JPH03133582A - 接合および鋼製閉鎖断面の片側溶接および自己固定方法 - Google Patents
接合および鋼製閉鎖断面の片側溶接および自己固定方法Info
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- JPH03133582A JPH03133582A JP2199368A JP19936890A JPH03133582A JP H03133582 A JPH03133582 A JP H03133582A JP 2199368 A JP2199368 A JP 2199368A JP 19936890 A JP19936890 A JP 19936890A JP H03133582 A JPH03133582 A JP H03133582A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
- B23K26/20—Bonding
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- B23K26/242—Fillet welding, i.e. involving a weld of substantially triangular cross section joining two parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
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- B23K33/004—Filling of continuous seams
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- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車体前面ガラス支柱などの閉鎖箱形断面
構造に関し、さらに詳しくは、２枚のパネルの突き合わ
せ端部を溶接する方法に関する。
構造に関し、さらに詳しくは、２枚のパネルの突き合わ
せ端部を溶接する方法に関する。
発卯■丘景
自動車体の製造において、一対の金属パネルを溶接して
閉鎖箱形断面構造にすることが多い。例えば、車体の前
面ガラス支柱は、一般に、別々に型打ちし、側端に沿っ
てフランジを備えた第一のパネルおよび第二のパネルを
、そのフランジ同士を接続し、閉じた中空箱形断面構造
にして製造する。フランジ同士を重ね合わせ、ピンチ溶
接する。
閉鎖箱形断面構造にすることが多い。例えば、車体の前
面ガラス支柱は、一般に、別々に型打ちし、側端に沿っ
てフランジを備えた第一のパネルおよび第二のパネルを
、そのフランジ同士を接続し、閉じた中空箱形断面構造
にして製造する。フランジ同士を重ね合わせ、ピンチ溶
接する。
フランジは、互い同士を固定する表面を与えるための十
分な幅を持っていなければならない。その上、フランジ
の幅は、二つのフランジを接合する点溶接を受けるのに
十分でなければならない。
分な幅を持っていなければならない。その上、フランジ
の幅は、二つのフランジを接合する点溶接を受けるのに
十分でなければならない。
上記の支柱構造の欠点は、閉鎖箱形部分からフランジが
外側に突き出し、前面ガラス支柱の寸法が増加し、自動
車の美観を損なうことである。
外側に突き出し、前面ガラス支柱の寸法が増加し、自動
車の美観を損なうことである。
完成構造からフランジが突き出す欠点を解決した、二つ
の型打ちしたパネルを閉鎖箱形断面構造に接続できる方
法が望まれている。
の型打ちしたパネルを閉鎖箱形断面構造に接続できる方
法が望まれている。
本発明により、２つの金属パネルを接合して、閉鎖箱形
断面構造を形成する。、２つのパネルは板材から個別に
型打ちし、それぞれ、一方の端に沿ったフランジ、およ
び反対側の端に沿って交互に並んだ切欠きと突出部から
なる歯状端部を有する。
断面構造を形成する。、２つのパネルは板材から個別に
型打ちし、それぞれ、一方の端に沿ったフランジ、およ
び反対側の端に沿って交互に並んだ切欠きと突出部から
なる歯状端部を有する。
２つのパネルは、それらのフランジ同士を重ね合わせ、
歯状の端部を、一方のパネルの突出部が他方の突出部と
交互に組み合わさる様にして突き合わせ、箱形断面を形
成する様に組み立てる。パネルにクランプを取り付け、
