JPH02175484A - グリップブレーキを備えたブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車等のハンドルに装架したマスタシ
リンダの操作装置に関する。

［従来技術及びこの発明の課題］ 一般に、自動二輪車等のハンドルに装架したマスタシリ
ンダの操作装置としては特開昭５９−３７１６３号公報
あるいは特開昭６０−１９９７５５号公報に記載さハた
ものが知られている。

第５図及び第６図はこのような従来の自動二輪車用のマ
スタシリンダ操作装置を示したもので、車体フレーム１
の前部にフロントフォーク２が操行可能に支持されてお
り、このフロントフォーク２の上部にハンドル３が固定
されている。ハンドル３には制動液圧を発生するマスタ
シリンダ４がボルト等により固定されでいると共に、そ
のａ部にエンジンに燃焼を供給するキャブレターのスロ
ットルを調節するためのスロットルグリップ５が回動可
能に支持されている。マスタシリンダ４はシリンダ本体
４１と、該シリンダ本体に形成されたシリンダ部４２を
摺動するピストン４３で構成さ九ている。また、スロッ
トルグリップ５にはスロットルワイヤ６の一端が接続さ
れ、このスロットルワイヤ６の他端はスロットルバルブ
（図示せず）に連結されている。　ここで例えば、この
スロットルグリップが矢印六方向に回動されると。

スロットルバルブの開度は増し、逆方向に戻すとスロッ
トルバルブの開度は減少し、最終的にはスロットルバル
ブがアイドリングとなす位置まで閉鎖される。

一方、ブレーキ操作レバー７はスロットルグリップ５に
並設され、シリンダー本体４１に設けたビン８で揺動自
在に枢着されている。

ブレーキ操作をするには、運転者がスロットルグリップ
５とブレーキ操作レバー７とを手で把持し、ブレーキ操
作レバー７を矢印Ｂ方向に回動してスロットルグリップ
５の方へ引き寄せればよい。

これによりブレーキ操作レバー７の突起部７１がピスト
ン４３より突出したロッド部４４を押圧し。

かくして液圧がブレーキ導管４５よりフロン１〜ブレー
キ装置９に伝達される。

このようなマスタシリンダ操作装置を備えた自動二輪車
で市街地を走行する場合、道路が比較的混雑していると
きは特に発進と停止を頻繁に繰り返さなければならず、
そのために何度もスロットルグリップ５の回動操作とブ
レーキ操作レバー７を握り締める操作とを交互に行って
いた。

したがって、運転者にとっては二つの異なった操作の操
り返しが煩わしいばかりでなく手に疲労感をおぼえると
いう不都合があった。

そこで１本発明は、前記従来のブレーキ操作装置の欠点
を除くため１通常のブレーキ操作レバーによる制動作用
とは別に、グリップブレーキとしてスロットルグリップ
の回動操作のみでマスタシリンダのピストンを駆動する
ことのできる機械式力伝達機構を設けることにより、市
街地走行における運転者のブレーキ操作の簡便化を図る
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで１本発明では通常のマスタシリンダ操作手段とし
て、ハンドルにマスタシリンダを固定すると共にスロッ
トルグリップを回転可能に支持し。

マスタシリンダ本体に枢着したブレーキ操作レバーでピ
ストンを駆動するように構成する。

更にグリップブレーキとして、スロットルグリップの操
作（回転）によっても、スロットルバルブを閉じ、更に
グリップブレーキを同方向に操作（回転）シ、スロット
ルグリップの回転運動を適宜の機械式力伝達機構により
ピストンの直線運動に変更してマスタシリンダを作動さ
せて制動圧液を発生して自動二輪車等のブレーキ装置を
駆動する。

［作　　用］ 発進、停止を繰り返し行なわなければならない市街地走
行時においてブレーキ操作を行なう場合。

まずスロットルグリップを回転させてスロットルバルブ
が閉鎖されるまで戻す、この期間中はマスタシリンダは
作動しないが、スロットルグリップを更に連続して同方
向に回転させていくと適宜の機械式力伝達機構が作用し
てマスタシリンダ本体内のピストンを駆動し制動液圧を
発生させる。

