JPH03118215A - オープンカー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は幌カバーを備えたオープンカー構造に係り、特
にクローズ状態、オープン状態、更にはタルガトップ状
憇の三種の状態を任意に選択できるオープンカー構造に
関する。

（従来の技術） 従来、幌カバーを備えたオープンカー構造は種々知られ
ている。例えば実開昭６４−３９１３７号公報では、蛇
腹状の幌カバーを車室後方に折畳み状態で収納し、これ
を車室前方に引出し可能とすることによりクローズ状態
とオープン状態とが任意に選択できるオープンカー構造
が開示されている。このようなオープンカー構造による
と、天候や好みに応じてルーフ状態が選択できるという
使用者の利便が図られる。

（発明が解決しようとする課題） 近年、ルーフの一部を開放するオープンルーフ構造の車
両が開発されてい喝。この車両のルーフ構造は、いわば
オープンカー構造におけるクローズ状態とオープン状態
との中間的開放状態が可能なもので、車内明度や換気が
適度に向上できる等の利点が得られるものである。この
ような機能をオープンカー構造に付加することができれ
ばさらに快適性が増すと考えられるところから、本願出
願人においては、クローズ状態とオープン状態の他に、
ルーフの一部を開放するタルガトップ状態が可能な構造
について検討してきた。

本発明はこのような事情のもとになされたもので、クロ
ーズ状態、オープン状態およびタルガトップ状態の三種
の状態が任意に選択できるオープンカー構造を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記の目的を達成するために、車室の上方及び
後方が開放された車体と、車体の後部に車室の前後方向
に震動自在に設けられると共にその先端側が車室前方を
覆う前部ルーフ側に着脱自在に連結されるベースリンク
機構と、ベースリンク機構の先端部に車室の前後方向に
回動自在に設けられるフロントリンク機構と、これらベ
ースリンク機構及びフロントリンク機構の前方への展動
並びに回動に伴って車室の上方及び後方に亘る全体を被
覆するクローズ状態、ベースリンク機構の後方震動に伴
って車室の上方及び後方全体を開放するオープン状態並
びにフロントリンク機構の後方回動に伴って車室の上方
のみを開放するタルガトツブ状態とするために、これら
ベースリンク機構及びフロントリンク機構に装着される
ルーフ部材とを備えたことを特徴とする。

（作　用） 上記の構成によると、ベースリンク機構及びフロントリ
ンク機構を全て前方に装動及び回動させれば、ルーフ部
材により車室上方並びに後方の全てが覆われ、クローズ
状態にすることができる。

また、ベースリンク機構及びフロントリンク機構を全て
後方に装動及び回動させれば、ルーフ部材により小室上
方並びに後方の全てが開放され、オープン状態にするこ
とができる。さらに、ベースリンク機構を前方に装動さ
せた状態でフロントリンク機構のみを後方に回動させれ
ば、ルーフ部材の一部を開放して車室の上方のみが開放
され、タルガトツブ状態にすることができる。

（実　施　例） 以下本発明に係るオープンカー構造の一実施例を、図面
を参照して説明する。

第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本実施例によるオープ
ンカーである車両の全体構成を示す側面図であり、同図
（Ａ）はオープン状態、同図（Ｂ）はクローズ状態、同
図（Ｃ）はタルガトツブ状態をそれぞれ示す。また、第
２図（Ａ）、（Ｂ）。

（Ｃ）はそれぞれ第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に対応
するルーフ部の斜視図である。さらに第３図はオープン
状態におけるリンク機構を示す拡大図、第４図はクロー
ズ状態におけるリンク機構を示す拡大図である。また、
第５図はタルガトップ状態におけるリンク機構を示す拡
大図である。

本発明は基本的には、車室１の上方及び後方が開放され
た車体２と、車体２の後部に車室１の前後方向に震動自
在に設けられると共にその先端側が車室１前方を覆う前
部ルーフ３側に着脱自在に連結されるベースリンク機構
４と、ベースリンク機構４の先端部に車室１の前後方向
に回動自在に設けられるフロントリンク機構５と、これ
らベースリンク機構４及びフロントリンク機構５の前方
への展動並びに回動に伴って車室１の上方及び後方に亘
る全体を被覆するクローズ状態、ベースリンク機構４の
後方震動に伴って車室１の上方及び後方全体を開放する
オープン状態並びにフロントリンク機構５の後方回動に
伴って車室１の上方のみを開放するタルガトップ状態と
するために、これらベースリンク機構４及びフロントリ
ンク機構５に装むされるルーフ部材６とを備えて構成さ
れる。

