JP2002514714A - 駆動装置 - Google Patents

駆動装置

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JP2002514714A
JP2002514714A JP2000548179A JP2000548179A JP2002514714A JP 2002514714 A JP2002514714 A JP 2002514714A JP 2000548179 A JP2000548179 A JP 2000548179A JP 2000548179 A JP2000548179 A JP 2000548179A JP 2002514714 A JP2002514714 A JP 2002514714A
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 駆動装置は駆動部と変速装置を連結し、駐車ブレーキの機能を遂行する２個の油圧切換え式摩擦クラッチ又は摩擦ブレーキを有し、調整可能な蓄圧ピストン及びこれと共同で動作する切換えピストンを有する補助解放装置が摩擦クラッチ及び摩擦ブレーキを切断し、それとともに駆動系統を遮断する。補助解放装置の蓄圧シリンダは連絡管を経て貯油タンクと連絡し、補助解放装置の作動時に貯油タンクとの連絡を阻止する遮断装置を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は特に自動車、例えばホイールショベル及びホイールローダの車輪の駆
動のための請求項１の上位概念に基づく駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のユーティリティ・カーで使用されるパワーシフトギヤに補助解放装
置を設けることが知られている。補助解放装置によって駆動系統を遮断し、動け
ない車両をこうして牽引することができる。
【０００３】 出願人のドイツ国特許第４４０８４７２号明細書は、駆動部と、これに後置さ
れた機械式変速装置と、駆動部及び変速装置を連結し、駐車ブレーキの機能を遂
行する２個の油圧切換え式摩擦クラッチ又は摩擦ブレーキとを備えた駆動装置を
記載する。その場合摩擦クラッチ及び摩擦ブレーキは制御圧力管を経て補助解放
装置に接続され、補助解放装置は調整可能な蓄圧ピストン及びこれと共同で動作
する切換えピストンを有し、蓄圧ピストンが作動すると切換えピストンが蓄圧ピ
ストンの容量を制御圧力管を経て摩擦クラッチ及び摩擦ブレーキへ送り、切断を
生じさせる。
【０００４】 駆動装置はばね装置で予圧された釣合いピストンが内設された釣合いシリンダ
を備えることができる。釣合いピストンは蓄圧ピストンの容量と連通するから、
補助解放装置の油圧系統には常に定常な圧力が支配し、温度変動による圧力変化
を問題なく補償することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、動けない状態の車両を問題なく牽引することができるこの種
の駆動装置の構造を一層簡素化し、それによって製造コストを減少することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題の解決は請求項１の特徴部分に示された特徴によって行なわれる。有
利な実施形態が従属請求項に記載されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に有利な実施例を示した図面に基づき本発明を詳述する。
【０００８】 単一の図に不作動状態の駆動装置及び補助解放装置の主要部分の概略図が示さ
れている。
【０００９】 駆動側１Ａと従動側１Ｂを有し、１で示した駆動系統の切断は、周知のように
油圧操作クラッチ装置２によって行なわれる。クラッチ装置２は摩擦クラッチ３
と摩擦ブレーキ４を有し、後者は本来のブレーキ機能を遂行するのではなく、同
じくクラッチであるが、アウタディスクがクラッチケースの内部に固設されてい
るので、区別の便宜上摩擦ブレーキ４と呼ぶ。摩擦クラッチ３ではインナディス
クもアウタディスクも回転することができる。
【００１０】 装置への圧油の供給のためにポンプ５が設けられ、クラッチ装置２の連結と切
断は電磁弁６によって制御される。
