JPH0275327A - 自動車排気ガス浄化装置 - Google Patents

自動車排気ガス浄化装置

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JPH0275327A
JPH0275327A JP63226070A JP22607088A JPH0275327A JP H0275327 A JPH0275327 A JP H0275327A JP 63226070 A JP63226070 A JP 63226070A JP 22607088 A JP22607088 A JP 22607088A JP H0275327 A JPH0275327 A JP H0275327A
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    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、自動車排気ガス浄化装置に関する。
(従来の技術) 自動車の排気ガス浄化のため、ペレットあるいはモノリ
ス型の触媒が使われている。排気ガス中の有害成分(H
C,Co、NOx )(7)うち、特にHCの触媒によ
る浄化は、排気ガス温度の影響が強く、貴金属触媒を使
用する場合でも、一般に300 ’C以上の温度を必要
とする。従って、エンジン始動直後等、排気ガス温度の
低い時にはHCは触媒によって浄化され難い。しがも、
エンジン始動直後には大量のHCが排出されるため、こ
の排気ガスの温度が低い時のHC(以下、コールドHC
という)のエミッション全体に占める割合は大きい。従
って、コールドHCの排出を抑制することが課題となっ
ていた。エンジンからのHC排出量を低減するためにエ
ンジン制御を行う方法も採られているが、これはエンジ
ン本来の性能が低下することになり好ましくない。
上記の問題を解決するためのものとして、実開昭62−
5820号公報、及び特開昭57−159908号公報
には、低温時に排気ガス中のHCを吸着する排気ガス浄
化装置が提案されている。このうち、実開昭62−58
20号は、吸着材と触媒とを併用し、低温時に排出され
るHCを吸着材に吸着させ、高温時に吸着材から離脱し
たHC及びエンジンから排出されるHCを触媒により浄
化するものである。
(発明が解決しようとする課B) しかしながら、上記従来の排気ガス浄化装置において吸
着材として提案されている材料は、γアルミナ、多孔質
ガラス、活性炭、シリカゲル等であり、これらの材料で
は充分な吸着性能が得られていなかった。特に、これら
の吸着剤は高温時においては吸着性能が著しく低下する
ため、吸着性能が低下し始める温度と触媒による浄化が
可能になる温度との間に排気ガス温度があるときには、
HCは吸着材による吸着も触媒による浄化もされずに排
出されてしまうことになる。このため、目的とするHC
浄化性能が得られないという問題がある。
従って、本発明は、低温時に排出されるHCを吸着材に
吸着させ、高温時に吸着材から離脱したHC及びエンジ
ンから排出されるHCを触媒により浄化する排気ガス浄
化装置において、触媒による浄化が可能になる温度に至
るまでの吸着材のHC吸着性能を大幅に改善し、自動車
のエンジン性能を低減することなく、優れたHC浄化性
能が得られる排気ガスの浄化装置を提供することを目的
とする。
本発明者は、HC吸着性能の高い吸収材について鋭意研
究を重ねた結果、ゼオライトが比較的高い温度まで高い
HC吸着性能を有することを見出した。さらに、ゼオラ
イトの中でも、特にモルデナイト及びY型ゼオライトが
HC吸着性能が良好であり、耐久後にも優れた吸着性能
を有することを確認した。
(課題を解決するための手段) 本発明の自動車の排気ガス浄化装置は、排気系に、排気
ガス中の有害成分の浄化触媒を配置し、該触媒の上流側
に、吸着材としてY型ゼオライトまたはモルデナイトを
配置したことを特徴とする6 ゼオライトは、天然及び合成のものを合わせて数十種類
が発見または調製されており、それぞれ性質が大きく異
なる。本発明においては、常温ないし比較的高い温度ま
でHC吸着性能が充分高いこと、及び高温下で長期間使
用した後にもHC吸着性能が低下せず、充分な耐久、性
を有することが要求されることから、これらの観点から
研究を進めた結果、モルデナイト及びY型ゼオライトが
最適であることを見出した。
このようなモルデナイト及びY型ゼオライトの特徴を示
すために、下記の試験を行った。
且旦吸1性能拭験 モルデナイト、Y型ゼオライト、X型ゼオライト及びア
ルミナ・シリカ及び活性炭のHC吸着性能を比較するた
めに、各々の吸着材にC3H。
1000 ppm/Nzバランスのガスを通過させ、吸
着率を求めた。結果を第4図のグラフに示す。グラフよ
り明らかなように、モルデナイト及びY型ゼオライトは
アルミナ・シリカ、活性炭に比、ぺてC3II &吸着
性能が高く、特に高温側での吸着性能は非常に優れてい
る。
′のCH! モルデナイト、Y型ゼオライト及びX型ゼオライトにつ
いて、800℃で5時間耐久した後のC,11,吸着性
