JPH0292757A - 車輌用加速度検知装置 - Google Patents
車輌用加速度検知装置Info
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- JPH0292757A JPH0292757A JP63245788A JP24578888A JPH0292757A JP H0292757 A JPH0292757 A JP H0292757A JP 63245788 A JP63245788 A JP 63245788A JP 24578888 A JP24578888 A JP 24578888A JP H0292757 A JPH0292757 A JP H0292757A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 17
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 3
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/03—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means
- G01P15/032—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass
- G01P15/036—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass for indicating predetermined acceleration values
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、シートベルトの緩みを自動的に緊張させる装
置、あるいはエアバッグ装置など、衝突事故などに際し
て乗員の前方への移動を最小限に抑える乗員保護装置に
対し、作動信号を与えるための車輌用加速度検知装置に
関する。
置、あるいはエアバッグ装置など、衝突事故などに際し
て乗員の前方への移動を最小限に抑える乗員保護装置に
対し、作動信号を与えるための車輌用加速度検知装置に
関する。
〈従来の技術〉
自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方に
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルト装置が設けられている。これらシートベル
ト装置は、通常の運転動作を拘束することがなく、所定
値以上の減速度が作用した時にのみ緊張することが好ま
しいことから、例えば、本出願人による実開昭６２−１
６１０６９号公報などに於いて、衝突時の衝撃を検知し
て推薬などに着火し、このときのエネルギを利用してシ
ートベルトを緊張させるブリローダ装置が提案されてい
る。また、米国特許第４，１４８．５０３号明細書には
、衝突時に急速に膨張するエアバッグをステアリングホ
イールに組込み、乗員への衝撃を緩和する装置が開示さ
れている。
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルト装置が設けられている。これらシートベル
ト装置は、通常の運転動作を拘束することがなく、所定
値以上の減速度が作用した時にのみ緊張することが好ま
しいことから、例えば、本出願人による実開昭６２−１
６１０６９号公報などに於いて、衝突時の衝撃を検知し
て推薬などに着火し、このときのエネルギを利用してシ
ートベルトを緊張させるブリローダ装置が提案されてい
る。また、米国特許第４，１４８．５０３号明細書には
、衝突時に急速に膨張するエアバッグをステアリングホ
イールに組込み、乗員への衝撃を緩和する装置が開示さ
れている。
〈発明が解決しようとする課題〉
他方、これらの乗員保護装置を作動させるための衝突検
知装置としては、慣性力による重錘の動作を利用するも
のが多用されているが（米国特許第４，５８０，８１０
号参照）、これらはミ設定された減速度に於いて確実に
作動し、′シかも通常時に誤作動をすることがないよう
にされねばならない。また、これら衝突検知装置は、そ
の使用情況の特殊性故に、通常作動テストを行うことが
困難であることから、極めて高い作動信頼性が要求され
る。
知装置としては、慣性力による重錘の動作を利用するも
