JPH0261187A

JPH0261187A - スチールコードおよびタイヤ

Info

Publication number: JPH0261187A
Application number: JP63207961A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Miyauchi; 敏明宮内; Toshiaki Shimizu; 敏明清水; Fumio Kurouzu; 黒水　文雄; Haruo Kushibe; 櫛部　春雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-08-22
Filing date: 1988-08-22
Publication date: 1990-03-01
Anticipated expiration: 2010-03-01
Also published as: JPH0718101B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はタイヤ・やコンベアベルト等の補強材として使
用され、高強度、高靭性、耐腐食性およびゴムとの接着
性に優れたスチールコードおよび上記スチールコードを
補強材として用いたタイヤに関するものである。

（従来の技術）従来、一般にこの種のスチールコードは熱間圧延後、調
整冷却した素線径が、０〜６．４ｍを有する線材を、伸
線加工およびパテンティング処理を繰り返して伸線し、
プラスメツキを施した後、最終伸線加工によってスチー
ルコード用素線を形成し、上記素線を複数本撚り合わせ
て形成されていた。

そして、上記スチールコードの複数本が平行に引き揃え
られた状態でゴム材により被覆され、タイヤやコンベア
ベルト等に使用されている。

ところで、上記スチールコードをゴム補強材として使用
したタイヤやコンベアベルト等の種々の製品が様々の使
用環境下において十分な耐久性、経済性、乗心地性等を
有するためには、特にスチールコードの各素線自体が耐
腐食性を有し、かつ強度的に優れていること、及びスチ
ールコード並びに各素線がゴム材とよく接着することが
要求されている。すなわち、スチールコードが補強材と
しての役割を充分に果すためには、高強度、高靭性でし
かも完全なゴムとの複合体になっていることが必要であ
る。

例えば、タイヤの場合、まず、スチールコードが高強度
、高靭性であり、かつ接着状態のよいことが必要で蔓る
。スチールコードが高強度、高靭性を有することにより
、スチールコード単位重量当りの強力が向上し、その結
果、タイヤへの打込本数が減少し、タイヤの軽量化、乗
心地性および耐久性の向上が図れる。しかるに、スチー
ルコードとゴムとの接着状態が悪いと、走行時にコード
とゴム材とが剥離するいわゆるセパレーツ現象を起し、
タイヤの性能を著しく聞書するという問題が生じる。

また、接着状態および耐腐食性が悪いと、ゴム中の水分
や外部より浸入した水分、塩分等によって素線に錆が急
速に発生し、コードの強力が大巾に低下したり、セパレ
ーツ現象を早めて、タイヤの耐久性を著しく阻害すると
いう問題があった。

そこで、上記問題をなくしゴムとの接着性を良くするた
め、表面にプラスメツキを施した複数本の素線（２３）
を第８図（イ）〜（ト）に示すような横断面形状に撚り
合わせたスチールコード（２４）（撚り構成ＩＸ３．Ｉ
Ｘ４．ＩＸ、ｌＸ３Ｘ０．２０＋６Ｘ０．３８．ｌＸ１
２，３＋９．３＋９＋１５で全てクローズ撚）が広く使
用されていた。しかし、上記スチールコード（２４）で
は各素線（２３）同志が互いに略密着して撚り合わされ
た構造であるため、ゴム材で被覆したとき、ゴム材がス
チールコード（２４）の中心空間Ｘや内部空間Ｙ、Ｚに
まで浸入せず、しかも各素線（２３）も夫々完全にゴム
材で被覆されず、ゴムとの接着が不十分であった。

このため、スチールコード（２４）の中心や内部にでき
た空間ｘ、ｙＳｚに、ゴム中の水分および外部より浸入
した水分、塩分等が入り込み、空間Ｘ、Ｙ、Ｚの内部を
スチールコード（２４）の長手方向に伝播し、錆の発生
を促進するという問題点があった。このため、最近では
ゴムの浸入性を良（した撚りのあまいいわゆるオープン
コードと称されるスチールコードが提案され、使用され
ている。

（発明が解決しようとする課題）最近のスチールコードにおいては、上述のようなオーブ
ン構造にすることにより、ゴムとの接着性が改善された
が、補強材としてのスチールコードの強度、靭性の点で
、未だに十分なものではなかった。

