JPH03141864A - 車輌用始動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用始動回路に係り、とくに、二輪車（ス
クータ−系）の始動用として好適な車輌用始動回路に関
する。

〔従来の技術〕

第３図に、この種の始動回路の従来例を示す。

この第３図において、マイナス側がアースされたバッテ
リ２１のプラス側には、ヒユーズ２２を介して、イグニ
ションスイッチ２３のオン（ＯＮ）ポジション回路の一
端に接続された点火系回路Ｒが接続されている。また、
イグニションスイッチ２３のＯＮポジシシッフ回路他端
には点火系回路Ｏが接続されている。この点火系回路Ｏ
には、スタータスイッチ３１を介してスタータリレー３
０のリレーコイル３０ａが接続され、このリレーコイル
３０ａの他端側はアースされている。また、点火系回路
Ｏには、スイッチ４１を介してランプ類（例えば、ター
ンシグナルランプ等）４０が接続されている。

また、バッテリ２１のプラス側には、スタータリレー３
０の可動接点３０ｄにより相互に接続されるリレー接点
３０ｂ、３０ｃを介してスタータモータ３２が接続され
、このスタータモータ３２の他端はアースされている。

この一方、イグニションスイッチ２３のオフ（ＯＦＦ）
ポジション回路の一端は失火系回路ＢＷを介してアース
され、他端には失火系回路ＢＲを介してダイオード３３
のカソード側が接続され、このダイオード３３のアノー
ド側には、一端がアースされたマグネトのエキサイタコ
イル２４の他端側が接続されている。このエキサイタコ
イル２４の他端側には、またＣＤＩ点火回路と点火コイ
ル（何れも図示せず）とからなるＣＤＩ＆コイル２５が
接続されている。このＣＤＩ＆コイル２５の他端側には
点火プラグ２６が併設されている。

第２図は、イグニションスイッチ２３の導通状態を示す
ものである。この第２図において、〔Ｌ○ＣＫ）は、所
謂キーロツタ位置を示す。

ここで、第２図を参照しつつ上記従来例の動作を説明す
る。

イグニションスイッチ２３をｒＯＮＪすると、第２図に
示すように、点火系回路Ｒと点火系回路Ｏとが導通する
ので、スタータスイッチ３１を押す（ｒＯＮＪする）こ
とにより、リレーコイル３０ａが励磁され、可動接点３
０ｄが吸引されて、リレー接点３０ｂ、３０ｃが導通し
てリレーが「○Ｎ」となる。このため、ハ゛ンテリ２１
から電源がスタータモータ３２に供給され、当該スター
タモータ３２が回転して、図示しないマグネトのロータ
が回転する。これにより、エキサイタコイル２４に出力
が発生して、ＣＤＩ＆コイル２５の作用により、点火プ
ラグ２６の点火が行われ、図示しないエンジンが始動す
る。

一方、イグニションスイッチ２３をｒＯＦＦＪすると、
第２図に示すように、失火系回路ＢＲと失火系回路ＢＷ
とが導通するので、エキサイタコイル２４からの出力が
アースされ、エンジンが停止する。

このようにして、エンジンの始動停止が行われていた。

［発明が解決しようとする課題］ 上述した従来例では、イグニションスイッチ２３は、通
常と同様、「○ＦＦＪ接点と「○Ｎ」接点を備えた円筒
上のキーシリンダと、このキーシリンダ内に回動可能に
装備されたキー差し込み口を有するロータとを備え、当
該ロータに差し込まれたイグニションキーによりｒＯＮ
・○ＦＦＪ等の切替えを行う構造の一般的なものが使用
されている。このため、第２図に示すＡ部、即ち１点火
系回路Ｒと○が導通し且つ失火系回路ＢＲとＢＷが導通
ずる領域（以下、「中間領域」という。）が存在する。

