JPH07108893A - 加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化が可能な加速度センサを得る。 【構成】 この加速度センサ１０では、シリンダ状の慣
性質量体４０の筒状空洞部４０Ａ内に、ボール４２を相
対的に摺動可能に挿入し、慣性質量体４０の移動方向
（矢印Ｂ方向）と反対側の背後に着火ピン３０、トリガ
ー部５０、トリガプレート５３を配置したため、従来構
造の様に慣性質量体の移動軌跡と着火ピンの移動軌跡と
をハウジング内に径方向に並列に確保する必要がない。
このため、加速度センサ１０の外径が小さくでき加速度
センサ１０を小型化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速を感知して
エアバッグ等のアクチュエータを作動させる加速度セン
サに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置では、車両の急減
速時にインフレータに封入されたガス発生物質を燃焼さ
せエアバッグ袋体を膨張させるための着火ピンを機械着
火式センサによって駆動させるものがある。

【０００３】図８に示される如く、この加速度センサ７
０には、所定加速度に応じて移動する慣性質量体として
のボール７２によって、トリガ７４のドライブシャフト
７４Ａが矢印Ｖ方向へ揺動可能になっている。また、ト
リガ７４の係合部７４Ｂには、ファイアリングスプリン
グ７６によって矢印Ｗ方向へ付勢された着火ピン７８の
鍔部７８Ａが係合している。従って、所定加速度に応じ
てボール７２が移動し、ドライブシャフト７４Ａを矢印
Ｖ方向へ揺動すると、トリガ７４の係合部７４Ｂが一体
的に揺動し、係合部７４Ｂと着火ピン７８の鍔部７８Ａ
との係合が解除され、これによって、着火ピン７８がフ
ァイアリングスプリング７６の付勢力で矢印Ｗ方向へ移
動し、図示を省略した雷管に当たり、その結果ガス発生
物質が燃焼するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
加速度センサ７０ではボール７２の移動軌跡Ｕ１と着火
ピン７８の移動軌跡Ｕ２とをハウジング内に径方向に並
列に確保する必要があり、加速度センサ７０が大型化す
るという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、小型化が可能
な加速度センサを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の加速度センサは、筒状空洞部を備え所定値以上の加速
度作用時に原位置から慣性移動する慣性質量体と、前記
慣性質量体の筒状空洞部が摺動する案内面を備えたガイ
ド手段と、慣性質量体の前記移動方向と反対側の背後に
配置される着火ピンと、着火ピンを発火薬への衝突方向
へ付勢する付勢手段と、慣性質量体の前記移動方向と反
対側の背後に配置され前記慣性質量体の移動時に付勢手
段の付勢力を着火ピンに伝えるトリガ手段と、を有する
ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の本発明の加速度センサでは、
慣性質量体に所定値以上の加速度が作用すると、慣性質
量体が原位置から慣性移動する。即ち、ガイド手段に沿
って慣性質量体が摺動する。また慣性質量体が慣性移動
するとトリガ手段が作動し、付勢手段の付勢力で、着火
ピンが発火薬への衝突方向へ移動する。

【０００８】ここで、本発明の加速度センサでは、慣性
質量体の筒状空洞部内に、ガイド手段を相対的に摺動可
能に挿入し、慣性質量体の移動方向と反対側の背後に着
火ピンとトリガ手段とを配置したため、従来構造の様に
慣性質量体の移動軌跡と着火ピンの移動軌跡とをハウジ
ング内に径方向に並列に確保する必要がない。このた
め、加速度センサの外径が小さくでき、加速度センサを
小型化できる。

【０００９】また、本発明の加速度センサでは、ガイド
手段の案内面を球面状とすれば、加速度の作用方向が慣
性質量体の軸線方向からずれた場合にも、慣性質量体と
ガイド手段との摩擦抵抗の増加を小さく押さえることが
でき、慣性質量体とガイド手段との摺動が滑らかに行な
われる。