図示のようにベースリンク機構４は、車体２の側部後方
のブラケット７に、ピン８ａ、８ｂを介してそれぞれ枢
着された略り字形のメインリンク９ａおよびサブリンク
９ｂを備えている。メインリンク９ａの先端にはピン１
０を介してルーフリンクリア１２が回動可能に連結され
、またルーフリンクリア１２の先端にはピン１１を介し
てルーフリンクフロント１３が回動可能に連結されてい
る。サブリンク９ｂの先端は、ピン１０ａを介してルー
フリンクリア１２に回動可能に連結されている。またル
ーフリンクフロント１３の先端にはハードパネルロア１
４が一体的に設けられているさらに、メインリンク９ａ
とルーフリンクフロント】３とには、ピン１５を介して
互いに回動可能に連結されたサポートリンクリア１６と
サポートリンクフロント１７とがそれぞれピン１０．１
９を介して連結されている。

このようなベースリンク機構４の先端部に、プロントリ
ンク機構５が設けられている。すなわちフロントリンク
機構５としてのアッパーリンク２０が、ルーフリンクフ
ロント１３の中間部にピン２１を介して回動可能に連結
されている。アッパーリンク２１にはハードパネルアッ
パ２２が一体的に設けられ、このハードパネルアッパ２
２は、ハードパネルロア１４と前部ルーフ３を構成する
フロントへ・ｙダ２３とに、それぞれウェザストリップ
２４．２５を介して上方から接合可能となっている（第
６図参照）。

ルーフ部材としての幌カバー６は、サブリンク９ｂおよ
びハードパネルアッパ２２に取り付けられており、この
幌カバー６の背面部に透明シートからなるリヤウィンド
ウ２６が設けられている。

以上のような構成においてオープン状態とする場合は、
第１図（Ａ）、第２図（Ａ）および第３図に示すように
、ベースリンク機構４およびフロントリンク機構５を全
て後方に震動及び回動させ、幌カバー６を車体２後部で
折畳み状態とすればよい。これにより、車室１の上方お
よび後方の全てが開放される。この場合、ルーフリンク
リア１２はメインリンク９ａおよびサブリンク９ｂによ
って２点を支持されているので、平行リンク様に定姿勢
のまま後方に移動する。ルーフリンクフロント１３はル
ーフリンクリア１２の上に重ね合わされる状態で畳み込
まれる。

またクローズ状態とする場合は、第１図（Ｂ）。

第２図（Ｂ）および第４図に示すように、ベースリンク
機構４およびフロントリンク機構５を全て前方に震動及
び回動させればよい。これにより、幌カバー６が車室１
の上方および後方の全てを覆う状態となる。

さらにタルガトップ状態とする場合には、第１図（Ｃ）
、第２図（Ｃ）および第５図に示すように、ベースリン
ク機構４を前方に震動させた状態でフロントリンク機構
５のみを後方に回動させればよい。これにより、幌カバ
ー６の一部が開放して車室１の上方のみが開放されるル
ーフオープンすなわちタルガトップ状態となる。

次に各リンク機構４，５を上記各状態にロックするロッ
ク機構を説明する。

本実施例ではロック機構として、ベースリンク機構４を
ロックするベースリンクロック機構２７と、フロントリ
ンク機構５をロックするフロントリンクロック機構２８
．２９を備えている。

第６図はクローズ状態におけるベースリンクロック機ｔ
！　２７を示す拡大図である。また第７図は、クローズ
状態におけるフロントリンクロック機構２８を示す斜視
図、第８図は第７図の■−■線に沿うロック状態の断面
図、第９図はそのロック解除状態の断面図である。さら
に第１０図は、タルガトツブ状態におけるフロントリン
クロック機構２９を示す拡大図、第１１図は第１０図の
一部を示す要部概略図である。

ベースリンクロック機構２７は第６図に示すように、ハ
ードパネルロア１４の下面に取り付けられたブラケット
３ｏと、このブラケット３ｏの係合孔３１にピン３２を
介して係合支持され、前部ルーフ３側の係止部３３に係
脱可能に係止されるフック３４と１．固定支点３５で支
持されてフック３４に連結されたトグルリンク３６．３
７と、このトグルリンク３６，３７を操作・するための
レバー３８とによって構成されている。そして第６図の
実線の如く、フック３４を前部ルーフ３側の係止部３３
に係止してレバー３８を後方に回動することにより、ト
グル式にベースリンク機構４を前部ルーフ３側にロック
することができ、クローズ状態を確保できるようになっ
ている。ロックを解除する場合には、同図の仮想線の如
くレバー３８を下方に回動することにより、フック３４
を係止部３３から外せばよい。

