CN110965878A - 一种车辆及其侧舱门铰链机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆及其侧舱门铰链机构，侧舱门铰链机构包括固定在左右两相邻舱体之间的立柱外侧面上的铰链座，铰链座的左右两侧均设有座铰接部，铰链机构还包括设置在对应的舱门上的于座铰接部转动配合的门体铰接部，两个座铰接部的轴线相互平行或重合且各自与对应舱门上的门体铰接部轴线重合，座铰接部的轴线水平延伸以使对应的舱门上下翻转，能够使两个相邻的舱门之间共用一个铰链机构，这样在车辆具有多个舱体时，大大减少了铰链机构的使用数量，还可以合理设计立柱的宽度，减少舱门铰接位置处的结构重量，进而有利于整车的轻量化设计。

Description

一种车辆及其侧舱门铰链机构
技术领域
本发明涉及一种车辆及其侧舱门铰链机构。
背景技术
客车的侧舱门为铰接在车体骨架上并向上翻转的翻转门，现有技术中的铰链结构的安装位置均在骨架腰梁下侧，腰梁下部焊接有铰链挂板，高度方向上占用洞口的空间较大，影响舱体内部件的检修方便性；舱门无法盖住立柱，在实际装配时，需要将蒙皮设计为罩设在洞口两侧立柱上的U形结构，并将舱门与蒙皮的侧面贴合，这样会导致舱门与蒙皮之间具有竖缝，外观上不美观。
授权公告号为CN205604926U的中国实用新型专利文件中公开了一种单轴铰链仓门，其包括两个铰链机构以及一个活动门板，两个铰链机构分别固定装设于骨架的左右两侧的前立面上，活动门板与铰链机构可旋转的活动连接，铰链机构一体成型的弧形单轴铰链座以及铰链销轴，活动门板的上端为圆管，圆管左右两端内部均过盈装配有一轴套，两个轴套分别与两个铰链销轴活动连接。上述的骨架的左右两侧的前立面即为立柱的外侧面，该单轴铰链仓门的铰链机构固定在立柱的外侧面上，这样能够将整体的舱门覆盖在立柱的外侧，这样能够保证对舱体内部的防护，而且外观上看来没有竖缝，美观度高。但是这种铰链机构仅仅适用于单舱门上，现有技术中的客车存在多个并排布置的舱体，每个舱体外侧均布置有侧舱门，实际装配中，若每个舱门均采用两个铰链机构与立柱连接，这样会导致立柱上的安装结构较多，实际装配不便，且立柱在设计时需要考虑横向宽度尺寸，进一步的增大了舱门连接位置的重量，不利于车辆的轻量化设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种侧舱门铰链机构，以解决现有技术中的车辆在具有多个侧舱门时铰链机构较多导致的装配不便，舱门连接位置重量大的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该侧舱门铰链机构的车辆，以解决现有技术中的车辆在侧舱门有多个时采用的铰链机构导致装配不便，整车重量大的问题。
为实现上述目的，本发明侧舱门铰链机构的技术方案是：
侧舱门铰链机构，包括固定在左右两相邻舱体之间的立柱外侧面上的铰链座，铰链座的左右两侧均设有座铰接部，铰链机构还包括设置在对应的舱门上的与座铰接部转动配合的门体铰接部，两个座铰接部的轴线相互平行或重合且各自与对应舱门上的门体铰接部轴线重合，座铰接部的轴线水平延伸以使对应的舱门上下翻转。
有益效果是：相比于现有技术，本发明所涉及的侧舱门铰链机构，通过在铰链座上设置两个座铰接部，两个座铰接部分别于对应侧的舱门的门体铰接部铰接连接，这样既能够实现舱门盖立柱的效果，避免明缝，保证美观；同时还能够使两个相邻的舱门的门体铰接部之间共用一个铰链机构，这样在车辆具有多个舱体时，大大减少了铰链机构的使用数量，还可以合理设计立柱的宽度，减少舱门铰接位置处的结构重量，进而有利于整车的轻量化设计。
进一步的，为了方便舱门与立柱之间的铰接装配，所述座铰接部为固定在铰链座上的铰链销轴，门体铰接部为铰接孔。直接将舱门上的铰接孔插在铰链销轴上即可。
进一步的，为了实现对舱门较大角度的开启时的舱门边沿的避让，所述铰链座的沿垂直于左右方向的截面呈“S”形，铰链座包括与立柱固定连接的下固定段、与下固定段连接并背向立柱向外悬伸的悬伸段以及与悬伸段连接的上铰接段，所述座铰接部设置在上铰接段上。
本发明车辆的技术方案是：
车辆包括车体，车体具有至少两个侧舱体，相邻的两个侧舱体之间支撑有立柱，侧舱体上罩设有舱门，舱门与车体之间设置有铰链机构，所述铰链机构包括固定在所述立柱的外侧面上的铰链座，铰链座的左右两侧均设有座铰接部，铰链机构还包括设置在对应的舱门上并与座铰接部转动配合的门体铰接部，两个座铰接部的轴线相互平行或重合且各自与对应舱门上的门体铰接部轴线重合，座铰接部的轴线水平延伸以使对应的舱门上下翻转。
