JPH0299484A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関し。

特に後輪用緩衝器の車体側との連結に関するものである
。

［従来の技術］ エンジンを搭載した車体に後輪を支持するスイングアー
ムな枢着し、スイングアームと車体側とに緩衝器を架設
する自動二輪車や三輪車、四輪車等の鞍乗型車両におい
て、略車輻中心線に沿フて配置した一本の緩衝器をエン
ジン下方で車体フレーム下部に連結することか行われる
（例えば実開昭５７−１５４５！ｉＯ号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］ その場合、エンジン下方において、左右のフレーム部材
の下部間にクロスバイブを架設し、このクロスバイブに
緩衝器の前端部を支持才る必要があり、クロスバイブの
追加によりフレーム構造が複雑になって重量も増すもの
となっていた。

そこで本発明の目的は、剛性の高いエンジンを利用し、
エンジン下にＩｌ衝器を直接支持することで、従来のよ
うにクロスバイブを追加することなくフレーム構造を簡
素にして軽量化も図れるようにした鞍乗型車両を提供す
ることにある。

［ｆｆ題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、エンジンを搭載した
車体に後輪を支持するスイングアームな枢着し、スイン
グアームと車体側とに緩衝器を架設する鞍乗型車両にお
いて、クランクケース、ミツシコンケース等のケースを
一体形成としたブロック部を有し、このブロック部の下
に緩衝器を連結したことを特徴とする。

［作用］ クランクケース、ミッションケース等のケースが一体形
成されたブロック部の下にスイングアームとの間に架設
する緩衝器を連結したので、緩衝器を剛性の高いブロッ
ク部によるエンジン下に直接支持することができ、従来
のようにクロスバイブな追加することなくフレーム構造
の簡素化並びに軽量化か図れるものとなる。

［実施例］ 以下に添＋１図面を基に実施例を説明する。

自動二輪車を示す第１図において、エンジンｌを吊下支
持する左右一対のメインフレーム１１゜１１の前端部間
に固設したヘッドチューブ１２に前輪１３を支持するフ
ロントフォーク１４が操向自在に組み付けられ、フロン
トフォーク１４に上部のハンドル１５及び中間部のフロ
ントフェンダ１６が設けられている。更にメインフレー
ム１１１１後部にリヤフレーム１７を連結して車体が構
成されており、リヤフレーム１７」二にタンデム型シー
ト１Ｂが直接載置されている。そしてエンジン１後方の
メインフレーム１１．１１下部間に後輪１９を支持する
スイングアーム２１がピボットシャフト２２を介し枢着
されている。

エンジン１は第４図及び第５図に詳細に示すように前部
のクランクケース２Ｃ及び後部のミッションケース２ｍ
をアルミニウム合金による鋳造一体のブロック部２で本
体が形成されており、このプロ・ンク部２の前部８ヒに
前傾する気筒部５を備えている。そして第４図のように
ブロック部２の片側開口面にはブロックカバー４が結合
され、このプロ・ンクＦ！＠２の下方にオイルパン６が
備えられている。第１図において、７は排気管、８は集
合管、９は消音器である。

以上のエンジン１のクランクケース２Ｃとミッションケ
ース２ｍと一体形成としたブロック部２下面とスイング
アーム２１の前部下方との間に緩衝器２５が架設されて
いる。緩衝器２５は油圧ダンパ２６とコイルスプリング
２７をユニット化したもので、第１図のようにスイング
アーム２１の前部中央に垂設したステイ２３に緩衝器２
５の後端部をビン２４で枢着するとともに、第４図及び
第５図にも示すようにエンジンｌのブロック部２下面の
後部に一体に垂設したステイ３，３間に緩衝器２５の前
端部をビン２８で枢着している。

この緩衝器２５は車幅中心線に沿って配置されるもので
ある。

また第２図に示す如くエンジン１の気筒部５には後方の
キャブレタ３１を介しエアクリーナ３２が接続され、エ
アクリーナ３２の前方にバッテリ３６が配置されている
。エアクリーナ３２は前部がキャブ１／夕３１に接続さ
れるケース３３の後部に円筒形エレメント３４を上方か
ら着脱可能に収納するとともに、ケース３３上部には前
方に開口する吸気ダクト３５を着脱可能に合体１ノてな
る。

そしてシート１８前方にはエアクリーナ３２周りを大き
く囲んでバッテリ３６までを覆う樹脂カバー３７が設け
られている。このカバー３７内には図示の如くヘルメッ
トＨが収納可能であり、即ちカバ−３７上面に設けられ
た蓋部材３８を前端のヒンジ部３８ａで開けてヘルメッ
トＨな出し入れできるようになっており、また蓋部材３
８の後端部にはカバー３７に対し固定可使なロック３９
が設けられている。

