JPH027304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体に用いられるデイスクブレーキ
のフローテイング型キヤリパに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

デイスクブレーキのフローテイング型キヤリパ
は、車体側に固定されたブラケツトに、摺動ピン
を介して移動可能に支持されており、ブレーキデ
イスクを挟んで配設された前記キヤリパの一対の
摩擦パツドの一方を、該キヤリパの作用部側に設
けられたアクチユエータ、例えば油圧シリンダの
ピストン等によりブレーキデイスクの一側面に押
圧し、また前記アクチユエータの反力により前記
摺動ピンで支持されている前記キヤリパが、該摺
動ピンが摺動することにより移動し、キヤリパの
反作用部に設けられた他方の摩擦パツドがブレー
キデイスクの他側面に圧接し、両摩擦パツド間で
ブレーキデイスクを挾圧して制動作用を行なう。

そして、前記キヤリパを移動可能に支持する摺
動ピンは、ブラケツト側あるいはキヤリパ側にボ
ルト止めされ、先端側を対応する前記キヤリパ側
あるいはブラケツト側に形成されたピン孔に軸方
向摺動可能に挿通して設けるのが一般的であり、
多くの場合、前記ピン孔の内径は、該ピン孔に挿
通される摺動ピンが円滑に摺動できるように、該
摺動ピンの外径よりも大径に形成されている。

したがつて、摺動ピンが円滑に摺動できるよう
に摺動ピンの外周面と、該摺動ピンを摺動可能に
挿通したピン孔の内周面との間にクリアランスが
形成されているが、円滑な摺動を確保するために
充分なクリアランスを設けると、走行時の車体の
振動や制動作動時に生じる制動トルクの作用等に
より前記キヤリパが振動した際に、前記摺動ピン
がピン孔内周面に当つて耳障りな金属打音を発生
するという問題点があり、従来のフローテイング
型キヤリパにおいては、前記ピン孔内に薄板状の
スプリングライナを介装して摺動ピンのガタつき
を無くしたり、摺動ピンをゴムライナで覆つて該
摺動ピンが直接ピン孔内周面に当接しないように
して、金属打音の発生を防止していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前記のようにスプリングライナを設け
る場合には、該スプリングライナを介装するのに
手間が掛り、またゴムライナで覆う場合には、組
付け時にゴムライナを被着した摺動ピンを、ピン
孔に挿通しにくいという不都合があつた。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、摺動
ピンの円滑な摺動を確保すると共に、該摺動ピン
がピン孔内周面に当接した際の金属打音の発生を
有効に防止し、また、組付け時に摺動ピンのピン
孔への挿通が容易なデイスクブレーキのフローテ
イングキヤリパの提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段として本考案
は、車体側に固定されたブラケツトに、摺動ピン
を介して摺動可能に支持されるデイスクブレーキ
のフローテイング型キヤリパにおいて、前記摺動
ピンは、その基端側に形成された雌ねじ穴と、こ
の雌ねじ穴の底部から該摺動ピンの軸方向に連続
して形成された中空穴と、この中空穴から該摺動
ピンの外周面に抜ける連通孔とを形成すると共
に、前記中空穴内には、前記雌ねじ穴にねじ部材
が螺入した際に該ねじ部材の作用により前記連通
孔からその一部が外部へ突出するように内装され
たゴム等の弾性部材を備え、該摺動ピンの先端側
を前記ブラケツト側あるいはキヤリパ側に形成さ
れたピン孔に軸方向摺動可能に遊挿し、その基端
側は対応するキヤリパ側あるいはブラケツト側に
形成された取付部に取付ボルトを前記雌ねじ穴に
螺挿することにより締結したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

前記のように構成することにより、キヤリパの
組付け時に、先端側をピン孔に遊挿した摺動ピン
の基端側をブラケツト側あるいはキヤリパ側に取
付ボルトで締結すると、前記摺動ピンの中空穴に
内装されている弾性部材の一部が、前記取付ボル
トの作用で連通孔から突出して、該弾性部材の突
出部がピン孔の内周面に弾接し、摺動ピンのガタ
つきを防止する。