［実　施　例］ 本発明の第一の実施例を第１ないし第３図に基づいて説
明する。第１図は本発明のグリップブレーキを備えたブ
レーキ操作装置を示す断面図、第２図は第１図のイ部拡
大図、第３図はスロットルグリップの一部の詳細図であ
る。なお、これら第１図ないし第３図において前述した
第５図、第６図に示すものと同等のものは同一符号で示
しである。

すなわち、この第一の実施例にあっても、第５図、第６
図に示したブレーキ操作装置と同等のハンドル３．マス
タシリンダ４．マスタシリンダ本体４１、ピストン４３
．スロットルグリップ５゜ブレーキ操作レバー７等を鎧
えている。

そして、この第一の実施例では１機械式力伝達機構がス
ロットルグリップ５に形成されたカム傾斜面５３と、補
助ロッド１４と補助レバー１０とで構成されている。第
一の実施例について具体的に詳述すると、ピストンロッ
ド部４４とブレーキ操作レバー７の突起部７１間に補助
レバー１０が介在している。この補助レバー１０は一端
で４　ｐを支点としてマスタシリンダ本体４１に揺動可
能に枢着され、中間部に突出部１２が形成されてピスト
ンロッド部４４と当接し得るように設けられ。

突出部】、２とビス１ヘンロッド部４４と当接する点Ｑ
は、補助レバー１０のピストンロッド部４４に対する作
用点である。補助レバー１０の他端は点Ｒで補助ロッド
１４と枢着している。補助ロッド１４はハンドルに固定
されたスイッチ類ケース等のガイド部材１６に設けた孔
内にゆるく嵌挿されている。

スロットルグリップ５にはガイド部材１６との対向側に
スロットルグリップの把持部５１より径の大きい環状の
鍔部５２が形成されている。鍔部５２のガイド部材１６
と対向する端面５２ａにはカム傾斜面５３が円強状に形
成され、その詳細は第３図に示されている。

第３図において、スロットルグリップ５をスロットルバ
ルブ開方向に回転した場合（矢印入方向）、補助ロッド
１４の端面１４ａは環状の鍔部５２のカム傾斜面５３が
形成されていない平坦な端面５２ａと摺接するのみで補
助ロッド１４は駆動されることはない、スロットルグリ
ップ５を逆方向に回転（矢印入方向と反対回転）させる
とスロットルバルブはその開度が絞ら九、最終的にアイ
ドリング位置まで閉鎖（スロットルバルブ閉鎖位置）さ
れ、補助ロッド１４の端部はカム傾斜面５３と当接する
。カム傾斜面５３は点Ｏを中心として矢印Ａ方向（時計
方向）にカムリフトが増大する形状となっているので、
スロットルグリップ５をスロットルバルブが閉鎖さ九る
アイドリング位置より更に矢印入方向と反対に回転する
と、補助ロッド１４の端面］、　４　ａはカム傾斜面５
３に乗り上げ、それ以降はスロットルグリップ５の回動
量に応じて補助ロクド１４が第２図において左方向に移
動することになる。補助ロッド１４が左方向に移動する
と、補助ロッド１４と補助レバー１０の枢着点Ｒはカム
作用により加えられた力による補助レバー１０の力点と
なり、補助レバー１０は支点Ｐを中心に第２図において
時計方向に回動する。カム作用により加えら九た力は補
助レバー１０の作用点Ｑに伝達さ九ピストン４３はシリ
ンダ部４２内を摺動し制動液圧を発生する。

通常走行時のブレーキ操作は、従来のブレーキ操作と同
様に、ブレーキ操作レバー７をスロットルグリップ５の
方向に引き寄せればよい、これにより、ブレーキ操作レ
バー７の突起部７１は補助レバー１０を点Ｐを支点とし
て時計方向に回動し、作用点Ｑを介してピストン４３が
制動液圧を発生する方向に駆動される。このとき補助ロ
ッド１４はガイド部材１６に設けた孔内を移動し、その
端面１４ａは環状の鍔部５２の端面５２ａより離れるの
で、スロットルグリップ５の作動に何等悪影響を与える
ことはない。

一方１発進と停止を頻繁に繰り返さなければならないよ
うな市街地走行時のブレーキ操作は、ブレーキ操作レバ
ー７に触れることなくスロットルグリップ５の回ｖ４Ｓ
作だけで行なう。

