JPH07108896A - 加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化が可能な加速度センサを得る。 【構成】 ボディーブロック１８の内部には、着火ピン
３０とトリガアーム４２とが配設されており、このトリ
ガアーム４２はボディーブロック１８に揺動可能に軸支
されている。トリガアーム４２の端部４２Ｂの中央部に
は、着火ピン３０が貫通する孔４６が穿設されている。
孔４６の内周部には係合凸部４９が形成されており、こ
の係合凸部４９が着火ピン３０の外周部に形成された凹
部５０に係合している。着火ピン３０の鍔部４８とトリ
ガアーム４２の端部４２Ｂとの間には、着火ピン３０を
発火薬としての雷管９０への衝突方向へ付勢するファイ
アリングスプリング３８が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速を感知して
エアバッグ等のアクチュエータを作動させる加速度セン
サに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置では、車両の急減
速時にインフレータに封入されたガス発生物質を燃焼さ
せエアバッグ袋体を膨張させるための着火ピンを機械着
火式センサによって駆動させるものがある。

【０００３】図７に示される如く、この加速度センサ７
０には、所定加速度に応じて移動する慣性質量体として
のボール７２によって、トリガ部材７４のドライブシャ
フト７４Ａが矢印Ｖ方向へ揺動するようになっている。
また、トリガ部材７４の係合部７４Ｂには、コイルスプ
リング７６によって矢印Ｗ方向へ付勢された着火ピン７
８の鍔部７８Ａが係合している。従って、所定加速度に
応じてボール７２が移動し、ドライブシャフト７４Ａを
矢印Ｖ方向へ揺動すると、トリガ部材７４の係合部７４
Ｂが一体的に揺動し、係合部７４Ｂと着火ピン７８の鍔
部７８Ａとの係合が解除され、これによって、着火ピン
７８がコイルスプリング７６の付勢力で矢印Ｗ方向へ移
動し、図示を省略した雷管に当たり、その結果ガス発生
物質が燃焼するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
加速度センサ７０ではボール７２、着火ピン７８及びド
ライブシャフト７４Ａの各配置スペースをハウジング内
に夫々確保する必要があり、加速度センサ７０が大型化
するという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、小型化が可能
な加速度センサを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の加速度センサは、内部に空洞を有し所定値以上の加速
度作用時に原位置から慣性移動する慣性質量体と、慣性
質量体の内部に配置され発火薬への衝突方向へ移動可能
とされた着火ピンと、着火ピンを発火薬への衝突方向へ
付勢する付勢手段と、慣性質量体の内部に配置され、着
火ピンと係合する係合部を有し、この係合部が着火ピン
と係合し着火ピンの発火薬への衝突方向への移動を阻止
しする係合位置と、係合部が着火ピンから離れ付勢手段
の付勢力によって着火ピンが発火薬への衝突方向へ移動
可能となる係合解除位置と、へ移動可能とされ、慣性質
量体の慣性移動によって係合位置から係合解除位置へ移
動するトリガ手段と、を有することを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の本発明の加速度センサでは、
慣性質量体に所定値以上の加速度が作用すると、慣性質
量体が原位置から慣性移動し、この慣性質量体の慣性移
動によってトリガ手段が作動する。トリガ手段が作動す
ると、それまで、トリガ手段によって着火ピンへの付与
が阻止されていた付勢手段の付勢力が着火ピンに伝わ
り、着火ピンが発火薬への衝突方向へ移動する。

【０００８】ここで、本発明の加速度センサでは、着火
ピンとトリガ手段とを慣性質量体の内部に配置したの
で、着火ピンとトリガ手段とを慣性質量体の内部に配置
しない構造に比べて加速度センサを小型化できる。