〔実施例〕 以下、本考案を液圧式デイスクブレーキのフロ
ーテイング型キヤリパに適用した実施例を図面に
基づき説明する。

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
すもので、液圧式デイスクブレーキのキヤリパ１
は、作用部１ａと反作用部１ｂとこれらを結ぶブ
リツジ部１ｃとからなり、ブリツジ部１ｃにより
ブレーキデイスク２を跨ぐと共に、該キヤリパ１
の両翼へ張り出した支持腕３，３にそれぞれ取付
けられた摺動ピン４，４を、車体側に固定された
ブラケツト５の両側端にそれぞれ形成されたピン
孔６（一方は図示せず）に摺動可能に挿通して支
持され、デイスク軸方向移動可能に設けられてい
る。

また、前記作用部１ａには、前記ブレーキデイ
スク２側を開放し、ピストンを嵌挿したシリンダ
（図示せず）が設けられ、またシリンダ内へマス
タシリンダ（図示せず）から供給される圧液を導
入する圧液導入孔１ｄが設けられている。

一方、前記ブレーキデイスク２の両側には、一
対の摩擦パツド７，８がブラケツト５に吊持され
て、デイスク軸方向移動可能に配設されており、
制動操作時に、前記ピストン側の一方の摩擦パツ
ド７がピストンに押動されてブレーキデイスク２
の一側に圧接すると共に、前記ピストンに働く反
力でキヤリパ１全体が作用部１ａ方向（第１図に
おいて下方向）に移動し、該キヤリパ１の反作用
部１ｂが他方の摩擦パツド８を押動してブレーキ
デイスク２の他側に圧接させ、両摩擦パツド７，
８間でブレーキデイスク２を挾圧して制動作用を
行なうようになつている。

そして、前記キヤリパ１の支持腕３，３にそれ
ぞれ取付けられた摺動ピン４，４は、各摺動ピン
４の基端側に雌ねじ穴９と、該雌ねじ穴９の底部
から該摺動ピン４の軸方向に連続して中空穴１０
とが形成されると共に、前記中空穴１０の底部
側、即ち該摺動ピン４の先端側には、該中空穴１
０から摺動ピン４の外周面に抜ける３本の連通孔
１１が、該摺動ピン４の外周を三等分する位置
に、摺動ピン４の軸方向に長い溝状にそれぞれ形
成されている。

また、前記摺動ピン４の中空穴１０内には、空
気Ａを封入した略円筒状の可撓性ゴムチユーブ１
２が嵌挿されており、この可撓性ゴムチユーブ１
２は、先端側の外周を三等分する位置に形成され
た３本の突条１２ａ，１２ａ，１２ａを、前記摺
動ピン４の連通孔１１にそれぞれ嵌合させると共
に、該可撓性ゴムチユーブ１２の基端側を前記雌
ねじ穴９側に若干突出させた状態で、前記中空穴
１０内全体を埋めるように内装されており、該摺
動ピン４は、キヤリパ１の前記両支持腕３，３に
それぞれ形成された各取付孔３ａに挿通した取付
ボルト１３を、前記雌ねじ穴９に螺挿し締結する
ことにより、前記ブレーキデイスク２の面に対し
て垂直にそれぞれ取付けられており、各摺動ピン
４の中空穴１０に内装された前記可撓性ゴムチユ
ーブ１２は、雌ねじ穴９側に突出した部分を前記
各取付ボルト１３の螺入する先端に押圧されるた
め封入された空気Ａが圧縮され、該可撓性ゴムチ
ユーブ１２の前記３本の突条１２ａが各連通孔１
２ａからそれぞれ膨出し、各突条１２ａの頂部が
それぞれ前記ピン孔６の内周面に弾接している。

