JPH0312492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、堅型射出成形機におけるプラテンの
ブレーキング回路に関する。詳しくは、プラテン
の下降中の速度を制限するブレーキング回路に関
する。

〔背景技術とその問題点〕

第２図に従来の堅型射出成形機とその油圧制御
回路を示す。同射出成形機は、下型１と上型２と
を型締めする型締装置１１と、この型締装置１１
によつて型締めされた両型１，２内に溶融材料を
射出充填する射出装置２１とからなる。

型締装置１１は、下型１を有する固定プラテン
１２と、この固定プラテン１２と基盤１３とを連
結する垂直な数本のタイバー１４と、基盤１３に
固定され昇降動作するピストンによつて区画され
た上下室のチヤンバ１５Ａ，１５Ｂを有する型締
シリンダ１５と、この型締シリンダ１５のピスト
ンにラム１６を介して連結されかつタイバー１４
に摺動自在に嵌装された上型２を有する可動プラ
テン１７とから構成されている。

一方、油圧制御回路は、前記型締シリンダ１５
のピストンを上昇動させる一対の上昇用ポペツト
型開閉弁としての第１，第３のカートリツジ弁３
１₁，３１₃と、前記型締シリンダ１５のピストン
を下降動させる一対の下降用ポペツト型開閉弁と
しての第２，第４のカートリツジ弁３１₂，３１₄
と、これらのカートリツジ弁３１₁〜３１₄の開閉
を切換制御する方向切換弁としての４ポート３位
置電磁切換弁３２とを含む。ここで、各カートリ
ツジ弁３１₁〜３１₄は、開閉用のパイロツトポー
トＣを有し、そのパイロツトポートＣがタンク４
７に連通されると、ポートＡ，Ｂ間を連通する通
路が開放される構造である。

第１，第２のカートリツジ弁３１₁，３１₂のポ
ートＡは、配管４１を通じて前記型締シリンダ１
５のチヤンバ１５Ａに接続されている。第３のカ
ートリツジ弁３１₃のポートＡと第４のカートリ
ツジ弁３１₄のポートＢとは、配管４２を通じて
前記型締シリンダ１５のチヤンバ１５Ｂに接続さ
れている。第４のカートリツジ弁３１₄のポート
Ａは、流量調整弁４３を介して第１のカートリツ
ジ弁３１₁のポートＢと接続された後、タンク４
７に接続されている。第２，第３のカートリツジ
弁３１₂，３１₃のポートＢは、逆止弁４４および
流量調整弁４５を介して油圧源としての油圧ポン
プ４６の吐出側に接続されている。なお、同ポン
プ４６の吸入側はタンク４７に挿入されている。

第１，第３のカートリツジ弁３１₁，３１₃のパ
イロツトポートＣは、それぞれ絞り弁５１と逆止
弁５２との並列回路５３₁，５３₃を介して互いに
接続された後、前記切換弁３２のＢポートに接続
されている。また、第２，第４のカートリツジ弁
３１₂，３１₄のパイロツトポートＣも、それぞれ
絞り弁５１と逆止弁５２との並列回路５３₂，５
３₄を介して互いに接続された後、前記切換弁３
２のＡポートに接続されている。そして、切換弁
３２のＰポートは、絞り弁５４および逆止弁５５
を介して油圧ポンプ４６の吐出側に接続されてい
る。

切換弁３２は、全てのカートリツジ弁３１₁〜
３１₄のパイロツトポートＣを油圧ポンプ４６の
吐出側に連通させてそれらのカートリツジ弁３１
_１〜３１₄を閉じる中立位置（第２図中、中央位
置）と、下降用のカートリツジ弁３１₂，３１₄の
パイロツトポートＣを油圧ポンプ４６の吐出側に
連通させてそのカートリツジ弁３１₂，３１₄を閉
じかつ上昇用のカートリツジ弁３１₁，３１₃のパ
イロツトポートＣをタンク４７に連通させてその
カートリツジ弁３１₁，３１₃を開放させる第１の
切換位置（第２図中、右側位置）と、上昇用のカ
ートリツジ弁３１₁，３１₃のパイロツトポートＣ
を油圧ポンプ４６の吐出側に連通させてそのカー
トリツジ弁３１₁，３１₃を閉じかつ下降用のカー
トリツジ弁３１₂，３１₄のパイロツトポートＣを
タンク４７に連通させてそのカートリツジ弁３１
_２，３１₄を開放させる第２の切換位置（第２図
中、左側位置）とを有する。