能を測定した。結果を第5図のグラフに示す。グラフよ
り明らかなように、モルデナイト及びY型ゼオライトの
耐久後のC2H,吸着性能は、X型ゼオライトに比べて
非常に高い。
これらの試験により、モルデナイト及びY型ゼオライト
が自動車の排気ガス浄化装置における吸着材として優れ
た材料であることがわかる。
本発明の排気ガス浄化装置において、浄化触媒としては
、酸化触媒または三元触媒等、従来排気ガスの浄化に使
用されている触媒を使用することができる。三元触媒を
使用するのが好ましい。
浄化触媒及び吸着材は、モノリス型、ペレット型、フオ
ーム型、メツシュ型等、いずれの形態としても良い。
好ましくは、吸着材のさらに上流側に活性炭を配置する
さらに好ましくは、吸着材の上流側に活性炭を設け、且
つ、活性炭の上流側の排気管と下流側の排気管とを連絡
するバイパスを設け、排気ガスが所定の温度となるまで
は、排気ガスが活性炭及び吸着材を経て触媒コンバータ
に導入されるようにし、排気ガスが所定の温度を超える
と、排気ガスがバイパスを通うて吸着材に入り、その後
触媒コンバータに導入されるような構成とすると良い。
このような構成とすることにより、活性炭が高温に曝さ
れて破壊されるのを防ぐことができ、また、排気系に圧
力損失が生じるのを防ぐことができる。この場合、所定
の温度は、100〜300°Cの範囲内の適当な温度と
するのが好ましい。さらに、圧力損失を低減するために
、吸着材の位置にもバイパスを設け、排気ガス温度が3
00°C以上となったとき、排気ガスが直接触媒コンバ
ータに導入されるようにしてもよい。
(作用) 本発明の自動車排気ガス浄化装置によれば、吸着材が常
温ないし比較的高い温度に到るまで優れた吸着能を示す
ため、排気ガスの温度が約300″C未満である時には
排気ガス中のHCが吸着材に良好に吸着され、約300
″C以上になると、吸着材から離脱したHC及びエンジ
ンから排出されたHCが触媒により浄化される。
(実施例) 以下、実施例により本発明をさらに詳細に説明する。
裏詣皿土 第1図は本発明の一実施例の排気ガス浄化装置lを示す
図である。
該排気ガス浄化装置1は、排気系にモノリス型触媒コン
バータ2が設けられ、該触媒コンバータ2の上流側にペ
レット状の吸着材3を充填したトラッパ−4が設けられ
ている。
該排気ガス浄化装置lにおいて、排気ガス5の温度が3
00°C未満のときにはHCがトラッパ−4内の吸着材
3に吸着され、300°C以上となると吸着材3から離
脱して触媒コンバータ2内へ流入し、触媒2′により浄
化される。
触媒コンバータ2に充填する触媒21は特に限定されな
いが、本例の場合、次の方法により製造したものを用い
た。
まず、アルミナ100部、アルミナゾル(10wt%)
140部と市販の硝酸アルミニウム水溶液14部とを水
及び硝酸と共にボールミリングすることによりウォッシ
ュコートスラリーを作り、そして断面積1 in2当た
り約400の流路を含む1.31のコーディエライトの
モノリス型担体を該ウォッシュコートスラリー中に浸漬
した。該スラリーより引き上げたのち、圧縮空気でモノ
リス型担体のセル内の過剰液を吹き去り、このモノリス
型担体を乾燥して遊離の水を除去し、そして500℃で
1時間焼成してモノリス型担体上にアルミナをコートし
た担体を得た。
次に、この担体をジニトロジアンミン白金の硝酸酸性水
溶液に浸漬し、乾燥後、200°Cで1時間焼成して1
.0g/ lの白金を担持した。続いて該白金触媒を塩
化ロジウム水溶液に浸漬し、乾燥後、200 ’Cで1
時間焼成し、該担体上にロジウム0.1g/l担持して
白金−ロジウム触媒2を調製した゛。
次に、吸着材3の製造方法を説明する。
H゛イオン置換型モルデナイトと粘土鉱物を混ぜ、成形
、乾燥して、直径3MX長さ3IIIIaのペレットを
得た。得られたペレットifを、トラッパ−4に充填す
る。
1血1 モルデナイトの代わりにY型ゼオライト(Cu”イオン
置換型)を使用する以外は、実施例1と同様の方法によ
り、排気ガス浄化装置を製造した。
裏止■主 第2図は、本発明の他の実施例の排気、ガス浄化装置1
°を示す断面図である。
該排気ガス浄化装置I″は、排気系にモノリス型触媒コ
ンバータ2を設け、その上流側にモルデナイトをコーテ
ィングしたモノリス型吸着材6を収納したトラッパ−7
を設け、さらにその上流側に活性炭8を充填したトラッ
パ−9を設けてなる。
触媒コンバータ、2及びトラッパ−7及び9は排気管1
7により連絡されており、トラッパ−9の入口近傍及び
出口近傍の排気管17に開口するバイパスlOが、該排
気管17に並列に設けられている。排気管17内のトラ
ッパ−9の入口近傍には、温度感知センサ11が取り付
けられている。
トラッパ−9の入口とバイパス10の入口の会合部には
切り替え弁15が設けられ、連結棒16でダイヤフラム
14と連結されている。
本実施例の排気ガス浄化装置l°の触媒コンバータ2の
触媒21は、実施例1と同様のものを用いた。モノリス
型吸着材6は、コーディエライトのモノリス型担体を該
モルデナイトを含むスラリーに浸漬することにより、モ