また、前記各ピン孔６の口縁部は、一端を該口
縁部の外周に、他端を前記各摺動ピン４の基端側
外周にそれぞれ固定したベローズ状の防塵用ゴム
ブーツ１４により被包されている。尚、１５はキ
ヤリパ１のシリンダに連通するブリユーダであ
る。

以上のように構成された本実施例は、キヤリパ
１の組付け時には、可撓性ゴムチユーブ１２を中
空穴１０に予め内装した２本の摺動ピン４，４
を、先ずブラケツト５の両ピン孔６，６にそれぞ
れ挿通する。この時、中空穴１０に内装された前
記可撓性ゴムチユーブ１２は、該可撓性ゴムチユ
ーブ１２内に封入された空気Ａの圧力が大気圧と
平衡状態にあり、連通孔１１にそれぞれ嵌合させ
た該可撓性ゴムチユーブ１２の各突条１２ａが各
連通孔１１から突出していないため、該摺動ピン
４のピン孔６への挿通が容易に、かつ円滑に行な
える。

次に、前記各摺動ピン４をキヤリパ１の両支持
腕３，３にそれぞれ取付けるために、該摺動ピン
４の基端側に形成された雌ねじ穴９に各取付ボル
ト１３をそれぞれ螺挿した際に、各取付ボルト１
３の先端が前記可撓性ゴムチユーブ１２の基端側
を押圧し、該可撓性ゴムチユーブ１２内に封入さ
れた空気Ａを圧縮する。

可撓性ゴムチユーブ１２内に封入された空気Ａ
の圧力が高くなると、膨張が許容されている前記
各連通孔１１から該可撓性ゴムチユーブ１２の各
突条１２ａが膨出し、各突条１２ａの頂部が前記
各ピン孔６の内周面に弾接することとなり、摺動
ピン４のガタつきが防止される。

したがつて、制動作動時等にキヤリパ１が振動
しても、摺動ピン４がピン孔６の内周面を衝打せ
ず、金属打音も発生しない。また、摺動ピン４の
ガタつきを防止している前記可撓性ゴムチユーブ
１２内に空気Ａが封入されているため、キヤリパ
１の振動を効果的に緩衝することもできる。

尚、本実施例においては、空気Ａを封入した可
撓性ゴムチユーブ１２を使用したが、該可撓性ゴ
ムチユーブ１２内には、空気以外の気体あるいは
液体等の流体を封入してもよい。また本実施例で
は、可撓性ゴムチユーブ１２の外周に３本の突条
１２ａを形成すると共に、摺動ピン４側には３本
の溝状の連通孔１１を形成したが、前記突条１２
ａおよび連通孔１１の数は、摺動ピン４のピン径
等に応じて任意の本数に設定することができる。

更に、本実施例では、摺動ピン４の先端側に連
通孔１１を形成したが、各連通孔４を先端側から
基端側まで長い溝状に形成してもよい。

また、第３図は本考案の第２実施例を示すもの
で、前記第１実施例における摺動ピンと略同一に
形成された摺動ピンの中空穴に内装する可撓性ゴ
ムチユーブを小型化した実施例の要部を示したも
のであり、前記第１実施例と同一構成部分には同
一符号を付して説明する。

摺動ピン２０は、基端側の雌ねじ穴２１に連続
して中空穴２２が形成されると共に、該中空穴２
２の底部側、即ち該摺動ピン２０の先端側外周に
は、この外周を三等分する位置にそれぞれ溝状の
連通孔２３が形成され、前記中空穴２２内には、
前記連通孔２３より若干長く形成され、内部に空
気Ａを封入した略円筒状の可撓性ゴムチユーブ２
４が予め内装されており、また該可撓性ゴムチユ
ーブ２４の外周の三等分する位置には、略全長に
亘つて突条２４ａがそれぞれ形成されている。

また、前記摺動ピン２０を、キヤリパ１の両翼
にそれぞれ形成された支持腕３（一方は図示せ
ず）に締結する取付ボルト２５は、該取付ボルト
２５の雄ねじ部２５ａの先端に円柱状のプツシユ
ロツド２５ｂが延設形成されている。