【００１０】

【実施例】本発明の第１実施例に係る加速度センサ１０
を図１〜図３に従って説明する。

【００１１】図３に示される如く、加速度センサ１０
は、センサカバー１２を備えている。センサカバー１２
は、一端に底壁１４を有する略円筒形に形成されてお
り、底壁１４には軸線上に透孔１６が形成されている。
このセンサカバー１２の内部には、ボディーブロック１
８及び蓋ブロック２０が配置されている。ボディーブロ
ック１８は略円柱形のブロック状に形成されており、底
壁２２はセンサカバー１２の底壁１４に連結固定されて
いる。また、蓋ブロック２０は円盤状に形成されてお
り、センサカバー１２と蓋ブロック２０との間にはＯリ
ング２４が配置され、密閉封止を確実にしている。な
お、前記ボディーブロック１８は、製作あるいは組付の
都合上、複数に分割して構成してもよい。

【００１２】ボディーブロック１８の底壁２２には、透
孔１６と同軸的な透孔２６が形成されており、後述する
着火ピン３０に対応している。

【００１３】ボディーブロック１８の内部には、加速度
センサ１０の軸線Ｐ１と同軸的に着火ピン３０が配置さ
れている。この着火ピン３０は、後述する慣性質量体４
０の加速度作用時の移動方向（矢印Ｂ方向）と反対側の
背後に配置されている。なお、着火ピン３０の位置は加
速度センサ１０の軸線Ｐ１からずれていても良い。

【００１４】図１に示される如く、着火ピン３０は、略
円柱形とされており、着火ピン３０と同軸的に配置され
た着火ピン支持材３２に固定されている。着火ピン支持
材３２は円盤状とされ、外周部には、蓋ブロック２０へ
向けてガイド部３２Ａが形成されており、ボディーブロ
ック１８内を軸線Ｐ１方向へ移動可能となっている。ま
た、着火ピン３０には、ボディーブロック１８の底壁２
２に対応する側に、尖部３４が突出形成されている。こ
の尖部３４は、着火ピン３０が最もボディーブロック１
８の底壁２２の側へ移動した状態（図１の想像線の状
態）において、底壁２２に形成された前述の透孔２６か
ら外部へ突出する。

【００１５】一方、着火ピン支持材３２のガイド部３２
Ａと蓋ブロック２０との間には、着火ピン３０を発火薬
としての雷管９０への衝突方向（矢印Ｆ方向）へ付勢す
る付勢手段としてのファイアリングスプリング３８が配
置されており、常に着火ピン３０を底壁２２（透孔２
６）の方向へ付勢している。

【００１６】なお、雷管９０に限らず着火ピン３０の衝
突によって発火する各種の発火薬が使用できる。

【００１７】また、慣性質量体４０は加速度センサ１０
の軸線Ｐ１と同軸的に配置されているが、慣性質量体４
０の位置は加速度センサ１０の軸線Ｐ１からずれていて
も良い。慣性質量体４０は筒状空洞部４０Ａを備えたシ
リンダ状とされている。慣性質量体４０の筒状空洞部４
０Ａ内には、ガイド手段としてのボール４２が配置され
ており、ボール４２の外周面は、慣性質量体４０の筒状
空洞部４０Ａが摺動する案内面４３となっている。

【００１８】なお、ガイド手段はボール４２に限定され
ず、慣性質量体４０との摺動面が案内面となっていれ
ば、他の形状でも良い。好ましくはガイド手段の案内面
は等しい半径の球又は卵形等の部分によって半径が異な
る球形であってもよいが、慣性質量体４０の軸心がＰ１
からずれた場合にも摺動を確保できることが望ましい。
また、慣性質量体４０は所定値以上の加速度作用時に原
位置（図１の実線の位置）から矢印Ｂ方向へ慣性移動す
るようになっている。

【００１９】ボール４２は、軸線Ｐ１方向に沿って配置
された円柱状のゴム製のキャップ４４によって、蓋ブロ
ック２０に固定されている。即ち、キャップ４４は、蓋
ブロック２０に穿設された貫通孔４６に、外側から挿入
されており、頭部４４Ａが蓋ブロック２０の外側に当接
している。また、キャップ４４の脚部４４Ｂ先端部は、
ボール４２に穿設された貫通孔４２Ａに嵌合している。
このため、ボール４２は、キャップ４４の弾性変形によ
って、若干揺動可能である。

