで時間
的遅れが生じ、この間に車速が低下または停車し、非常
に不円滑にシフトアツブ（増速〉されることになる。
サなわら，第３図において高速段クラッチ３３、低速段
クラッチ３３ａを断・接する各油圧アクチコエータ３１
．３２は、シリンダ３５にピストン３６を嵌装して一端
側に油室を区画する一方、他端側にピストン３６にロツ
ド４０を介して連結されるクラッチ３３．３３ａを遮断
する方向に付努するばね３４が配設されるａ油圧ボンブ
３８からの圧油が電磁切換弁３７を経て低速段クラッチ
３３ａの油圧アクチュエータ３２の油！へ供給され、高
速段クラッチ３３の油圧アクチュエータ３１の油至の油
が油槽３９へ戻されている状態から、電磁切換弁３７を
切り換えると、油圧アクチュエータ３２の油圧はｍｖＡ
ＶＪ換弁３７を経て油槽３９へ解放され、低速段クラッ
チ３３ａはすぐ遮断される。しかし、油圧ポンブ３８か
らの圧油が油圧アクチュエータ３１の油室へ入り、ピス
トン３６に所要のストロークを生じさせるまでの間、高
速段クラッチ３３はｔＩ続されない。この間の車両の走
行負荷が大きいと、車速がＯになり、高速段クラッチ３
３が接続ざれると急発進するという不円滑な動作が生じ
る。
［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題に鑑み、複数の流体圧アクチ
ュエータにより駆動される各部材間に時問的ずれのない
円清な動作が与えられる、切換弁を提供することにある
。
１問題を解決するための千段］ 上記目的を達成するために、本発明の構或は弁穴の一方
の出力ポートとこれに隣接する出口ポートとを結ぶスブ
ールの内部通路に開閉弁を配設し、他方の出力ポートの
流体圧により前記開閉弁をばね力に抗して開くアクチュ
エータを備えたものである。
［作用］ スプールの切換動作に伴って、いままで出口ポートに接
続されていた一方の出力ポートに入力ポートが接続され
ても、他方の出力ポートは出口ポートと遮断されたまま
である。一方の出力ポートに連なる第２の油圧アクチュ
ユータのストロークが完了すると、一方の出力ポートの
油圧が高くなり、スブールに内臓された開閉弁がばねの
力に抗して開かれ、他方の出力ポートが出口ポートに連
通される。この時、他方の出力ポートに接続されていた
第１の油圧アクチュエータの油圧が解放される。こうし
て、第２の油圧アクチュエータにより駆動される部材が
起動されると同時に、第１の油圧アクチュエータにより
駆動される部材が解除される。
［発明の実施例〕 本発明による切換弁は弁穴２を有する弁ハウジング３と
、弁穴２に摺動可能に嵌合されるスブール１８と、スプ
ール１８の内部に一方の出力ポートの圧力により駆動さ
れるピストン２１を含む油圧アクチュエータと、油圧ア
クチュエータにより駆動されて他方の出力ポートと出口
ポートを結ぶスプールの内部通路を開く開閉弁１０とを
備えている。弁穴２の中央に入力ポート１９が、両側に
出力ポート１７．２３が、さらに両端側に出口ポート１
６．２５が形或される。入力ポート１９は通路７を経て
図示してない油圧ポンプの吐出口に連通される。各出力
ポート１７．２３は通路４．８を経て各油圧アクチュエ
ータの油室に連通される。出口ポート１６．２５は油槽
に連通８れる。
なお、図示の実施例では、弁穴２の端壁とスプ−ル１８
の左端部との間に介装したばね１５の力に抗して、スプ
ール１８の右端側に結合された電磁アクチュエータ（図
示せず）により、スブール１８が中立位置と、図示の右
方作肋位置と、左方作動位置とに切り換わるようになっ
ている。このような構成は第２図に示す従来のものとほ
ぼ同様である。
本発明によれば、スブール１８の軸心に設けた軸方向の
シリンダ６に、ピストン２１を摺勤可能に嵌合して油圧
アクチュエータが構成される。シリンダ６の左端は径方
向通路５により出力ポート１７に常時連通される。ピス
トン２１にステム２２を介して連結した開閉弁１０が、
シリンダ６よりも大径の円筒部１２を閉鎖する栓１４と
開閉弁１０との間に介装したばね２４の力によりシリン
ダ６の右端部へ嵌合される。
シリンダ６の中間部分は径方向通路９を経て出力ポート
２３へ常時達通される。円筒部１２は径方向通路１３を
経て出口ポート２５に常時達通される。通路９、シリン
ダ６、円筒Ｆ！ＩＩ１２、通路１３により出力ポート２
３と出口ポート２５を連通する通路が構或され、上述の
開閉弁１０により通常は閉鎖されている。
次に、本発明による切換弁の作動について説明する。第
１図に示すスブール１８のも方作動位置では、スブール
