JPH0268287A - 自動二輪車のブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車のブレーキ装置Info
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- JPH0268287A JPH0268287A JP21829788A JP21829788A JPH0268287A JP H0268287 A JPH0268287 A JP H0268287A JP 21829788 A JP21829788 A JP 21829788A JP 21829788 A JP21829788 A JP 21829788A JP H0268287 A JPH0268287 A JP H0268287A
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/04—Twist grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/06—Levers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車のブレーキ装置に関する。
（従来の技術）
通常の自動二輪車では走行中にスロットルグリップを操
作してスロットルを閉じるとエンジンブレーキが駆動輪
に作用して、該駆動輪が制動される。
作してスロットルを閉じるとエンジンブレーキが駆動輪
に作用して、該駆動輪が制動される。
このエンジンブレーキによる制動力は、トランスミッシ
ョンのギヤ位置によって異り、例えばギヤナンバーが１
速から６速まである自動二輪車では該ギヤナンバーが大
きくなる程、トランスミッションのギヤ比が小さくなっ
て、エンジンブレーキによる制動力が小さくなる。
ョンのギヤ位置によって異り、例えばギヤナンバーが１
速から６速まである自動二輪車では該ギヤナンバーが大
きくなる程、トランスミッションのギヤ比が小さくなっ
て、エンジンブレーキによる制動力が小さくなる。
従って、例えば、上記６速で走行中に走行速度を低減さ
せるような時には、特に、２サイクルエンジンの場合に
エンジンブレーキによる制動力がほとんど効かない。
せるような時には、特に、２サイクルエンジンの場合に
エンジンブレーキによる制動力がほとんど効かない。
（解決しようとする課題）
本発明はエンジンブレーキを補助することのできる簡便
な自動二輪車のブレーキ装置を提供することを目的とす
る。
な自動二輪車のブレーキ装置を提供することを目的とす
る。
（課題を解決する手段）
本発明の自動二輪車のブレーキ装置は、ブレーキ制動手
段と、スロットルの所定の開度以下で該ブレーキ制動手
段を駆動する駆動手段とからなることを特徴とする。
段と、スロットルの所定の開度以下で該ブレーキ制動手
段を駆動する駆動手段とからなることを特徴とする。
また、前記駆動手段が、スロットルグリップの回動位置
に応じて前記ブレーキ制動手段を駆動することを特徴と
する。
に応じて前記ブレーキ制動手段を駆動することを特徴と
する。
（作 用）
かかる手段によれば、スロットルが閉じられるかまたは
、その開度が小さくなる所定のスロットル開度となると
駆動手段によりブレーキ制動手段が作動して、自動二輪
車に制動力が与えられる。
、その開度が小さくなる所定のスロットル開度となると
駆動手段によりブレーキ制動手段が作動して、自動二輪
車に制動力が与えられる。
（実施例）
本発明の自動二輪車のブレーキ装置の第１実施例を第１
図及び第２図に従って説明する。第１図はフロントディ
スクブレーキ装置のディスク付近の側面図、第２図はそ
の■−■線における模式的断面図である。
図及び第２図に従って説明する。第１図はフロントディ
スクブレーキ装置のディスク付近の側面図、第２図はそ
の■−■線における模式的断面図である。
第１図及び第２図で１はフロントフォーク２に懸架され
ている前輪３の車軸４のまわりに前輪３と共に回動自在
なフロントディスク、５．６はそれぞれ本発明の要部た
るブレーキ制動手段及びその駆動手段、７は通常のブレ
ーキ操作によって油圧でフロントディスクｌを挟んで前
輪３に制動力を与えるメインキャリバーである。
ている前輪３の車軸４のまわりに前輪３と共に回動自在
なフロントディスク、５．６はそれぞれ本発明の要部た
るブレーキ制動手段及びその駆動手段、７は通常のブレ
ーキ操作によって油圧でフロントディスクｌを挟んで前
輪３に制動力を与えるメインキャリバーである。
ブレーキ制動手段５は、フロントディスクｌと間隙を有
してその外周部を挟み込むように設けたサブキャリパ−
８と、フロントディスク１を挟んで対面する位置に該サ