【０００９】

【実施例】本発明の第１実施例に係る加速度センサ１０
を図１及び図２に従って説明する。

【００１０】図１に示される如く、加速度センサ１０
は、センサカバー１２を備えている。センサカバー１２
は、一端に底壁１４を有する略円筒形に形成されてお
り、底壁１４には軸線上に透孔１６が形成されている。
このセンサカバー１２の内部には、ボディーブロック１
８及び蓋ブロック２０が配置されている。ボディーブロ
ック１８は略円柱形のブロック状に形成されており、底
壁２２は前記センサカバー１２の底壁１４に連結固定さ
れている。また、蓋ブロック２０は円盤状に形成されて
おり、センサカバー１２と蓋ブロック２０との間にはＯ
リング２４が配置され、密閉封止を確実にしている。な
お、前記ボディーブロック１８は、製作あるいは組付の
都合上、複数に分割して構成してもよい。

【００１１】ボディーブロック１８の底壁２２には、透
孔１６と同軸的な透孔２６が形成されており、後述する
着火ピン３０に対応している。

【００１２】ボディーブロック１８の内部には、加速度
センサ１０の軸線Ｐ１と同軸的に着火ピン３０が配置さ
れている。なお、着火ピン３０の位置は加速度センサ１
０の軸線Ｐ１からずれていても良い。この着火ピン３０
は円柱形とされており、軸線Ｐ１方向に沿ってスライド
移動可能に配置されている。

【００１３】慣性質量体４０は加速度センサ１０の軸線
Ｐ１と同軸的に配置されている。なお、慣性質量体４０
の位置は加速度センサ１０の軸線Ｐ１からずれていても
良い。また、慣性質量体４０は円筒形とされており、ボ
ディーブロック１８内に移動可能に保持されていて、所
定値以上の加速度作用時に原位置（図１の実線の位置）
から矢印Ｂ方向へ慣性移動する。

【００１４】慣性質量体４０の蓋ブロック２０側の端部
には、保持材４１が固定されている。この保持材４１
は、ボディーブロック１８の蓋ブロック２０側の端部に
底部４１Ａを有する円筒形とされており、保持材４１の
底壁２２側の端部には、慣性質量体４０が固定されてい
る。また、底部４１Ａの内側面には、軸線Ｐ１と同軸的
に円筒状の凸部４１Ｂが形成されている。この円筒状の
凸部４１Ｂ内には、着火ピン３０の端部３０Ａが挿入さ
れており、着火ピン３０を軸線Ｐ１方向へ案内するよう
になっている。

【００１５】慣性質量体４０の内部には、トリガ手段と
してのトリガアーム４２が軸線Ｐ１に沿って配置されて
いる。このトリガアーム４２の一方の端部４２Ａは、ボ
ディーブロック１８の底壁２２に形成された軸受部４４
に軸支されており、トリガアーム４２は、図１の図示位
置から図１の時計回転方向（矢印Ａ方向）へ揺動可能と
されている。

【００１６】図２に示される如く、トリガアーム４２の
他方の端部４２Ｂは、軸線Ｐ１と直交する向きに屈曲さ
れており、その中央部には、着火ピン３０が貫通する孔
４６が穿設されている。孔４６の内周部には係合凸部４
９が形成されており、この係合凸部４９が、着火ピン３
０の外周部に形成された凹部５０に係合して、着火ピン
３０を保持状態（図１の実線の状態）に保持している。

【００１７】図１に示される如く、着火ピン３０の中間
部には、鍔部４８が形成されており、この鍔部４８とト
リガアーム４２の端部４２Ｂとの間には、着火ピン３０
を発火薬としての雷管９０への衝突方向へ付勢する付勢
手段としてのファイアリングスプリング３８が配置され
ており、常に着火ピン３０を底壁２２（透孔２６）の方
向（矢印Ｆ方向）へ付勢している。なお、雷管９０に限
らず着火ピン３０の衝突によって発火する各種の発火薬
が使用できる。

【００１８】図１に示される如く、着火ピン３０には、
ボディーブロック１８の底壁２２に対応する側に、尖部
３４が突出形成されている。この尖部３４は、着火ピン
３０が最もボディーブロック１８の底壁２２の側へ移動
した状態（図１の想像線の状態）において、底壁２２に
形成された前述の透孔２６から外部へ突出する。

【００１９】保持材４１の底部４１Ａの外側面には、軸
線Ｐ１と同軸的に円盤状の移動ガイド部５２が固定され
ており、この移動ガイド部５２の外周部５２Ａは球面状
とされている。