【００２０】底壁２２と対向する慣性質量体４０の面に
は、ガイドピン４６が立設されおり、このガイドピン４
６は着火ピン支持材３２に形成された貫通孔４９を通
り、着火ピン３０と平行に延設されている。一方、ボデ
ィーブロック１８の底壁２２からは、慣性質量体４０へ
向けてガイド部４８が延設されている。

【００２１】図２に示される如く、このガイド部４８
は、断面円弧状とされており、内周面４８Ａと、ガイド
ピン４６とが互いに摺動するようになっている。また、
底壁２２と対向する慣性質量体４０の面には、軸線Ｐ１
を挟んでガイドピン４６の反対側に、トリガ手段の一部
を構成する一対のトリガ部５０が立設されおり、これら
トリガ部５０は着火ピン支持材３２に形成された貫通孔
５２を通り、着火ピン３０と平行に延設されている。

【００２２】図１に示される如く、ボディーブロック１
８の底壁２２近傍には、トリガ手段の他の一部を構成す
るトリガプレート５３が、一方の端部５３Ａを貫通する
軸５４によって、図１の反時計回転方向（矢印Ａ方向）
へ揺動可能に軸支されている。このトリガプレート５３
の他方の端部５３Ｂには、長孔５６が穿設されている。

【００２３】図２に示される如く、この長孔５６には軸
５８が回転可能に軸支されており、軸５８の両端部に
は、夫々ローラ６０が固定されている。

【００２４】図１に示される如く、これらのローラ６０
は、トリガ部５０に当接しており、トリガプレート５３
の矢印Ａ方向の揺動を阻止している。また、トリガ部５
０が矢印Ｂ方向へ移動すると、ローラ６０がトリガ部５
０上を転がり、トリガ部５０が所定長さ移動すると、ロ
ーラ６０がトリガ部５０から外れトリガプレート５３が
矢印Ａ方向へ揺動する。

【００２５】なお、長孔５６は、端部５６Ａがトリガ部
５０に接近し、端部５６Ｂがトリガ部５０から離間した
円弧状とされており、ローラ６０がトリガ部５０から外
れる際に、軸５４が長孔５６内を端部５６Ａ側から端部
５６Ｂ側へ移動することによって、ローラ６０がトリガ
部５０から速やかに外れる構造となっている。

【００２６】トリガプレート５３の長手方向中間部に
は、着火ピン３０の尖部３４へ向けて、側面視三角形状
の凸部６２が形成されており、ローラ６０がトリガ部５
０に当接している状態では、凸部６２が着火ピン３０の
円錐状先端尖部３４の周面に当接している。

【００２７】慣性質量体４０と蓋ブロック２０との間に
はバイアススプリング７０が配置されており、常に慣性
質量体４０を底壁２２の方向へ付勢し原位置に保持して
いる。なお、慣性質量体４０は、所定加速度作用時には
慣性力によってバイアススプリング７０の付勢力に抗し
て、図１の左方向（矢印Ｂ方向）へ移動できる。また、
慣性質量体４０を原位置に保持する方法は、バイアスス
プリング４４に限定されず、傾斜面で慣性質量体４０を
支持し重力によって慣性質量体４０を原位置に保持する
構造等の他の方法でも良い。また、ボール４２は固定せ
ず、後述する第２実施例のように自重で図１の位置に保
持される構造としても良い。

【００２８】以上の構成による加速度センサ１０は、円
筒状ケース８７に挿入され、例えば車両急減速時にシー
トベルトウエビングを引き締めるためのプリテンショナ
ー用のガスジェネレータ（詳細な構成は図示省略）に組
み付けられている。ガスジェネレータには、ガス発生剤
が収容されており、このガス発生剤に囲まれた円筒状ケ
ース８７の底部８７Ａ近傍内には、エンハンサ８９が収
納されている。また、円筒状ケース８７の底部８７Ａ近
傍の外周部には、貫通孔８７Ｂが穿設されており、これ
らの貫通孔８７Ｂを介してエンハンサ８９からガス発生
剤へ着火されるようになっている。