のが多用されているが（米国特許第４，５８０，８１０
号参照）、これらはミ設定された減速度に於いて確実に
作動し、′シかも通常時に誤作動をすることがないよう
にされねばならない。また、これら衝突検知装置は、そ
の使用情況の特殊性故に、通常作動テストを行うことが
困難であることから、極めて高い作動信頼性が要求され
る。
かかる事情に鑑み、本発明の主な目的は、より一層高い
作動信頼性を得ることができるように改良された車輌用
加速度検知装置を提供することにある。
作動信頼性を得ることができるように改良された車輌用
加速度検知装置を提供することにある。
［発明の構成］
〈課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、弾発手段を介して
浮動的に支持されたセンサウェイトと、エネルギ蓄積手
段に予め蓄積されたエネルギを解放するためのエネルギ
解放手段と、前記センサウェイトに係合して前記エネル
ギ解放手段を非作動位置に保持するトリガ手段とを有し
、所定の加速度又は減速度が車輌に作用した際の前記セ
ンサウェイトの変位をもって前記エネルギ解放手段が作
動するようにしてなる車輌用加速度検知装置であって、
前記センサウェイトが、互いに独立して揺動可能なよう
にその上端を当該車輌用加速度検知装置のセンサボディ
に枢支された２つの振り子からなり、前記トリガ手段が
、その一端を前記センサボディに枢支され、かつその他
端を非作動位置におる一方の前記振り子に係合したスイ
ングアームと、該スイングアームの中間部にて枢支され
、かつ非作動位置にある他方の前記振り子に係合する一
端及び前記エネルギ解放手段に係合する他端を有するト
リガアームとからなることを特徴とする車輌用加速度検
知装置を提供することにより達成される。
浮動的に支持されたセンサウェイトと、エネルギ蓄積手
段に予め蓄積されたエネルギを解放するためのエネルギ
解放手段と、前記センサウェイトに係合して前記エネル
ギ解放手段を非作動位置に保持するトリガ手段とを有し
、所定の加速度又は減速度が車輌に作用した際の前記セ
ンサウェイトの変位をもって前記エネルギ解放手段が作
動するようにしてなる車輌用加速度検知装置であって、
前記センサウェイトが、互いに独立して揺動可能なよう
にその上端を当該車輌用加速度検知装置のセンサボディ
に枢支された２つの振り子からなり、前記トリガ手段が
、その一端を前記センサボディに枢支され、かつその他
端を非作動位置におる一方の前記振り子に係合したスイ
ングアームと、該スイングアームの中間部にて枢支され
、かつ非作動位置にある他方の前記振り子に係合する一
端及び前記エネルギ解放手段に係合する他端を有するト
リガアームとからなることを特徴とする車輌用加速度検
知装置を提供することにより達成される。
〈作用〉
このようにすれば、２つのうちの一方の振り子が変位す
ると、これとスイングアームとの係合が外れ、トリガア
ームが変位してエネルギ解放手段が作動する。また、他
方の振り子とトリガアームの一端との係合が外れると、
同じくトリガアームが変位してエネルギ解放手段が作動
する。即ち、２つの撮り子とトリガ手段との係合のいず
れか一方でも外れると、エネルギ解除手段が作動する。
ると、これとスイングアームとの係合が外れ、トリガア
ームが変位してエネルギ解放手段が作動する。また、他
方の振り子とトリガアームの一端との係合が外れると、
同じくトリガアームが変位してエネルギ解放手段が作動
する。即ち、２つの撮り子とトリガ手段との係合のいず
れか一方でも外れると、エネルギ解除手段が作動する。
しかして、作動不良の発生する確率を効果的に低減する
ことができ、その作動の信頼性をより一層高めることが
できる。
ことができ、その作動の信頼性をより一層高めることが
できる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添附の図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図及び第２図は、本発明に基づき構成された車輌用
加速度検知装置の一例を詳細に示している。この加速度
検知装置１のセンサボディ２の上部両側面には、一対の
撮り子３ａ・３ｂが、その上端部を支点として揺動自在
なように吊下げられている。これら一対の撮り子３ａ・
３ｂは、共にその上側が開放されたＵ字状断面をなし、
互いに平行に配設された支持軸４ａ・４ｂにて上方に位