ブキャリパ−８の内壁に設けた一対のブレーキパッド９
．９とから成り、サブキャリパー８は第１図示のように
フロントフォーク２に固定されたメインキャリバー７に
固定されている。
してその外周部を挟み込むように設けたサブキャリパ−
８と、フロントディスク１を挟んで対面する位置に該サ
ブキャリパ−８の内壁に設けた一対のブレーキパッド９
．９とから成り、サブキャリパー８は第１図示のように
フロントフォーク２に固定されたメインキャリバー７に
固定されている。
前記駆動手段６は第２図示のようにサブキャリパ−８に
設けられたソレノイド１０．１０を備え、該ソレノイド
１０．１０はスロットルスイッチ１１を介して電源１２
に接続されている。そして、ソレノイド１０、１０は、
スロットルスイッチ１１がオン状態となった時に作動し
、その作動によってブレーキパッド９．９を互いに接近
する方向に移動させる。
設けられたソレノイド１０．１０を備え、該ソレノイド
１０．１０はスロットルスイッチ１１を介して電源１２
に接続されている。そして、ソレノイド１０、１０は、
スロットルスイッチ１１がオン状態となった時に作動し
、その作動によってブレーキパッド９．９を互いに接近
する方向に移動させる。
前記スロットルスイッチ１１を第３図及び第４図に従っ
て更に詳説する。第３図はスロットルグリップ付近の正
面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線における模式的断面図
である。
て更に詳説する。第３図はスロットルグリップ付近の正
面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線における模式的断面図
である。
第３図及び第４図で、スロットルグリップ１３はハンド
ルパイプ１４の端部に設けられ、該ハンドルパイプ１４
のまわりに、スロットルの全開位置Ｙとスロットルの全
閉位置Ｘとの間で回動自在とされている。そして該スロ
ットルグリップ１３の内端部はハンドルパイプ１４に設
けられたスロットルハウジング１５内に挿入され、該内
端部の外周位置に前記スロットルスイッチ１１が設けら
れている。
ルパイプ１４の端部に設けられ、該ハンドルパイプ１４
のまわりに、スロットルの全開位置Ｙとスロットルの全
閉位置Ｘとの間で回動自在とされている。そして該スロ
ットルグリップ１３の内端部はハンドルパイプ１４に設
けられたスロットルハウジング１５内に挿入され、該内
端部の外周位置に前記スロットルスイッチ１１が設けら
れている。
このスロットルスイッチ１１は、スロットルハウジング
１５に設けられた第１スイツチ１６とスロットルグリッ
プ１３の外周部に設けられた第２スイツチ１７とから成
り、該両スイッチ１６．１７はスロットルグリップ１３
が全閉位置Ｘに位置した時に対面し、スロットルスイッ
チ１１がオン状態となって前記ソレノイド１０．１０に
電流が流れるようになっている。
１５に設けられた第１スイツチ１６とスロットルグリッ
プ１３の外周部に設けられた第２スイツチ１７とから成
り、該両スイッチ１６．１７はスロットルグリップ１３
が全閉位置Ｘに位置した時に対面し、スロットルスイッ
チ１１がオン状態となって前記ソレノイド１０．１０に
電流が流れるようになっている。
尚、第３図で１８は前記メインキャリバー７を作動させ
るためのブレーキレバーである。
るためのブレーキレバーである。
かかる構成とした第１実施例では、スロットルグリップ
１３が全閉位置Ｘに位置した時にソレノイド１０．１０
が作動して前記ブレーキパッド９，９が互いに接近する
方向に移動してフロントディスク１を挟み、前輪３に制
動力が与えられる。そして、この制動力はソレノイド１
０．１０を用いたものであるので、比較的弱く、エンジ
ンブレーキを補う程度のものとされている。
１３が全閉位置Ｘに位置した時にソレノイド１０．１０
が作動して前記ブレーキパッド９，９が互いに接近する
方向に移動してフロントディスク１を挟み、前輪３に制
動力が与えられる。そして、この制動力はソレノイド１
０．１０を用いたものであるので、比較的弱く、エンジ
ンブレーキを補う程度のものとされている。
また、後輪（図示しない）が駆動輪である場合には、ス
ロットルを閉じるとエンジンブレーキによる制動力が後
輪に作用すると共に前輪３には、本実施例の前記制動力
が作用するので、前後輪の制動力を分散させることがで
きる。
ロットルを閉じるとエンジンブレーキによる制動力が後
輪に作用すると共に前輪３には、本実施例の前記制動力
が作用するので、前後輪の制動力を分散させることがで
きる。
さらに、本実施例では、スロットルグリップ１３の周囲