【００２９】円筒状ケース８７内の加速度センサ１０と
エンハンサ８９との間には、雷管９０が設けられてい
る。この雷管９０は、エンハンサ８９とセンサカバー１
２の底壁１４との間に挟持された雷管ピース９２に固定
されており、加速度センサ１０が組み付けられた状態に
おいて前述のボディーブロック１８の底壁２２に形成さ
れた透孔２６に対向している。加速度センサ１０は、こ
の状態でサポートリング９４によって固定されている。
なお、センサカバー１２とガスジェネレータの取付部分
との間にはＯリング９６が配置されており、密閉封止を
確実にしている。したがって、加速度センサ１０がガス
ジェネレータに組み付けられた状態では、ボディーブロ
ック１８の底壁２２に形成された透孔２６から突出可能
な着火ピン３０の尖部３４は、雷管９０に衝突可能とな
っている。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される本実施例の加速度センサ１０では、通常
は、図１に実線で示される如く、着火ピン３０はファイ
アリングスプリング３８の付勢力に抗して雷管９０（ボ
ディーブロック１８の透孔２６）から離間した位置にあ
り、トリガプレート５３の凸部６２が着火ピン３０の尖
部３４に当接して、着火ピン３０を図１の実線の位置に
保持している。

【００３１】また、慣性質量体４０はバイアススプリン
グ７０によって最も底壁２２に接近した位置にある。こ
のため、ローラ６０がトリガ部５０に当接して、トリガ
プレート５３の矢印Ａ方向の揺動を阻止して着火ピン保
持状態を維持している。

【００３２】このような状態で加速度センサ１０に大き
な加速度が作用すると、慣性質量体４０が図１の矢印Ｂ
方向へ慣性移動する。このため、トリガ部５０が矢印Ｂ
方向へ所定長さ移動し、ローラ６０がトリガ部５０から
外れると、トリガプレート５３が矢印Ａ方向へ揺動す
る。

【００３３】これにより、トリガプレート５３の凸部６
２が着火ピン３０の尖部３４から離間して着火ピン３０
の保持を解除する。このため、着火ピン３０が、着火ピ
ン支持材３２とともに、ファイアリングスプリング３８
の付勢力によって底壁２２の方向に移動し、尖部３４が
透孔２６から突出して雷管９０に衝突し雷管９０が着火
される。これにより、エンハンサ８９が着火され、続い
てガス発生剤が着火燃焼され、例えばプリテンショナー
が作動される。

【００３４】ここで、この加速度センサ１０では、図１
に示す如く、シリンダ状の慣性質量体４０の筒状空洞部
４０Ａ内に、ボール４２を相対的に摺動可能に挿入し、
慣性質量体４０の移動方向（矢印Ｂ方向）と反対側の背
後に着火ピン３０、トリガー部５０、トリガプレート５
３を配置したため、従来構造の様に慣性質量体の移動軌
跡と着火ピンの移動軌跡とをハウジング内に径方向に並
列に確保する必要がない。このため、加速度センサ１０
の外径が小さくでき、加速度センサ１０を小型化でき
る。

【００３５】また、この加速度センサ１０では、ボール
４２の案内面４３が球面状であるため、加速度の作用方
向が慣性質量体４０の軸線Ｐ１方向（矢印Ｂ方向）から
ずれた場合にも、慣性質量体４０とボール４２との摩擦
抵抗の増加を小さく押さえることができ、慣性質量体４
０とボール４２との摺動が滑らかに行なわれる。

【００３６】なお、本実施例においては、車両急減速時
にシートベルトウエビングを引き締めるためのプリテン
ショナーの作動のために加速度センサ１０を用いた構成
を説明したが、これに限らず、急激な加速度作用時に作
動する他の装置、例えばエアバッグ装置に用いることも
当然に可能である。

【００３７】次に、本発明の第２実施例に係る加速度セ
ンサ１０を図４〜図６に従って説明する。

【００３８】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３９】この加速度センサ１０は軸線Ｐ１が車両の
ステアリング軸に沿うように配置すると、図４に示され
る如く、ステアリング軸の傾斜角がθであれば、軸線Ｐ
１は水平軸Ｈから角度θだけ傾いて車両へ取り付けられ
る。従って、ボール４２は固定しなくても、その自重に
より矢印Ｂ方向へ常に重力付勢されており、慣性質量体
４０を移動方向に案内できる。また、慣性質量体４０は
底壁１００Ａを有する円筒状のケース１００内に移動可
能に挿入されており、ケース１００の底壁１００Ａに
は、貫通孔１０２が穿設されている。

