JPH07186728A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗員に対する解放感の向上と荷役性の両立を図
ることができる車両の上部車体構造を提供する。 【構成】バックドア３には、上記のように二つの開口が
設けられ、この上方の開口はキャンバス１１で下方の開
口はウインドガラス１２で封じられるようになってい
る。上部開口１７の内縁には、ウェザーストリップ４５
が配設される。そしてバックドア３の上部のヘッダー１
３あるいはサイドのピラー部１４の適当な位置で上記の
リベット構造によって緊張状態で固定される。またルー
フ４のリヤヘッダー４６とバックドア３のフロントヘッ
ダー１３とはヒンジ構造によって連結されており、これ
によってバックドア３はこのヒンジ点を支点として上下
に開閉できるようになっている。ヒンジアーム４９はバ
ックドア３にボルト５１によって固定され、ヒンジブラ
ケット５０はブッシュ５３を介してボルトナット５４に
よりヘッダー４６に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の上部車体構造に
関し、特に車室の後方上部を広く開放可能に構成した上
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の解放感を与えるために車体の上部
を、さまざまな形態で開放可能に構成することが提案さ
れている。たとえば、特開平４−２９３６１９号公報に
は、キャンバストップのルーフを折り畳み可能にして、
リヤデッキ部分まで開放可能に構成したオープンルーフ
を有する車両が開示されている。このように上部を広く
開放することによって、乗員に解放感を与えることがで
きるという効果がある。

【０００３】

【解決しようとする課題】上記の公報に開示された構造
は、ルーフからリヤデッキまで広く開放できる点では好
ましいが、車両の荷役性を考えた場合、トランクルーム
に頼らざるをえず荷物用のスペースが不十分であるとい
うことが指摘されている。本発明はこのような事情に鑑
みて構成されたもので、乗員に対する解放感の向上と荷
役性の両立を図ることができる車両の上部車体構造を提
供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため以下のように構成される。本発明に係る車
両の上部車体構造は、ハッチバックタイプのバックドア
を備え、該バックドアは車室の後方上部を画成しつつ前
方に延びかつ開放可能に構成された延長部を有し、該延
長部は乗員の頭上位置まで延びていることを特徴とす
る。本発明の好ましい態様では、前記延長部はキャンバ
スによって開放可能にされた開口部を有する。また、前
記延長部の領域を開閉する開閉部材が設けられ該開閉部
材はスライド移動して前記開閉を行うようにしてもよ
い。さらに、延長部を開閉可能なルーフに連続して設け
ることもよい。また、バックドアは、車両の後部に前記
延長部以外の領域に開口部を備えることもできる。ま
た、ルーフの構造によっては、バックドアの開閉動作の
とき干渉が生じるのでこれを回避するため、バックドア
が開くのに対応して、ルーフがチルトアップするように
構成することが望ましい。さらに、バックドアと延長部
との独自性を強めた態様として、バックドアを延長部と
の境界部付近を支点として開閉可能に構成することもで
きる。

【０００５】

【作用】本発明によれば、ハッチバックタイプのバック
ドアの延長部は、車室の後方上部を画成しつつ前方に延
びているとともに、その領域開放可能に構成されてい
る。従来のハッチバックタイプのバックドアを有する車
両では、このようなバックドアの領域を越えて開放可能
に構成されていないので、解放感が得られる車種という
印象はない。開放可能な延長部の例としては、該延長部
をキャンバスによって構成し、開放時には、ルーフパネ
ル等との係止を外せばよい。この場合において、バック
ドアを開閉するためのヒンジ構造は従来と異なる所はな
く、ルーフパネル後端のリヤヘッダーに設ければよい。
なお、上記したようにバックドアをヒンジによって開閉
するように構成した場合、ルーフパネルとの干渉が問題
になる可能性がある。この場合、バックドアの開放動作
に連動してルーフパネルをチルトアップすることによっ
て、干渉を回避することができる。また、前記延長部の
領域にウインドガラスを配置して、このウインドガラス
をスライド可能にして、延長部の開放時には、バックド
ア内に収容するようにすることによって同様な解放感を
得ることができる。さらに、ルーフを着脱可能あるいは
スライド可能にして開放可能にするとともに上記開放可
能な延長部をこの開放可能な延長部に連設することによ
って、フロントガラスの後方側をすべて開放可能に構成
することも可能となる。すなわち、スポーツ車のような
解放感を得ることが可能となる。