【００２０】保持材４１の底部４１Ａと蓋ブロック２０
との間にはバイアススプリング５４が配置されており、
常に保持材４１と慣性質量体４０を底壁２２の方向へ付
勢し原位置に保持している。なお、慣性質量体４０は、
所定加速度作用時には慣性力によってバイアススプリン
グ５４の付勢力に抗して、図１の左方向（矢印Ｂ方向）
へ移動できる。また、慣性質量体４０を原位置に保持す
る方法は、バイアススプリング５４に限定されず、傾斜
面で慣性質量体４０を支持し重力によって慣性質量体４
０を原位置に保持する構造等の他の方法でも良い。

【００２１】図１に示される如く、蓋ブロック２０に
は、保持材４１側へ向けて円筒状のガイド部５６が形成
されており、このガイド部５６の内周面には、移動ガイ
ド部５２の外周部５２Ａが摺動するようになっている。
これによって、保持材４１と慣性質量体４０が軸線Ｐ１
から外れることなく移動できるようになっている。

【００２２】トリガアーム４２の端部４２Ｂの先端部に
は、係合部５８が湾曲形成されており、この係合部５８
が、慣性質量体４０の端面４０Ａに当接している。

【００２３】トリガアーム４２の係合凸部４９が着火ピ
ン３０の凹部５０に係合した状態で、ファイアリングス
プリング３８により付勢された着火ピン３０は、その尖
部３４が透孔２６から離間した位置（図１の実線の位
置）で保持されている。また、トリガアーム４２の係合
凸部４９と着火ピン３０の凹部５０との係合は、トリガ
アーム４２が、矢印Ａ方向へ回転した場合に、解除する
ようになっている。

【００２４】移動ガイド部５２の蓋ブロック２０側の面
には、ストッパ６０が当接しており、移動ガイド部５２
の矢印Ｂ方向への移動を阻止している。このストッパ６
０は、蓋ブロック２０の外側部に配置された把手６１
と、蓋ブロック２０に形成された一対の長孔６２に軸支
された支軸６４によってパンタグラフ状に連結されたア
ーム６８で結合されている。従って、把手６１を矢印Ｆ
方向に押圧操作すると、ストッパ６０が図１の位置から
矢印Ｂ方向へ移動して、移動ガイド部５２の矢印Ｂ方向
への移動が可能となる。

【００２５】以上の構成による加速度センサ１０は、円
筒状ケース８７に挿入され、例えばプリテンショナー用
のガスジェネレータ（詳細な構成は図示省略）に組み付
けられている。ガスジェネレータには、ガス発生剤が収
容されており、このガス発生剤に囲まれた円筒状ケース
８７の底部８７Ａ近傍内には、エンハンサ８９が収納さ
れている。また、円筒状ケース８７の底部８７Ａ近傍の
外周部には、貫通孔８７Ｂが穿設されており、これらの
貫通孔８７Ｂを介してエンハンサ８９からガス発生剤へ
着火されるようになっている。

【００２６】円筒状ケース８７内の加速度センサ１０と
エンハンサ８９との間には、雷管９０が設けられてい
る。この雷管９０は、エンハンサ８９とセンサカバー１
２の底壁１４との間に挟持された雷管ピース９２に固定
されており、加速度センサ１０が組み付けられた状態に
おいて前述のボディーブロック１８の底壁２２に形成さ
れた透孔２６に対向している。加速度センサ１０は、こ
の状態でサポートリング９４によって固定されている。
なお、センサカバー１２とガスジェネレータの取付部分
との間にはＯリング９６が配置されており、密閉封止を
確実にしている。したがって、加速度センサ１０がガス
ジェネレータに組み付けられた状態では、ボディーブロ
ック１８の底壁２２に形成された透孔２６から突出可能
な着火ピン３０の尖部３４は、雷管９０に衝突可能とな
っている。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される本実施例の加速度センサ１０では、通常
は、図１に実線で示される如く、着火ピン３０はファイ
アリングスプリング３８の付勢力に抗して雷管９０（ボ
ディーブロック１８の透孔２６）から離間した位置にあ
り、トリガアーム４２の係合凸部４９が、着火ピン３０
の凹部５０に係合して、着火ピン３０を図１の実線の位
置に保持している。