このような構成において、可動プラテン１７を
上昇動させるには、切換弁３２を第２図中右側位
置に切り換える。すると、油圧ポンプ４６からの
圧力油は、逆止弁５５、絞り弁５４、切換弁３２
のＰ，Ａポートおよび並列回路５３₂，５３₄の逆
止弁５２を通つて第２，第４のカートリツジ弁３
１₂，３１₄のパイロツトポートＣに供給される。
一方、第１，第３のカートリツジ弁３１₁，３１₃
のパイロツトポートＣの油は、並列回路５３₁，
５３₃の絞り弁５１および切換弁３２のＢ，Ｔポ
ートを通つてタンク４７へ逃がされる。従つて、
第１，第３のカートリツジ弁３１₁，３１₃のポー
トＡ，Ｂ間が開かれ、第２，第４のカートリツジ
弁３１₂，３１₄のポートＡ，Ｂ間が閉じられる。

この状態では、油圧ポンプ４６からの圧力油
は、流量調整弁４５、逆止弁４４、第３のカート
リツジ弁３１₃のポートＢ，Ａおよび配管４２を
通つてチヤンバ１５Ｂへ供給される一方、チヤン
バ１５Ａ内の油は配管４１、第１のカートリツジ
弁３１₁のポートＡ，Ｂを通つてタンク４７へ逃
がされるので、型締シリンダ１５のラム１６は上
昇動される。つまり、可動プラテン１７が上昇動
される。

逆に、可動プラテン１７を下降動させるには、
切換弁３２を第２図中左側位置に切り換える。す
ると、油圧ポンプ４６からの圧力油は、逆止弁５
５、絞り弁５４、切換弁３２のＰ，Ｂポートおよ
び並列回路５３₁，５３₃の逆止弁５２を通つて第
１，第３のカートリツジ弁３１₁，３１₃のパイロ
ツトポートＣに供給される。一方、第２，第４の
カートリツジ弁３１₂，３１₄のパイロツトポート
Ｃの油は、並列回路５３₂，５３₄の絞り弁５１、
切換弁３２のＡ，Ｔポートを通つてタンク４７へ
逃がされる。従つて、第２，第４のカートリツジ
弁３１₂，３１₄のポートＡ，Ｂ間が開かれ、第
１，第３のカートリツジ弁３１₁，３１₃のポート
Ａ，Ｂ間が閉じられる。

この状態では、油圧ポンプ４６からの圧力油は
流量調整弁４５、逆止弁４４、第２のカートリツ
ジ弁３１₃のポートＢ，Ａおよび配管４１を通つ
てチヤンバ１５Ａに供給される一方、チヤンバ１
５Ｂ内の油は配管４２、第４のカートリツジ弁３
１₄のポートＢ，Ａおよび流量調整弁４３を通つ
てタンク４７へ逃がされるので、型締シリンダ１
５のラム１６は下降動される。つまり、可動プラ
テン１７は下降動される。

このように、従来のブレーキング回路では、第
４のカートリツジ弁３１₄のポートＡに流量調整
弁４３を設け、これにより可動プラテン１７の下
降中の速度を制限するものであるが、流量調整弁
４３が高価である欠点がある。