１８の環状溝２０により入力ポート１９と出力ポート２
３が運通される。したがって、油圧ボンブからの圧油が
通路７、入カポート１９、出力ポート２３、通路８を経
て図示してない第１の油圧アクチュエータへ供給される
。
いま、この状態からスブール１８を左方作動位置へ切り
換えると、スブール１８の環状溝２０により入力ポート
１９と出力ポート１７が連通され、油圧ボンブからの圧
油が通路７、入力ポート１９、出力ポート１７、通路４
を経て図示してない第２の油圧アクチュエータへ供給さ
れる。
しかし、出力ポート２３はスブール１８の右側のランド
により閉じられたままであるので、通路８に連なる第１
の油圧アクチュエータは復動しない。また、出力ポート
１７の圧力は通路４に連なる第２の油圧アクチュエータ
の動作が完了するまでは非常に低いので、ピストン２１
は動作せず、開閉弁１０は閉じたままである。
通路４に連なる第２の油圧アクチュエータの動作が完了
すると、出力ポート１７の油圧が高くなり、この油圧が
通路５、シリンダ６を経てピストン２１に作用するので
、ピストン２１がも方へ移動し、ばね２４の力に抗して
開閉弁１０がシリンダ６から大径の円筒部１２へ突出さ
れる。この時、出力ポート２３が通路９、シリンダ６、
円筒部１２、通路１３を経て出口ポート２５へ連通され
、通路８に連なる第１の油圧アクチュエータが復勤する
。
こうして、スプール１８の左方作動位置への切換１１１
ｆ￥に伴って、通路４に連なる第２の油圧アクチュエー
タの動作が完了するとほぼ同時に、通路８に連なる第１
の油圧アクチュエータが＊ａする。
したがって、第３図に示すような変速機の油圧式クラッ
チに本発明の切換弁を適用すれば、低速段クラッチの遮
断と高速段クラッチの接続が同時に行われ、円滑な変速
動作が達せられる。
第１の油圧アクチュエータの動作に続く第２の油圧アク
チュエータの動作開始のＦＲ間的関係は、ばね２４の初
期セット荷重により決定される。
なお、本発明は油圧式クラッチに限らず、動作に時間的
ずれのないことが不可欠の油圧作１１装置に適用できる
。
［発明の効果］ 本発明は上述のように、弁穴の一方の出力ポートとこれ
に隣接する出口ポートとを結ぶスプールの内部通路に開
閉弁を配設し、他方の出力ポートの流体圧により前記開
閉弁をばね力に抗して開くアクチュエータを備えたから
、スプールを一方側へ切り換えると、入力ポートが一方
の出力ポートと連通して一方の流体圧アクチュエータを
すぐに往動させるが、一方の出力ポートの圧力が高くな
るまでは他方の出力ポートと出口ポートとの問が開閉弁
によりｘｉされ、一方の出力ポートの圧力が高くなると
、つまり一方の流体圧アクチュエータの往勤動作が完了
すると開閉弁が開かれ、他方の出力ポートが出口ポート
に達通される。
本発明によれば、一方の出力ポートに連なる流体圧アク
チュエータの往動動作完了と同時に、他方の出力ポート
に連なる流体圧アクチュエータの復助動作が開始するこ
ととなり、２つの流体圧アクチュエータにより駆動され
る部材の切換動作に時間的ずれがないので、例えば変速
機などの流体圧式クラッチに用いて円滑な増速段への切
換え〈変速操作〉が達せられる。
本発明による切換弁は、従来の切換弁の弁ハウジングや
スプールの寸法を変えることなく、一部の機械加工を省
略し、ざらにスプールの内部に機械加工を加えるだけで
製造し轡るので、コストが節減ざれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る切換弁の側面断面図、第２図は従
来の切換弁の銅面断面図、第３図は本発明による切換弁
が必要とされる変速機の油圧式クラッチの動作を説明す
る油圧回路図である。 ２：弁穴　９．１３：通路　１０：開閉弁　１７，２３
：出力ポート　１８：スブール　１９：入力ポート　２
１：ピストン　２４：ばね　１６，２５：出ロポート

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 弁穴の一方の出力ポートとこれに隣接する出口ポートと
    を結ぶスプールの内部通路に開閉弁を配設し、他方の出
    力ポートの流体圧により前記開閉弁をばね力に抗して開
    くアクチュエータを備えたことを特徴とする切換弁。
JP30161789A 1989-11-20 1989-11-20 変速機用油圧クラッチの切換弁 Expired - Lifetime JP2651873B2 (ja)

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