ルデナイト120g#!コートさせたモノリス型吸着材
を得、これをトラッパ−7内に収納することにより製造
される。
本実施例の排気ガス浄化装置1°においては、排気ガス
温度が150°C未満のときは、電磁弁13は閉じてお
り、連結棒16が押し出され、切り替え弁15がバイパ
スlOの入口を閉じて排気ガスをトラッパ−9に流す状
態となっている。温度感知センサ11が150°Cを検
出すると、この温度感知センサ11の信号を受けた制御
装置12は、電磁弁13を開き、これにより吸気負圧が
ダイヤフラム14に通じて連結棒16が引き上げられ、
切り替え弁15が回転してトラッパ−9の入口が閉じら
れる。従って、排気ガスは、排気ガス温度150°C未
満では活性炭8を充填したトラッパ−9、モノリス型吸
着材6を充填したトラッパ−7を経て触媒コンバータ2
に導入され、150°C以上テハバイパス10を通って
直接トラッパ−7へ入った後、触媒コンバータ2に導入
される。このため、活性炭8が高温に曝されて破壊され
ることな(、且つ排気系・の圧力損失が低い状態で、H
Cを活性炭または吸着材に吸着させ、触媒2゜により浄
化することができる。また、低温時のHC吸着性能は、
モルデナイトより活性炭の方が良好であるため、本実施
例の装置のHC浄化性能は、モルデナイトと触媒コンバ
ータのみを含む装置のHC浄化性能に比べて、さらに良
好である。
比較±1 吸着材としてモルデナイトの代わりにX型ゼオライト(
Na ”イオン置換型)を使用する以外は、実施例1と
同様の方法により、排気ガス浄化装置を製造した。
を較班I モルデナイトの代わりにアルミナを使用する以外は、実
施例1と同様の方法により、排気ガス浄化装置を製造し
た。
拭鼠■土 実施例1及び2、並びに比較例1及び2の排気ガス浄化
装置のHC浄化性能を比較するために、各々の装置をエ
ンジンベンチにて300Orpm+ 。
入ガス温度800℃で100時間耐久したものに、エン
ジンベンチにてコールドスタート評価(始動→アイドル
→加速→60km/時間走行)を実施した。結果を第3
図のグラフに示す。グラフ中、HC浄化性能の値は、比
較例2のHC浄化率を1として、その相対値として表わ
しである。グラフより明らかなように、吸着材としてモ
ルデナイト、Y型ゼオライトを使用した実施例1及び2
の装置は、X型ゼオライト及びアルミナを使用した比較
例1及び2の装置に比べてHC浄化性能が著しく良好で
ある。
拭肢■) 実施例3の排気ガス浄化装置のHC浄化性能を、−r−
/ ’J スtB体1.71 ニPt/Rh =1.5
10.15g/ 1を担持したモノリス触媒を収納した
コンバータのHC浄化性能と比較した。
コールドスタート評価(始動→アイドル→加速→60に
■/時間走行)を実施したところ、実施例のHC排出量
は、比較例2の排出量に比べて、52%低下した。これ
より、実施例3の浄化性能が非常に良好であることがわ
かる。
(発明の効果) 本発明の排気ガス浄化装置は、触媒の上流側に吸着材と
してのY型ゼオライト及びモルデナイトが配置されてい
るため、排気ガス温度が低い領域ではHCが良好に吸着
され、高温になると触媒により浄化される。Y型ゼオラ
イト及びモルデナイトの吸着性能は従来の吸着材に比べ
て非常に高いため、装置の浄化性能が著しく向上し、し
かもこれまで行われていたエンジン側でのコールドHC
低減対策が不要となるため、エンジン性能も向上する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例の排気ガス浄化装置を示す断
面図、第2図は本発明の他の実施例の排気ガス浄化装置
を示す断面図、第3図は本発明及び比較例の排気ガス浄
化装置のHC浄化性能を示すグラフ、第4図は本発明で
使用される吸着材と従来例の吸着材の031Ib吸着性
能を示すグラフ、第5図は本発明で使用される吸着材と
従来例の吸着材の耐久後のC3tt、吸着性能を示すグ
ラフである。 1.1”・・・排気ガス浄化装置 2・・・触媒コンバータ  3・・・吸着材8・・・活
性炭      10・・・バイパス11・・・温度感
知センサ  15・・・切り替え弁第2 図 第3図 手続補正書(自釦 昭和63年12月27日 1、事件の表示 昭和63年特許願第226070号 2、発明の名称 自動車排気ガス浄化装置 3、補正をする者 4、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明Jの欄 5、補正の内容 (1)明細書第9頁第19行目の「H゛イオン置換型モ
ルデナイトと」を[H+イオン置換型モルデナシ七弗7
β、<)とjと補正する。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 排気系に、排気ガス中の有害成分の浄化触媒を配置し、
    該触媒の上流側に、吸着材としてY型ゼオライトまたは
    モルデナイトを配置したことを特徴とする自動車排気ガ
    ス浄化装置。
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