【０００６】

【実施例】以下、添付の図面に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１ないし図３を参照すると、本例の車両
１は両側に２つのドア２を有し、後部にヒンジ構造を有
し上方に開放するバックドア３とを備えている。図１は
該車両の上部構造の斜視図を示すものであって、本例の
車両はキャンバストップのルーフ４と、このルーフ４の
後端から後方に湾曲して延びるバックドア３とを備えて
いる。ドア２の後端に連続してセンターピラー５が上下
に延びている。センターピラー５の後方にはクォータガ
ラス６を備えたリヤサイドボディパネル７が位置する。
クォータガラス６の上方はセンターピラー５の上端から
リヤサイドボディパネル７の後端部にかけて湾曲して後
方かつ下方に延びるリヤピラー８が設けられている。リ
ヤピラー８は上端はバックドア３の両端部と水密当接す
るようになっている。リヤサイドボディパネル７の後端
部には、テールランプ９が取りつけられる。そして、バ
ックドア３の下方には、リヤバンパ１０が設けられる。
本例のバックドア３は上端から全体の長さのほぼ半分の
位置までは開放可能なキャンバス１１を備えており、こ
の下方の部分には、ウインドガラス１２がはめ込まれて
いる。したがって、バックドアの上端はドアのフロント
ヘッダー１３が車幅方向に延びており、この両端から後
方かつ下方にドアピラー１４が延びテールランプ９の上
方位置まで達している。

【０００７】そして、キャンバス１１の下端部付近を支
持するとともにウインドガラス１２の上端部を支持する
中間ヘッダー１５が車幅方向に延びるように設けられ
る。これによって、バックドア３には、上方開口１６お
よび下方開口１７が設けられ上方開口１６はキャンバス
１１により、下方開口１７はウインドガラス１２によっ
て覆われている。図４に示すようにルーフ４は、ほぼ矩
形形状を成しており、その周囲には、閉断面パネル構造
のフレーム１８が設けられている。このフレーム１８の
内方は矩形形状の開口２０が形成される。フレーム１８
の上面には、ルーフトップキャンバス２１が張り渡され
る。上記フレーム１８の内部の開口２０の内縁部にはシ
ーミングウェルト２２が取りつけられており、また開口
２０に張りわたされたキャンバス２１と接して水密性を
保持するようになっている。また、ルーフフレーム１８
の下端部には、リテーナ２３が取りつけられれリテーナ
２３の下端には、ウェザーストリップ２４が設けられて
いる。これによって、図５および図６に示すようにルー
フ４のフロントヘッダー２５およびサイドドア２のウイ
ンドガラス２６の上端との水密性が保持できるようにな
っている。

【０００８】キャンバストップのルーフ４は、前後方向
中央部で車幅方向に延びる線の方向に２つ折りにできる
ようになっている。このためにフレーム１８は前後方向
中央部で分割されており、露出する閉断面パネル構造の
開口部はグロメット２７によって閉塞されている。ま
た、分割部の近傍には、キャンバス２１を上方から抑え
るルーフワイヤ２８が取りつけらおり、折り畳む際にキ
ャンバス２１がフレーム１８からが離れないようにして
いる。さらに図７に示すように車両のフロントガラス１
９の上端部をウェザーストリップ１９１を介して支持す
るルーフ４のフロントヘッダー２５には、キャンバスト
ップのフレーム１８が装着されたときロックするロック
機構２９が設けられている。ロック機構２９はフレーム
側にブッシュ３０、スクリュー３１およびナット３２を
介して取りつけられる係合部材３３と、フロントヘッダ
ー２５の側にブッシュ３４を介して取りつけられる解除
レバー３５および係合フック３６を備えている。解除レ
バー３５は、ボルト３５１によってフロントヘッダー２
５に固定されるヒンジブラケット３５２上にブッシュ３
７、リテーナ３８等を介して軸３９の回りに回動自在に
取りつけられる。