【００１１】 この場合電磁弁６は次のように接続されている。即ちポンプ５が停止した場合
又は一般に油圧系統内の圧力が低下した場合は、クラッチが自動的に連結される
から、車両を牽引することは不可能である。牽引のためには駆動系統の切断が必
要である。
【００１２】 駆動系統のこの切断は、蓄圧シリンダ８の中の蓄圧ピストン７を作動すること
によって行なわれる。蓄圧ピストン７の作動は手動的に、例えば蓄圧ピストン７
の上の六角形又は六角穴の形の適当な輪郭の部材に適当な工具を取り付けて、蓄
圧ピストン７を手操作で移動して行なう。
【００１３】 図示の実施例では８で示す蓄圧シリンダの中で移動させられる蓄圧ピストン７
が突出部３１を有する。突出部３１は雄ねじを備えており、貯油タンク２２に通
じる連絡管２１の部分９の中に伸張する。蓄圧ピストン７の突出部３１は軸方向
に延びる穴３２を有する。穴３２は一方では蓄圧シリンダ８の容量１０と、他方
では通路３３を経て突出部の断面縮小部と連通するから、単一の図に示した不作
動状態で蓄圧シリンダ８の容量１０から貯油タンク２２に至る流体連絡が成立す
る。部分９は絞り部２４を経て本来の連絡管２１に接続する。この絞り部２４は
補助解放装置の作動、即ち蓄圧ピストン７の移動の際にその部分９が絞り部２４
を密封しつつ貫通し、それによって容量１０と貯油タンク２２の間の流体連絡を
遮断するように設計されている。３５は蓄圧ピストン７の部分３１に設けられた
ばね付き逆止め弁を示す。この弁は逃し弁として使用され、補助解放装置の作動
時に系統内の不当に高い圧力を防止する。
【００１４】 こうして正常な運転状態では蓄圧シリンダ８の容量１０が貯油タンク２２に連
通するから、補助解放装置の作動の後に油室を再び完全に満たすことができる。
補助解放装置の作動時に貯油タンク２２と容量１０の間の連絡は遮断される。
【００１５】 蓄圧ピストン７の移動時に容量１０の中にある油は常法により管路１１、１２
を経て２つの切換え弁１３、１４に送られるから、そこに配設された切換えピス
トン１５、１６が作動され、切換え弁１３、１４から分岐する管路１９、２０の
開口部が開放されるまでばね装置１７、１８の力に抗して移動させられる。
【００１６】 こうして管路１９、２０により蓄圧シリンダ８の容量１０とクラッチ装置２の
間に直接の油圧連絡が成立するから、例えばスイッチ素子１３により摩擦クラッ
チ３を、また切換え弁１４により摩擦ブレーキ４を切断することができる。この
切断はクラッチ装置２の圧縮ばね２９、３０の抵抗に抗して行なわれる。
【００１７】 蓄圧シリンダ８の容量１０の過大な減少により、即ち容量１０から過大な油量
を押しのけることにより、油圧回路の内部にあまりに高い圧力が発生しないよう
にするために、蓄圧ピストン７の突出部３１の穴３２の端部に逃し弁３５が設け
られている。それによって油の温度変動があっても閉じた回路内の油量が一定で
あるから、切換えピストン１５、１６の誤作動が起こらないようになっている。
【００１８】 切換え弁１３、１４に設けたパッキンは、閉じた回路から制御圧力管２７、２
８へ油が侵入することを防止する。パッキン３６はシリンダの容量１０から油が
逸失することを防止する。
【００１９】 正常な運転操作を再開しようとするときは、駆動系統１の切断を再び解除しな
ければならない。この目的のために蓄圧ピストン７を手動的に、例えば六角穴を
逆回転することにより、再び初期位置に移動する。その際突出部９をねじ山で案
内することができる。こうして蓄圧シリンダ８の容量１０が逆流する油によって
再び増加するから、摩擦クラッチ３及び摩擦ブレーキ４が再び連結される。閉じ
た油圧回路内の油圧が低下すると必ずクラッチ装置２の自動連結を生じるクラッ
チ装置２の予圧された圧縮ばね２９、３０が、この連結を行なわせる。
【００２０】 そこで切換え弁１３、１４の予圧された圧縮ばね１７、１８が切換えピストン
１５、１６を同じく再び初期位置へ移動するから、切換え弁１３、１４にある油
量も再び蓄圧シリンダ８へ流れる。
【００２１】 前述のように補助解放装置が作動すると摩擦クラッチ３も摩擦ブレーキ４も切
断されるので、駆動部が意図せずに作動しても出力の伝達が行なわれないから、
