JPH04231771A - インチングバルブ - Google Patents

インチングバルブ

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Publication number
JPH04231771A
JPH04231771A JP3143098A JP14309891A JPH04231771A JP H04231771 A JPH04231771 A JP H04231771A JP 3143098 A JP3143098 A JP 3143098A JP 14309891 A JP14309891 A JP 14309891A JP H04231771 A JPH04231771 A JP H04231771A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stem
valve
piston
inching
inching valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3143098A
Other languages
English (en)
Inventor
Carmine Cerrone
カルミネ・チェルローネ
Gabriele Mussa
ガブリエーレ・ムッサ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dana Graziano SRL
Original Assignee
Graziano Trasmissioni SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Graziano Trasmissioni SpA filed Critical Graziano Trasmissioni SpA
Publication of JPH04231771A publication Critical patent/JPH04231771A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07572—Propulsion arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86574—Supply and exhaust
    • Y10T137/86622—Motor-operated
    • Y10T137/8663—Fluid motor

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はパワーシフトトランス
ミッション、特にリフトトラックつまり荷上げトラック
のためのインチングバルブに関する。特に、この発明は
、バルブ本体と、加圧流体供給通路に連結されたバルブ
の入口が上記バルブの下流側の回路に連結された出口と
連通する静止位置と、上記入口が隔離され、かつ上記出
口が排出口と連通する動作位置との間を動くことができ
るバルブステムと、上記ステムの位置を制御するための
流体動作式ピストンとを備える公知のタイプのインチン
グバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】パワーシフトトランスミッション（種々
のギア比を得るために選択的に係合できる複数のディス
クを有するクラッチを使用するトランスミッション）に
係るインチングバルブはこの種の技術分野においては良
く知られており、リフトトラックのゆっくりとした前方
への動きを達成するために使用され、荷上げ装置が急速
に持ち上げられるようなトラックの内燃機関が全速で運
転され続けている時でさえ、荷上げトラックが持ち上げ
られるべき荷物に例えば近付いている間、リフトトラッ
クをゆっくりと前方に進行させるために使用される。
【０００３】より従来の一般的解法においては、インチ
ングバルブのステムは機械式トランスミッションを介し
てステムに連結されたペダルを介して運転者によって制
御されている。より最近の解法は上記インチングバルブ
のステムの流体式制御を提供している。この場合におい
てもまた、運転者はペダルによってバルブを制御するが
、このペダルの動作は流体装置によってバルブステムに
伝達される。この技術の場合、上記インチングバルブの
ステムを制御するピストンは車両のブレーキ回路におい
て使用されるのと同じ流体によって動作させられる。 この場合、上記インチングバルブを制御するペダルはま
た、車両のブレーキペダルでもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
知の技術によって生産されたインチングバルブの場合は
、ブレーキ用の流体が、上記パワーシフトトランスミッ
ションの流体回路によって汚染されるという回路上の危
険がある。典型的には、パワーシフトトランスミッショ
ンに使用され、また上記インチングバルブを通過するよ
うにされている流体は、通常、ブレーキ回路に使用され
る流体と互換性がない潤滑オイルである。上記インチン