【０００９】そして、ロックする際には、図８に示すよ
うにレバー３５をブッシュ３７の方向に倒すことによっ
てフック３６が係合部材に係合して引っ張られ、ロック
される。さらに、図９に示すように、キャンバス２１は
フレーム１８に少なくとも４つのコーナー部を含む部分
でにおいて適当な間隔で、リベット４０によって止めら
れている。この場合、リベット４０、キャンバス２１、
スプリング４１、スペーサ４２、ブッシュ４３、ワッシ
ャ４４、ボルト４５の順で配置されて締めつけられフレ
ーム１８に固定される。図１１ないし図１３を参照する
と、バックドア３には、上記のように二つの開口がもう
けられこの上方の開口はキャンバス１１で下方の開口は
ウインドガラス１２で封じられるようになっている。図
１１に示すように上部開口１７の内縁には、ウェザース
トリップ４５が配設される。そしてバックドア３の上部
のヘッダー１３あるいはサイドのピラー部１４の適当な
位置で上記のリベット構造によって緊張状態で固定され
る。またルーフ４のリヤヘッダー４６とバックドア３の
フロントヘッダー１３とはヒンジ構造によって連結され
ており、これによってバックドア３はこのヒンジ点を支
点として上下に開閉できるようになっている。

【００１０】なお、ヒンジ構造は図１４に示すようにヒ
ンジ軸４８の回りに回動自在なヒンジアーム４９と、ヒ
ンジブラケット５０と該ヒンジブラケット５０に支持さ
れ、ヒンジアーム４９を回動自在に支持する上記ヒンジ
軸４８とを備えている。ヒンジアーム４９はバックドア
３にボルト５１によって固定され、ヒンジブラケット５
０はブッシュ５３を介してボルトナット５４によりヘッ
ダー４６に固定されている。図１６を参照すると、本発
明の他の実施例に係るバックドア３の構造が斜視図の形
式で示されている。本例の構成では、上部開口１６はス
ライド可能なウインドガラス５６によって密閉されるよ
うになっている。開口１６の内縁は前例同様ウェザース
トリップ４６が配されており、このウェザーストリップ
４６はバックドア３のヘッダー１３あるいはピラー部１
４との間に介在してウインドガラス５６との密着を達成
するようになっている。上方のウインドガラス５６は図
１７に示すように、その両端の端部にアシストローラ５
８を備えたスライダ５９がボルト６０、ブッシュ６１、
ブラケット６２等を介して取りつけられている。このス
ライダ５９は、バックドア３の両サイドのピラー１４に
内側にボルト６３０を介して取りつけられ両端をグロメ
ット６３１で封止されたスライドレール６３に係合して
上部開口１６を開く時には図１８ないし図２０には、開
口１６にウインドガラス５６が覆われたときの係合状態
がしめされている。また、図２１および図２２には、ウ
インドガラス５６が開かれた場合における状態がしめさ
れている。

【００１１】図２１および図２２に示すように下部開口
１７のウインドガラス１２の上側に重なって収容される
ようになっている。ウインドガラス５６が上部開口１６
を覆うとき、上記ウェザーストリップ４５と下面が密着
するようにバックドア３のヘッダー１３に係合するロッ
ク機構６５が設けられる。ロック機構６５は、図２３お
よび図２４図に示すようにボルト６６に回動自在に取り
つけられたロックレバー６７と、該ロックレバー６７と
係合する係合部を有するロックブラケット６８とを有し
ている。ロックレバー６７は、ブラケット６７１、ブッ
シュ６９０、６９１、ワッシャー７０等を介してバック
ドア３のヘッダー１３に下面側に固定されており、ロッ
クブラケット６８はブラケットシート７２、スペーサ７
３、ボルト７４等を介してウインドガラス５６に固定さ
れている。そして、ウインドガラス５６が開口１６を塞
ぐ時には、上記したようにロックレバー６７がロックブ
ラケット６８と係合してウェザーストリップ４５に圧接
され水密性が確保されるようになっている。