置する両端部３０ａ−３０ｂ−３１ａ−３１ｂがそれぞ
れ軸支されると共に、内外二重に組合わされており、互
いに相手の運動に干渉せずに、独立して揺動し得るよう
にされている。
加速度検知装置の一例を詳細に示している。この加速度
検知装置１のセンサボディ２の上部両側面には、一対の
撮り子３ａ・３ｂが、その上端部を支点として揺動自在
なように吊下げられている。これら一対の撮り子３ａ・
３ｂは、共にその上側が開放されたＵ字状断面をなし、
互いに平行に配設された支持軸４ａ・４ｂにて上方に位
置する両端部３０ａ−３０ｂ−３１ａ−３１ｂがそれぞ
れ軸支されると共に、内外二重に組合わされており、互
いに相手の運動に干渉せずに、独立して揺動し得るよう
にされている。
両撮り子３ａ・３ｂのＵ字状部分にて郭成された空間の
内側に突入したセンサボディ２の中間部５には、両振り
子３ａ・３ｂの揺動軌跡に対する接線方向に沿って、前
方が開放されたシリンダ状をなすガイド孔６が形成され
ている。このガイド孔６の内部には、エネルギ蓄積手段
としての推薬などの雷管を発火させるための撃針７が挿
着されている。
内側に突入したセンサボディ２の中間部５には、両振り
子３ａ・３ｂの揺動軌跡に対する接線方向に沿って、前
方が開放されたシリンダ状をなすガイド孔６が形成され
ている。このガイド孔６の内部には、エネルギ蓄積手段
としての推薬などの雷管を発火させるための撃針７が挿
着されている。
撃針７は、尖端８と、ガイド孔６に摺合する有底筒状を
なすプランジャ９とからなり、プランジャ９底とガイド
孔６底との間に縮設されたコイルばね１０により、ガイ
ド孔６の開口に向けて常時弾発付勢されている。
なすプランジャ９とからなり、プランジャ９底とガイド
孔６底との間に縮設されたコイルばね１０により、ガイ
ド孔６の開口に向けて常時弾発付勢されている。
センサボディ２の中間部５の後部には、下向きに揺動可
能なようにスイングアーム１１が軸支されている。この
スイングアーム１１の遊端部１２は、非作動位置にある
内側の振り子３ｂに於ける支持軸４ｂ直下の底部１３に
係合することにより、その下向きの揺動が規制されてい
る。
能なようにスイングアーム１１が軸支されている。この
スイングアーム１１の遊端部１２は、非作動位置にある
内側の振り子３ｂに於ける支持軸４ｂ直下の底部１３に
係合することにより、その下向きの揺動が規制されてい
る。
スイングアーム１１の中間部遊端側には、支持軸１４を
介してシーソー式に揺動可能なように、トリガアーム１
５が軸支されている。このトリガアーム１５は、側面視
略クランク状（第１図）、正面視略Ｕ字状（第２図）を
なしており、センサボディ２の中間部５に形成された下
向きに開放する切欠部１６からガイド孔６内に上側の開
放端１７を突入させ、撃針７のプランジャ９部分に形成
された係合部１８にこの開放端１７を係合させるように
されている。
介してシーソー式に揺動可能なように、トリガアーム１
５が軸支されている。このトリガアーム１５は、側面視
略クランク状（第１図）、正面視略Ｕ字状（第２図）を
なしており、センサボディ２の中間部５に形成された下
向きに開放する切欠部１６からガイド孔６内に上側の開
放端１７を突入させ、撃針７のプランジャ９部分に形成
された係合部１８にこの開放端１７を係合させるように
されている。
外側の撮り子３ａに於けるＵ字状部の底部には、トリガ
アーム１５のＵ字状端１９の底に支持軸４ａの略直下に
て係合するように、突片２ｏが突設されている。そして
内側の撮り子３ｂの底部１３にスイングアーム１１の遊
端部１２を係合させ、かつトリガアーム１５のＵ字状端
１９を外側の振り子３ａの突片２０に係合させると共に
、トリガアーム１５の開放端１７を撃針７の係合部１８
に係合させることにより、コイルばね１０の付勢力に抗
して撃針７が静止状態に保持される。
アーム１５のＵ字状端１９の底に支持軸４ａの略直下に
て係合するように、突片２ｏが突設されている。そして
内側の撮り子３ｂの底部１３にスイングアーム１１の遊
端部１２を係合させ、かつトリガアーム１５のＵ字状端
１９を外側の振り子３ａの突片２０に係合させると共に
、トリガアーム１５の開放端１７を撃針７の係合部１８
に係合させることにより、コイルばね１０の付勢力に抗
して撃針７が静止状態に保持される。
両撮り子３ａ・３ｂの底部の前端面２１ａ・２１ｂに対
向するセンサボディ２の内部には、両撮り子３ａ・３ｂ