【００２８】また、慣性質量体４０及び保持体４１はバ
イアススプリング５４によって最も底壁２２に接近した
位置にあり、この位置では、トリガアーム４２の孔４６
に形成された係合凸部４９が着火ピン３０の凹部５０に
係合しており、これによってトリガアーム４２の揺動を
阻止して着火ピン３０を保持状態に維持している。さら
に、移動ガイド部５２の蓋ブロック２０側の面には、ス
トッパ６０が当接しており、移動ガイド部５２の矢印Ｂ
方向への移動を阻止している。

【００２９】ここで、車両への設置後に、把手６１を矢
印Ｆ方向に押圧操作すると、ストッパ６０が図１の位置
から矢印Ｂ方向へ移動して、移動ガイド部５２の矢印Ｂ
方向への移動が可能となる。これにより、加速度センサ
１０が作動可能な状態にセットされる。なお、把手６１
は図示しない保持機構により、押圧後の状態が保持され
る。

【００３０】この状態で加速度センサ１０に大きな加速
度が作用すると、慣性質量体４０が図１の矢印Ｂ方向へ
慣性移動する。この場合、慣性質量体４０によって、ト
リガアーム４２の係合部５８が押圧され、トリガアーム
４２が矢印Ａ方向へ揺動する。これにより、トリガアー
ム４２の係合凸部４９が着火ピン３０の凹部５０から離
間して着火ピン３０の保持を解除する。このため、着火
ピン３０がファイアリングスプリング３８の付勢力によ
って底壁２２の方向に移動し、尖部３４が透孔２６から
突出して雷管９０に衝突し雷管９０が着火される。これ
により、エンハンサ８９が着火され、続いてガス発生剤
が着火燃焼され、例えばプリテンショナーが作動され
る。

【００３１】ここで、この加速度センサ１０では、着火
ピン３０とトリガアーム４２とを慣性質量体４０の内部
に配置したので、着火ピンとトリガアームとを慣性質量
体の内部に配置しない構造に比べて加速度センサを小型
化できる。

【００３２】なお、本実施例においては、車両急減速時
にシートベルトウエビングを引き締めるためのプリテン
ショナーの作動のために加速度センサ１０を用いた構成
を説明したが、これに限らず、急激な加速度作用時に作
動する他の装置、例えばエアバッグ装置に用いることも
当然に可能である。

【００３３】次に、本発明の第２実施例に係る加速度セ
ンサ１００を図３及び図４に従って説明する。

【００３４】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３５】図３に示される如く、本実施例の着火ピン
１２０は円柱形とされており、慣性質量体１１４の内部
に、軸線Ｐ１方向に沿ってスライド移動可能に配置され
ている。慣性質量体１１４は、蓋ブロック２０側に底部
１１６を有する円筒形とされており、ボディーブロック
１８内に移動可能に保持されていて、所定値以上の加速
度作用時に原位置（図３の実線の位置）から矢印Ｂ方向
へ慣性移動する。

【００３６】慣性質量体１１４の内部には、透孔２６が
形成されたボディーブロック１８の底壁２２の延設部２
２Ａが挿入されており、着火ピン１２０を軸線Ｐ１方向
へ案内している。また、慣性質量体１１４の内部には、
トリガ手段としてのトリガレバー１２２が配置されてい
る。このトリガレバー１２２の一方の端部１２２Ａは、
ボディーブロック１８の延設部２２Ａに形成された軸受
部に軸支されており、図３の図示位置から反時計回転方
向（矢印Ｃ方向）へ揺動可能とされている。

【００３７】トリガレバー１２２の他方の端部は二股に
分かれており、分岐された一方の端部１２２Ｂは、軸線
Ｐ１へ接近する側に屈曲されており、着火ピン１２０の
外周部に形成された凹部１２４に係合している。また、
分岐された他方の端部１２２Ｃは、軸線Ｐ１と反対側に
屈曲されており、慣性質量体１１４の内周部１１４Ａに
当接している。