【００１２】図２５には、本発明のさらに別の構成が開
示されている。本発明の構成では、ルーフトップ４はハ
ードルーフ７６であって上方に開放可能になっている。
ハードルーフであるためにハッチバックタイプのバック
ドア３が上方にヒンジ構造によって上方に回動して開か
れる際に、バックドア３の上端側がルーフ７６の後端に
干渉する。したがって、本例の構造では、ハッチバック
タイプのバックドア３が開くのに連動してハードルーフ
７６がチルトアップするようになっている。この目的の
ために、ルーフ開口の後部には、横方向に延びる閉断面
パネル構造のルーフリヤヘッダー４６が設けられ、この
内部には、上記チルトアップ動作を行なうモータ８０が
ブラケット８１を介して取りつけられる。モータ８０お
よびチルトアップ動作の為の構成は図２６および図２７
に示すようにモータ８０とルーフトップ側に設けられた
リンク機構８２を備えている。リンク機構８２は、ルー
フパネル７６の下面側に取りつけられる固定されるアー
ム８３と該アーム８３の先端に回動自在に取りつけられ
る第１リンク８４と第１リンク８４に回動自在に連結さ
れる第２リンク８５と該第２リンク８５に連結されるリ
ンクベース８６を備え、該リンクベース８６はヘッダー
４６に固定されている。第２リンク８５はワイヤ８７を
介してモータ８０に接続されているまたモータ８０は一
方におい、スイッチ８９からの信号がライン９０を介し
て入力されるようによっなっている。図２８に示すよう
に、バックドア３を押し上げると、バックドア３の下面
側に取りつけられたヒンジレバー４９の裏面側に一体に
取付られ、バックドア３が閉じている状態では、スイッ
チ８９のピンを押しておりこの状態でスイッチ８９をＯ
ＦＦ状態にしている当接ピース９１がスイッチ８９から
離れ、モータ８０が起動する。モータ８０はワイヤ８７
を介してリンク機構８２を緩める、これよって上方にバ
ネ付勢されたルーフパネル７６は上方に押し上げられ
る。なおルーフパネル７６は前端に図２６に示すような
ヒンジ機構８８を備えている。このヒンジ機構８８は、
図３０および図３１に示すように、スプリングヒンジで
あって、フロントヘッダー２５の後端側にボルト９３に
よって取りつけられるヒンジガイド９４とこのヒンジガ
イド９４に収容されバネ係合しており、ルーフパネル７
９の前端にボルト９５によって取りつけられたスプリン
グヒンジ部材９６とから構成されている。

【００１３】さらに、図３２ないし図３７を参照する
と、本発明のさらに別の実施例が示されている。本例の
構造では、バックドア３の上方部は着脱可能なパネル部
材９７によって構成されている。この開閉自在なパネル
部材９７はルーフパネル４の後方に連続して設けられ
る。なおバックドア３のヒンジ構造は図３３および図３
４に示すように、ルーフパネルリヤヘッダー４６にボル
ト１９７、ブッシュ９８等を介して取りつけられるヒン
ジブラケット９９と、該ブラケット９９にスペーサ９９
１、ブッシュ９９２等を介して回動自在に取りつけられ
るヒンジ軸１００と、該ヒンジ軸１００に回動自在に取
りつけられ、バックドア３のヘッダー１３に固定される
ヒンジブラケット１０２を備えている。また、パネル部
材９７の開口部のとの接続状態は図３４、図３５および
図３６にそれぞれ示されているように、パネル部材９７
が開口部１６を閉じるときは、開口内縁に配置されたウ
ェザーストリップ４５に圧接するようになって固定され
るようになっている。

【００１４】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、バック
ドアを有する形式の車両において、ルーフパネルにつづ
く後方領域を開放可能に構成したので、乗員に解放感を
与えることができる。また、ハッチバックタイプのバッ
クドアを設けたので荷役性の良い構造が提供できる。し
たがって、本発明の構成により、荷役性と解放感の確保
を両立できる構造が提供されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例に係る車両の上部車体構造の
斜視図、