有益效果是：相比于现有技术，本发明所示的车辆，通过将铰链机构固定在相邻的两个舱体之间的立柱上，同时铰链座上设置两个座铰接部，两个座铰接部分别于对应侧的舱门铰接连接，这样既能够实现舱门盖立柱的效果，避免明缝，保证美观；同时还能够使两个相邻的舱门之间共用一个铰链机构，这样在车辆具有多个舱体时，大大减少了铰链机构的使用数量，还可以合理设计立柱的宽度，减少舱门铰接位置处的结构重量，进而有利于整车的轻量化设计。
进一步的，为了方便舱门与立柱之间的铰接装配，所述座铰接部为固定在铰链座上的铰链销轴，所述门体铰接部为铰接孔。
进一步的，为了保证铰接时门体铰接部与座铰接部的相互转动配合性能，所述舱门的内侧面上设有穿孔，穿孔内过盈穿装有轴套，所述轴套的内孔形成所述铰接孔。
进一步的，为了保证舱门铰链配合处的支撑强度，所述轴套为复合工程塑料材质。
进一步的，为了减少相邻两个舱门之间的间隙，相邻的两个舱门相对侧之间的间距小于两个座铰接部的间距。
进一步的，为了实现舱门的大角度开启，所述舱门的外轮廓面突出于车辆的蒙皮外侧以使舱门的开启角度达到130～170°，实现大开度，现在开启130°以上，提升检修方便性。
进一步的，为了实现舱门较大角度的开启时的对舱门边沿的避让，所述铰链座的上部突出于车架的外侧面而使铰链座形成为“S”形结构，铰链座包括与立柱固定连接的下固定段、与下固定段连接并背向立柱向外悬伸的悬伸段以及与悬伸段连接的上铰接段，所述座铰接部设置在上铰接段上。
附图说明
图1为本发明的车辆的具体实施例中侧舱门与车体配合的结构示意图；
图2为图1中的A处局部放大图；
图3为图2中的铰链机构的结构示意图；
图4为图1中的侧舱门相对车体闭合状态时的侧剖结构示意图；
图5为图4中侧舱门打开时的结构示意图。
附图标记说明：1-车体；11-立柱；2-舱门；21-轴套；3-铰链机构；31-铰链座；32-铰链销轴；33-螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的车辆的具体实施例，如图1、图4和图5所示，车辆为客车，包括车体1和设置在车体1上的三个沿左右方向并排布置的舱体，相邻的两个舱体之间通过立柱11支撑，每个舱体上均设有独立的舱门2，舱门2与车体1之间设置有铰链机构3而使二者铰接连接从而能够将舱门2向上开启。当然，在其他实施例中，车辆也可以为其他形式的具有舱室的车，如汽车、货车等。
对于相邻的两个舱体来说，如图2～图5所示，铰链机构3包括固定在两个相邻舱体之间的立柱11外侧面上的铰链座31，铰链座31通过螺钉33穿装固定在立柱11上，方便安装更换，当然在其他实施例中，铰链座也可以采用焊接等其他与现有技术中的连接形式一致的方式实现在架体上的固定。铰链座31上设有铰链销轴32，该铰链销轴32构成了铰链座31上的座铰接部，舱门2的从内侧面上设有穿孔，穿孔内过盈装配有轴套21，轴套21形成了舱门2上的门体铰接部，轴套21的内孔形成了门体铰接部上的铰接孔，铰链销轴32和轴套21相互转动配合从而使舱门2与车体1实现铰接连接，这样设置能够将舱门2覆盖在立柱11的外侧，实现舱门2盖立柱11的效果，避免明缝，保证美观。具体的是铰链销轴32的轴线沿左右方向水平延伸，对应的轴套21的内孔也沿左右方向延伸，且轴线与铰链销轴32的轴线一致，二者穿装配合后即可实现相对转动配合。当然，在其他实施例中，也可以将座铰接部设置为铰接孔，将门体铰接部设置为销轴结构。同时，上述的铰链座与铰链销轴的成型构造不做具体限定，可以采用现有技术中的焊接成型或一体成型方式实现。而为了保证舱门2铰接位置处的结构强度，在本实施例中，舱门2上的穿孔是舱门2加强筋上的整体合页型材孔形成，与轴套21过盈配合，而轴套21则是采用复合工程塑料，经过200℃高温烘烤不少于50min后形成，这样的轴套21材料强度高，而且比现有技术中采用的金属材质的轴套21较轻，同时材料在长时间使用后的性能变化小。
而在本实施例中，如图3所示，铰链座31上共设有两个铰链销轴32，两个铰链销轴32分别设置在铰链座31的左右两侧，并沿左右方向相背延伸，且二者的轴线一致。相邻的两个舱门2上的轴套21各自与该铰链座31上的两个铰链销轴32转动配合，这样设置能够使相邻的两个舱门2之间共用一个铰链机构3，这样在车辆具有多个舱体时，大大减少了铰链机构3的使用数量，还可以合理设计立柱11的宽度，减少舱门2铰接位置处的结构重量，进而有利于整车的轻量化设计。