【００４０】図５に示される如く、ボディーブロック１
８の底壁２２からは、慣性質量体４０へ向けて一対の軸
受部１０４が平行に延設されており、これらの軸受部１
０４には、軸１０６が架設されている。軸１０６にはト
リガ手段としてのトリガレバー１０８が、図４の反時計
回転方向（矢印Ｅ方向）へ揺動可能に軸支されている。
トリガレバー１０８の一方の端部１０８Ａは、慣性質量
体４０に当接しており、トリガレバー１０８の他方の端
部１０８Ｂは、着火ピン支持材３２のガイド部３２Ａに
形成された切欠き１１０に係合している。

【００４１】このため、図１に示される如く、トリガレ
バー１０８の端部１０８Ｂが、着火ピン支持材３２の切
欠き１１０に係合した状態で、ファイアリングスプリン
グ３８により付勢された着火ピン３０は、その尖部３４
が透孔２６から離間した位置で保持されている。また、
トリガレバー１０８の端部１０８Ｂと着火ピン支持材３
２の切欠き１１０との係合は、慣性質量体４０が矢印Ｂ
方向へ移動して、トリガレバー１０８が、軸１０６を中
心にして図４の反時計回転方向（矢印Ｅ方向）へ回転し
た場合に、解除するようになっている。

【００４２】次に、本実施例の作用を説明する。加速度
センサ１０に大きな加速度が作用すると、慣性質量体４
０が矢印Ｂ方向へ移動して、トリガレバー１０８が、軸
１０６を中心にして矢印Ｅ方向へ回転する。これによ
り、トリガレバー１０８の端部１０８Ｂが着火ピン支持
材３２の切欠き１１０から離間して着火ピン３０の保持
を解除する。このため、着火ピン３０がファイアリング
スプリング３８の付勢力によって底壁２２の方向に移動
し、尖部１１５が透孔２６から突出する。

【００４３】ここで、本実施例の加速度センサ１０で
は、図４に示す如く、シリンダ状の慣性質量体４０の筒
状空洞部４０Ａ内に、ボール４２を相対的に摺動可能に
挿入し、慣性質量体４０の移動方向（矢印Ｂ方向）と反
対側の背後に着火ピン３０、トリガレバー１０８を配置
したため、従来構造の様に慣性質量体の移動軌跡と着火
ピンの移動軌跡とをハウジング内に径方向に並列に確保
する必要がない。このため、加速度センサ１０の外径が
小さくでき加速度センサ１０を小型化できる。

【００４４】また、この加速度センサ１０では、ボール
４２の案内面４３が球面状であるため、加速度の作用方
向が慣性質量体４０の軸線Ｐ１方向（矢印Ｂ方向）から
ずれた場合にも、慣性質量体４０とボール４２との摩擦
抵抗の増加を小さく押さえることができ、慣性質量体４
０とボール４２との摺動が滑らかに行なわれる。

【００４５】次に、本発明の第３実施例に係る加速度セ
ンサ１０を図７に従って説明する。なお、第２実施例と
同一部材については、同一符号を付してその説明を省略
する。

【００４６】図７に示される如く、本実施例では慣性質
量体４０の底部４０Ｂに、軸線Ｐ１に沿って凸部１６０
が形成されており、この凸部１６０はケース１００の貫
通孔１０２を貫通している。また、凸部１６０の先端部
には、Ｌ字状のアーム１６２が固定されている。アーム
１６２の先端部には、フック部１６２Ａが形成されてお
り、このフック部１６２Ａには、トリガ手段としてのト
リガ１６４のドライブシャフト１６４Ａが係合してい
る。トリガ１６４は軸１６５によって、図示を省略した
ボディーブロック１８に軸支されており、図７の時計回
転方向（矢印Ｆ方向）へ揺動可能になっている。

【００４７】また、トリガ１６４の係合部１６４Ｂに
は、付勢手段としてのファイアリングスプリング１６６
によって矢印Ｇ方向へ付勢された着火ピン１６８の鍔部
１６８Ａが係合している。