そこで、流量調整弁４３を設けず、例えば副シ
リンダを設けることにより、第４のカートリツジ
弁３１₄のストロークを切り換えるようにしたも
のもみられる。しかし、このようなものは、機構
が複雑化する上、ブレーキング効果が応答性にも
問題がある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、このような問題を解決すべく
なされたもので、安価でかつ構成的にも簡易な
上、耐久性に優れ、確実なブレーキングが期待で
きる堅型射出成形機におけるプラテンのブレーキ
ング回路を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段および作用〕

そのため、本考案では、可動プラテンを連結し
かつ昇降動作するピストンによつて区画された上
室および下室を有する型締シリンダと、開閉用の
パイロツトポートを有し、そのパイロツトポート
がタンクに連通された開放時に前記型締シリンダ
の下室と油圧源とを連通させかつ型締シリンダの
上室とタンクとを連通させて型締シリンダのピス
トンを上昇動させる一対の上昇用ポペツト型開閉
弁と、開閉用のパイロツトポートを有し、そのパ
イロツトポートがタンクに連通された開放時に前
記型締シリンダの上室と油圧源とを連通させかつ
型締シリンダの下室とタンクとを連通させて型締
シリンダのピストンを下降動させる一対の下降用
ポペツト型開閉弁と、この下降用ポペツト型開閉
弁のパイロツトポートを油圧源に連通させてその
ポペツト型開閉弁を閉じかつ前記上昇用ポペツト
型開閉弁のパイロツトポートをタンクに連通させ
てそのポペツト型開閉弁を開放させる第１の切換
位置および上昇用ポペツト型開閉弁のパイロツト
ポートを油圧源に連通させてそのポペツト型開閉
弁を閉じかつ前記下降用ポペツト型開閉弁のパイ
ロツトポートをタンクに連通させてそのポペツト
型開閉弁を開放させる第２の切換位置を有する方
向切換弁と、この方向切換弁が第２の切換位置に
切り換えられたとき前記一対の下降用ポペツト型
開閉弁のうち前記型締シリンダの下室とタンクと
を連通させる下降用ポペツト型開閉弁のパイロツ
トポートに油圧源からの圧力油を供給するブレー
キ用切換弁と、このブレーキ用切換弁によつて前
記下降用ポペツト型開閉弁のパイロツトポートに
供給される圧力油の油圧を設定圧に保持するリリ
ーフ弁と、を具備したことを特徴としている。

従つて、可動プラテンの下降時に、方向切換弁
が第２の切換位置に切り換えられると、一対の下
降用ポペツト型開閉弁のうち型締シリンダの下室
とタンクとを連通させる下降用ポペツト型開閉弁
のパイロツトポートに油圧源からの圧力油が供給
されるとともに、この下降用ポペツト型開閉弁の
パイロツトポートに供給される圧力油の油圧がリ
リーフ弁によつて設定圧に保持されるため、この
下降用ポペツト型開閉弁の差圧を利用してブレー
キングを行える。よつて、安価でかつ構成的にも
簡易な上、耐久性に優れ、確実なブレーキングが
期待できる。

〔実施例〕 以下、本考案の一実施例を第１図について説明
する。なお、同図の説明に当たつて、第２図と同
一機能を営むものについては、同一符号を付し、
その説明を省略する。

本実施例では、前記切換弁３２が第１図中左側
位置（第２の切換位置）に切り換えられたとき前
記型締シリンダ１５のチヤンバ１５Ｂとタンク４
７とを連通するカートリツジ弁３１₄のパイロツ
トポートＣ側に接続された並列回路５３₄と切換
弁３２のＡポートとの間には、４ポート２位置電
磁切換弁６１のＰ，Ａポートが接続されている。

切換弁６１のＰポートと前記逆止弁５５および
油圧ポンプ４６の吐出側を結ぶ管路との間には、
絞り弁６２、ブレーキ用切換弁としての４ポート
２位置電磁切換弁６３および逆止弁６４が順次挿
入されている。また、切換弁６１のＢポートは、
逆止弁６５およびリリーフ弁６６を介してタンク
４７に接続されている。