この中間領域Ａは、無い方が良いのであるが、製品公差
上必然的に発生するものである。この中間領域Ａにイグ
ニションキーが位置している場合には、スタータモータ
３２は回るがエキサイタコイル２４の出力がアースされ
ているためエンジンは始動することがない。従って、ド
ライバーがこれに気がつかずスタータモータ３２を回し
てもエンジンが始動しないため、チョークを引いたりア
クセル・グリップを回したりして、何度もスタータモー
タ３２を回すことが多く、かかる場合に、点火プラグが
かぶったり、バッテリ上がりとなったりするという不都
合がしばしば生していた。

［発明の目的］ 本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、イグニションキーがイグニションスイッチの中間領域
に位置していることに起因する始動時の点火プラグのか
ふり及びバッテリ上がりを防止し得る車輌用始動回路を
提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、スタータモータの作動停止制御用のスター
タリレーと、このスタータリレーのりし−コイルに直列
接続されたスタータスイッチと、このスタータスイッチ
に接続されたイグニションスイッチとを有している。こ
のイグニションスイッチとして、オンポジションにてス
タータスイッチとバッテリとを接続する第１の機能と、
オフポジションにてエキサイタコイルの出力をアースす
る第２の機能とを有するとともに、当該両ポジションの
中間に設けられた中間ポジションにて第１及び第２の機
能を同時に兼ね備えたものが使用されている。そして、
スタータリレーに、スタータスイッチがオンで、イグニ
ションスイッチがオンポジションの場合にスタータリレ
ーをオンせしめるとともに、中間ポジションの場合にス
タータリレーをオフせしめるリレー制御回路を併設する
という構成を採っている。これによって、前述した目的
を達成しようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第２図に基づい
て説明する。

ここで、前述した従来例と同一の構成部分については同
一の符号を用いるものとする。

この第１図に示す実施例は、前述した従来例において、
スタータリレー３０に、スタータスイッチ３１が「ＯＮ
」で、イグニションスイッチ２３がｒＯＮＪポジション
の場合にスタータリレー３０をｒＯＮＪせしめるととも
に、中間ポジションＡ（第２図参照）の場合にスタータ
リレー３０をｒＯＦＦ、せしめるリレー制御回路１を併
設した点に特徴を有する。即ち、このリレー制御１１回
路１は、スタータリレー３０のリレーコイル３０ａにそ
のコレクタ側が接続されるとともにそのエミッタ側がア
ースされたトランジスタ２と、このトランジスタ２のベ
ースと失火系回路ＢＲのダイオード３３のカソード側と
を別のダイオード３を介して接続する回路Ｃと、スクー
タスイッチ３１からリレーコイル３０ａに至る回路にそ
の一端が接続されるともに他端がトランジスタ２のベー
スに接続された抵抗４とにより構成されている。

その他の構成は、前述した従来例と同一になっている。

このように構成された本実施例においては、図示しない
キーシリンダ内のロータに差し込まれたイグニションキ
ーを回して、エンジンの始動を行うに際し、イグニショ
ンキーがイグニションスイッチ２３のｒＯＮＪの位置に
あれば、第２図に示すように、点火系回路Ｒと点火系回
路○とが導通するので、スタータスイッチ３１を「ＯＮ
」することにより、バッテリ２１からの電源電流が抵抗
４を介してトランジスタ２のベースに供給され、トラン
ジスタ２が「ＯＮ」となる。このトランジスタ２のｒＯ
Ｎ、により、バッテリ２１から電源がリレーコイル３０
ａに供給され、当該リレーコイル３０ａが励磁される。

リレーコイル３０ａが励磁されると、可動接点３０ｄが
吸引されて、リレー接点３０ｂ、３０ｃが導通してスタ
ータリレー３０が「ＯＮ」となる。このため、バッテリ
２１から電源がスタータモータ３２に供給され、当該ス
タータモータ３２が回転して、図示しないマグネトのロ
ータが回転する。これにより、エキサイタコイル２４に
出力が発生して、ＣＤＩ＆コイル２５の作用により、点
火プラグ２６の点火が行われ、図示しないエンジンが始
動する。