そこで、本発明者はスチールコードに用いられる素線の
金属組成およびスチールコードの撚り構成との組合わせ
について研究を重ねた結果、本発明をなすに至ったもの
である。

本発明の目的は、高強度、高靭性で、かつ撚加工性に優
れると共に耐腐食性を有し、ゴムとの接着性も優れたス
チールコードと、耐久性、経済性、乗心地性に優れ、長
寿命のタイヤを提供するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明の第１の発明である
スチールコードは、重量％で、Ｃ：　０．７５〜０．９
０％、　Ｓｔ　：　０．４５〜１．２０％、　Ｍｎ　：
　０．３０〜０．９０％。

Ｎｉ　：　０．０５〜１．００％を含有し、かつＶ　：
　０．０５〜１．００％、Ｃｕ　：　０．１０〜０．５
０％の１種又は２種を含有すると共に、残部が鉄及び不
可避的不純物よりなる素線径０．１０〜０．５０ｗ＋の
素線を２本撚り合わせて成る。

第２の発明のスチールコードは、重量％で、Ｃ：　０．
７５〜０．９０％、　Ｓｉ　：　０．４５〜１．２０％
、　Ｍｎ　：　０．３０〜０．９０％、　Ｎｉ：０．０
５〜１．００％を含有し、かつＣｕ：０．１０〜０．５
０％およびＳ：０．０１〜０．０４％を含有すると共に
、残部が鉄及び不可避的不純物よりなる素線径０、ｌＯ
〜０．５０ｍｍの素線を２本撚り合わせて成る。

第３の発明のスチールコードは、上記第１又は第２の発
明と同一の金属組成と素線径とを有する素線で以て２層
撚りにしたスチールコードであって、芯ストランドを３
本の素線、側ストランドを６−＝Ｉ−本の素線で形成し
、かつ側素線の直径を芯素線の直径の略１．６０〜１．
８０倍にして成る。

第４の発明のスチールコードは、前記第１又は第２の発
明と同一の金属組成と素線径とを有する・素線で以て２
層撚りにしたスチールコードであって、芯を２本の素線
、側を６〜７本の素線で形成し、かつ芯素線と側素線の
直径を略同一にして成る。

第５の発明のスチールコードは、前記第１又は第２の発
明と同一の金属組成と素線径とを有する素線で以て２層
撚りにしたスチールコードであって、芯ストランドを３
本の素線、側ストランドを９本の素線で形成し、かつ芯
素線の直径を側素線の直径の略１．０５〜１．２５倍に
して成る。

第６の発明のスチールコードは、前記第１又は第２の発
明と同一の金属組成と素線径とを有する素線から成るス
チールコードであって、２本の素線を撚り合わせた撚線
群と２本の素線を撚り合わせていない素線束とを上記撚
線群と同一ピッチで撚り合わせ、かつ上記４本の素線径
を略同一にして成る。

第７の発明のスチールコードは、前記第１又は第２の発
明と同一の金属組成と素線径とを有する素線で以て３層
撚りにしたスチールコードであって、コアを２〜４本の
素線、中間層を７〜９本の素線、外層を１２〜１５本の
素線で形成し、かつ中間層の各素線の中心を結ぶ線上に
おける各素線間の間隔と外層の各素線の中心を結ぶ線上
における各素線の間隔との総和を、上記中心を結ぶ各線
の長さの総和の５〜２０％として成る。

ところで、少くとも上記中間層と外層は各素線間に隙間
を有して撚り合わせて成るものである。

第８の発明であるタイヤは、上述のように構成されたス
チールコードの複数本を、ベルト部、カーカス部、チェ
ーファ部の少くとも一部に有して成る。上記所定本数の
スチールコードは、予めゴムに配列埋設して略ベルト状
の補強材として、タイヤの所定部分に設けると作業性が
向上する。

次に、各添加元素の化学成分を上記のように限定した理
由について詳述する。

Ｃはこの種のスチールコードに要求される強度を確保す
るために重要であり、０．７５％以上が必要である。し
かし、Ｃ量を高めるほど高強度のスチールコードが得ら
れるが、高くしすぎると伸線時及び撚線時に溶接部やＣ
偏折部において断線が発生しやすく、また熱処理におい
ても初析セメンタイトが発生し、伸線、撚線に悪影響を
もたらすので、０．９台％以下が好ましい。