グバルブを通過する従来の鉱物油に対して使用されるシ
ールは、ブレーキ回路に使用される流体と互換性がなく
、また逆も同様である。時にはトランスミッションから
の鉱物油の一部は、ブレーキ流体を溜めている回路に入
り、それらの流体と混じり合い、車両のブレーキのマス
ターシリンダやホイルシリンダのシールの急速な劣化を
生じさせる。
【０００５】本発明の目的は、上述の欠点を持たない文
頭に示されたタイプのバルブを提供することである。
【０００６】
【発明の構成および作用】本発明によれば、この目的は
、インチングバルブのステムの位置を制御するための流
体動作式補助ピストンが上記インチングバルブのステム
の軸と平行で、かつその軸と異なる軸上に配置され、か
つ機械式トランスミッションによって上記ステムに操作
可能に連結される点に特徴を有する、上に記載し、特定
した形式のバルブによって達成される。
【０００７】この装置はトランスミッションオイルがブ
レーキ流体が貯溜されている領域に漏れたり、またその
逆を実質的に不可能にする。
【０００８】上記インチングバルブのステムの位置を制
御するための流体動作式ピストンは、好ましくは上記イ
ンチングバルブのステムの軸上に配置される。トランス
ミッションオイルによるブレーキオイルの汚染（車両の
ブレーキシステムを作用しないようにするから、ブレー
キ流体によるトランスミッションオイルの汚染よりもよ
り危険である）は、上述の漏れが重力によって妨げられ
るので絶対的に不可能にさせられる。
【０００９】本発明の特徴は、添付の図面を参照して以
下の記載からより明らかになるだろう。図面は非制限的
な例としてだけ与えられ、本発明によるバルブの長手方
向の断面を示している。
【００１０】
【実施例】図１において、荷上げトラックのパワーシフ
トトランスミッションシステムのための流体動作式イン
チングバルブは全体的に１によって示されている。上記
バルブ１はねじ（図には示されていない）によって一緒
に固定された２つの部分３，４を含む本体２を備える。 上記部分２は小径部５と大径部６を有する円筒形の貫通
口を有する。上記インチングバルブのステム７は上記小
径部５内を摺動でき、狭い直径の中間部を有する。その
中間部は上記小径部５の壁と一緒に環状室８を形成する
。
【００１１】上記ステム７の左端（図面に関して）は上
記ステム７と閉鎖プラグ１０との間に介装されたコイル
スプリング９によって動作させられる。上記閉鎖プラグ
１０は上記穴５内に挿入されている。上記ステム７の他
端は、その機能が下に説明される第２ステム１１の端部
と接触する。
【００１２】上記室８は加圧流体（パワーシフトトラン
スミッションに使用される鉱物油）のための供給管に連
結される入口１２を、バルブの下流側にあるトランスミ
ッションの流体回路の部分に連結される出口１３と連通
させる。本質的には、バルブの下流側に供給された加圧
流体は、所望の種々のギア比で動かすためにギアボック
スに設けられた一連の複数のディスクを有するクラッチ
を動作するために、選択的に動作させられる。
【００１３】上記室８はステム７に形成された通路７ａ
を通して、上記ステム７とプラグ１０との間に形成され
た室１４と連通する。
【００１４】上記ステム７は上記入口１２と室８との間
の連通が断ち切られる一方、上記室８が出口１３を排出
リザーバーに連結された排出口１５と連結させる動作位
置の方向へ右側に動かされる（さらに図面を参照）。そ
れ故、この位置において上記バルブの下流側の加圧流体
は室８と出口１５を通して排出され、上記ギアボックス
の複数のディスクを有するクラッチから圧力がリリース
される。上記複数のディスクを有するクラッチ（以下、
マルチプルディスククラッチという。）に作用した圧力
は上記ステム７の位置を制御することによって、所望の
精度で制御され、車両の前進は、この荷上げトラックの
リフト装置が動作中であるからエンジンが高速で運転し
ているときでさえ望むように制御される。運転手は一方
において車両の加速機によってエンジンを高速に運転し
、それと同時に、インチングバルブを制御するペダルを
押すことによって運転手はこのことを達成し、上記バル
ブコントロールペダルが押圧されるに従って、車両の前
進スピードはより遅くなる。
【００１５】本発明による装置において、上記インチン
グバルブのステム７の位置は上記部分４に形成された穴
１７内を摺動するピストン１６によって制御される。図
面に示されるように、この穴は上記ステム７の軸１９と
平行で上記軸１９とは異なる軸１８を持っている。さら
に、上記バルブが車両に取り付けられるとき、上記穴１
７は軸１９の上にくる。上記ピストン１６は上記部分４
から突出するロッド２０を有し、補助ピストン２２に剛
体連結部材２１によって連結される。この補助ピストン
２２は上記穴６の同軸の延長部として上記部分４に形成
された円筒形の穴２４の狭い端部２３において摺動でき
る。カップ型のスリーブ２５は上記ピストン２２の上を
スライドできる。コイルスプリング２６は上記カップ型