の上下方向中心上にあって、かつガイド孔６の軸線に平
行する向きとなるように、バイアスばね２２ａ・２２ｂ
が並設されている。
向するセンサボディ２の内部には、両撮り子３ａ・３ｂ
の上下方向中心上にあって、かつガイド孔６の軸線に平
行する向きとなるように、バイアスばね２２ａ・２２ｂ
が並設されている。
これらバイアスばね２２ａ・２２ｂは、それぞれガイド
キャップ２３ａ・２３ｂを介して両振り子３ａ・３ｂの
底部前端面２１ａ・２１ｂに当接しており、これにより
、両振り子３ａ・３ｂを後方に向けて常時弾発付勢して
いる。
キャップ２３ａ・２３ｂを介して両振り子３ａ・３ｂの
底部前端面２１ａ・２１ｂに当接しており、これにより
、両振り子３ａ・３ｂを後方に向けて常時弾発付勢して
いる。
このようにして、外側の撮り子３ａの突片２０とトリガ
アーム１５のＵ字状端１９との係合、及び内側の振り子
３ｂの底部１３とスイングアーム１１の遊端部１２との
係合が、常時保たれている。
アーム１５のＵ字状端１９との係合、及び内側の振り子
３ｂの底部１３とスイングアーム１１の遊端部１２との
係合が、常時保たれている。
次に上記実施例に示した本発明装置の作動要領について
第３図〜第６図を併せて参照して説明する。
第３図〜第６図を併せて参照して説明する。
通常の走行状態に於いては、両振り子３ａ・３ｂに作用
する慣性モーメントとこれらに対応するバイアスばね２
２ａ・２２ｂの弾発力とがそれぞれ釣合うように設定さ
れており、第３図及び第５図に示すように、スイングア
ーム１１が内側の振り子３ｂに係合することをもってト
リガアーム１５の支持軸１４がその位置を規定され、同
時にトリガアーム１５のＵ字状端１９が外側の１辰り子
３ａの突片２０に係合することをもってトリガアーム１
５の角度が規定されている。従って、トリガアーム１５
はその回動を阻止されて、撃針７はトリガアーム１５の
開放端１７にてその運動を阻まれている。
する慣性モーメントとこれらに対応するバイアスばね２
２ａ・２２ｂの弾発力とがそれぞれ釣合うように設定さ
れており、第３図及び第５図に示すように、スイングア
ーム１１が内側の振り子３ｂに係合することをもってト
リガアーム１５の支持軸１４がその位置を規定され、同
時にトリガアーム１５のＵ字状端１９が外側の１辰り子
３ａの突片２０に係合することをもってトリガアーム１
５の角度が規定されている。従って、トリガアーム１５
はその回動を阻止されて、撃針７はトリガアーム１５の
開放端１７にてその運動を阻まれている。
車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、バイアスばね２２ａ・２２ｂの付勢力に両振り
子３ａ・３ｂの慣性力が打勝ち、その下端部を前方に向
けて娠出すように両振り子３ａ・３ｂが傾動する（第４
・６図矢印Ａａ−Ａｂ）。これにより、外側の振り子３
ａの突片２０からトリガアーム１５のＵ字状端１９が外
れると、撃針７に作用していたトリガアーム１５の開放
端１７による拘束力が解放され、コイルばね１０から与
えられた弾発力により、トリガアーム１５の開放端１７
を押し退けて雷管Ｆに向けて撃針７が射出される。
すると、バイアスばね２２ａ・２２ｂの付勢力に両振り
子３ａ・３ｂの慣性力が打勝ち、その下端部を前方に向
けて娠出すように両振り子３ａ・３ｂが傾動する（第４
・６図矢印Ａａ−Ａｂ）。これにより、外側の振り子３
ａの突片２０からトリガアーム１５のＵ字状端１９が外
れると、撃針７に作用していたトリガアーム１５の開放
端１７による拘束力が解放され、コイルばね１０から与
えられた弾発力により、トリガアーム１５の開放端１７
を押し退けて雷管Ｆに向けて撃針７が射出される。
また、内側の振り子３ｂの底部１３からスイングアーム
１１の遊端部１２が外れると、スイングアーム１１が下
向きに回動する（第６図矢印Ｂ）。
１１の遊端部１２が外れると、スイングアーム１１が下
向きに回動する（第６図矢印Ｂ）。
すると、支持軸１４及びトリガアーム１５を伴ってスイ
ングアーム１１の遊端部１２が下方に変位し、上記と同
様にしてトリガアーム１５の開放端１７による撃針７に
対する拘束力が解放され、撃針７が射出される（第６図
）。
ングアーム１１の遊端部１２が下方に変位し、上記と同
様にしてトリガアーム１５の開放端１７による撃針７に
対する拘束力が解放され、撃針７が射出される（第６図
）。
撃針７の尖端８が雷管Ｆに衝当すると、推薬Ｂに着火し