【００３８】着火ピン１２０の中間部には、鍔部１２６
が形成されている。この鍔部１２６には、ボディーブロ
ック１８の延設部２２Ａ内に設けられた付勢手段として
のファイアリングスプリング１２８が当接されており、
ファイアリングスプリング１２８は、着火ピン１２０を
発火薬としての雷管９０への衝突方向（矢印Ｆ方向）へ
付勢している。

【００３９】図３に示される如く、トリガレバー１２２
の端部１２２Ｂが着火ピン１２０の凹部１２３に係合し
た状態で、ファイアリングスプリング１２８により付勢
された着火ピン１２０は、その尖部１３０が透孔２６内
の位置（図３の実線の位置）で保持されている。また、
トリガレバー１２２の端部１２２Ｂと着火ピン１２０の
凹部１２３との係合は、慣性質量体１１４が矢印Ｂ方向
へ移動し、トリガレバー１２２の端部１２２Ｃが慣性質
量体１１４の内周部１１４Ａから外れて、トリガレバー
１２２が矢印Ｃ方向へ回転した場合に、解除するように
なっている。

【００４０】着火ピン１２０には、ボディーブロック１
８の底壁２２に対応する側に、尖部１３０が突出形成さ
れている。この尖部１３０は、着火ピン１２０が最もボ
ディーブロック１８の底壁２２の側へ移動した状態（図
３の想像線の状態）において、底壁２２に形成された前
述の透孔２６から外部へ突出する。

【００４１】慣性質量体１１４の底部１１６の外側面に
は、軸線Ｐ１と同軸的に円形の凹部１１８が形成されて
いる。また、慣性質量体１１４の底部１１６の外側面と
蓋ブロック２０との間にはバイアススプリング５４が配
置されており、常に慣性質量体保持材１１４を矢印Ｆ方
向へ付勢し原位置に保持している。なお、慣性質量体１
１４は、所定加速度作用時には慣性力によってバイアス
スプリング５４の付勢力に抗して、矢印Ｂ方向へ移動で
きる。

【００４２】蓋ブロック２０の内側面には、軸線Ｐと同
軸上に円形の凹部１３２が形成されており、この凹部１
３２の中央部には、貫通孔１３４が穿設されている。こ
の貫通孔１３４には軸１３６が貫通しており、この軸１
３６は、蓋ブロック２０の外側面に当接した解除レバー
１３８を貫通し、その先端部１３６ＡはＵ字状に屈曲さ
れ解除レバー１３８に係合している。

【００４３】図４に示される如く、軸１３６の他方の端
部１３６Ｂには、Ｔ字状とされた解除アーム１４０の端
部１４０Ａが軸支されている。解除アーム１４０の端部
１４０Ｂは、蓋ブロック２０の凹部１３２内に軸支され
ており、解除アーム１４０は図３の反時計回転方向（矢
印Ｄ方向）へ揺動可能となっている。また、解除アーム
１４０の端部１４０Ｃは、球面形状とされており、この
端部１４０Ｃは慣性質量体１１４の底部１１６の外側面
に形成された球面状の凹部１４２に係合し、慣性質量体
１１４の矢印Ｂ方向の移動を阻止している。

【００４４】蓋ブロック２０の凹部１３２と解除アーム
１４０の端部１４０Ａとの間には、コイルスプリング１
４４が挿入されており、解除アーム１４０を矢印Ｄ方向
と反対方向へ付勢しており、これによって、解除アーム
１４０が図３の状態に保持されている。従って、解除レ
バー１３８を、コイルスプリング１４４の付勢力に抗し
て、矢印Ｂ方向へ引き出すと、解除アーム１４０が矢印
Ｄ方向へ揺動して、解除アーム１４０の端部１４０Ｃ
が、凹部１４２から抜け出し、慣性質量体１１４の凹部
１１８内に進入するため、慣性質量体１１４の矢印Ｂ方
向への移動が可能となる。

【００４５】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される本実施例の加速度センサ１００では、通
常は、図３に実線で示される如く、着火ピン１２０はフ
ァイアリングスプリング１２８の付勢力に抗して雷管９
０から離間した位置にあり、トリガレバー１２２の端部
１２２Ｂが着火ピン１２０の凹部１２３に係合して着火
ピン１２０を図３の実線の位置に保持している。