【００４８】さらに、本実施例では、キャップ４４の脚
部４４Ｂの軸径と、蓋ブロック２０の貫通孔４６の孔径
との差が大きく、キャップ４４が軸線Ｐ１の放射方向
（矢印Ｍ、矢印Ｎ）方向へ若干移動可能となっている。

【００４９】次に、本実施例の作用を説明する。加速度
センサ１０に大きな加速度が作用すると、慣性質量体４
０が矢印Ｂ方向へ移動し、ドライブシャフト１６４Ａが
矢印Ｆ方向へ揺動する。これによって、トリガ１６４の
係合部１６４Ｂが一体的に揺動し、係合部１６４Ｂと着
火ピン１６８の鍔部１６８Ａとの係合が解除され、着火
ピン１６８がファイアリングスプリング１６６の付勢力
で矢印Ｇ方向へ移動し、図示を省略した雷管に当たり、
その結果ガス発生物質が燃焼する。

【００５０】ここで、本実施例の加速度センサ１０で
は、図７に示す如く、シリンダ状の慣性質量体４０の筒
状空洞部４０Ａ内に、ボール４２を相対的に摺動可能に
挿入し、慣性質量体４０の移動方向（矢印Ｂ方向）と反
対側の背後に着火ピン１６８、トリガ１６４を配置した
ため、従来構造の様に慣性質量体の移動軌跡と着火ピン
の移動軌跡とをハウジング内に径方向に並列に確保する
必要がない。このため、加速度センサ１０の外径が小さ
くでき加速度センサ１０を小型化できる。

【００５１】また、この加速度センサ１０では、ボール
４２の案内面４３が球面状であるため、加速度の作用方
向が慣性質量体４０の軸線Ｐ１方向（矢印Ｂ方向）から
ずれた場合にも、慣性質量体４０とボール４２との摩擦
抵抗の増加を小さく押さえることができ、慣性質量体４
０とボール４２との摺動が滑らかに行なわれる。

【００５２】さらに、この加速度センサ１０では、本実
施例では、キャップ４４の脚部４４Ｂの軸径と、蓋ブロ
ック２０の貫通孔４６の孔径との差が大きく、キャップ
４４が軸線Ｐ１の放射方向（矢印Ｍ、矢印Ｎ）方向へ若
干移動可能となっており、各部材の位置合わせが容易に
できると共に、各部材の摺動負荷を増加させない。

【００５３】

【発明の効果】本発明に係る加速度センサは、上記の構
成としたので小型化が可能であるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る加速度センサを示す
側断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る加速度センサを示す
分解斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る加速度センサを示す
側断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る加速度センサのトリ
ガレバーを示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る加速度センサの主要
部を示す側断面図である。

【図８】従来例に係る加速度センサを示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ ２０ 蓋ブロック ３０ 着火ピン ３２ 着火ピン支持材 ３４ 尖部 ３８ ファイアリングスプリング（付勢手段） ４０ 慣性質量体 ４０Ａ 筒状空洞部 ４２ ボール（ガイド手段） ４３ 案内面 ４４ キャップ ５０ トリガ部（トリガ手段） ５３ トリガプレート（トリガ手段） ６０ ローラ ６２ 凸部 ７０ バイアススプリング ９０ 雷管（発火薬） １０８ トリガレバー（トリガ手段） １１０ 切欠き １６２ アーム １６４ トリガ（トリガ手段） １６４Ｂ 係合部 １６６ ファイアリングスプリング（付勢手段） １６８Ａ 鍔部 １６８ 着火ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状空洞部を備え所定値以上の加速度作
   用時に原位置から慣性移動する慣性質量体と、 前記慣性質量体の筒状空洞部が摺動する案内面を備えた
   ガイド手段と、 慣性質量体の前記移動方向と反対側の背後に配置される
   着火ピンと、 着火ピンを発火薬への衝突方向へ付勢する付勢手段と、 慣性質量体の前記移動方向と反対側の背後に配置され前
   記慣性質量体の移動時に付勢手段の付勢力を着火ピンに
   伝えるトリガ手段と、 を有することを特徴とした加速度センサ。