即ち、発進時はスロットルグリップ５を矢印入方向に回
転させスロットルバルブをスロットルワイヤ６を介して
開放する。減速停止を行なおうとする時は、スロットル
グリップ５を矢印入方向と反対に回動させる。やがて補
助ロッド１４がカム傾斜面５３に当接する位置に到達し
、スロットルバルブはアイドリング位置となり車は減速
される。

その後、更にスロットルグリップ５を矢印入方向と反対
に回動させていくと、補助ロッド１４の端面１．４　ａ
がカム傾斜面５３に乗り上げブレーキ作動状態に移行す
る。スロットルグリップ５の回転量に対するブレーキ力
の大きさは、カム傾斜面５３の長さおよびリフト傾斜角
度を適宜設定すればよい。

第４図は本発明の第二の実施例を示すグリップブレーキ
の断面図である。第二の実施例では機械式力伝達機構は
補助レバーを使用せず、補助ロッド１４とカム傾斜面５
３とで構成されている。補助ロッド１４はガイド部材１
６に設けた孔内で回転しないようキー等を用いて摺動自
在に支持され、かフ先端部１４ｂがＬ字状になってピス
トンロッド部４４の凹部４４ａに嵌合している。この場
合。

スロットルグリップ５の回転で補助ロッド１４が直接ピ
ストン４３を駆動することができる。

［効　　果］ 以上説明したように、この発明は通常のブレーキ操作は
、従来のものと同様にスロットルグリップとブレーキ操
作レバーを握ることにより行なうが、ブレーキを頻繁に
かけなければならない状況のもとでは、スロットルグリ
ップをスロットルバルブが閉鎖される方向に回転するだ
けで減速、制動の一連の動作を行なうことが出来る。

したがって発進、停止がｊＭ慾に行なわれる市街地走行
時には、運転者はスロットルグリップの回転操作だけで
よく、操作が容易であるばかりでなく、手の疲労も少く
なる効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るグリップブレーキの第一の実施例
を示す断面図、第２図は第１図のイ部の拡大図、第３図
は第１図のスロットルグリップの詳細図、第４図は本発
明に係るグリップブレーキの第二の実施例を示す断面図
、第５図は従来の一例を示すハンドルにマスタシリンダ
を装架した自動二輪車の全体図、第６図は第５図のハン
ドル部の！１ｌＩＩ１図である。 図中、３・・・ハンドル、４・・・マスタシリンダ、４
１・・・マスタシリンダ本体、４２・・・シリンダ部、
４３・・・ピストン、５・・・スロットルグリップ、５
３・・・カム傾斜面、７・・・ブレーキ操作レバー、１
０・・・ＭＩＥｈレバー１４・・・補助ロッド　である
。 第４図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハンドルに固定したマスタシリンダを作動するブ
   レーキ操作レバーと、一方向の回転でスロットルバルブ
   を開き、他方向の回転でスロットルバルブを閉じるスロ
   ットルグリップとをハンドルに設け、該ブレーキ操作レ
   バーにより該マスタシリンダを作動させて制動液圧を発
   生して自動二輪車等のブレーキ装置を駆動すると共に、
   該スロットルグリップの操作によってもスロットルバル
   ブを閉じ、更に該マスタシリンダを作動させて制動液圧
   を発生して自動二輪車等のブレーキ装置を駆動し得るグ
   リップブレーキを備えたブレーキ操作装置。
2. （２）前記ブレーキ操作レバーは前記マスタシリンダ本
   体に枢着し、前記スロットルグリップの操作でスロット
   ルバルブを閉じた後の前記マスタシリンダの作動は、前
   記マスタシリンダと前記スロットルグリップとの間に配
   設した機械式力伝達機構を介して行なう構成とした請求
   項１記載のグリップブレーキを備えたブレーキ操作装置
   。
3. （３）前記機械式力伝達機構は、前記スロットルグリッ
   プのカム傾斜面を設けた端面と、該端面に一端が当接し
   、他端が前記マスタシリンダのピストンと係合する補助
   ロッドで構成した請求項２記載のグリップブレーキを備
   えたブレーキ操作装置。
4. （４）前記機械式力伝達機構における前記補助ロッドの
   前記ピストン側の端部は、前記ブレーキ操作レバーと前
   記マスタシリンダのピストンとの間に配設され、一端を
   前記マスタシリンダ本体に枢着したピストン押圧部を有
   する補助レバーの他端に枢着した構成とした請求項３記
   載のグリップブレーキを備えたブレーキ操作装置。