のスリーブ２５の端壁と上記穴２４の環状の受け面との
間に介装されて、上記スリーブ２５を図面に関して左側
に付勢するようにしている。上記スリーブ２５は、その
結果弾性リング２７によってピストン２２を左の方に付
勢し、連結部材２１の環状の受け面２２ａを上記要素４
の外面に保持する。この状態で、上記スリーブ２５の左
端面（図面に関して）は上記穴６内を摺動できるさらな
るもう１つの摺動できるスリーブ２８の対応する端面と
接触する。上記スリーブ２８の端壁と上記スリーブ２５
の端壁との間に形成された室２９は上記スリーブ２８の
端縁に形成されたノッチを通して排出口３０と連通する
。 上記ステム１１は上記スリーブ２８内を摺動できるピス
トン１１ａを有する。コイルスプリング３０は上記ピス
トン１１ａと上記スリーブ２８の端壁との間に介装され
、上記ステム１１をステム７に保持しようとする。上記
ピストン１１ａが上記スリーブ２８の開口に装着された
弾性リング３１によって定められるエンド位置に到着す
るまで、ピストン１１ａはこの位置からスリーブ２８に
対して左側に動くことができる。
【００１６】排出口３０と連通する室２９は上記ピスト
ン２２に形成された通路３２を通して、ピストン２２と
端壁２４との間に形成された室３３と連通する。しかし
ながら、上記穴２４の壁と上記スリーブ２５の外面との
間に形成された環状の室３４は、図面上に示されていな
い通路を通して上記バルブの室１４と連通する。
【００１７】再び動作ピストン１６を参照して、このピ
ストンは穴３６と供給通路３７を通して室３５への加圧
流体の供給によって、図面に示された静止位置（上記部
分４の受け面と受け面２２ａの係合に相当する）から右
側（図面に関して）にこのピストンは動くことができる
。
【００１８】上記バルブの貯蔵や運送のために、上記穴
３６はプラグ３７によって閉鎖される。また、上記供給
通路３７はブレーキ回路の圧抜バルブ３９と連通する。 この穴３６は車両のブレーキ回路に連結されるものであ
り、それ故ブレーキ回路から加圧流体を受ける。この明
細書の初めの部分に示されているように、この流体はパ
ワーシフトトランスミッションの流体とは異なる。代表
的には、後者は従来の鉱物オイルであり、一方、ブレー
キ回路の流体は典型的にはその目的のために通常使用さ
れるタイプのものである。上に述べた装置は、２つの流
体の各々が他の流体によって汚染されるのを防止し、し
たがって、各シールの劣化を防止する。上に述べた流体
の１つに対して設計されたシールは実際他のものに対し
ては不適合であり、そして汚染が起きた場合には劣化を
生じる。
【００１９】上に述べた装置は以下のように動作する。 すでに述べたように、図面は静止位置にあるバルブを示
しており、この静止位置においては上記入口１２に到達
する加圧流体は室８を通してパワーシフトトランスミッ
ションに連結された出口１３に送られる。それ故、運転
手は、車両を前進させるために通常のセレクタを操作す
ることによって、トランスミッションのマルチプルクラ
ッチを選択的に係合することができる。運転手が内燃機
関を高速で運転しながら車両の進行を制御することを望
むとき、運転手は穴３６に加圧流体を送るためにブレー
キペダルを操作し、加圧流体の圧力は、ペダルが押圧さ
れるに従って、より大きくなる。穴３６への加圧流体の
供給は、ピストン１６を右側に動かして（図面に関して
）、それに連結された連結部材２１とピストン２２をス
プリング２６の作用に抗して右側に動かす。ピストン２
２の右側への移動は、スリーブ２５を右側へ動かす。 上記スプリング３０は上記スリーブ２８を上記スリーブ
２５の右側の動きに追随させる。上記弾性リング３１が
ピストン１１ａと接触するや否やピストン２２の右側へ
のさらなる動きは、上記ステム１１の対応する動きを生
じさせる。上記ステム１１が右側に動くとき、ステム７
はまた右側に動き、上記スプリング９の作用のもとでス
テム１１の動きに追随する。上に示されるように、上記
ステム７の右側への動きは上記入口１２を閉鎖し、上記
穴１３は上記室８を通して排出口１５と連通させられる
。
【００２０】
【発明の効果】本発明による装置の基本的特徴は、従来
の解法とは異なって、動作ピストン１６の軸１８がイン
チングバルブのステム７の軸１９と平行で、かつその軸
と異なっているという事実に存する。このことは上記ピ
ストン１６を操作するために使用されるブレーキ回路の
流体が上記バルブの下側の部分を流れるトランスミッシ
ョンオイルによって汚染されるという危険を回避する。
【図面の簡単な説明】
【図１】　　本発明のインチングバルブの実施例の長手
方向の断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　インチングバルブ　　　　　　２　
　　　　　本体３，４　　　　　部分　　　　　　　　
　　　　　　　　　　５　　　　　　小径部６　　　　
　　　　大径部　　　　　　　　　　　　　　　　７　
　　　　　ステム８　　　　　　　　環状室　　　　　
　　　　　　　　　　　９，２６，３０　　コイルスプ
リング