Ｓｔは鋼の脱酸のため必要であり、またフェライトを固
溶強化するため、パテンティング処理材の引張強さを高
めるのに有効である。したがって、Ｃの場合と同様、所
望の引張強さを得るには、Ｓｔ含有量は０．４５％〜１
．２０％の範囲が好ましい。１．２０％を越えてＳｉを
多量に添加すると、フェライトの靭延性が劣化し、５ｉ
Ｏｚ系の非延性介在物が生成されるため、伸線時、撚線
時において断線頻度が高（なり好ましくない。

ＭｎはＳｉと同様に脱酸のために必要であるが、同時に
焼入性を向上させ、引張強さを向上させるという効果が
ある。

上記効果を有効に発揮させるためには、Ｍｎ含有量は、
０．３０％以上必要であるが、０．９０％を越えると、
成分の偏析傾向が強くなり、靭性及び延性を低下させて
好ましくないので、０．３０〜０．９０％の範囲が好適
である。

次に、Ｎｉは、Ｓｉと同様、フェライト中に固溶し、僅
かにパテンティング処理材の引張強さを高める効果があ
る。

本発明者は、Ｎｉを適当量添加した鋼について、伸線実
験を行った結果、ＮｉがＣやＮによる時効を遅らせ、鋼
線の靭延性を低下させることなく、高強度極細線を製造
できることを見出したのである。

上記時効を遅らせるＮｉの効果は、捻回試験における縦
割れ発生を抑制するばかりでなく、一定の極細線の引張
強さのものにおいてでも、従来の高炭素鋼線に比べて高
い絞りを示すため、伸線時、撚線時の断線度合を低減す
ることができる。しかし、Ｎｉは鋼線の焼入れ性を上げ
るため、１．００％を越えて添加すると、鉛パテンテイ
ング時に完全なパーライト組織が得られず、マルテンサ
イトやベーナイＶＵａが発生し、伸線加工、撚線加工が
困難となる。またＮｉはＭｓ点を下げるため、多量に添
加すると、組織中の残留オーステナイト量が増加し、伸
線時、撚線時にこれらがマルテンサイトに変態するので
、伸線、撚線ができ難くなる。よって、Ｎｉ含有量は０
．０５〜１．００％の範囲が好ましい。

−ライトラメラ間隔も狭くする効果を有し、結晶粒界の
腐食防止に効果があり、各素線の耐腐食性を向上させる
とともに、伸線加工性を向上させる。

上記効果を発揮させるためには０．０５％以上含有させ
ることが必要であるが、１．０％を越えて過多に含有さ
せると靭性や延性を劣化させる。よって、■含有量は０
．０５〜１．０％の範囲が好ましい。

ＣｕはＨ２より貴な金属であり、水素発生型の腐食を防
止し、空気中で錆が発生しに（い性質があり、耐候性を
有している。

上記効果を発揮させるためには０．１０％以上が必要で
あるが、過多になると脆くなる。よって、Ｃｕ含有量は
０．１０〜０．５０％の範囲が好ましい。

なお、■及びＣｕは少なくとも１種を含有すればよいが
、Ｖ、Ｃｕの２種を含有すれば、耐腐食性を−ｉ向上す
ることができる。

Ｓはを害元素で熱間脆性をおこす性質があるが、Ｃｕと
共に適量に添加することにより、ＣｕとＳが結合し、不
動態化して耐食効果が発揮される。しかし０．０４％を
越えると脆化が著しいので、ＳはＣｕと同時に添加し、
０．Ｏ１〜０．０４％の範囲とするのが好ましい。

次に、スチールコードの構成についてみる。

スチールコードの隣り合う素線間の隙間は、ゴムが浸入
可能な範囲であればよいが、上記隙間が余り広すぎると
、撚り構成との関係で、撚りが不安定となり、ゴムとの
複合材としてのモジュラスが低下するばかりか、強度的
にも不十分となる傾向になる。