【００４６】また、慣性質量体１１４はバイアススプリ
ング５４によって最も底壁２２に接近した位置にある。
これによって、トリガレバー１２２の端部１２２Ｃが慣
性質量体１１４の内周部１１４Ａに当接しており、トリ
ガレバー１２２の揺動を阻止して着火ピン保持状態を維
持している。さらに、解除アーム１４０によって、慣性
質量体１１４の矢印Ｂ方向の移動を阻止している。

【００４７】ここで、車両への搭載後に解除レバー１３
８を、コイルスプリング１４４の付勢力に抗して、矢印
Ｂ方向へ引き出すと、解除アーム１４０が矢印Ｄ方向へ
揺動して、解除アーム１４０の端部１４０Ｃが、凹部１
４２から抜け出し、慣性質量体１１４の凹部１１８内に
進入する（図３の想像線の位置）。このため、慣性質量
体１１４は矢印Ｂ方向へ移動可能な状態となる。これに
より、加速度センサ１００が作動可能な状態にセットさ
れる。

【００４８】この状態で加速度センサ１００に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体１１４が矢印Ｂ方向へ慣
性移動する。このため、トリガレバー１２２の端部１２
２Ｃが、慣性質量体１１４の内周部１１４Ａから外れ
て、トリガレバー１２２が、矢印Ｃ方向へ揺動される。

【００４９】これにより、トリガレバー１２２の端部１
２２Ｂが着火ピン１２０の凹部１２３から離間して着火
ピン１２０の保持を解除する。このため、着火ピン１２
０がファイアリングスプリング１２８の付勢力によって
矢印Ｆ方向に移動し、尖部１３０が透孔２６から突出し
て雷管９０に衝突し雷管９０が着火される。これによ
り、エンハンサ８９が着火され、続いてガス発生剤が着
火燃焼され、例えばプリテンショナーが作動される。

【００５０】ここで、この加速度センサ１００では、着
火ピン１２０とトリガレバー１２２とを慣性質量体１１
４の内部に配置したので、着火ピンとトリガレバーとを
慣性質量体の内部に配置しない構造に比べて、加速度セ
ンサを小型化できる。

【００５１】次に、本発明の第３実施例に係る加速度セ
ンサ２００を図５及び図６に従って説明する。

【００５２】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５３】図５に示される如く、本実施例の着火ピン
２２０は前記各実施例と同様に円柱形とされており、慣
性質量体２１４の内部に、軸線Ｐ１方向に沿ってスライ
ド移動可能に配置されている。慣性質量体２１４は、蓋
ブロック２０側に底部２１６を有する円筒形とされてお
り、ボディーブロック１８内に移動可能に保持されてい
て、所定値以上の加速度作用時に原位置（図５の位置）
から矢印Ｂ方向へ慣性移動する。

【００５４】慣性質量体２１４の内部には、内筒２１５
が挿入されている。この内筒２１５の開口部には外側へ
向けてフランジ２１５Ａが形成されており、このフラン
ジ２１５がボディーブロック１８の底壁２２に固定され
ている。また、内筒２１５の内周部の開口部近傍には、
軸線Ｐ１を通る放射方向に向けてガイド部２１５Ｂが形
成され両端部が内筒２１５へ連結されている。このガイ
ド部２１５Ｂの中央部に穿設された貫通孔２１７には、
着火ピン２２０が挿入されている。

【００５５】内筒２１５の底部２１５Ｃと着火ピン２２
０との間には、付勢手段としてのファイアリングスプリ
ング２２８の一方の端部２２８Ａが挿入されている。こ
のファイアリングスプリング２２８は、円錐螺旋形状と
されており、一方の端部２２８Ｂが、内筒２１５の内周
部に固定されている。ファイアリングスプリング２２８
は、着火ピン２２０を発火薬としての雷管９０への衝突
方向（矢印Ｆ方向）へ付勢しており、着火ピン２２０の
移動に伴って、図５に想像線で示す位置に移動する。