进一步的，在本实施例中，相邻的两个舱门2相对侧之间的间距小于两个铰链销轴32的间距。也就是说，上述的轴套21的设置位置位于舱门2的内侧面上，且距离舱门2的对应侧边还具有一定的距离。这样设置在实际的使用过程中，在将铰链销轴32穿装于轴套21内时，由于这段距离的存在，使得相邻的两个舱门2能够尽可能的减少相对之间的间隔，对铰链座31进行遮盖，避免相邻的两个舱门2之间的间隙过大而影响外观美观性能，也能够保证整车的结构紧凑性。
同时，铰链座31的上部向外突出于立柱11的外侧面而使铰链座31形成为“S”形结构，铰链座包括与立柱固定连接的下固定段、与下固定段连接并背向立柱向外悬伸的悬伸段以及与悬伸段连接的上铰接段，铰链销轴32设置在铰接段上，实现舱门2的向上开启和向下关闭，铰链座31的上铰接段与立柱11之间的空间形成了在舱门2开启时用于避让舱门2的上端部的转动路径的避让口。与此同时，舱门2的外轮廓面突出于车辆的蒙皮外侧，具体的是突出10mm的距离，当然在其他实施例中，也可以是15mm，也可以是5mm，不做具体限定，这样在舱门开启时，舱门的最大开启角度达到了141°，能够实现大开度，以前标配舱门开启角度都是120°，现在开启140°以上，提升检修方便性，当然，在其他实施例中，根据突出距离的值，最大开启角度也可以达到130°或170°。
在其他实施例中，可以直接在舱体的内侧面的加强筋上加工铰接孔；在其他实施例中，轴套可以为普通金属或合金材质；两个舱门相对侧之间的间距可以与座铰接部的间距一致；铰链销轴可以设置在铰链座的其他位置；两个铰链销轴可以平行布置。
本发明所涉及的侧舱门铰链机构的实施例，其结构与上述的车辆的实施例中的铰链机构的结构一致，不再详细展开。

Claims (10)

1.侧舱门铰链机构，其特征在于：包括固定在左右两相邻舱体之间的立柱外侧面上的铰链座，铰链座的左右两侧均设有座铰接部，铰链机构还包括设置在对应的舱门上的与座铰接部转动配合的门体铰接部，两个座铰接部的轴线相互平行或重合且各自与对应舱门上的门体铰接部轴线重合，座铰接部的轴线水平延伸以使对应的舱门上下翻转。
2.根据权利要求1所述的侧舱门铰链机构，其特征在于：所述座铰接部为固定在铰链座上的铰链销轴，门体铰接部为铰接孔。
3.根据权利要求1或2所述的侧舱门铰链机构，其特征在于：所述铰链座的沿垂直于左右方向的截面呈“S”形，铰链座包括与立柱固定连接的下固定段、与下固定段连接并背向立柱向外悬伸的悬伸段以及与悬伸段连接的上铰接段，所述座铰接部设置在上铰接段上。
4.车辆，包括车体，车体具有至少两个侧舱体，相邻的两个侧舱体之间支撑有立柱，侧舱体外侧设有舱门，舱门与车体之间设置有铰链机构，其特征在于：所述铰链机构包括固定在所述立柱的外侧面上的铰链座，铰链座的左右两侧均设有座铰接部，铰链机构还包括设置在对应的舱门上并与座铰接部转动配合的门体铰接部，两个座铰接部的轴线相互平行或重合且各自与对应舱门上的门体铰接部轴线重合，座铰接部的轴线水平延伸以使对应的舱门上下翻转。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述座铰接部为固定在铰链座上的铰链销轴，所述门体铰接部为铰接孔。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述舱门的内侧面上设有穿孔，穿孔内过盈穿装有轴套，所述轴套的内孔形成所述铰接孔。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述轴套为复合工程塑料材质。
8.根据权利要求4～7任一项所述的车辆，其特征在于：相邻的两个舱门相对侧之间的间距小于两个座铰接部的间距。
9.根据权利要求4～7任一项所述的车辆，其特征在于：所述舱门的外轮廓面突出于车辆的蒙皮外侧以使舱门的开启角度达到130～170°。
10.根据权利要求4～7任一项所述的车辆，其特征在于：所述铰链座的上部突出于车架的外侧面而使铰链座形成为“S”形结构，铰链座包括与立柱固定连接的下固定段、与下固定段连接并背向立柱向外悬伸的悬伸段以及与悬伸段连接的上铰接段，所述座铰接部设置在上铰接段上。
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