、このときの爆発圧力により、図示されないシートベル
トプロリーダ装置などが駆動される。
、このときの爆発圧力により、図示されないシートベル
トプロリーダ装置などが駆動される。
さて、このような車輌の衝突を検知するための加速度検
知装置にあっては、極めて高い作動信頼性を要求される
。そこで本発明に於いては、上記実施例に詳しく説明し
たように、センサラエートとして２系統の撮り子３ａ・
３ｂを設け、これら撮り子３ａ・３ｂとトリガ手段との
係合型式をそれぞれ異なるものにしている。このように
することにより、例えば、外側の振り子３ａの突片２０
とトリガアーム１５のＵ字状端１９とが膠着した場合、
あるいは、内側の振り子３ｂの底部１３とスイングアー
ム１１の遊端部１２とが膠着した場合など、両（辰り子
３ａ・３ｂのいずれか一方の係合部に不具合があった場
合にも、いずれか他方の振り子の作動のみにて撃針７の
射出が可能なようにしている。
知装置にあっては、極めて高い作動信頼性を要求される
。そこで本発明に於いては、上記実施例に詳しく説明し
たように、センサラエートとして２系統の撮り子３ａ・
３ｂを設け、これら撮り子３ａ・３ｂとトリガ手段との
係合型式をそれぞれ異なるものにしている。このように
することにより、例えば、外側の振り子３ａの突片２０
とトリガアーム１５のＵ字状端１９とが膠着した場合、
あるいは、内側の振り子３ｂの底部１３とスイングアー
ム１１の遊端部１２とが膠着した場合など、両（辰り子
３ａ・３ｂのいずれか一方の係合部に不具合があった場
合にも、いずれか他方の振り子の作動のみにて撃針７の
射出が可能なようにしている。
尚、上記した動作の説明は、各個の振り子について単独
に説明したが、両撮り子３ａ・３ｂが同時に動作する場
合にも、何ら変わることなく撃針７が射出されることは
云うまでもない。
に説明したが、両撮り子３ａ・３ｂが同時に動作する場
合にも、何ら変わることなく撃針７が射出されることは
云うまでもない。
ところで、各振り子３ａ・３ｂとスイングアーム１１及
びトリガアーム１５との係合力は、主に両者の接触面積
に影響される。従って、この種の加速度検知装置の製造
上のばらつきを低減する上には、上記した係合部の接触
部の寸法精度が可及的に高められることが好ましい。そ
こで上記実施例に於いては、各撮り子３ａ・３ｂの支点
から重心位置までの距離に比し、支点から各係合部まで
の距離をより大きくとるものとしている。このようにす
れば、慣性力による各振り子の重心位置の変位が各係合
部に於いては拡大されることから、同部分の寸法をより
大きく設定することができる。
びトリガアーム１５との係合力は、主に両者の接触面積
に影響される。従って、この種の加速度検知装置の製造
上のばらつきを低減する上には、上記した係合部の接触
部の寸法精度が可及的に高められることが好ましい。そ
こで上記実施例に於いては、各撮り子３ａ・３ｂの支点
から重心位置までの距離に比し、支点から各係合部まで
の距離をより大きくとるものとしている。このようにす
れば、慣性力による各振り子の重心位置の変位が各係合
部に於いては拡大されることから、同部分の寸法をより
大きく設定することができる。
従って、管理精度を相対的に緩和することが可能となる
。
。
他方、安定した感度特性を維持する上で、トリガアーム
１５が解放されない程度の慣性が作用した場合にも、両
振り子３ａ・３ｂとスイングアーム１１及びトリガアー
ム１５との各係合部が確実に復帰する必要がある。上記
実施例に於いては、この点を勘案し、両振り子３ａ・３
ｂとスイングアーム１１及びトリガアーム１５との各係
合部を、各振り子３ａ・３ｂの各支持軸４ａ・４ｂの略
直下にそれぞれ配置するようにしている。と同時に、振
り子の変位方向に直交する軸上にある適宜な間隔を置い
た２点で両振り子３ａ・３ｂをそれぞれ支持し、かつこ
れら支持点間の中心の鉛直線上に各バイアスばね２２ａ
・２２ｂの中心を配するものとしている。このようにす
ることにより、両振り子３ａ・３ｂの作動安定性を向上
し、かつ各バイアスばね２２ａ・２２ｂの弾発力が正確
に各振り子３ａ・３ｂに作用するものとすることができ
る。従って、各振り子３ａ・３ｂが僅かに変位した際に
も、各係合部にこじれなどが生ずることがなく、円滑に
原位置への復帰が行える。
１５が解放されない程度の慣性が作用した場合にも、両
振り子３ａ・３ｂとスイングアーム１１及びトリガアー