そして、摺動ピン２０は先端側を、車体に固定
されたブラケツト５のピン孔６に軸方向移動可能
に挿通すると共に、基端側をキヤリパ１の支持腕
３に、該支持腕３に形成された取付孔３ａに挿通
した前記取付ボルト２５の雄ねじ部２５ａを、前
記雌ねじ穴２１に螺挿して締結されている。

以上のように構成することにより、キヤリパ１
の支持腕３に取付ボルト２５により締結して取付
けられた摺動ピン２０は、前記取付ボルト２５の
プツシユロツド２５ｂの先端が、可撓性ゴムチユ
ーブ２４を押圧することにより、封入された空気
Ａが圧縮されて該可撓性ゴムチユーブ２４の各突
条２４ａが各連通孔２３から膨出し、該突条２４
ａの頂部がピン孔６の内周面に弾接することによ
り、前記第１実施例と同様に作用し、同様の効果
が得られる。

尚、本実施例においては、取付ボルト２５の雄
ねじ部２５ａの先端にプツシユロツド２５ｂを連
設したが、該プツシユロツド２５ｂを前記取付ボ
ルト２５と別体に形成してもよい。

また、第４図は本考案の第３実施例を示すもの
で、前記第１実施例および第２実施例における可
撓性ゴムチユーブの代りにゴム製の円弧状弾性部
材を使用した実施例の要部を示したものであり、
前記第１実施例と同一構成部分には同一符号を付
して説明する。

摺動ピン３０は、基端側の雌ねじ穴３１に連続
して中空穴３２が形成されると共に、該中空穴３
２の底部側と中間部の２箇所に、それぞれの位置
において該摺動ピン３０の外周を二等分する位置
に、該摺動ピン３０の円筒状外周壁を円弧状に切
り欠いてそれぞれ連通孔３３，３３が対向形成さ
れ、これら各連通孔３３には、円弧状に形成され
たゴム製の弾性部材３４が放射方向移動可能にそ
れぞれ嵌挿され、また前記円弧状の各弾性部材３
４の内周側縁は、摺動ピン３０の先端となる側が
小径となるテーパ状に形成されている。

一方、前記摺動ピン３０を、キヤリパ１の両翼
にそれぞれ形成された支持腕３（一方は図示せ
ず）に締結して取付ける取付ボルト３５は、該取
付ボルト３５の雄ねじ部３５ａの先端に小径のプ
ツシユロツド３５ｂが延設形成されており、また
該プツシユロツド３５ｂの先端と中間部とには、
それぞれの先端側を小径にした円錐状の拡開押動
部３５ｃ，３５ｃが、該取付ボルト３５を、前記
摺動ピン３０をキヤリパ１の支持腕３に取付ける
ために摺動ピン３０の雌ねじ穴３１へ螺挿した際
に、該プツシユロツド３５ｂの前記連通孔３３の
形成位置にそれぞれ到達する位置にそれぞれ形成
されている。

そして、前記したように該摺動ピン３０は先端
側を、車体に固定されたブラケツト５のピン孔６
に軸方向移動可能に挿通すると共に、基端側をキ
ヤリパ１の支持腕３に、該支持腕３に形成された
取付孔３ａに挿通した前記取付ボルト３５の雄ね
じ部３５ａを、前記雌ねじ穴３１に螺挿して締結
されている。

以上のように構成することにより、キヤリパ１
の支持腕３に取付ボルト３５により締結された摺
動ピン３０は、前記取付ボルト３５のプツシユロ
ツド２５ｂの円錐状の両拡開押動部３５ｃ，３５
ｃが、摺動ピン３０の先端側と中間部との２箇所
にそれぞれ対向形成された連通孔３３に嵌合した
円弧状の各弾性部材３４のテーパ状に形成された
内周側縁に当接しながら摺動し、対向配置された
各弾性部材３４を外周方向にそれぞれ押動して拡
開させる。