よって、第３の発明においては、芯を３本の素線、側を
６本の素線で構成し、かつ側素線の直径を芯素線の直径
の略１，６０〜１．８０倍とし、第４の発明においては
、芯を２本の素線、側を６〜７本の素線で構成し、かつ
芯素線と側素線の直径を略同一とし、第５の発明では、
芯を３本の素線、側を９本の素線で構成し、かつ芯素線
の直径を側素線の直径の略１．０５〜１．２５倍とし、
第６の発明では、２本の撚線群と２本の素線束とを撚り
合わせた構成で、４本の素線径を同一とし、更に、第７
の発明では、中間層及び外層の各素線の中心を結ぶ線上
における各素線間の間隔の総和を、上記中間層及び外層
の各素線の中心を結ぶ各線の長さの総和の５〜２０％と
して、隣り合う各素線間に隙間を設けるようにしたもの
である。

ところで、上記スチールコードは、−船釣に、表面にプ
ラスメツキ、ブロンズメツキ等のメツキ処理を施し、素
線径が０．１０〜０．５０ｍｍを有する素線を撚りピッ
チ、０〜２０．０ｍｍで撚り合わせるが、撚り方向、撚
りピッチは適宜選択するもので、同方向撚り、同一ピン
チでも可能である。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

（実施例１）第１図に示すように、化学成分が重量％で、Ｃ：　０．
８３％、　Ｓｔ　：　０．７１％、　Ｍｎ　：　０．５
２％、　Ｎｉ　：　０．２５％ノホカ、Ｐ　：　０．０
１２％、　　Ｓ　：　　０．００４％、Ｖ：０．２３％
を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物から成り、素線
径０．３０胴の素線（１）を、１×２の撚り構成で、撚
りピッチ１４．０ｍｍ、Ｓ撚りで撚り合わせてスチール
コード（２）を得た。

（実施例２）第２図に示すように、化学成分が重量％で、Ｃ：　０．
８１％、　　Ｓｉ　：　０．８４％、　　Ｍｎ　：　０
．５８％、　　Ｎｉ　：　０．２１％のほか、Ｐ：０．
０１％、　Ｓ　：　　０．００７％、　Ｃｕ　：　０．
３３％を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物から成る
素線径０．２０ｍｍの芯ストランドとなる素線（３）と
素線径０．３６ｍｍの側ストランドとなる素線（４）と
を、３＋６の撚り構成で、撚りピッチ１０．０／１８．
０卿、撚り方向Ｓ／Ｚ撚りで撚り合わせて、２層撚りの
スチールコード（５）を得た。

（実施例３）第３図（イ）に示すように、化学成分が重量％で、Ｃ：
　０．７７％、　Ｓｔ　：　０．５６％、　Ｍｎ　：　
０．４８％、Ｎｉ：０．５０％のほか、Ｐ　：　　０．
００７％、　　Ｓ　：　　０．００３％、Ｖ７０．６１
％を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物とを、２＋６
の撚り構成で、撚りピッチ１２．０／１２．０ｍｍ、撚
り方向Ｓ／Ｓ撚りで撚り合わせて２層撚りのスチールコ
ード（７）を得た。

また、第３図（ロ）に示すように、化学成分が重量％で
、Ｃ：　０．７９％、　Ｓｉ　：　０．６２％、　Ｍｎ
　：　０．４９％。

Ｎｉ　：　０．４６％のほか、Ｐ　：　０．００８％、
　　Ｓ　：　　０．００５％。

Ｖ：０．２８％、　Ｃｕ　：　０．３７を含有し、残部
が鉄及び不可避的不純物から成る素線径０．２２ｍｍの
素線（８）で以て、２＋７の撚り構成で、撚りピッチ１
０．０／１２．０ｍｍ、撚り方向Ｓ／Ｓ撚りで撚り合わ
せて２層撚りのスチールコード（９）を得た。この場合
、撚りピッチを同一、撚り方向を相異することも可能で
ある。

（実施例４）第４図（イ）に示すように、化学成分が重量％で、Ｃ：
　０．７９％、　Ｓｉ　：　０．６２％、　Ｍｎ　：　
０．４９％、Ｎｉ：０．４６％のほか、Ｐ　：　　０．
００８％、　　Ｓ　：　　０．００５％、■：　０．２
８％、　Ｃｕ　：　０．３７を含有し、残部が鉄及び不
可避的不純物から成る素線径０．２２ｍｍの芯ストラン
ドとなる素線（１０）と素線径０．２０ｍｍの側ストラ
ンドとなる素線（１１）とを、撚り構成３＋９、撚りピ
ッチ１４．５／１４．５ｍｍ、撚り方向Ｓ／Ｓ撚りで撚
り合わせて２層撚りのスチールコード（１２）を得た。