交互に組み合わせた突出部を互いに密接にはまり合う様
に押し付ける。
歯状の端部を、一方のパネルの突出部が他方の突出部と
交互に組み合わさる様にして突き合わせ、箱形断面を形
成する様に組み立てる。パネルにクランプを取り付け、
交互に組み合わせた突出部を互いに密接にはまり合う様
に押し付ける。
次いで、交互に組み合わせた突出部および重ね合わせた
フランジの所でパネルを溶接し、閉鎖箱形断面構造を形
成する。パネルの歯状端部は、好ましくは全体的に互い
に直角に延び、突出部の長さは、その突出部を受け入れ
る切欠きの長さよりもあまり短くせず、噛み合った突出
部と切欠きが、パネルを溶接するまでの間、そのパネル
を長さ方向で互いに同列に保持できる様にする。溶接は
、片側の、点抵抗溶接、アーク溶接またはレーザー溶接
でよい。
フランジの所でパネルを溶接し、閉鎖箱形断面構造を形
成する。パネルの歯状端部は、好ましくは全体的に互い
に直角に延び、突出部の長さは、その突出部を受け入れ
る切欠きの長さよりもあまり短くせず、噛み合った突出
部と切欠きが、パネルを溶接するまでの間、そのパネル
を長さ方向で互いに同列に保持できる様にする。溶接は
、片側の、点抵抗溶接、アーク溶接またはレーザー溶接
でよい。
従って、本発明の目的、特徴および利点は、パネルが、
その一方の端に沿って互いに重ね合わせるフランジを持
ち、また、そのパネルの反対側の端に沿って歯状の端部
を持ち、一方のパネルの突出部が他方のパネルの対向す
る切欠きの中に噛み合い、引き続きパネルの端部でパネ
ルを溶接する間、パネルを互いに同列に保持する、一対
の予め成形したパネルを溶接する方法にある。
その一方の端に沿って互いに重ね合わせるフランジを持
ち、また、そのパネルの反対側の端に沿って歯状の端部
を持ち、一方のパネルの突出部が他方のパネルの対向す
る切欠きの中に噛み合い、引き続きパネルの端部でパネ
ルを溶接する間、パネルを互いに同列に保持する、一対
の予め成形したパネルを溶接する方法にある。
本発明の別の特徴、目的および利点は、従来の幅の広い
フランジをピンチ溶接する代わりに、２つのパネルの一
端に沿って噛み合わせ用の突出部と切欠きを設け、その
互いに噛み合わせた部分を溶接する、自動車体用の閉鎖
箱形断面構造を提供することである。
フランジをピンチ溶接する代わりに、２つのパネルの一
端に沿って噛み合わせ用の突出部と切欠きを設け、その
互いに噛み合わせた部分を溶接する、自動車体用の閉鎖
箱形断面構造を提供することである。
以下に、添付の図面を参照しながら、本発明のこれらの
、および他の目的、特徴、および利点を、好ましい実施
形態により説明する。
、および他の目的、特徴、および利点を、好ましい実施
形態により説明する。
第１図に関して、型打ちした板材を溶接により接合した
、自動車体を一般的に番号１０で示す。
、自動車体を一般的に番号１０で示す。
この自動車体は、屋根１２および前面ガラス支柱１４お
よび１６を備えている。これらの支柱は、外側パネルと
内側パネルとを溶接して閉鎖箱形構造部材にしたもので
ある。
よび１６を備えている。これらの支柱は、外側パネルと
内側パネルとを溶接して閉鎖箱形構造部材にしたもので
ある。
第２図は、内部パネル２０および外側パネル２２を含む
、先行技術の前面ガラス支柱構造を示す。内側パネル２
０は、その一端に沿ってフランジ２４を備え、そのフラ
ンジが、外側パネル２２の側端部に沿った類似のフラン
ジ２６に接している。フランジ２４および２６は、それ
らのフランジの長さ方向に沿って間隔を置いて施した点
溶接により接続されている。ドアからのウェザ−ストリ
ップはフランジ２４および２６の上に取り付ける。
、先行技術の前面ガラス支柱構造を示す。内側パネル２
０は、その一端に沿ってフランジ２４を備え、そのフラ
ンジが、外側パネル２２の側端部に沿った類似のフラン
ジ２６に接している。フランジ２４および２６は、それ
らのフランジの長さ方向に沿って間隔を置いて施した点
溶接により接続されている。ドアからのウェザ−ストリ
ップはフランジ２４および２６の上に取り付ける。
内側パネル２０の他端にはフランジ２８があり、外側パ
ネル２２のフランジ３０に重なり合っている。フランジ
２８および３０は、それらのフランジに沿って間隔を置
いて施した点溶接により接合されている。第２図から分
かる様に、内側パネル２０と外側パネル２２とを溶接す
ることにより、閉鎖箱形構造ができる。さらに、第２図