このような構成において、切換弁３２が第１図
中左位置に切り換わると、切換弁６３が右位置
に、また切換弁６１が右位置にそれぞれ切り換え
られる。すると、切換弁６３を通じて油圧ポンプ
４６の圧力油が第４のカートリツジ弁３１₄のパ
イロツトポートＣに与えられるが、切換弁６１が
切り換わつているので、パイロツト圧はリリーフ
弁６６の設定圧に保持される。従つて、第４のカ
ートリツジ弁３１₄の差圧により可動プラテン１
７の下降中のブレーキングが行われる。

このような実施例によれば、高価な流量調整弁
を用いていないので、安価であり、しかも副シリ
ンダなどによるストロークの切り換えでないの
で、構成的にも簡易である。

また、カートリツジ弁３１₄自体でのブレーキ
ングのため、耐久性に優れ、ごみにも強く、かつ
確実なブレーキングを行なえる。

〔考案の効果〕

以上の通り、本考案によれば、安価でかつ構成
が簡易な上、耐久性に優れ、しかも確実なブレー
キングが行なえる堅型射出成形機におけるプラテ
ンのブレーキング回路を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図、第２図は
従来例を示す図である。 １５……型締シリンダ、１５Ａ，１５Ｂ……上
室および下室を構成するチヤンバ、１７……可動
プラテン、３１₁，３１₃……一対の上昇用ポペツ
ト型開閉弁を構成するカートリツジ弁、３１₂，
３１₄……一対の下降用ポペツト型開閉弁を構成
するカートリツジ弁、３２……方向切換弁を構成
する４ポート３位置電磁切換弁、４６……油圧源
を構成する油圧ポンプ、４７……タンク、６３…
…ブレーキ用切換弁を構成する４ポート２位置電
磁切換弁、６６……リリーフ弁、Ｃ……パイロツ
トポート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 可動プラテンを連結しかつ昇降動作するピスト
   ンによつて区画された上室および下室を有する型
   締シリンダと、 開閉用のパイロツトポートを有し、そのパイロ
   ツトポートがタンクに連通された開放時に前記型
   締シリンダの下室と油圧源とを連通させかつ型締
   シリンダの上室とタンクとを連通させて型締シリ
   ンダのピストンを上昇動させる一対の上昇用ポペ
   ツト型開閉弁と、 開閉用のパイロツトポートを有し、そのパイロ
   ツトポートがタンクに連通された開放時に前記型
   締シリンダの上室と油圧源とを連通させかつ型締
   シリンダの下室とタンクとを連通させて型締シリ
   ンダのピストンを下降動させる一対の下降用ポペ
   ツト型開閉弁と、 この下降用ポペツト型開閉弁のパイロツトポー
   トを油圧源に連通させてそのポペツト型開閉弁を
   閉じかつ前記上昇用ポペツト型開閉弁のパイロツ
   トポートをタンクに連通させてそのポペツト型開
   閉弁を開放させる第１の切換位置および上昇用ポ
   ペツト型開閉弁のパイロツトポートを油圧源に連
   通させてそのポペツト型開閉弁を閉じかつ前記下
   降用ポペツト型開閉弁のパイロツトポートをタン
   クに連通させてそのポペツト型開閉弁を開放させ
   る第２の切換位置を有する方向切換弁と、 この方向切換弁が第２の切換位置に切り換えら
   れたとき前記一対の下降用ポペツト型開閉弁のう
   ち前記型締シリンダの下室とタンクとを連通させ
   る下降用ポペツト型開閉弁のパイロツトポートに
   油圧源からの圧力油を供給するブレーキ用切換弁
   と、 このブレーキ用切換弁によつて前記下降用ポペ
   ツト型開閉弁のパイロツトポートに供給される圧
   力油の油圧を設定圧に保持するリリーフ弁と、 を具備したことを特徴とする堅型射出成形機にお
   けるプラテンのブレーキング回路。