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　バルブ本体（２）と加圧流体供給通路
    に連結されたバルブの入口（１２）が上記バルブの下流
    側の回路に連結された出口（１３）と連通する静止位置
    と、上記入口（１２）が隔離され、かつ上記出口（１３
    ）が排出口（１５）と連通する動作位置との間を動くこ
    とができるバルブステム（７）と、上記ステム（７）の
    位置を制御するための流体動作式ピストン（１６）とを
    備えたパワーシフトトランスミッション、特にリフトト
    ラック荷上げトラックのためのインチングバルブにおい
    て、上記流体動作式ピストンは上記インチングバルブの
    上記ステム（７）の軸（１９）に平行でかつ上記軸（１
    ９）と異なる軸（１８）上に配置され、機械式トランス
    ミッション（２１）によって上記ステム（７）に操作可
    能に連結されていることを特徴とするインチングバルブ
    。
  2. 【請求項２】　　請求項１に記載のインチングバルブに
    おいて、上記バルブが搭載された位置にあるとき、上記
    流体動作式ピストン（１６）は上記インチングバルブの
    ステム（７）の軸（１９）の上に配置されていることを
    特徴とするインチングバルブ。
  3. 【請求項３】　　請求項２に記載のインチングバルブに
    おいて、上記流体動作式ピストン（１６）は上記バルブ
    本体から突出するロッド（２０）を有し、剛体連結部材
    （２１）によって補助ピストン（２２）に連結され、上
    記補助ピストン（２２）は上記インチングバルブのステ
    ム（７）に操作可能に連結されるとともに、その同軸の
    延長部として配置されていることを特徴とするインチン
    グバルブ。
  4. 【請求項４】　　請求項３に記載のインチングバルブに
    おいて、上記補助ピストン（２２）は、その補助ピスト
    ン（２２）に連結された停止要素（２７）に向けてスプ
    リング（２６）によってバイアスされる摺動自在なスリ
    ーブ（２５）を有し、上記摺動自在なスリーブ（２５）
    は、上記インチングバルブのステム（７）の軸に沿って
    、上記バルブ本体（２）内に摺動できるもう１つのスリ
    ーブ（２８）と接合し、補助ピストン（１１ａ）は、上
    記もう１つのスリーブ内において摺動できるとともに、
    上記インチングバルブのステム（７）の端部に向けて、
    スプリング（３０）によって付勢され、上記ステム（７
    ）の反対側の端部は、スプリング（９）によって上記補
    助ピストン（１１ａ）に向けて付勢されることを特徴と
    するインチングバルブ。
JP3143098A 1990-06-15 1991-06-14 インチングバルブ Pending JPH04231771A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67438A90 1990-06-15
IT6743890A IT1241259B (it) 1990-06-15 1990-06-15 Valvola di avvicinamento lento ("inching") per trasmissioni idrocinetiche ("power-shift"), particolarmente per carrelli elevatori.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04231771A true JPH04231771A (ja) 1992-08-20

Family

ID=11302384

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JP3143098A Pending JPH04231771A (ja) 1990-06-15 1991-06-14 インチングバルブ

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US (1) US5168899A (ja)
EP (1) EP0462080A1 (ja)
JP (1) JPH04231771A (ja)
KR (1) KR920001108A (ja)
CA (1) CA2044316A1 (ja)
IT (1) IT1241259B (ja)

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