がら分かる様に、フランジは閉鎖箱形構造の境界から必
ず外に突き出し、そのために支柱構造の全幅を決定する
。フランジの寸法は可能な限り抑えるのが望ましいが、
溶接用に二つのフランジを一諸に固定するため、および
そのフランジの長さ方向に沿って点溶接するためにはあ
る程度の幅が不可欠である。
ネル２２のフランジ３０に重なり合っている。フランジ
２８および３０は、それらのフランジに沿って間隔を置
いて施した点溶接により接合されている。第２図から分
かる様に、内側パネル２０と外側パネル２２とを溶接す
ることにより、閉鎖箱形構造ができる。さらに、第２図
がら分かる様に、フランジは閉鎖箱形構造の境界から必
ず外に突き出し、そのために支柱構造の全幅を決定する
。フランジの寸法は可能な限り抑えるのが望ましいが、
溶接用に二つのフランジを一諸に固定するため、および
そのフランジの長さ方向に沿って点溶接するためにはあ
る程度の幅が不可欠である。
第３図は、本発明に係わる支柱を示す。内側パネル３４
および外側パネル３６はそれぞれフランジ３８および４
０を持ち、それらのフランジが互いに接して溶接される
。内側パネル３４および外側パネル３６の反対側の側端
は、第３図に示す様に、そこから突き出たフランジ構造
無しに溶接されているので、その支柱構造は、第２図に
示す先行技術の構造よりも全体の寸法が小さい。
および外側パネル３６はそれぞれフランジ３８および４
０を持ち、それらのフランジが互いに接して溶接される
。内側パネル３４および外側パネル３６の反対側の側端
は、第３図に示す様に、そこから突き出たフランジ構造
無しに溶接されているので、その支柱構造は、第２図に
示す先行技術の構造よりも全体の寸法が小さい。
第４図に関して、内側パネル３４にはその縁４２の長さ
に沿って切欠き４４があり、この切欠きにより突出部４
６が形成されている。外側パネル３６の側端部４８には
、その長さに沿って間隔を置いて配置した切欠き５０が
あり、突出部５２を形成している。内側パネル３４の突
出部４６は、外側パネル３６の突出部５２と互い違いに
なっているので、第５図に示す様に、内側パネル３４の
突出部４６が外側パネル３６の切欠き５０の中に正確に
はまり、両方のパネルがぴったりと接続する。同様に、
外側パネル３Ｇの突出部５２も内側パネル３４の切欠き
４４の中に正確にはまる。
に沿って切欠き４４があり、この切欠きにより突出部４
６が形成されている。外側パネル３６の側端部４８には
、その長さに沿って間隔を置いて配置した切欠き５０が
あり、突出部５２を形成している。内側パネル３４の突
出部４６は、外側パネル３６の突出部５２と互い違いに
なっているので、第５図に示す様に、内側パネル３４の
突出部４６が外側パネル３６の切欠き５０の中に正確に
はまり、両方のパネルがぴったりと接続する。同様に、
外側パネル３Ｇの突出部５２も内側パネル３４の切欠き
４４の中に正確にはまる。
再び第４図に関して、突出部と切欠きは形が長方形であ
り、内側パネル３４の突出部４６には、その突出部４６
と切欠き４４の長さを決定する、端壁４．６ ａおよび
４６ｂがあるのが分かる。切欠き４４には、切欠き４４
の深さを決定する底壁４４ａがある。突出部５２は端壁
５２ａおよび５２ｂを有する。切欠き５０は、底壁５０
ａを有する。内側パネル３４の突出部４６は、外側パネ
ル３６の切欠き５０と本質的に同じ長さを有する。
り、内側パネル３４の突出部４６には、その突出部４６
と切欠き４４の長さを決定する、端壁４．６ ａおよび
４６ｂがあるのが分かる。切欠き４４には、切欠き４４
の深さを決定する底壁４４ａがある。突出部５２は端壁
５２ａおよび５２ｂを有する。切欠き５０は、底壁５０
ａを有する。内側パネル３４の突出部４６は、外側パネ
ル３６の切欠き５０と本質的に同じ長さを有する。
同様に、外側パネル３６の突出部５２も切欠き４４と本
質的に等しい長さを有する。従って、突出部が相手のパ
ネルの切欠きと噛み合うと、両パネルはその長さ方向に
関して互いに固定される。
質的に等しい長さを有する。従って、突出部が相手のパ
ネルの切欠きと噛み合うと、両パネルはその長さ方向に
関して互いに固定される。
その上、切欠き５０および４４の深さは、内側パネル３
４および外側パネル３６の製造に使用されている鋼パネ
ルの厚さと大体同じか、またはそれよりもやや大きくな
っているのが分かる。
４および外側パネル３６の製造に使用されている鋼パネ