そして、拡開した円弧状の各弾性部材は、その
外周側をピン孔６の内周面にそれぞれ弾接するこ
とにより、前記第１実施例と同様に作用し、同様
の効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るデイスクブレ
ーキのフローテイング型キヤリパは、摺動ピンの
基端側に形成された雌ねじ穴に連続して中空穴
を、該中空穴から外周面に抜ける連通孔をそれぞ
れ形成すると共に、中空穴内にゴム等の弾性部材
を、前記雌ねじ穴に螺挿されるねじ部材が該弾性
部材に作用した際に、その一部が前記連通孔から
外部へ突出するように内装して、該摺動ピンの先
端側を前記ブラケツト側あるいはキヤリパ側に形
成されたピン孔に軸方向摺動可能に遊挿し、その
基端側は対応するキヤリパ側あるいはブラケツト
側に形成された取付部に、取付ボルトを前記雌ね
じ穴に螺挿することにより締結し、雌ねじ穴に螺
挿した取付ボルトが弾性部材に作用し、該弾性部
材の一部を連通孔から突出し、ピン孔内周面に弾
接して該摺動ピンのガタつきを防止するようにし
たので、組付け時に摺動ピンをピン孔へ容易に挿
通できると共に、摺動ピンの円滑な摺動が確保で
き、かつ制動トルク等によりキヤリパが振動して
も、摺動ピンがピン孔内周面を衝打することがな
く、金属打音の発生を有効に防止することがで
き、更に、制動トルク等によるキヤリパの振動を
有効に緩衝できる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はフローテイング型キヤリパの一部断
面平面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は本考案の第２実施例に係るフローテイング型
キヤリパの要部断面平面図、第４図は本考案の第
３実施例に係るフローテイング型キヤリパの要部
断面平面図である。 １……キヤリパ、１ａ……作用部、１ｂ……反
作用部、２……ブレーキデイスク、３……支持
腕、３ａ……取付孔、４……摺動ピン、５……ブ
ラケツト、６……ピン孔、９……雌ねじ穴、１０
……中空穴、１１……連通孔、１２……可撓性ゴ
ムチユーブ、１２ａ……可撓性ゴムチユーブに形
成した突条、１３……取付ボルト、２０……摺動
ピン、２１……雌ねじ穴、２２……中空穴、２３
……連通孔、２４……可撓性ゴムチユーブ、２４
ａ……可撓性ゴムチユーブに形成した突条、２５
……取付ボルト、２５ａ……雄ねじ部、２５ｂ…
…プツシユロツド、３０……摺動ピン、３１……
雌ねじ穴、３２……中空穴、３３……連通孔、３
４……円弧状の弾性部材、３５……取付ボルト、
３５ａ……雄ねじ部、３５ｂ……プツシユロツ
ド、３５ｃ……プツシユロツドに形成された拡開
押動部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定されたブラケツトに、摺動ピンを
   介して摺動可能に支持されるデイスクブレーキの
   フローテイング型キヤリパにおいて、前記摺動ピ
   ンは、その基端側に形成された雌ねじ穴と、この
   雌ねじ穴の底部から該摺動ピンの軸方向に連続し
   て形成された中空穴と、この中空穴から該摺動ピ
   ンの外周面に抜ける連通孔とを形成すると共に、
   前記中空穴内には、前記雌ねじ穴にねじ部材が螺
   入した際に該ねじ部材の作用により前記連通孔か
   らその一部が外部へ突出するように内装されたゴ
   ム等の弾性部材を備え、該摺動ピンの先端側を前
   記ブラケツト側あるいはキヤリパ側に形成された
   ピン孔に軸方向摺動可能に遊挿し、その基端側は
   対応するキヤリパ側あるいはブラケツト側に形成
   された取付部に取付ボルトを前記雌ねじ穴に螺挿
   することにより締結したことを特徴とするデイス
   クブレーキのフローテイング型キヤリパ。