一方、イグニションキーがイグニションスイッチ２３の
中間領域Ａにあると、上記と同様に、点火系回路Ｒと点
火系回路○とが導通するので、スタータスイッチ３１を
ｒＯＮ、することにより、バッテリ２１からの電源電流
が抵抗に流れるが、この場合には、回路Ｃの他端側かア
ースされているため、抵抗４を通過した電流は第１図の
矢印方向に流れ、トランジスタ２にベース電流が殆ど流
れることがない。このため、トランジスタ２がｒＯＮ」
Ｌないので、スタータリレー３０が「ＯＦＦ、状態のま
まであり、スクータモータ３２は作動しない。

この一方、エンジン回転中にイグニションスイッチ２３
をｒＯＦＦＪすると、第２図に示すように、失火系回路
ＢＲと失火系回路ＢＷとが導通するので、従来例と同様
に、エキサイタコイル２４からの出力がアースされ、エ
ンジンが停止する。

以上説明した本実施例によると、イグニションキーがイ
グニションスイッチ２３の中間ポジションＡに有る場合
に、スタータモータ３２が回ることがないので、ドライ
バがこの状態で何度もスタータスイッチ３１を押してス
タータモータ３２を回ずことがない。このため、これに
起因する、点火プラグ２６のかぶり及びバッテリ上がり
を有効に回避することができる。

なお、本実施例によると、従来からある一般的なイグニ
ションスイッチを使用して、簡単な回路の追加により前
記目的を達成でき、何ら特別な構造のイグニションスイ
・ンチを使用しないので、かかる点でコストが殆ど上昇
しないものとなっている。

〔発明の効果］ 以上説明したように、本発明によると、スタークリレー
に併設されたリレー制御回路のＩｆｆにより、スタータ
スイッチが’ＯＮＪで、イグニションスイッチが中間ポ
ジションの場合に、スタータリレーが「ＯＮ」すること
がないので、スタータモータが回らない。このため、従
来のように、ドライバーがこれに気がつかずにこの状態
で何度もスタータスイッチを押してスタータモータを回
すことがない。これがため、イグニションキーがイグニ
ションスイッチの中間ポジションにあることに起因する
、点火プラグのかぶり及びバッテリ上がりをほぼ完全に
防止することができるという従来にない優れた車輌用始
動回路を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の構成を示す回路図、第２
図は第１図の実施例及び従来例に共通して用いられるイ
グニションスイッチの導通状況を示す説明図、第３図は
従来例を示す回路図である。 ｌ・・・・・・リレー制御回路、２１・・・・・・バッ
テリ、２３・・・・・・イグニションスイッチ、２４・
・・・・・エキサイタコイル、３０・・・・・・スター
タリレー　３０ａ・・・・・・リレーコイル、３１・・
・・・・スタータスイッチ、３２・・・・・スタータモ
ータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、スタータモータの作動停止制御用のスタータリ
   レーと、このスタータリレーのリレーコイルに直列接続
   されたスタータスイッチと、このスタータスイッチに接
   続されたイグニションスイッチとを有し、 前記イグニションスイッチが、オンポジションにて前記
   スタータスイッチとバッテリとを接続する第１の機能と
   、オフポジションにてエキサイタコイルの出力をアース
   する第２の機能とを有するとともに、前記両ポジション
   の中間に設けられた中間ポジションにて前記第１及び第
   ２の機能を同時に兼ね備えた車輌用始動回路において、 前記スタータリレーに、前記スタータスイッチがオンで
   、イグニションスイッチがオンポジションの場合に前記
   スタータリレーをオンせしめるとともに、中間ポジショ
   ンの場合にスタータリレーをオフせしめるリレー制御回
   路を併設したことを特徴とする車輌用始動回路。