ルの厚さと大体同じか、またはそれよりもやや大きくな
っているのが分かる。
さらに、第５図に示す様に、切欠きの底部でしっかり支
持されている突出部によりパネルが噛み合っているので
、両パネルが互いに対して内側に移動することは無い。
持されている突出部によりパネルが噛み合っているので
、両パネルが互いに対して内側に移動することは無い。
その上、突出部５２の長さは内側パネル４２の鋼パネル
の厚さよりも大きいので、パネルを永久固定するために
施す溶接部５８のビートを付けるのに通した場所が得ら
れる。
の厚さよりも大きいので、パネルを永久固定するために
施す溶接部５８のビートを付けるのに通した場所が得ら
れる。
内側パネル３４および外側パネル３６の反対側の側端部
にあるフランジ３８および４０は、通常通り、その長さ
に沿って点）穿接する。
にあるフランジ３８および４０は、通常通り、その長さ
に沿って点）穿接する。
第６図は、内側パネル３４および外側パネル３６を抵抗
溶接機により接合する様子を示す。クランプ６２および
クランプ６４はそれぞれ、内側パネル３４および外側パ
ネル３６に、突出部と切欠きが噛み合った状態で両パネ
ルを固定する様に作用する。第６図に示す様に、両パネ
ルの切欠きと突出部が互いに正確にはまり込み、噛み合
った状態に保持される様に、クランプ６２は矢印”Ａ“
の方向に力をかけ、クランプ６４は矢印“Ｂ”の方向に
力をかける。クランプ６２はハックアップ電極であり、
冷却水通路６６および６８を備えている。クランプ６４
は、電気的には非導電性のクランプであり、好ましくは
繊維ガラスで造られている。
溶接機により接合する様子を示す。クランプ６２および
クランプ６４はそれぞれ、内側パネル３４および外側パ
ネル３６に、突出部と切欠きが噛み合った状態で両パネ
ルを固定する様に作用する。第６図に示す様に、両パネ
ルの切欠きと突出部が互いに正確にはまり込み、噛み合
った状態に保持される様に、クランプ６２は矢印”Ａ“
の方向に力をかけ、クランプ６４は矢印“Ｂ”の方向に
力をかける。クランプ６２はハックアップ電極であり、
冷却水通路６６および６８を備えている。クランプ６４
は、電気的には非導電性のクランプであり、好ましくは
繊維ガラスで造られている。
内側パネル３４と外側パネル３６を溶接するには、主電
極７２を外側パネル３６に接触させ、支柱の長さに沿っ
て一連の点溶接部を施す。第８図に最も分かり易く示す
様に、突出部５２に沿って点？’４接部７４を与え、内
側パネル３４の切欠きの底壁に突出部５２を融着させる
。あるいは、突出部４６に沿って点溶接部を付けてもよ
い。噛み合った突出部と切欠きに沿って内側パネルと外
側パネルを溶接した後、クランプ６２および６４を取り
外し、フランジ３８および４ｏを、それらの長さに沿っ
て、抵抗点溶接により通常通りに溶接する。
極７２を外側パネル３６に接触させ、支柱の長さに沿っ
て一連の点溶接部を施す。第８図に最も分かり易く示す
様に、突出部５２に沿って点？’４接部７４を与え、内
側パネル３４の切欠きの底壁に突出部５２を融着させる
。あるいは、突出部４６に沿って点溶接部を付けてもよ
い。噛み合った突出部と切欠きに沿って内側パネルと外
側パネルを溶接した後、クランプ６２および６４を取り
外し、フランジ３８および４ｏを、それらの長さに沿っ
て、抵抗点溶接により通常通りに溶接する。
第７図に関して、両パネルはレーザー溶接によって溶接
することもできる。レーザー８ｏは、外側パネル３６の
下にある内側パネル３４の位置を忘却し、レーザー８ｏ
の位置および運動を制御するプローブ８２により案内さ
れる。レーザー８゜は、反射線発射機構８０を備えた型
が好ましく、第１０図に示す様に、突出部５２を切欠き
の底壁に融着させる。第１０図では、２枚のパネルの間
に作用する溶接部の長さを増すために、突出部５２が、
内側パネル３４の噛み合わせ相手の突出部４６よりも比
較的長い。
することもできる。レーザー８ｏは、外側パネル３６の
下にある内側パネル３４の位置を忘却し、レーザー８ｏ
の位置および運動を制御するプローブ８２により案内さ
れる。レーザー８゜は、反射線発射機構８０を備えた型
が好ましく、第１０図に示す様に、突出部５２を切欠き
の底壁に融着させる。第１０図では、２枚のパネルの間
に作用する溶接部の長さを増すために、突出部５２が、
内側パネル３４の噛み合わせ相手の突出部４６よりも比
較的長い。
無論、パネルは、先ずピンチ溶接フランジ３８゜４０で
溶接してもよいし、あるいは噛み合わせ用の突出部と切
欠きを備えた反対側の端部で溶接してもよい。どちらの
場合も、部品のクランプ機構は、相手側のパネルの切欠
きの中で必要な密接した状態に保持される様に、突出部
を押し付け、フランジを互いに接した状態に位置させる
。図面では、突出部が対応する切欠きと同じ長さを持っ
ているが、両方のパネルを長さ方向で互いに同列に保持
するには、突出部の少なくとも一つが密接にはまり込ん
でいれば十分である。
溶接してもよいし、あるいは噛み合わせ用の突出部と切
欠きを備えた反対側の端部で溶接してもよい。どちらの
場合も、部品のクランプ機構は、相手側のパネルの切欠
きの中で必要な密接した状態に保持される様に、突出部
を押し付け、フランジを互いに接した状態に位置させる
。図面では、突出部が対応する切欠きと同じ長さを持っ
ているが、両方のパネルを長さ方向で互いに同列に保持
するには、突出部の少なくとも一つが密接にはまり込ん
でいれば十分である。
この様に、本発明は、自動車体用の新奇で、改良された
閉鎖箱形断面構造、および一対のパネルを組み立てて閉
鎖箱形断面を造るだめの方法を提供する。
閉鎖箱形断面構造、および一対のパネルを組み立てて閉
鎖箱形断面を造るだめの方法を提供する。
第１図は、自動車体構造の全体図を、
第２図は、ピンチ溶接フランジが支柱の寸法をどの程度
増加させるかを示す、先行技術の、自動車用前面ガラス
支柱の断面図を、 第３図（１６本発明により構成された前面ガラス支柱の
、第１図の矢印（３−３）の方向における断面図を、 第４図は、別々に型打ちしたパネルを溶接して閉鎖箱形
断面支柱構造にする前の、本発明に係わる前面ガラス支
柱の全体図を、 第５図は、両パネルの突出部と切欠きを噛み合わせ、ア
ーク溶接により接合した状態を示す、第４図のパネルの
部分図を、 第６図は、パネルを一緒に固定し、抵抗点溶接機で溶接
している状態を示す図を、 第７図は、パネルを一緒に固定し、レーザー溶接機で溶
接している状態を示す図を、 第８図は、抵抗点溶接により接合されたパネルを示す、
第６図の矢印（８−８）の方向についての図を、 第９図は、第５図と同様にアーク溶接により互いに接合
したパネルを示す図を、 第１０図は、レーザー溶接により互いに接合されたパネ
ルを示す第７図の矢印（１（］−１０）の方向について
の図を示している。 〔主要部分の符号の説明〕 ３４．３６ ・・・・・・ パネル ３８．４０ ・・・・・・ フランジ４２．４８
・・・・・・ 歯状縁部４４．５０ ・・・・・・
切欠き ４６．５２ ・・・・・・ 突出部
増加させるかを示す、先行技術の、自動車用前面ガラス
支柱の断面図を、 第３図（１６本発明により構成された前面ガラス支柱の
、第１図の矢印（３−３）の方向における断面図を、 第４図は、別々に型打ちしたパネルを溶接して閉鎖箱形
断面支柱構造にする前の、本発明に係わる前面ガラス支
柱の全体図を、 第５図は、両パネルの突出部と切欠きを噛み合わせ、ア
ーク溶接により接合した状態を示す、第４図のパネルの
部分図を、 第６図は、パネルを一緒に固定し、抵抗点溶接機で溶接
している状態を示す図を、 第７図は、パネルを一緒に固定し、レーザー溶接機で溶
接している状態を示す図を、 第８図は、抵抗点溶接により接合されたパネルを示す、
第６図の矢印（８−８）の方向についての図を、 第９図は、第５図と同様にアーク溶接により互いに接合
したパネルを示す図を、 第１０図は、レーザー溶接により互いに接合されたパネ
ルを示す第７図の矢印（１（］−１０）の方向について
の図を示している。 〔主要部分の符号の説明〕 ３４．３６ ・・・・・・ パネル ３８．４０ ・・・・・・ フランジ４２．４８
・・・・・・ 歯状縁部４４．５０ ・・・・・・
切欠き ４６．５２ ・・・・・・ 突出部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、閉鎖箱形断面構造を形成するための２つの金属板接
合において、 ２つのパネル３４、３６のそれぞれを型打ちすることに
より、各パネルの一方の縁部に沿ったフランジ３８、４
０、および各パネルの他方の縁部に沿って交互に配置し
た切欠き４４、５０および突出部４６、５２からなる歯
状縁部４２、４８を備えること、 ２つのパネル３４、３６を互いに箱形断面を形成する様
に組み立て、２つのパネルのフランジ３８、４０を互い
に重ね合わせ、一方のパネル３４の突出部４６を他方の
パネル３６の突出部５２と交互に組み合わせて、歯状縁
部４２、４８を互いに突き合わせること、２つのパネル
３４、３６を固定し、突出部４６、５２の交互に組み合
わせた状態を保持し、フランジ３８、４０を互いに重ね
合わせた状態に保持すること、および 交互に組み合わせた突出部４６、５２および重ね合わせ
たフランジ３８、４０の所でパネル３４、３６を溶接し
、該閉鎖箱形断面構造を形成することを特徴とする方法
。 ２、第一の導電性クランプ６２が一方のパネル３４に接
触し、第二の非導電性クランプ６４が他方のパネル３６
に接触することを特徴とする請求項１記載の方法。 ３、前記歯状縁部４２、４８が交互に配置した長方形の
切欠き４４、５０および突出部４６、５２からなり、２
つのパネル３４、３６を互いに箱形断面を形成する様に
組み立て、２つのパネルのフランジ３８、４０を互いに
重ね合わせ、突出部４６、５２を突き合わせになるパネ
ルの対向する切欠き４４、５０の中に噛み合わせ、歯状
縁部４２、４８を互いに突き合わせることを特徴とする
請求項１記載の、閉鎖箱形断面構造を形成するための２
つの金属パネル接合方法。 ４、パネル３４、３６の歯状端部４２、４８が全体的に
互いに直角に延び、少なくとも一つの突出部４６の長さ
が、その突出部４６を受け入れる切欠き５０の長さより
も短くなく、噛み合った突出部４６と切欠き５０が、パ
ネル３４、３６を溶接するまで、パネル３４、３６の位
置を互いに同列に保持することを特徴とする請求項３記
載の方法。 ５、構造が、互いに突き合わせることにより閉鎖箱形断
面形状を形成する様になっている、対向側縁部３８、４
０、４２、４８を有する第一および第二のパネル３４、
３６からなり、各パネル３４、３６が一方の縁部に沿っ
たフランジ３８、４０、および他方の縁部に沿って交互
に配置した切欠き４４、５０および突出部４６、５２を
備え、前記歯状縁部４２、４８を互いに突き合わせ、一
方のパネル３４の突出部４６を他方のパネル３６の突出
部５２と交互に組み合わせ、前記フランジ付きの縁部３
８、４０を互いに重ね合わせ、溶接手段５８、７４が２
つのパネル３４、３６の間で、それらの縁部で作動する
ことを特徴とする請求項１または２記載の方法により形
成された、自動車体用の閉鎖箱形断面構造。６、パネル
３４、３６の歯状端部４２、４８が全体的に互いに直角
に延び、少なくとも一つの突出部４６の長さが、その突
出部４６を受け入れる切欠き５０の長さよりも短くなく
、噛み合った突出部４６と切欠き５０が、パネル３４、
３６を溶接するまで、パネル３４、３６の位置を互いに
長さ方向で同列に保持することを特徴とする請求項５記
載の閉鎖箱形断面構造。 ７、構造が、互いに突き合わせることにより閉鎖箱形断
面形状を形成する様になっている対向側縁部３８、４０
、４２、４８を有する第一および第二のパネル３４、３
６からなり、各パネル３４、３６が一方の縁部に沿った
フランジ３８、４０、および他方の縁部に沿って交互に
配置した長方形の切欠き４４、５０および突出部４６、
５２を備えた歯状縁部４２、４８を有し、前記歯状縁部
４２、４８を互いに突き合わせ、一方のパネル３４の長
方形突出部４６が他方のパネル３６のそれぞれの対向す
る長方形の切欠き５０の中に正確にはまり込み、パネル
３４、３６が互いに自己固定状態に噛み合い、前記フラ
ンジ付きの縁部３８、４０が互いに重なり合い、溶接手
段５８、７４が２つのパネル３４、３６の間で、それら
の縁部で作動することを特徴とする請求項３または４記
載の方法により形成された、自動車体用の閉鎖箱形断面
構造。
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|---|---|---|---|
| US38666989A | 1989-07-31 | 1989-07-31 | |
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- 1990-07-30 JP JP2199368A patent/JPH03133582A/ja active Pending
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| IT9048157A0 (it) | 1990-07-19 |
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