KR20010042468A - 구동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2개의 유압제어마찰클러치(3)와 마찰브레이크(4)를 포함하는 한가지 구동장치에 관한 것으로 이에 의하여 구동이 기어장치에 연결될 수 있으며 그의 기능은 파킹브레이크이다. 보조릴리즈장치는 동일한 별도의 마찰클러치(3)와 마찰브레이크(4)와 연동하는 조정 가능한 축적플런저(7)과 제어플런저(15, 16)를 포함하며 이리하여 구동체인(1)을 분단 한다. 보조릴리즈장치의 축적실린더(8)는 연결선(2)을 거쳐서 공급탱크(22)와 연결되어 있으며 보조해제장치가 작동되면 공급탱크(22)에의 연결을 차단하는 차단장치를 가지고 있다.

Description

구동장치{DRIVING DEVICE}

이들이 이러한 유형의 상용차량에 차량의 동력전달을 차단함에 따라서 차량을 정지한 상태에서 견인이 가능한 보조해제장치를 설치하고 있는 것은 부하변속기에 있어서 공지되어 있다.

본 발명자의 DE 44 08 472는 한가지 구동장치를 명시하고 있는 데 이는 이러한 변속기계식 변속기와 2개의 유압절환식마찰클러치 또는 마찰브레이크로 되어 있으며 이에 의하여 구동은 변속기와 연결가능하며 고정브레이크의 기능을 달성할 수 있다. 마찰클러치와 마찰브레이크는 이 때 제어압력도관에 의하여 보조해제장치와 연결되어 있으며 이는 조정 가능한 축압기플런저(accumulator piston) 및 이와 함께 작용하는 전환플런저를 가지고 있음으로 축압기플런저의 작동시 절환플런저는 마찰클러치의 제어압력도관과 마찰브레이크도관에 의하여 분리방향에 따라서 축압기플런저용적을 제공한다.

이 장치는 평형실린더를 가지고 있으며 그 안에는 스프링장치에 의하여 하중이 설정되어 있는 평형플런저가 구비되어 있으며 축압기플런저의 용적으로 잔여부와 결합되어 있음으로 보조해제장치의 유압계통에서는 항상 동일하게 유지되는 압력이 지배하며 압력변화는 온도변환에 따른 압력변화가 문제없이 평형 된다.

본 발명은 특히 제1항의 상위개념에 따르는 예컨대 굴착기휠과 로더휠과 같은 차량의 휠 구동을 위한 구동장치에 관한 것이다.

유일한 도면에는 구동장치의 주요부분이 보조해제장치와 더불어 그의 무작동상태에서 약도로 도시되어 있다.

본 발명의 과제는 이에 의하여 차량이 정지상태에서 문제없이 견인이 될 수 있으며 그의 구조를 더욱 간단히 함으로서 제조비용을 저감시켜주기 위한 그러한 구동장치를 제공하는 데 있다.

본 과제의 해결은 특징부분 청구 제1항에 주어진 제 특징들에 의하여 이루어지며 유리한 유형들이 종속 제청구항에 명시되어 있다.

다음에 도면에 의하여 본 발명을 보다 상세히 설명하며 여기에 유리한 한가지 실시 예가 기술되어 있다.

1로 표시된 구동측(1A)과 종동측(1B)을 가진 구동전달계통의 분리는 마찰클러치(3)와 마찰브레이크(4)를 가진 유압작동클러치장치(2)에 의하여 공지의 방법으로 행하여지며 후자는 브레이크의 고유기능을 충족하지 않고 동시에 클러치를 도시하고 있는 데 여기에서 한편으로 클러치하우징의 내부에 외부박판이 고정 배열되어 있음으로 마찰브레이크(4)보다 잘 구별되게 도시되어 있다. 마찰클러치(3)에서 내부박판은 물론이고 외부박판도 회전된다.

장치에 유압유를 공급하기 위하여 펌프(5)가 설치되어 있으며 자기밸브(6)에 의하여 클러치장치(2)의 결합과 분리가 제어된다.

자기밸브(6)는 이와 동시에 유압계통내의 펌프(5)가 고장이 나는 경우나 전반적으로 압력이 떨어지는 경우에 클러치가 자동적으로 작동됨으로 차량을 견인할 수 없도록 전환된다. 이에 대하여 구동전달계통의 분리가 필요하다.