【００５６】慣性質量体２１４の内径は開口部近傍で段
部２２９を介して大径部となっている。この段部２２９
には、トリガーピン２３０の一方の端部２３０Ａが当接
している。トリガーピン２３０は、内筒２１５のガイド
部２１５Ｂ内の貫通孔２３１に夫々一本づつ挿入されて
おり、ガイド部２１５Ｂの放射外側方向（矢印Ｅ方向）
へ移動可能とされている。

【００５７】トリガーピン２３０の他方の端部２３０Ｂ
は、球面状とされており、着火ピン２２０の中間部の外
周に形成された球面状の凹部２３３に係合している。

【００５８】従って、トリガーピン２３０の端部２３０
Ａが慣性質量体２１４の段部２２９に当接し、リガーピ
ン２３０の端部２３０Ｂが着火ピン２２０の凹部２３３
に係合した状態で、ファイアリングスプリング２２８に
より付勢された着火ピン２２０は、その尖部２２７が実
線の位置で保持されている。また、トリガーピン２３０
の端部２３０Ｂと着火ピン２２０の凹部２３３との係合
は、慣性質量体２１４が矢印Ｂ方向へ移動し、トリガー
ピン２３０の端部２３０Ａが慣性質量体２１４の段部２
２９から外れて、トリガーピン２３０が、放射方向（矢
印Ｅ方向）へ移動可能となった場合に、解除するように
なっている。

【００５９】着火ピン２２０には、ボディーブロック１
８の底壁２２に対応する側に、尖部２２７が突出形成さ
れている。この尖部２２７は、着火ピン２２０が最もボ
ディーブロック１８の底壁２２の側へ移動した状態（図
５の想像線の状態）において、底壁２２に形成された前
述の透孔２６から外部へ突出する。

【００６０】図６に示される如く、慣性質量体２１４の
底部２１６と蓋ブロック２０との間にはバイアススプリ
ング５４が配置されており、常に慣性質量体保持材２１
４を矢印Ｆ方向へ付勢し原位置に保持している。なお、
慣性質量体２１４は、所定加速度作用時には慣性力によ
ってバイアススプリング５４の付勢力に抗して、矢印Ｂ
方向へ移動できる。慣性質量体２１４の底部２１６に
は、蓋ブロック２０側へ向けて円柱状の凸部２３２が形
成されている。この凸部２３２は軸線Ｐ上に形成されて
おり、外周部には軸線Ｐに沿ってリブ２３２Ａが形成さ
れている。

【００６１】蓋ブロック２０の軸線Ｐ上には、貫通孔２
３８が穿設されており、この貫通孔２３８には、軸２４
０が貫通している。蓋ブロック２０の内側となる軸２４
０の端部には、円筒状のストッパ２４２が固定されてお
り、軸２４０と一体的に回転するようになっている。ま
た、凸部２３２のリブ２３２Ａがストッパ２４２の端部
２４２Ｂと当接しており、慣性質量体２１４の矢印Ｂ方
向の移動を阻止している。

【００６２】ストッパ２４２には、軸線Ｐに沿って切欠
２４２Ａが形成されており、この切欠２４２Ａには、凸
部２３２のリブ２３２Ａが挿入可能となっている。蓋ブ
ロック２０の外側となる軸２４０の端部には、ストッパ
ピン２４４が貫通している。このストッパピン２４４と
蓋ブロック２０との間には、コイルスプリング２４６が
挿入されており、軸２４０を矢印Ｂ方向へ付勢してお
り、これによって、軸２４０が図５の状態に保持されて
いる。従って、軸２４０を、コイルスプリング２４６の
付勢力に抗して回転させると、その回転位置が図示しな
い保持手段によって保持されると共に、ストッパ２４２
の切欠２４２Ａに、凸部２３２のリブ２３２Ａが挿入可
能となるため、慣性質量体２１４の矢印Ｂ方向への移動
が可能となる。

【００６３】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される本実施例の加速度センサ２００では、通
常は、図５に実線で示される如く、着火ピン２２０はフ
ァイアリングスプリング２２８の付勢力に抗して雷管９
０から離間した位置にあり、トリガーピン２３０の端部
２３０Ｂが、着火ピン２２０凹部２３３に係合して着火
ピン２２０を図５の実線の位置に保持している。