に前記第１スイツチ１６と同様なスイッチをスロットル
ハウジング１５内に複数個設けて、スロットルの種々の
開度に応じて前記ソレノイド１０゜ｌＯを段階的に作動
させ、ブレーキ制動手段５による制動力を段階的に可変
とすることも可能である。
に前記第１スイツチ１６と同様なスイッチをスロットル
ハウジング１５内に複数個設けて、スロットルの種々の
開度に応じて前記ソレノイド１０゜ｌＯを段階的に作動
させ、ブレーキ制動手段５による制動力を段階的に可変
とすることも可能である。
また、ブレーキ制動手段５を後輪に設けて該後輪に制動
力を与えることもできることはもちろんである。
力を与えることもできることはもちろんである。
次に前記スロットルスイッチｌｌの他の例を第５図に従
って説明する。第５図は、第４図と同様の模式的断面図
である。
って説明する。第５図は、第４図と同様の模式的断面図
である。
この例ではスロットルグリップ１３は、スロットルを閉
じる方向に、前記全閉位置ＸからＸ′の位置まで更に僅
かな量だけハンドルパイプ１４のまわりに回動するよう
になっており、該Ｘ′の位置に前記スロットルスイッチ
１１の第１スイツチ１６が設けられ、スロットルグリッ
プ１３に設けた第２スイツチ１７とはＸ′の位置で対面
する。そして、スロットルグリップ１３は全開位置Ｘか
らＸ′の位置まで回動するときにはスロットルハウジン
グ１５に設けたバネ等の弾性手段１９によって逆方向に
付勢される。
じる方向に、前記全閉位置ＸからＸ′の位置まで更に僅
かな量だけハンドルパイプ１４のまわりに回動するよう
になっており、該Ｘ′の位置に前記スロットルスイッチ
１１の第１スイツチ１６が設けられ、スロットルグリッ
プ１３に設けた第２スイツチ１７とはＸ′の位置で対面
する。そして、スロットルグリップ１３は全開位置Ｘか
らＸ′の位置まで回動するときにはスロットルハウジン
グ１５に設けたバネ等の弾性手段１９によって逆方向に
付勢される。
従って、この例では、運転者が意識的にスロットルグリ
ップ１３をＸ′の位置まで回動させた時に前記ブレーキ
制動手段５が駆動され、運転者の好みに応じて前輪３に
制動力が与えられるようになっている。
ップ１３をＸ′の位置まで回動させた時に前記ブレーキ
制動手段５が駆動され、運転者の好みに応じて前輪３に
制動力が与えられるようになっている。
次に本発明の自動二輪車のブレーキ装置の第２実施例を
第６図及び第７図に従って説明する。第６図は、前記第
１実施例とは異る駆動手段を設けたスロットルグリップ
付近の正面図、第７図はその要部の分解斜視図である。
第６図及び第７図に従って説明する。第６図は、前記第
１実施例とは異る駆動手段を設けたスロットルグリップ
付近の正面図、第７図はその要部の分解斜視図である。
このブレーキ装置では駆動手段６は、ハンドルパイプ２
０に設けられたスロットルグリップ２１と、付属機器等
のスイッチ２２を備えたハウジング２３との間に設けら
れた大略リング状の駆動部材２４を備えている。該駆動
部材２４は、第７図示のようにスロットルグリップ２１
の内端に向かって突設された複数のツメ２５がスロット
ルグリップの内端に形成された複数の溝２６に嵌挿され
てスロットルグリップ２１に嵌合され、該スロットルグ
リップ２０と共にスロットルの全開位置と全閉位置との
間でハンドルパイプ２０のまわりに回動自在とされてい
る。
０に設けられたスロットルグリップ２１と、付属機器等
のスイッチ２２を備えたハウジング２３との間に設けら
れた大略リング状の駆動部材２４を備えている。該駆動
部材２４は、第７図示のようにスロットルグリップ２１
の内端に向かって突設された複数のツメ２５がスロット
ルグリップの内端に形成された複数の溝２６に嵌挿され
てスロットルグリップ２１に嵌合され、該スロットルグ
リップ２０と共にスロットルの全開位置と全閉位置との
間でハンドルパイプ２０のまわりに回動自在とされてい
る。
また、駆動部材２４には内側に向かって突出したカム面
２７を有する部分が延出され、このカム面２７は、スロ
ットルグリップ２１がスロットルの全閉位置に回動され
た時に、該スロットルグリップ２１の前方に位置すると
共に該位置でブレーキレバ−２８後部の突出部２９の外
側部に当接して該ブレーキレバー２８をその支軸３０の
まわりにスロットルグリップ２１側実線示の如く少しだ
け揺動させる。
２７を有する部分が延出され、このカム面２７は、スロ
ットルグリップ２１がスロットルの全閉位置に回動され
た時に、該スロットルグリップ２１の前方に位置すると
共に該位置でブレーキレバ−２８後部の突出部２９の外
側部に当接して該ブレーキレバー２８をその支軸３０の
まわりにスロットルグリップ２１側実線示の如く少しだ
け揺動させる。