구동전달계통의 이러한 분리는 축압기플런저(7)가 축압기실린더(8)내에서 작동됨으로서 이루어진다. 축압기플런저(7)의 작동은 수동 예컨대 적당한 공구가 부착된 6각 또는 내6각형태로 된 적당한 형상의 부품으로 축압기플런저(7)를 손으로 밀어준다.

도시되어 있는 실시예의 경우 8로 표시되어 있는 축압기실린더내에서 밀리는 축압기플런저(7)은 숫나사로 되고 연결도관(21)의 단면(9)에서 오일저장탱크(22)에 뻗어 있는 돌기(31)를 가지고 있다. 축압기플런저(7)의 돌기(31)는 축방향에 따라 뻗어 있는 구멍(32)을 가지고 있어서 한쪽으로는 축압기실린더(8)의 체적(10)과 또 한쪽으로는 채널(33)에 의하여 돌기의 일부 좁혀진 단면과 연결되어 있음으로 유일한 도면에 도시되어 있는 무작동상태에서 축압기실린더(8)의 용적(10)으로부터 저장탱크(22)에 액체가 통하게 되어 있다. 부분(9)은 협소(24)를 거쳐서 고유의 연결도관(21)과 연결되어 있으며 이러한 협소(24)는 보조해제장치의 작동 즉 축압기플런저(7)의 이동시 이 부분(9)의 협소(24)를 밀폐시켜줌으로서 용적(10)과 저장탱크(22)사이의 액체유동을 차단하도록 설계되어 있다. 35로는 축압기플런저(7)의 부분(31)에 설치되어 있는 스프링하중을 받는 체크밸브가 도시되어 있는 데 이것은 압력조정밸브역할을 하며 보조해제장치의 작동시 계통의 허용되지 않는 고압력을 저지한다.

일반적인 주행상태에서 즉 축압기실린더(8)의 용적(10)은 저장탱크(22)와 연결되어 있음으로 보조해제장치의 작동후 오일공간은 다시 완전히 채워질 수 있으며 한편으로 보조해제장치의 작동은 저장탱크(22)와 용적(10)간의 연결이 차단된다.

종래 방식에서 축압기플런저(7)가 밀리면 용적(10)에 있는 오일은 도관(11, 12)을 거쳐서 2개의 절환밸브(13, 14)로 공급됨으로 그 안에 들어 있는 절환플런저(15, 16)를 작동시키며 스프링장치(17,18)의 힘에 대하여 절환밸브(13, 14)로부터 분기한 도관(19,20)의 구멍들이 통하도록 밀린다.

이에 따라서 도관 (19, 20)을 거쳐서 축압기실린더(8)와 클러치장치(2)의 용적(10)간의 직접적인 유압연결이 이루어짐으로 예컨대 절환요소(13)에 의하여 마찰클러치(3)와 절환밸브(14)에 의하여 마찰브레이크(4)가 차단된다. 이러한 차단은 클러치장치(2)내의 압력스프링(29,30)의 저항을 이겨서 이루어진다.

축압기실린더(8)의 용적(10)이 지나치게 감소 즉 용적(10)으로부터 지나치게 밀린 오일양으로 인하여 유압회로내의 과대한 압력이 발생하지 않도록 압력조정밸브(35)가 축압기플런저(7)의 돌기(31)내 구멍단부에 설치되어 있다. 오일의 온도변화시에도 폐쇄되어 있는 회로내의 오일양이 일정하도록 되어 있음으로 절환플런저(15, 16)의 여하한 오동작이 일어날 수가 없다.

절환밸브(13,14)내에 설치된 패킹(25,26)은 오일이 폐쇄된 회로로부터 제어압력도관(27,28)으로 스며드는 것을 방지한다. 패킹(36)은 오일이 실린더(10)의 용적으로부터 유출되는 것을 방지한다.