また、第４図（ロ）は、化学成分が重量％で、ｃ　：　
ｏ、ｓｏ％、　Ｓｉ　：　０．８７％、　Ｍｎ　：　０
．５３％、　Ｎｉ　：　０．６８％のほか、Ｐ　：　０
．０１２％、　　Ｓ　：　０．００３％、ｖ：ｏ、ｓ６
％、　Ｃｕ　：　０．１５％を含有し、残部が鉄及び不
可避的不純物から成る素線（１０）　　（１１）とで以
て、上述と同一の撚り構成３　Ｘｏ、２２＋　９　Ｘｏ
、２０、撚り方向Ｓ／Ｓで、撚りピッチを６．０／１２
．０ｍ＋ｎにして撚り合わせたスチールコード（１３）
を示す。

（実施例５）第５図に示すスチールコード（１６）は、化学成分が重
量％で、Ｃ：０．８５％、　Ｓｉ：０．９７％、　Ｍｎ
：０．５１％、　Ｎｉ　：　０．８１％のほか、Ｐ　：
　０．００８％、　　Ｓ　：０．０１５％、　Ｃａ　：
　０．２６％を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物か
ら成る素線径０．２５ｍｍの素線４本で以て、２本の素
線束（１４）と、撚り方向Ｓ撚り、撚りピッチ１４．０
ＩＩｕ＋＋で２本の素線を撚った撚線（１５）とを、上
記撚線と同一ピッチで撚り合わせて成る。

（実施例６）第６図（イ）に示すスチールコード（２０）は、化学成
分が重量％で、Ｃ：　０．８２％、　Ｓｉ　：　０．４
９％。

Ｍｎ　：　０．５４％、　Ｎｉ　：　０．７７％のほか
、Ｐ　：　　０．００９％。

Ｓ　：　　０．０３５％、　Ｃｕ　：　０．４１％を含
有し、残部が鉄及び不可避的不純物から成る素線径０．
２０ｍｍの素線（１７）で以て、撚り構成３＋８＋１２
、撚り方向Ｓ／Ｓ／Ｚ撚り、撚りピッチ５　／　１０．
５／　１、５ｍｍで撚り合わせ、かつ中間層（１８）及
び外層（１９）の各素線（１７）の中心を結ぶ線上にお
ける各素線間の間隔の総和を、上記中心を結ぶ各線の長
さの総和の５〜２０％になるように構成したものである
。

また、第６図（ロ）に示すスチールコード（２２）は、
化学成分が重量％で、Ｃ：　０．８１％、　Ｓｉ　：　
０．４９％、　Ｍｎ　：　０．５１％、　Ｎｉ　：　０
．６２％のほか、Ｐ　：　　０．００７％、　　Ｓ　：
　　０．０３０％、Ｖ：０．１０％、Ｃｕ　：　０．３
８％を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物から成る素
線径０．２０胴の素線で以て、撚り構成４＋９±１４、
撚り方向Ｓ／Ｓ／Ｚ撚り、撚りピッチ５　／１０．５／
１．、５ｍｍで撚り合わせ、かつ中間層及び外層の各素
線間の間隔の総和を、上記中心を結ぶ各線の長さの総和
の５〜２０％になるように構成したものである。

ところで、この実施例６の場合、各層の素線本数は、コ
アが２〜４本、中間層が７〜９本、外層が１２〜１５本
が適当である。

（実施例７）第７図に示すように、上記実施例１〜６で得られたスチ
ールコードのうち、例えば、実施例２のスチールコード
（５）複数本を並列して配置してゴム材により被覆して
補強材（Ｓ）を形成し、この補強材（Ｓ）を、タイヤの
ベルト部（Ｔａ）、カーカス部（Ｔｂ）に埋設して所望
のタイヤ（Ｔ）を構成する。

尚、上記補強材（Ｓ）は、タイヤのベルト部、カーカス
部、チェーファ部（Ｔｃ）の全部又は−部に配設するこ
とも可能である。

次に、本発明のスチールコードと従来材を用いた比較用
スチールコードについて行った比較テストの結果につい
て説明する。

第１表は本発明用の改良線材と比較用としたスチールコ
ードの従来線材との主要化学成分を示す。

（以下余白）第１表ところ、第２表の如き結果を得た。

第２表上記線材（素線径、５ｍｍ）Ａ−１を、伸線加工、鉛パ
テンテイング処理を繰返し、プラスメツキ処理を施した
後、最終湿式伸線加工によって、素線径０．２５Ｍの素
線の〜■に夫々仕上げた。