更にエンジンｌのブロック部２ｔ＆部上方からシート１
８前部下方にかけて燃料タンク４１か配置されており、
上面に注入口４２及び燃料キャップ４３を備えるタンク
４１の下面４４はスイングアーム２１のメインフレーム
１１に対するピボットシャフト２２の直上方に近接配置
されている。

そしてタンク４１後部には第３図にも示すように中央の
凹部４５が形成されており、この四部４５は第１図及び
第２図に仮想線で示されるスイングアーム２１の」一方
への揺動による後輪１９の可動範囲に対し空間を保って
形成されている。ここてリヤフレーム１７は断面が下向
き開放形状（下向きコ字状）のものであり、リヤフレー
ム１７上面には後輪工９の上限位置に対してクリアラン
スな保つ膨出部１７ａが形成されている。

このように車体（メインフレーム１１）に対するスイン
グアーム２１のビボウトシャフト２２の直上方に燃料タ
ンク４１の下面４４を近接配置するとともに、後方に大
きく延出するタンク４１の後部に後輪１９の上動を許容
する凹部４５を形成したので、タンク容量を稼ぎながら
車体重心位置が低いものとなっている。またタンク凹部
４５と断面下向き開放形状のりャフレーム１７が後輪１
９のフェンダとして直接ａｌｌ＠するので、従来のよう
に別途にリヤフェンダを必要とせず１部品点数の削減と
車高の低減が図られている。

更にシート１８前方にあるカバー３７内をヘルメットＨ
な含む収納ボックスとしたので、ロック３９付きの蓋部
材３８を開閉して乗車状態のままでヘルメットＨ等の荷
物を出し入れすることができて便利である。また従来の
如くシート１８下方に収納部を形成する必要がないので
、シート高を下げられることに加えて、車体のほぼ中心
となるエンジンｌ上方に収納することから１醒変化も問
題とならない。しかも蓋部材３８を開けてカバー３７内
のエアクリーナ３２に対するメンテナンス作業が容易に
行え、即ちケース３３から吸気ダクト３５とともに円筒
形エレメント３４が脱着できるようになっている。

モしてリヤフレーム１７上にシート１Ｂを直接載置して
いるため、シート１８の高さがより一層低いものとなっ
ている。また燃料注入時はシート１８を例えば片側に設
けたヒンジにより起こして注入口４２及び燃料キャップ
４３がある燃料タンク４１の上面を露出して行える。

特に以上の自動二輪車は、クランクケース２ｃ及びミッ
ションケース２ｍが一体形成されたブロック部２のエン
ジンｌを用いており、このエンジンｌのブロック部２下
面にスイングアーム２１との間の緩衝器２５を連結して
いるため、緩衝器２５を剛性の高いブロック部２による
エンジンｌ下面に直接支持することができ、従つて従来
のようにクロスバイブな追加することなくフレームは簡
素な構造であワて軽量なものとなワている。

尚、実施例では自動二輪車を基に説明したが、他の自動
三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に本発明は適用できるも
のである。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、自動二輪車等の鞍乗型車
両において、クランクケース、ミッションケース等のケ
ースか一体形成されたブロック部の下にスイングアーム
との間に架設する１ｓ衝器を連結しているため、緩衝器
を剛性の高いブロック部によるエンジン下に直接支持す
ることができ。

従って従来のようにクロスバイブな追加することなくフ
レーム構造の簡素化並びに軽量化を達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した鞍乗型車両の一例としての自
動二輪車の外観側面図、第２図はエンジン上方の車体装
備品を破断して示す拡大側面図、第３図は第１図の矢印
ｍ−■線に沿った断面図、第４図はエンジンの底面図、
第５図（ａ）及び（ｂ）はブロック部の左側面図と右側
面図である。 尚、図面中、ｌはエンジン、２はそのブロック部、２ｃ
はクランクケース、２ｍはミッションケース、３はステ
イ、１９は後輪、２１はスイングアーム、２５は緩衝器
である。 特許

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンを搭載した車体に後輪を支持するスイングアー
   ムを枢着し、スイングアームと車体側とに緩衝器を架設
   する鞍乗型車両において、 クランクケース、ミッションケース等のケースを一体形
   成としたブロック部を有し、 このブロック部の下に緩衝器を連結したことを特徴とす
   る鞍乗型車両。