ム１５との各係合部が確実に復帰する必要がある。上記
実施例に於いては、この点を勘案し、両振り子３ａ・３
ｂとスイングアーム１１及びトリガアーム１５との各係
合部を、各振り子３ａ・３ｂの各支持軸４ａ・４ｂの略
直下にそれぞれ配置するようにしている。と同時に、振
り子の変位方向に直交する軸上にある適宜な間隔を置い
た２点で両振り子３ａ・３ｂをそれぞれ支持し、かつこ
れら支持点間の中心の鉛直線上に各バイアスばね２２ａ
・２２ｂの中心を配するものとしている。このようにす
ることにより、両振り子３ａ・３ｂの作動安定性を向上
し、かつ各バイアスばね２２ａ・２２ｂの弾発力が正確
に各振り子３ａ・３ｂに作用するものとすることができ
る。従って、各振り子３ａ・３ｂが僅かに変位した際に
も、各係合部にこじれなどが生ずることがなく、円滑に
原位置への復帰が行える。
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、加速度検知装置が作動不良
を引き起こす要因を効果的に排除することが可能となり
、車輌衝突時に於ける加速度検知装置の作動不良の発生
確率を極めて低率化することができる。従って、加速度
検知装置の信頼性をより一層向上する上に、多大な効果
を奏することができる。
を引き起こす要因を効果的に排除することが可能となり
、車輌衝突時に於ける加速度検知装置の作動不良の発生
確率を極めて低率化することができる。従って、加速度
検知装置の信頼性をより一層向上する上に、多大な効果
を奏することができる。
第１図は本発明の一実施例を一部切除して示す側面図で
おり、第２図は同じく背面図である。 第３図〜第６図は本実施例の作動状態を示す説明図であ
る。 １・・・加速度検知装置 ２・・・センサボディ３ａ・
３ｂ・・・娠り子 ４ａ・４ｂ・・・支持軸５・・・中
間部 ６・・・ガイド孔７・・・撃針
８・・・尖端９・・・プランジャ １０・・・
コイルばね１１・・・スイングアーム１２・・・遊端部
１３・・・底部 １４・・・支持軸１５・・・
トリガアーム １６・・・切欠部１７・・・開放端
１８・・・係合部１９・・・Ｕ字状端 ２０・
・・突片２１ａ・２１ｂ・・・前端面 ２２ａ・２２ｂ・・・バイアスばね ２３ａ・２３ｂ・・・ガイドキャップ ３０ａ−３０ｂ−３１ａ−３１ｂ−・・端部時 許 出
願 人 本田技研工業株式会社代 理 人
弁理士 大 島 陽 −第 図 第３図
おり、第２図は同じく背面図である。 第３図〜第６図は本実施例の作動状態を示す説明図であ
る。 １・・・加速度検知装置 ２・・・センサボディ３ａ・
３ｂ・・・娠り子 ４ａ・４ｂ・・・支持軸５・・・中
間部 ６・・・ガイド孔７・・・撃針
８・・・尖端９・・・プランジャ １０・・・
コイルばね１１・・・スイングアーム１２・・・遊端部
１３・・・底部 １４・・・支持軸１５・・・
トリガアーム １６・・・切欠部１７・・・開放端
１８・・・係合部１９・・・Ｕ字状端 ２０・
・・突片２１ａ・２１ｂ・・・前端面 ２２ａ・２２ｂ・・・バイアスばね ２３ａ・２３ｂ・・・ガイドキャップ ３０ａ−３０ｂ−３１ａ−３１ｂ−・・端部時 許 出
願 人 本田技研工業株式会社代 理 人
弁理士 大 島 陽 −第 図 第３図
Claims (3)
- （１）弾発手段を介して浮動的に支持されたセンサウエ
イトと、エネルギ蓄積手段に予め蓄積されたエネルギを
解放するためのエネルギ解放手段と、前記センサウエイ
トに係合して前記エネルギ解放手段を非作動位置に保持
するトリガ手段とを有し、所定の加速度又は減速度が車
輌に作用した際の前記センサウエイトの変位をもつて前
記エネルギ解放手段が作動するようにしてなる車輌用加
速度検知装置であつて、 前記センサウエイトが、互いに独立して揺動可能なよう
にその上端を当該車輌用加速度検知装置のセンサボディ
に枢支された２つの振り子からなり、 前記トリガ手段が、その一端を前記センサボディに枢支
され、かつその他端を非作動位置にある一方の前記振り
子に係合したスイングアームと、該スイングアームの中
間部にて枢支され、かつ非作動位置にある他方の前記振
り子に係合する一端及び前記エネルギ解放手段に係合す
る他端を有するトリガアームとからなることを特徴とす
る車輌用加速度検知装置。 - （２）前記２つの振り子の支点の略直下に前記トリガ手
段との係合部がそれぞれ設けられ、かつこれら係合部の
それぞれが、前記振り子の回動軌跡の接線方向に概ね沿