そして、ブレーキレバー２８の突出部２９の内側部には
、前記ハウジング２３に固定されたブレーキマスターシ
リンダー３１のピストンロッド３２の先端が当接してお
り、ブレーキレバー２８の揺動に伴ってピストンロッド
３２が押圧されるようになっている。
、前記ハウジング２３に固定されたブレーキマスターシ
リンダー３１のピストンロッド３２の先端が当接してお
り、ブレーキレバー２８の揺動に伴ってピストンロッド
３２が押圧されるようになっている。
このブレーキマスターシリンダー３１は、前出の第１図
で示したフロントディスクブレーキ等の通常の前輪ブレ
ーキ装置を作動させるためのものであって、特にブレー
キレバー２８がスロットルグリップ２１側に揺動された
時に該揺動量に応じて前輪ブレーキを作動させる。
で示したフロントディスクブレーキ等の通常の前輪ブレ
ーキ装置を作動させるためのものであって、特にブレー
キレバー２８がスロットルグリップ２１側に揺動された
時に該揺動量に応じて前輪ブレーキを作動させる。
従って、この第２実施例では、ブレーキ制動手段は、通
常の前輪ブレーキ装置であって、駆動手段６は、スロッ
トルが閉じられた時にブレーキレバー２８を駆動部材２
４によってスロットルグリップ２１側に揺動させ、これ
によって、前輪に制動力が与えられる。そしてこの制動
力は、ブレーキレバー２８の揺動量が小さいため、比較
的弱く、エンジンブレーキを補助する程度のものとされ
ている。
常の前輪ブレーキ装置であって、駆動手段６は、スロッ
トルが閉じられた時にブレーキレバー２８を駆動部材２
４によってスロットルグリップ２１側に揺動させ、これ
によって、前輪に制動力が与えられる。そしてこの制動
力は、ブレーキレバー２８の揺動量が小さいため、比較
的弱く、エンジンブレーキを補助する程度のものとされ
ている。
また、第２実施例で示したブレーキ装置では、駆動部材
２４のツメ２５とスロットルグリップ２１の溝２６との
嵌合位置を変えることによって、前輪ブレーキを作動さ
せるスロットルの開度を変えることも可能である。
２４のツメ２５とスロットルグリップ２１の溝２６との
嵌合位置を変えることによって、前輪ブレーキを作動さ
せるスロットルの開度を変えることも可能である。
（効 果）
上記説明から明らかなように、本発明の自動二輪車のブ
レーキ装置によれば、スロットルの開度が所定の開度以
下になると駆動手段がブレーキ制動手段を駆動すること
によって、自動二輪車に制動力を与えることができ、エ
ンジンブレーキによる制動力が小さい時にも通常のブレ
ーキ操作をしな（でよい。
レーキ装置によれば、スロットルの開度が所定の開度以
下になると駆動手段がブレーキ制動手段を駆動すること
によって、自動二輪車に制動力を与えることができ、エ
ンジンブレーキによる制動力が小さい時にも通常のブレ
ーキ操作をしな（でよい。
第１図は第１実施例におけるフロントディスク付近の側
面図、第２図は第１図の■−■線における模式的断面図
、第３図は第１実施例におけるスロットルグリップ付近
の平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線における模式
的断面図、第５図は第４図と同様の模式的断面図、第６
図は第２実施例におけるスロットルグリップ付近の平面
図、第７図は第６図の要部の分解斜視図である。 ５・・・ブレーキ制動手段 ６・・・駆動手段１３、
２１・・・スロットルグリップ 特許出願人 本田技研工業株式会社
面図、第２図は第１図の■−■線における模式的断面図
、第３図は第１実施例におけるスロットルグリップ付近
の平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線における模式
的断面図、第５図は第４図と同様の模式的断面図、第６
図は第２実施例におけるスロットルグリップ付近の平面
図、第７図は第６図の要部の分解斜視図である。 ５・・・ブレーキ制動手段 ６・・・駆動手段１３、
２１・・・スロットルグリップ 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ブレーキ制動手段と、スロットルの所定の開度以下
で該ブレーキ制動手段を駆動する駆動手段とからなるこ
とを特徴とする自動二輪車のブレーキ装置。 ２、前記駆動手段が、スロットルグリップの回動位置に