そして、これら９種の素線の〜■について、引張強さ、
絞り及び捻回値の機械的性質を測定した上記第２表から
明らかなように、従来線材Ａの素線■は引張強さ３３０
ｋｇ　／　ｍｍ　”　、捻回値３１回であったのに対し
、改良線材Ｂ−Ｉの素線■〜■は、いずれも３７０ｋｇ
／ｍｍ”以上の高い引張り強さを有すると共に絞りも十
分にあり、しかもこのような高強度であっても４０回以
上の高い捻回値を得ることが判明した。

次に、これらの素線の〜■を用いて、第３表の撚り構成
のスチールコード１〜３０を作り、これらのスチールコ
ード１〜３０をゴムに埋設して接着および疲労試験用サ
ンプル■〜［相］を作り、引抜試験、発錆度測定を行っ
たところ、第４表に示す如き結果を得た。

（以下余白）第表第表第４表において、引抜力保持率とは、食塩水中：浸漬す
る前にスチールコードをゴムから引き抜）だ引抜力と、
２０％食塩水中に一週間浸漬した後ニスチールコードを
ゴムから引き抜いた引抜力とつ関係を示したもので、ス
チールコードが未老化つときの比率は１００％であり、
数値が大きい程老ヒ（劣化）が少なく、良好であること
を示していつＯまた、接着劣化長さとは、ゴムに埋設したスチールコー
ド即ちサンプルを長さ１．５　ｃｍに切断し、−方の端
面を腐食液が浸透しないように合成樹脂塗斗で被覆し、
室温下で濃度１０％の水酸化ナトリウム水溶液に２４時
間浸漬した後、スチールコードの１食によりスチールコ
ードとゴム間の接着劣化しに部分、すなわちスチールコ
ードとゴムが接着していない部分の長さを測定し、その
測定値を鵬で曳わしたものである。１５０ｍｍとは全長
にわたって妾着劣化しており、数値が大きい程、錆の拡
散が著しいことを示している。

第４表から明らかなように、従来の撚り構成のスチール
コードで従来線材からなる素線及び改良線材からなる素
線を用いたサンプル■〜■は、本発明のもの■〜［相］
に比して引抜力保持率が極めて低く、また錆の拡散が著
しいものである。

次に、本発明のスチールコードをベルト部、カーカス部
に用いてタイヤを試作し、耐久性及び運動性能を測定し
た。

耐久性の評価は、長距離の実車走行テスト後、タイヤを
切断してスチールコードの破損状況、発錆状況を測定し
た。また、運動性能評価は、コーナリングパワーと乗心
地性、経済性を測定した。

この結果、スチールコードの破断及び発錆については、
本発明のスチールコードを使用したタイヤが従来タイヤ
に比して非常に効果があることが確認されたが、コーナ
リングパワー、乗心地性については余り大差はなかった
。しかし、経済性については、本発明のものは、高強度
のため、スチールコードの使用量が約１２％減少するこ
とができ、タイヤの軽量化により、走行距離に対して、
燃料消費量の削減が可能となった。

（発明の効果）本発明は、特定の金属組成と撚り構造にしたので、伸線
、撚線時における塑性加工性を低下させず、すぐれた靭
性と強度を有し、またゴム浸入に優れ、素線表面がゴム
によって完全に被覆可能で、スチールコード内部への水
分等の侵入を防止できる。

また、引張強度が高いけれども捻回値が従来材に比して
高いので、撚線工程において撚加工が容易である。この
ため、特に素線間に隙間を設けるいわゆるオープン構造
のスチールコードの製造に適し、撚工程における断線が
少なく、またくせ付けも容易で所望の隙間（オープン度
）を形成できる。