【図２】図１の車両の部分断面図を示す斜視図、

【図３】ウェザーストリップの斜視図、

【図４】キャンバストップルーフの分解斜視図、

【図５】図１におけるＡ−Ａ断面を示す斜視図、

【図６】図１におけるＢ−Ｂ断面を示す斜視図、

【図７】キャンバストップのロック機構の分解斜視図、

【図８】キャンバストップの前部のロック機構を示す断
面図、

【図９】キャンバストップの固定状態を示す断面図、

【図１０】キャンバストップを止めるリベットの分解斜
視図、

【図１１】バックドアの斜視図、

【図１２】キャンバスの斜視図、

【図１３】バックドアのヘッダーとウェザーストリップ
の取りつけ状態を示す断面を示す斜視図、

【図１４】バックドアの取付部のヒンジ構造を示す斜視
図、

【図１５】ヒンジ機構の分解斜視図、

【図１６】本発明の他の実施例に係るバックドアの斜視
図、

【図１７】ウインドガラスのスライド機構を示す分解斜
視図、

【図１８】図１６におけるＡ−Ａ部の断面を示す斜視
図、

【図１９】図１６におけるＢ−Ｂ部の断面を示す斜視
図、

【図２０】図１６におけるＣ−Ｃ部の断面を示す斜視
図、

【図２１】図１６におけるＤ−Ｄ部の断面を示す斜視
図、

【図２２】図１６におけるＥ−Ｅ部の断面を示す斜視
図、

【図２３】ウインドガラスをバックドアヘッダーに取付
るためのロック機構を示す分解斜視図、

【図２４】ロック機構を示す断面の斜視図、

【図２５】本発明の他の実施例に係る車両の上部構造の
斜視図、

【図２６】ルーフパネルとバックドアとの接合部の断面
を示す斜視図、

【図２７】チルトアップ機構の分解斜視図、

【図２８】ルーフパネルとバックドアの接合部の断面
図、

【図２９】ルーフパネルとバックドアとの接合部の断面
を示す斜視図、

【図３０】フロントヘッダーとルーフパネルとの接合部
の状態を示す断面図、

【図３１】スプリングヒンジの分解斜視図、

【図３２】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の後
部構造の斜視図、

【図３３】図３３（ａ）はパネル部材の斜視図、図３３
（ｂ）はバックドアとの接合部の断面を示す分解斜視
図、

【図３４】図３２のＡ−Ａ断面を示す斜視図、

【図３５】図３２のＢ−Ｂ断面を示す斜視図、

【図３６】図３２のＣ−Ｃ断面を示す斜視図である。 １ 車両、 ２ ドア、 ３ バックドア、４ ルーフ
パネル ５ センターピラー、６ クォータガラス、７ リヤサ
イドボディパネル、１１ キャンバス、１３ ヘッダ
ー、１４ ピラー、１８ フレーム、２１ キャンバス
トップ、２５ フロントヘッダー、ウインドガラス５
６、９７ パネル部材、８０ モータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 哲 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 布施 幸子 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 吉田 和幸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハッチバックタイプのバックドアを備え、 該バックドアは車室の後方上部を画成しつつ前方に延び
   かつ開放可能に構成された延長部を有し、 該延長部は乗員の頭上位置まで延びていることを特徴と
   する車両の上部車体構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記延長部はキャンバ
   スによって開放可能にされた開口部を有することを特徴
   とする車両の上部車体構造。
3. 【請求項３】請求項１において、前記延長部の領域を開
   閉する開閉部材が設けられ該開閉部材はスライド移動し
   て前記開閉を行うことを特徴とする車両の上部車体構
   造。
4. 【請求項４】請求項１において、前記延長部は開閉可能
   なルーフに連続して設けられていることを特徴とする車
   両の上部車体構造。
5. 【請求項５】請求項１において、前記バックドアは、車
   両の後部に前記延長部以外の領域に開口部を備えたこと
   を特徴とする車両の上部車体構造。
6. 【請求項６】請求項１において、バックドアが開くのに
   対応して、ルーフがチルトアップするように構成された
   ことを特徴とする車両の上部車体構造。
7. 【請求項７】請求項１において、前記バックドアと延長
   部との境界部付近を支点として開閉可能に構成されたこ
   とを特徴とする車両の上部車体構造。