정상 주행작동을 다시 취하여야 한다면 구동전달계통(1)의 분리가 재차 해체해야 한다. 이러한 목적을 위하여 축압기플런저(7)를 수동으로 재차 그의 당초위치에 가도록 즉 내6각을 반대로 틀어서 밀어야 하며 돌기(9)는 나사로 이동이 가능하다. 그럼으로써 다시 축압기실린더(8)의 용적(10)은 귀환오일로 인하여 다시 커지게 됨으로 마찰클러치(3)와 마찰브레이크(4)는 다시 결합된다. 항상 클러치장치(2)의 자동결합을 하여주는 클러치장치(2)에서 하중이 주어진 압력스프링(29)은 오일압력이 폐쇄된 유압회로내에서 떨어질 경우에 이러한 결합을 시켜준다.

절환밸브(13, 14)내의 하중이 주어진 압력스프링(17,18)은 이제 절환플런저(15, 16)를 동시에 재차 그의 원위치로 이동시킴으로 절환밸브(13, 14)에 존재하는 오일용적도 재차 축압기실린더(8)로 흘러 들어간다.

이미 기술한 바와 같이 보조해제장치의 작동시에 마찰클러치(3)는 물론이고 마찰브레이크(4)도 풀림으로 구동의 고의적이 아닌 조작 시에도 여하한 출력전달이 이루어 질 수 없음으로 차량은 의도적이 아닌 상태에서 움직일 수 없다.

차량의 휠구동에 적합한 안전구동장치

Claims (11)

1. 구동과 절환기계식 변속기 및 2개의 유압절환 마찰클러치 또는 마찰브레이크를 구비하며 이에 의하여 구동은 변속기와 연결가능하고 고정브레이크의 기능을 충족시켜주는 바 마찰클러치 또는 마찰브레이크는 제어압력도관에 의하여 조정이 가능한 축압기플런저와 이에 따라 연동하는 절환플런저를 가지는 보조해제장치와 결합되어 있어서 절환플런저에 의한 축압기플런저의 작동시에 축압기플런저유량은 제어압력도관을 거쳐서 분리방향으로 마찰클러치에 공급가능하는 그러한 특히 차량의 휠을 구동하기 위한 구동장치에 있어서,

   축압기실린더(8)는 연결도관(21)을 거쳐서 저장탱크와 연결되고 보조장치의 작동시 저장탱크와의 연결을 차단하는 차단장치(34, 24) 가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
2. 제1항에 있어서,

   차단장치는 연결도관(21)에 이르는 돌기(9)의 절환부에서 협소(24)로 되어 있어서 축압기플런저(7)의 작동시 부분(34)에 의하여 좁혀진 축압기(7)의 돌기단면은 밀폐방식으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
3. 상기 제 청구항중의 어느 한 항에 있어서,

   축압기플런저(7)의 돌기(9)는 축방향에 따르는 구멍(32)으로 관통되어 있으며 한쪽에서는 축압기실린더(9)의 용적과 또 다른 편에서는 채널(33)을 거쳐서 부분(34)의 외벽에 의하여 좁혀진 돌기(31)의 단면과 연결되어 있음으로 보조해제장치의 무작동상태에서 용적(10)과 저장탱크(22)간의 유체가 통하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
4. 상기 제청구항중의 어느 한 항에 있어서,

   돌기(31)내 협소(24)로 향한 구멍(32)단부는 스프링장력을 받은 압력조정밸브(35)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
5. 상기 제청구항중의 어느 한 항에 있어서,

   축압기플런저(7)는 수동조작이 가능한 것을 특징으로 하는 구동장치.
6. 제5항에 있어서,

   축압기플런저(7)는 돌기(31)의 나사부에 의하여 축방향에 따라서 이동이 가능한 것을 특징으로 하는 구동장치.
7. 제6항에 있어서,

   축압기플런저(7)는 6각헤드 또는 내6각을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
8. 제1항 내지 7항중의 어느 한 항에 있어서,

   절환플런저(15, 16)는 스프링장치(17, 16)를 구비하고 있어서 절환플런저가 출발위치 또는 원위치로 밀리는 것을 특징으로 하는 구동장치.
9. 제1항에 있어서,

   보조해제장치는 차량의 변속기블록에 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
10. 상기 제 청구항중의 어느 한 항에 있어서,

    보조해제장치의 오일양은 패킹(25, 26)에 의하여 변속기의 제어압력도관(27, 28)과 유리되어 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.
11. 상기 제 청구항중의 어느 한 항에 있어서,

    패킹(25, 26)은 절환플런저(15, 16)에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 구동장치.