また、フロントリンク機構５をクローズ状態にロックす
るフロントリンクロック機構２８は、第７図〜第９図に
示すように、ハードパネルロア１４に支点ピン３９を介
して回動可能に取り付けられたロックフック４０と、ハ
ードパネルアッパ２２に取り付けられロックフック４０
を係脱可能に係止し得る係止金具４１とから構成されて
いる。

また、ロックフック４０には回動操作用のレバー部４０
ｇが形成されており、更に図示しないが、ハードパネル
ロア１４にはロックフック４０を係止金具４１との係止
方向に付勢するスプリングが設けられている。そしてフ
ロントリンク機構５を前方に回動させれば、係止金具４
１がロックフック４０の上面に沿って降下し、その後ス
プリングの作用により第８図に示すように、係止金具４
１にロックフック４０が係止されてハードパネルロア１
４にハードパネルアッパ２２が固定されクローズ状態に
保持することができる。また第９図に示すように、レバ
一部４０ａを操作してロックフック４０を係止金具４１
から外せば、ハードパネルアッパ２２のロックを解除す
ることができ、これを後方に回動させ得る状態となる。

さらに、フロントリンク機構５をタルガトップ状態にロ
ックするフロントリンクロック機構２９は、第１０図お
よび第１１図に示すように、ルーフリンクフロント１３
に支点ピン４２（図示例では、ピン１９と同軸で配置さ
れている。）を介して回動可能に取り付けられたロック
フック４３と、アッパーリンク２０に取り付けられロッ
クフック４３を係脱可能に係止し得る係止ビン４４とか
ら構成されている。またロックフック４３には回動操作
用のレバ一部４３ａが形成されており、更に図示しない
が、ルーフリンクフロント１３にはロックフック４３を
係止ピン４４との係止方向に付勢するスプリングが設け
られている。そして係＋１−ビン４４にロックフック４
３を係止させれば、ルーフリンクフロント１３にアッパ
ーリンク２０を固定して、タルガトップ状態に保持する
ことができる。またレバ一部４３ａを操作してロックフ
ック４３を係止ビン４４から外せば、アッパーリンク２
０のロックを解除することができ、これを前方に回動さ
せ得る状態となる。

以上の実施例によれば、クローズ状態、オープン状態お
よびタルガトップ状態の三種の状態が任意に選択できる
とともに、各状態にそれぞれ保持することができる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、クローズ状態。

オープン状態およびタルガトップ状態の三種の状態を任
意に選択でき、オープンカーの使用形態を拡大して、さ
らに快適性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の一実施例に係
る車両の全体構成を示す側面図であり、同図（Ａ）はオ
ープン状態、同図ＣＢ）はりｏ−ズ状態、同図（Ｃ）は
タルガトツブ状態をそれぞれ示し、第２図（Ａ）、（Ｂ
）、（Ｃ）はそれぞれ第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に
対応するルーフ部の斜視図、第３図はオープン状態にお
けるリンク機構を示す拡大図、第４図はクローズ状態に
おけるリンク機構を示す拡大図、第５図はタルガトツブ
状態におけるリンク機構を示す拡大図、第６図はクロー
ズ状態におけるベースリンクロック機構を示す拡大図、
第７図はフロントリンク機構によるクローズ状態を示す
斜視図、第８図は第７図の■−■線に沿うフロントリン
クロック機構のロック状態の断面図、第９図はそのロッ
ク解除状態の断面図、第１０図はタルガトツブ状態にお
けるフロントリンクロック機構を示す拡大図、第１１図
は第１０図の一部を示す要部概略図である。 １・・・車室　　　　　　　　２・・・車体３・・・固
定ルーフ　　　　　４・・・ベースリンク機構５・・・
フロントリンク機構 ６・・・ルーフ部材（幌カバー） 第１ 図 第２ 図 （Ｂ） （Ｃ） 第３ 図 第７図 第８ 図 第９ 図 第１０ 図 第１１ 図 ４．５０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車室の上方及び後方が開放された車体と、該車体の後部
   に上記車室の前後方向に展動自在に設けられると共にそ
   の先端側が該車室前方を覆う前部ルーフ側に着脱自在に
   連結されるベースリンク機構と、該ベースリンク機構の
   先端部に上記車室の前後方向に回動自在に設けられるフ
   ロントリンク機構と、これらベースリンク機構及びフロ
   ントリンク機構の前方への展動並びに回動に伴って上記
   車室の上方及び後方に亘る全体を被覆するクローズ状態
   、上記ベースリンク機構の後方展動に伴って該車室の上
   方及び後方全体を開放するオープン状態並びに上記フロ
   ントリンク機構の後方回動に伴って該車室の上方のみを
   開放するタルガトップ状態とするために、これらベース
   リンク機構及びフロントリンク機構に装着されるルーフ
   部材とを備えたことを特徴とするオープンカー構造。