【００６４】また、慣性質量体２１４はバイアススプリ
ング２２８によって最も底壁２２に接近した位置にあ
り、慣性質量体２１４の段部２２９にトリガーピン２３
０の端部２３０Ａが当接し、トリガーピン２３０の矢印
Ｅ方向の移動を阻止して着火ピン保持状態を維持してい
る。さらに、凸部２３２のリブ２３２Ａがストッパ２４
２の端部２４２Ｂと当接しており、慣性質量体２１４の
矢印Ｂ方向の移動を阻止している。

【００６５】ここで、車両搭載後に軸２４０を、コイル
スプリング５４の付勢力に抗して、回転させるとス、ト
ッパ２４２が軸２４０と一体的に回転し、ストッパ２４
２の切欠２４２Ａには凸部２３２のリブ２３２Ａが挿入
可能となり、慣性性質量体２１４が矢印Ｂ方向へ移動可
能となり、加速度センサ２００が作動可能な状態にセッ
トされる。

【００６６】この状態で加速度センサ２００に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体２１４が矢印Ｂ方向へ慣
性移動する。これによって、トリガーピン２３０の端部
２３０Ａが慣性質量体２１４の段部２２９から外れて、
トリガーピン２３０が、矢印Ｅ方向へ移動可能となる。
このため、コイルスプリング５４の付勢力によって矢印
Ｂ方向へ移動しようとする着火ピン２２０の凹部２３３
から、トリガーピン２３０の端部２３０Ｂが押し出さ
れ、トリガーピン２３０の端部２３０Ｂと着火ピン２２
０の凹部２３３との係合が解除される。

【００６７】このため、着火ピン２２０がファイアリン
グスプリング２２８の付勢力によって矢印Ｆ方向に移動
し、尖部２２７が透孔２６から突出して雷管９０に衝突
し雷管９０が着火される。これにより、エンハンサ８９
が着火され、続いてガス発生剤が着火燃焼され、例えば
プリテンショナーが作動される。

【００６８】ここで、この加速度センサ２００では、着
火ピン２２０とトリガーピン２３０とを慣性質量体２１
４の内部に配置したので、着火ピンとトリガレバーとを
慣性質量体の内部に配置しない構造に比べて、加速度セ
ンサを小型化できる。

【００６９】

【発明の効果】本発明に係る加速度センサは上記の構成
としたので、小型化が可能であるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る加速度センサを示す
側断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る加速度センサを示す
分解斜視図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る加速度センサを示す
側断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る加速度センサを示す
分解斜視図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る加速度センサを示す
側断面図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る加速度センサを示す
分解斜視図である。

【図７】従来例に係る加速度センサを示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ ３０ 着火ピン ３８ ファイアリングスプリング（付勢手段） ４０ 慣性質量体 ４２ トリガアーム（トリガ手段） ４８ 係合凸部 ５０ 凹部 ９０ 雷管（発火薬） １１４ 慣性質量体 １２０ 着火ピン １２２ トリガレバー（トリガ手段） １２４ 凹部 １２８ ファイアリングスプリング（付勢手段） ２１４ 慣性質量体 ２２０ 着火ピン ２２８ ファイアリングスプリング（付勢手段） ２３０ トリガーピン（トリガ手段） ２３３ 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に空洞を有し所定値以上の加速度作
   用時に原位置から慣性移動する慣性質量体と、 慣性質量体の内部に配置され発火薬への衝突方向へ移動
   可能とされた着火ピンと、 着火ピンを発火薬への衝突方向へ付勢する付勢手段と、 慣性質量体の内部に配置され、着火ピンと係合する係合
   部を有し、この係合部が着火ピンと係合し着火ピンの発
   火薬への衝突方向への移動を阻止しする係合位置と、係
   合部が着火ピンから離れ付勢手段の付勢力によって着火
   ピンが発火薬への衝突方向へ移動可能となる係合解除位
   置と、へ移動可能とされ、慣性質量体の慣性移動によっ
   て係合位置から係合解除位置へ移動するトリガ手段と、 を有することを特徴とした加速度センサ。