更に、本発明のスチールコードをベルト部、カーカス部
、チェーファ部の全部又は一部に埋設したタイヤは、経
済性、乗心地性および耐久性が大巾に向上すると共に軽
量化が図れる。また、特に路面と直接接触するトレッド
に近いベルト部に設けた場合、著しい効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例１のスチールコードの断面図、第２図は
実施例２のスチールコードの断面図、第第１図第２図面図、第５図は実施例５のスチールコードを示し、（イ
）は正面図、（ロ）は（イ）の１−１〜■シ■線の切断
端面図、第６図（イ）、（ロ）は実施例６のスチールコ
ードの断面図、第７図は本発明のスチールコードを用い
たタイヤの一実施例を示し、（イ）は概略断面図、（ロ
）は（イ）における補強材の概略説明図、第８図（イ）
、（ロ）、（ハ）。（ニ）、（ホ）、（へ）、　（ト）は夫々従来の異なる
スチールコードの断面図である。（１）　、　（３）　、　（４）　、　（６）　、　（
８）　、　（１０）　、　（１１）　、　（１７）　、
　（２１）・・・・・・素線、（２）　、　（５）　、
　（７）　、　（９）　、　（１２）　、　（１３）　
、　（１６）　、　（２０）　。（２２）・・・・・・スチールコード、（１４）・・・
・・・素線束、（１５）・・・・・・撚線、（１８）・
・・・・・中間層、（１９）・・・・・・外層、Ｔ・・
・タイヤ、Ｔａ・・・・・・ベルト部、Ｔｂ・・・・・
・カーカス部、Ｔｃ・・・・・・チェーファ部、Ｓ・・
・・・・補強材。（ロ）（イ）（ロン第図工 ■ ■ ■ １つ第図（イ）第６図（ロ）第図（イ）１口）（りＡ）（ニ）（ネ）休）（ト）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）重量％で、Ｃ：０．７５〜０．９０％、Ｓｉ：０
．４５〜１．２０％、Ｍｎ：０．３０〜０．９０％、Ｎ
ｉ：０．０５〜１．００％を含有し、かつＶ：０．０５
〜１．００％、Ｃｕ：０．１０〜０．５０％の１種又は
２種を含有すると共に、残部が鉄及び不可避的不純物よ
りなる素線径０．１０〜０．５０ｍｍの素線を２本撚り
合わせて成るスチールコード。
（２）重量％で、Ｃ：０．７５〜０．９０％、Ｓｉ：０
．４５〜１．２０％、Ｍｎ：０．３０〜０．９０％、Ｎ
ｉ：０．０５〜１．００％を含有し、かつＣｕ：０．１
０〜０．５０％およびＳ：０．０１〜０．０４％を含有
すると共に、残部が鉄及び不可避的不純物よりなる素線
径０．１０〜０．５０ｍｍの素線を２本撚り合わせて成
るスチールコード。
（３）請求項１又は２記載の金属組成と素線径とを有す
る素線で以て２層撚りにしたスチールコードであって、
芯ストランドを３本の素線、側ストランドを６本の素線
で形成し、かつ側素線の直径を芯素線の直径の略１．６
０〜１．８０倍としたスチールコード。
（４）請求項１又は２記載の金属組成と素線径とを有す
る素線で以て２層撚りにしたスチールコードであって、
芯を２本の素線、側を６〜７本の素線で形成し、かつ芯
素線と側素線の直径を略同一にしたスチールコード。
（５）請求項１又は２記載の金属組成と素線径とを有す
る素線で以て２層撚りにしたスチールコードであって、
芯ストランドを３本の素線、側ストランドを９本の素線
で形成し、かつ芯素線の直径を側素線の直径の略１．０
５〜１．２５倍としたスチールコード。
（６）請求項１又は２記載の金属組成と素線径とを有す
る素線から成るスチールコードであって、２本の素線を
撚り合わせた撚線群と２本の素線を撚り合わせていない
素線束とを上記撚線群と同一ピッチで撚り合わせ、かつ
上記４本の素線径を略同一にしたスチールコード。
（７）請求項１又は２記載の金属組成と素線径とを有す
る素線で以て３層撚りにしたスチールコードであって、
コアを２〜４本の素線、中間層を７〜９本の素線、外層
を１２〜１５本の素線で形成し、かつ中間層の各素線の
中心を結ぶ線上における各素線間の間隔と外層の各素線
の中心を結ぶ線上における各素線間の間隔との総和を、
上記中心を結ぶ各線の長さの総和の５〜２０％としたス
チールコード。
（８）請求項１、２、３、４、５、６又は７記載のスチ
ールコードをベルト部、カーカス部、チェーファ部の少
なくとも一部に有するタイヤ。