う係合面を有することを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の車輌用加速度検知装置。 - （３）前記振り子の支点に対する重心位置までの距離に
比して、前記係合部までの距離がより大きくされている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項若しくは第２項
に記載の車輌用加速度検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63245788A JP2586937B2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | 車輌用加速度検知装置 |
| US07/413,663 US4938140A (en) | 1988-09-29 | 1989-09-28 | Deceleration sensor |
| DE68914562T DE68914562T2 (de) | 1988-09-29 | 1989-09-28 | Verzögerungssensor. |
| EP89117959A EP0361476B1 (en) | 1988-09-29 | 1989-09-28 | Deceleration sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63245788A JP2586937B2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | 車輌用加速度検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0292757A true JPH0292757A (ja) | 1990-04-03 |
| JP2586937B2 JP2586937B2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=17138837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63245788A Expired - Fee Related JP2586937B2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | 車輌用加速度検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586937B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840192A (ja) * | 1994-06-07 | 1996-02-13 | Trw Repa Gmbh | 車両乗客拘束装置、とくにベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における推薬点火器の車両感知作動用センサ |
| JPH0840191A (ja) * | 1994-06-07 | 1996-02-13 | Trw Repa Gmbh | 車両における拘束装置、とくにベルト予張器もしくはガスバッグ使用者拘束装置の推薬用ヒューズの乗物感知作動用センサ |
-
1988
- 1988-09-29 JP JP63245788A patent/JP2586937B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840192A (ja) * | 1994-06-07 | 1996-02-13 | Trw Repa Gmbh | 車両乗客拘束装置、とくにベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における推薬点火器の車両感知作動用センサ |
| JPH0840191A (ja) * | 1994-06-07 | 1996-02-13 | Trw Repa Gmbh | 車両における拘束装置、とくにベルト予張器もしくはガスバッグ使用者拘束装置の推薬用ヒューズの乗物感知作動用センサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2586937B2 (ja) | 1997-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |