JPH03128725A - 分割タルガルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産束≧旦料里公立 本発明は、スポーツカータイプのハードトップ車におい
てセンタルーフが着脱できるタルガルーフの構造に関す
る。

丈来技止 スポーツカー等のようにルーフの前後幅が小さい車両の
場合ルーフを開放するのにスライドルーフではその収納
スペースがないため着脱ルーフとしている。

着脱ルーフの場合、着脱作業を容易にするため、２分割
とし各ルーフの軽量化およびコンパクト化を図っており
、通常前後ルーフ間に、中央フレームが架設されてその
両側において着脱ルーフが着脱自在に装着される所謂Ｔ
バールーフ型が一般的である。

しかしＴバールーフ型は装着時においても中央フレーム
が露出して見栄えがよくないという問題がある。

そこで着脱ルーフを装着したときには中央フレームが内
部に隠れるようにし見栄えを良くした例（特開昭５９−
１８６７３５号公報）が提案されている。

同側において着脱ルーフを外した状態を第１図に図示す
る。

該ハードトップ車の前部ルーフ０１と後部ルーフ０２と
の間にセンタレインレール０３が架設されている。

センタレインレール０３は排水通路を形成する中央フレ
ームであり、左右から着脱ルーフを装着すると、両着脱
ルーフどうしが中央で接してセンタレインレール０３を
上方より覆いセンタレインレール０３は隠されるので見
栄えを良くすることができるものである。

”しよ゛と　るｉ しかし同側の場合も、またＴバールーフ型も着脱ルーフ
を取外した場合に、常にセンタレインレール０３等の中
央フレームがルーフに残っており、上方の開放感を妨げ
ている。

また第１図に示すように着脱ルーフを取外した状態での
見栄えは必ずしも良くない。

そこで１枚のルーフパネルを着脱自在とし取外したとき
は、前後ルーフ間が全開となるタルガルーフが存在する
わけであるが、結局従来のタルガルーフは１枚ルーフな
ので重く着脱作業が容易でなく、かつ大型で収納場所が
限定される等の欠点は避けられない。

るための　　　よび 本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、着脱作業が容易で着脱ルーフを外した際に中
央のフレームも取除かれて解放感を損わず、外観もすぐ
れた分割タルガルーフ構造を供する点にある。

すなわち本発明は、車両のウィンドシールドまたは前部
固定ルーフと後部固定ルーフとの間に開口を設け、同開
口部に着脱自在に着脱パネルを装着するルーフ構造であ
り、前記着脱パネルは車幅方向に亘って複数に分割され
、分割された着脱パネルのうち所定の着脱パネルの少な
くとも一方の側縁に同着脱パネルと隣接する着脱パネル
を支持するフレームを設けた分割タルガルーフ構造であ
る。

着脱パネルが複数に分割されているので、個々の着脱パ
ネルは小型軽量である。

所定の着脱パネルの側縁に、隣接する着脱パネルを支持
するフレームを備え、着脱パネルを外したときに、フレ
ームも同時に外されるので、目障りとなるフレームがな
く前部ルーフ（またはウィンドシールド）と後部ルーフ
との間の開口が全開になる。

実」４舛 以下第２図ないし第１７図に図示した本発明に係る一実
施例について説明する。

本実施例の自動四輪車１はタルガルーフのハードトップ
車であり、ウィンドシールド２と後部ルーフ３との間の
センタルーフが着脱自在となっている。

センタルーフパネルは車幅方向に２分割されてアシスタ
ント側着脱パネル４とドライバ側着脱パネル５からなり
、両着脱パネル４．５を装着した状態を第２図に示し、
取外した状態を第３図に示す。

着脱パネル４．５を取外すと、ウィンドシールド２と後
部ルーフ３との間が全て開口し、大きな解放感を得るこ
とができるとともに、目障りとなる中央フレームのよう
なものはなく見栄えも良い。

また着脱パネル装着時も中央のフレームが見えず、外観
が好しいものとなっている。

以下この着脱自在のタルガルーフの構造を説明す、る。

アシスタント側着脱パネル４は、矩形環状のガラスホル
ダー１０によって矩形のガラスパネル１１が下方より保
持され、その周囲にシール材１２が嵌合されている。

そしてアシスタント側着脱パネル４の右側縁はサイドフ
レーム１３によって、中央側縁はセンタフレーム２０に
よって支持される。

第７図を参照してサイドフレーム１３はその上壁により
、ガラスホルダー１０を支持し、外側壁にはりテーナ１
４を介してサイドシール１５が設けられ、サイドフレー
ム１３の下方はサイドカバー１６で覆われている。

シール材１２は前後方向に指向して排水溝１２ａが形成
されている。

サイドフレーム１３の前端および後端には各々同一直線
上に位置してロックビン１７が突設されている（第６図
参照）。

一方ウインドシールド２の外枠フレーム６および後部ル
ーフ３の開口縁には各々ゴム製のシール部材７．８が添
設されており、シール部材７．８は排水路７ａ、８ａを
形成しており、その排水路７ａ。

８ａは左右側部でトンネル状を形成してピラー９ａ。

９ｂに沿って下方へ延びている。

そして外枠フレーム６の左右折曲部後面および後部ルー
フ３の開口縁の折曲部前面にそれぞれサイドロックガイ
ド１８が固着されている（第４図。

第６図参照）。

サイドロックガイド１８は、ロックピン１７を係合する
Ｌ字状の嵌合溝１８ａが形成されていてロックピン１７
を上方より嵌挿し若干内側へ移動することでロックピン
１７がサイドロックガイド１８に嵌合される。

サイドフレーム１３の前後端でロックピン１７をサイド
ロックガイド１８に嵌合するとアシスタント側着脱パネ
ル４はロックピン１７を中心に枢支された形となり中央
側を揺動することができる。

この枢支構造は、ドライバ側着脱パネル５についても同
様であり（第５図参照）、ロックピンとサイドロックガ
イドは同じ１７．１８の符号を用いる。

次にアシスタント側着脱パネル４の中央側側縁にはセン
タフレーム２０が付設され、同センタフレーム２０がウ
ィンドシールド２の外枠フレーム６と後部ルーフ３との
間に架設される形でアシスタント側着脱パネル４を支持
する。

センタフレーム２０の前端とウィンドシールド２の外枠
フレーム６との保合部分の構造を第８図ないし第１０図
に図示する。

ウィンドシールド２の外枠フレーム６に添設されるゴム
製のシール部材７は、第８図に図示するように下端をリ
テーナ２１で保持され、断面が凹状をなして排水溝７ａ
が形成されており、その中央部において後側の側壁の一
部に上方に開いた逆台形状の切欠き７ｂを有している。

シール部材７の当該側壁面にフレームホルダー２２が当
接してその下方に延出された外枠フレーム６にボルトに
よって固定される。

フレームホルダー２２は、左右方向に長尺の直方体状を
なしシール部材７の切欠き７ｂに対応して逆台形状の切
欠き２２ａが形成されている。

またフレームホルダー２２には、切欠き２２ａの右側に
位置決め溝２２ｂが形成されており、同位置決め溝２２
ｂはフレームホルダー２２の上面より横長の矩形の穴が
穿設され、後面が幅狭に切欠かれて第８図に示すように
、センタフレーム２０に固定される円板上の頭部を有す
る位置決めピン２４が上方より嵌合できるようになって
いる。

フレームホルダー２２の左側には後面より円形のロック
孔２２ｃが穿設されている。

一方センタフレーム２０は、第９図に示すようにそのセ
ンタフレーム２０を下方から覆うフレームカバー２３の
前壁２３ａより位置決めピン２４が突設され、同前壁２
３ａに穿設された円孔２３ｂがフレームホルダー２２の
ロック孔２２ｃに対応して設けられている。

センタフレーム２０の上面にリテーナ２５を介して敷設
されるゴム製のシール部材２６はフレームカバー２３よ
り前方に突出しており、その下面形状は前記フレームホ
ルダー２２およびシール部材７に形成された切欠き２２
ａ　、　７ｂと合致する逆台形状をなしている。

したがってアシスタント側着脱パネル４は、前記した如
く外側端を枢支された後、中央側のセンタフレーム２０
を下降させると、第９図に示すように位置決めピン２４
がフレームホルダー２２側の位置決め溝２２ｂに上方よ
り嵌合してセンタフレーム２０の左右方向の位置決めを
なし、リテーナ２５およびシール部材２６が切欠き２２
ａ　、　７ｂに嵌合してセンタフレーム２０は支持され
る。

このときフレームホルダー２２の後面とフレームカバー
２３の前壁２３ａとは近接して対向し、両者に設けられ
たロック孔２２ｃと円孔２３ｂとは合致する。

シール部材２６はその左半部において長尺方向に指向し
て排水溝２６ａが形成されており、その排水溝２６ａは
、その前端部を左側に屈曲して第１０図に示すようにウ
ィンドシールド２の外枠フレーム６に設けられたシール
部材７の排水溝７ａと連通ずるようになっている。

センタフレーム２０の後端部分の後部ルーフ３への保合
構造は、以上のセンタフレーム２０の前端部分の外枠フ
レーム６への係合構造と同じである。

なおガラスパネル１１は、その中央側側縁のシー部材１
２がシール部材２６の右半部に上方より接しており（第
９図、第１１図参照）、前側縁のシール材１２はシール
部材２６よりもさらに前方に突出した位置にある。

したがってアシスタント側着脱パネル４が装着されると
第１２図に図示するように、ガラスパネル１１の前側縁
におけるガラスホルダー１０がウィンドシールド２側の
シール部材７に上方より当接し、シール材１２が外枠フ
レーム６に近接し外枠フレーム６、シール材１２の表面
が路面−になる。

次に、センタフレーム２０内のロック機構について第１
３図ないし第１７図に基づき説明する。

第１３図は、ロック機構およびその周辺を分解して示し
た斜視図である。

センタフレーム２０は、前後に長尺で下方を開口した偏
平の箱状をなし、土壁の中央が長尺方向へ指向して下方
に凹出し溝条２０ａが形成されている。

溝条２０ａより右側の土壁にはボルト締め用のいくつか
の円孔２０ｂが穿設され、左側上壁の前後端にはそれぞ
れ矩形孔２０ｃが穿設されている。

溝条２０ａにリテーナ２５を介してゴム製のシール部材
２６が嵌合され、シール部材２６の右半部にアシスタン
ト側着脱パネル４のガラスホルダー１０が当てかわれボ
ルト３０によってアシスタント側着脱パネル４にセンタ
フレーム２０が固定される。

また前後方向に指向して長尺のセンタフレーム２０の前
後壁にはそれぞれ右側に位置決めピン２４用の穴２０ｄ
、左側に円孔２０ｅが穿設されている。

一方フレームカバー２３は、上方を開口した箱状をなし
センタフレーム２０が上方より嵌合して内部にロック機
構用の空間を形成できるようになっている。

フレームカバー２３の前後壁には前記したように円孔２
３ｂが穿設され、これはセンタフレーム２０の円孔２０
ｅと一致する。

また位置決めピン２４用の円孔２３ｃが設けられている
。

フレームカバー２３の底壁中央は若干上方に突出してそ
の所定位置に円孔２３ｄが穿設されている。

その上方において、センタフレーム２０の土壁に矩形の
基板３１がスペーサ３２によって所定の間隔をあけてボ
ルト３３により吊設される（第１７図参照）。

基板３１は中央に円形に突出した支持部３１ａを有し、
その中心に円孔３１ｂが設けられており、支持部３１ａ
にロークリプレート３４が支持され、ロータリプレート
３４の中心に設けられた円孔３４ａは基板３１の円孔３
１ｂと一致させ、周円孔３４ａ　、　３１ｂを上方より
スピンドル３５が貫通してその頭部３５ａをロータリプ
レート３４と一体に固着する。

基板３１の円孔３１ｂを貫通したスピンドル３５の先端
は、さらにフレームカバー２３の底壁の円孔２３ｄを貫
通して下方に突出し、該先端部に形成された複数の溝条
３５ｂにハンドル３６の基端部がセレーション嵌合され
、ねじ３７で固定される。

したがってハンドル３６はスピンドル３５を介してロー
タリプレート３４と一体となりハンドル３６の操作でロ
ータリプレート３４が回動する。

ロータリプレート３４は円板状をなし、外周の一部に切
欠き３４ｂが形成され、同切欠き３４ｂにストン”パー
３８の爪３８ａが嵌合可能に基板３１にストッパー３８
が枢支される。

ストッパー３８はスプリング３９により爪３８ａが常に
ロータリプレート３４の外周縁に接するように付勢され
ている。

ストッパー３８の一端はフレームカバー２３の側壁に設
けられた長孔より外部に露出し操作できるようになって
いる。

またロータリプレート３４と基板３１との間にはトーシ
ョンスプリング４０が架設されている。

ロークリプレート３４の回転中心に対して対称な位置で
ピン４１．４２によってロッド４３．４４がその端部を
枢着され、各ロッド４３．４４の他端にはシャツ）４５
．４６がそれぞれピン４７．４８によって基端部を枢着
される。

円筒状をしたシャフトガイド４９．５０がセンタフレー
ム２０の左側上壁の内面前後位置に固定される。

シャフトガイド４９．５０の円筒中心軸は前記センタフ
レーム２０の円孔２０ｅの中心と−敗し、円孔２０ｅと
シャフトガイド４９．５０との間にセンタフレーム２０
の矩形孔２０ｃが位置する。

かかるシャフトガイド４９．５０にそれぞれシャフト４
５．４６を摺動自在に嵌合させる。

一方策１４図を参照してドライバ側着脱パネル５のガラ
スパネル６１を保持するガラスホルダー６０の中央側側
体には、前記センタフレーム２０の前後の矩形孔２０ｃ
に対応する位置に各々矩形孔６０ａを有し、同矩形孔６
０ａにロックガイド部材６３が下方に突出して嵌着され
、ガラスパネル６１．ガラスホルダー６０の外周はシー
ル材６２によって外枠が構成される。

ロックガイド部材６３の下方へ突出した部分には前後方
向に指向して円孔６３ａが穿設されている。

したがって外側縁を枢支されたドライバ側着脱パネル５
の中央側を内側へ倒していくと、ガラスホルダー６０の
中央側側体がセンタフレーム２０の左半部に当接すると
同時にガラスホルダー６０より下方へ突出したロックガ
イド部材６３がセンタフレーム２０例の矩形孔２０ｃに
嵌入し、その円孔６３ａの中心軸はシャフトガイド４９
．５０．センタフレーム２０の円孔２０ｅ、フレームカ
バー２３の円孔２３ｂの中心軸と一致し、シャツｌ−４
５，４６がこれらの円孔を貫通してフレームカバー２３
の前後壁より突出して車体側のフレームホルダー２２に
形成された円孔２２ｃに貫入可能となる。

以下このロック機構の動作を第１５図および第１６図に
基づき説明する。

第１５図はロック解除状態を示し、第１６図はロック状
態を示す。

ロック解除状態では、ハンドル３６は左側方へ向いてお
り、パ／ヤフト４５．４６は中央側へ引込まれている。

ドライバ側着脱パネル５を枢着し、その中央側を下降さ
せると、ロックガイド部材６３がセンタフレーム２０側
の矩形孔２０ｃに嵌入する。

この状態でトーションスプリング４０に抗してハンドル
３６を第１５図において反時計回りに回わすと、ハンド
ル３６と一体にロータリプレート３４が回動してロッド
４３．４４を介してシャフト４５．４６を前方および後
方へ摺動し、ロックガイド部材６３の円孔６３ａを貫き
ドライバ側着脱パネル５をアシスタント側着脱パネル４
に係合し、さらにシャフト４５．４６はフレームカバー
２３より突出して車体側のフレームホルタ−２２の円孔
２２ｃに貫入してアシスタント側着脱パネル４およびド
ライバ側着脱パネル５をともに車体に固定する。

ハンドル３６が略前後方向に向いたところでストッパー
３８の爪３８ａがロークリプレート３４の切欠き３４ｂ
に嵌合してロークリプレート３４の回動を停止させ、第
１６図に示すロック状態となる。

このようにアシスタント側着脱パネル４およびドライバ
側着脱パネル５が同時にウィンドシールド２および後部
ルーフ３に固定されてロック状態とされる。

逆に着脱パネル４．５を取外す場合は、ストッパー３８
をスプリング３９に抗して揺動し、ロークリプレート３
４の切欠き３４ｂに嵌合していた爪３８ａを外し、ロー
クリプレート３４を回動可能状態としてハンドル３６を
時計回りに回す。

スピンドル３５を介してロータリプレート３４が回動し
、ロッド４３．４４を介してシャフト４５．４６が中央
側へ引込まれてフレームホルダー２２、ロックガイド部
材６３から抜けてロック解除され、着脱パネル４．５は
開放可能となる。

なおトーションスプリング４０は第１５図および第１６
図に図示するロック解除状態およびロック状態を維持す
るように働らく。

また同ロック機構は、ドライバ側着脱パネル５を取外し
アシスタント側着脱パネル４のみを装着した場合にも有
効に働らく。

すなわちドライバ側着脱パネル５がない場合でもシャフ
ト４５．４６はセンタフレーム２０から突出してフレー
ムホルダー２２の円孔２２ｃに貫入してセンタフレーム
２０を車体側に固定しロックすることができる。

以上のように本実施例においては、アシスタント側着脱
パネル４にセンタフレーム２０が固定されているため、
両着脱パネル４．５を取外すと、第３図に示すようにウ
ィンドシールド２と後部ルーフ３との間が全開となって
大きな開放感を得ることができるとともに外観も良い。

また着脱パネルは２分割され各パネルが軽量かつコンパ
クトなので、着脱作業が容易でさらに取外した着脱パネ
ルを収納するスペースも容易に確保できる。

着脱パネル４．５を装着するときは、まずアシスタント
側着脱パネル４をその右外側を枢支させた後中央側を倒
してウィンドシールド２と後部ルーフ３との間に架設し
、次いでドライバ側着脱パネル５をその外側側を枢支さ
せた後中央側を倒し、室内側からハンドル３６を回せば
両着脱パネル４゜５はウィンドシールド２と後部ルーフ
３に同時に固定されかつロック状態となる。

また略逆の操作で着脱パネル４．５は取外すことができ
、着脱作業が極めて簡単で労力および時間を要しない。

両着脱パネル４．５の装着状態では第２図に図示するよ
うにセンタフレーム部は狭く外観を損なうことがない。

またドライバ側着脱パネル５を取外し、アシスタント側
着脱パネル４のみを装着した状態でもロック機構が働ら
いて同状態のまま走行可能で便利である。

なお本実施例では、タルガルーフを２分割としたが車幅
方向に亘って３分割以上に分けることも可能であり、そ
の際適当な分割着脱パネルの両側縁または片方の側縁に
、隣接する着脱パネルを支持するフレームを固定するよ
うにすればよい。

発班夏四果 本発明は、着脱パネルを分割して着脱作業を容易とし、
分割された着脱パネルに隣接する着脱パネルを支持する
フレームを設けることで着脱パネル取外特に、フレーム
を残さずに全開として大きな開放状態を得ることができ
るとともに外観を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の着脱パネルを外した状態を示す要部外観
図、第２図は本発明に係る一実施例の自動四輪車の要部
外観図、第３図は着脱パネルを外した状態の要部外観図
、第４図は同車両にアシスタント側着脱パネルを装着す
る直前状態を示す要部斜視図、第５図はドライバ側着脱
パネルを装着する直前状態を示す要部斜視図、第６図は
第４図の■矢視図、第７図は第５図の■−■断面図、第
８図は第４図の■矢視図、第９図は第４図の■矢視図、
第１０図は第５図のＸ−Ｘ断面図、第１１図は第５図の
ＸＩ−ＸＩＸ断面図第１２図は第５図のＸ■−Ｘ■断面
図、第１３図はロック機構およびその周辺の分解斜視図
、第１４図はドライバ側着脱パネルの要部分解斜視図、
第１５図はロック解除状態のロック機構を示す平面図、
第１６図はロック状態のロック機構を示す平面図、第１
７図は同側断面図である。 １・・・自動四輪車、２・・・ウィンドシールド、３・
・・後部ルーフ、４・・・アシスタント側着脱パネル、
５・・・ドライバ側着脱パネル、６・・・外枠フレーム
、７゜８・・・シール部材、９ａ、９ｂ・・・ピラー１
０・・・ガラスホルダー、１１・・・ガラスパネル、１
２・・・シール材、１３・・・サイドフレーム、１４・
・・リテーナ、１５・・・サイドシール、１６・・・サ
イドカバー、１７・・・ロックピン、１８・・・サイド
ロックガイド、２０・・・センタフレーム、２１・・・
リテーナ、２２・・・フレームホルダー、２３・・・フ
レームカバー、２４・・・位置決めピン、２５・・・リ
テーナ、２６・・・シール部材、３０・・・ボルト、３
１・・・基板、３２・・・スペーサ、３３・・・ボルト
、３４・・・ロータリプレート、３５・・・スピンドル
、３６・・・ハンドル、３７・・・ねじ、３８・・・ス
トッパー、３９・・・スプリング、４０・・・トーショ
ンスプリング、４１．４２・・・ピン、４３．４４・・
・ロッド、４５．４６・・・シャフト、４７゜４８・・
・ピン、４９．５０・・・シャフトガイド、６０・・・
ガラスホルダー、６１・・・ガラスパネル、６２・・・
シール材、６３・・・ロックガイド部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のウィンドシールドまたは前部固定ルーフと後部固
   定ルーフとの間に開口を設け、同開口部に着脱自在に着
   脱パネルを装着するルーフ構造であり、前記着脱パネル
   は車幅方向に亘って複数に分割され、分割された着脱パ
   ネルのうち所定の着脱パネルの少なくとも一方の側縁に
   同着脱パネルと隣接する着脱パネルを支持するフレーム
   を設けたことを特徴とする分割タルガルーフ構造。