応じて前記ブレーキ制動手段を駆動することを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21829788A JPH0268287A (ja) | 1988-09-02 | 1988-09-02 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21829788A JPH0268287A (ja) | 1988-09-02 | 1988-09-02 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268287A true JPH0268287A (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=16717628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21829788A Pending JPH0268287A (ja) | 1988-09-02 | 1988-09-02 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0268287A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02175484A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Akebono Brake Ind Co Ltd | グリップブレーキを備えたブレーキ操作装置 |
| US5168963A (en) * | 1990-04-30 | 1992-12-08 | Fiat Auto S.P.A. | Double caliper braking system with differential braking action |
| JP2009013833A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスロットル装置 |
| JP2010077889A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Keihin Corp | 車両用エンジンの制御装置 |
| EP2447144A1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-05-02 | Emanuele Calzolari | Safety device for the brake lever of motorcycles and the like |
| WO2020044481A1 (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン式鞍乗型車両 |
-
1988
- 1988-09-02 JP JP21829788A patent/JPH0268287A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02175484A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Akebono Brake Ind Co Ltd | グリップブレーキを備えたブレーキ操作装置 |
| US5168963A (en) * | 1990-04-30 | 1992-12-08 | Fiat Auto S.P.A. | Double caliper braking system with differential braking action |
| JP2009013833A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスロットル装置 |
| JP2010077889A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Keihin Corp | 車両用エンジンの制御装置 |
| EP2447144A1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-05-02 | Emanuele Calzolari | Safety device for the brake lever of motorcycles and the like |
| WO2020044481A1 (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン式鞍乗型車両 |
| JPWO2020044481A1 (ja) * | 2018-08-30 | 2021-04-08 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン式鞍乗型車両 |
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