思いがけなく車両が動くということはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 不作動状態の駆動装置及び補助解放装置の主要部分の概略図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年２月５日（２０００．２．５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動部と、後置の機械式変速装置と、駆動部及び変速装置を連結し、駐車ブレ
    ーキの機能を遂行する２個の油圧切換え式摩擦クラッチ又は摩擦ブレーキとを有
    し、摩擦クラッチ又は摩擦ブレーキが制御圧力管を経て補助解放装置と連絡し、
    補助解放装置が調整可能な蓄圧ピストン及びこれと共同で動作する切換えピスト
    ンを有し、切換えピストンによって蓄圧ピストンを作動すると、蓄圧ピストンの
    容量が制御圧力管を経て摩擦クラッチに送られて切断を生じさせる特に自動車の
    車輪の駆動のための駆動装置において、蓄圧シリンダ（８）が連絡管（２１）を
    経て貯油タンク（２２）と連絡し、補助解放装置の作動時に貯油タンク（２２）
    との連絡を遮断する遮断装置（３４、２４）を備えていることを特徴とする駆動
    装置。
  2. 【請求項２】 遮断装置が突出部（９）と連絡管（２１）の中間域の絞り部（２４）からなり
    、蓄圧ピストン（７）を作動すると、蓄圧ピストン（７）の突出部（９）の断面
    縮小部（３４）が絞り部（２４）を密封して貫通することを特徴とする請求項１
    に記載の駆動装置。
  3. 【請求項３】 蓄圧ピストン（７）の突出部（９）を軸方向穴（３２）が貫通しており、穴（
    ３２）が一方では蓄圧シリンダ（８）の容量（１０）と、他方では通路（３３）
    を経て突出部（３１）の断面縮小部（３４）の外壁と連絡し、補助解放装置の不
    作動状態で容量（１０）と貯油タンク（２２）の間に流体連絡が成立することを
    特徴とする請求項１または２に記載の駆動装置。
  4. 【請求項４】 絞り部（２４）に面した突出部（３１）の穴（３２）の端部がばね付き逃し弁
    （３５）を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の駆
    動装置。
  5. 【請求項５】 蓄圧ピストン（７）が手操作可能であることを特徴とする請求項１ないし４の
    いずれかに記載の駆動装置。
  6. 【請求項６】 蓄圧ピストン（７）が突出部（３１）に配設されたねじ山により軸方向移動可
    能であることを特徴とする請求項５に記載の駆動装置。
  7. 【請求項７】 蓄圧ピストン（７）が六角形頭部又は六角穴を備えていることを特徴とする請
    求項６に記載の駆動装置。
  8. 【請求項８】 切換えピストン（１５、１６）が切換えピストンを初期又は基準位置へ押し戻
    すばね装置（１７、１８）を備えていることを特徴とする請求項１ないし７のい
    ずれかに記載の駆動装置。
  9. 【請求項９】 補助解放装置が自動車の変速機ブロックに統合されていることを特徴とする請
    求項１ないし８のいずれかに記載の駆動装置。
  10. 【請求項１０】 補助解放装置の油量がパッキン（２５、２６）によって変速装置の制御圧力管
    （２７、２８）から隔離されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれ
    かに記載の駆動装置。
  11. 【請求項１１】 切換えピストン（１５、１６）にパッキン（２５、２６）が設けられているこ
    とを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の駆動装置。
JP2000548179A 1998-05-09 1999-05-03 駆動装置 Withdrawn JP2002514714A (ja)

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DE19820903.7 1998-05-09
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