JPH0261184A - スチールコードおよびタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤや；ンベアベルト等の補強材として使用
され、高強度、耐腐食性およびゴムとの接着性に優れた
スチールコードおよび上記スチールコードを補強材とし
て用いたタイヤに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般にこの種のスチールコードは熱ＩＪＩ圧延後
、１４整冷却した素線径が翫Ｏ〜＆番鴎を有する線材を
、伸線加工およびパテンティング処理を繰り返して伸線
シ、プラスメツキを施した後、最終伸線加工によってス
チールコード用１Ａｕａを形成し、上記素線を複数本撚
り合わせて形成されていた。

そして、上記スチールコードの複数本が平行に引き揃え
られた状態でゴム材によ抄被覆され、タイヤやコンベア
ベルト等に使用されている。

ところで、上記スチールコードをゴム補強材として使用
したタイヤやコンベアベルト等の種々の製品が様々の使
用環境下において十分な耐久性を有するためには、特に
スチールコードの各素線自体が耐腐食性に優れているこ
と及び、スチールー−ド並びに各素線がゴム材とよく接
着することが要求されている。すなわち、スチールコー
ドが補強材としての役割を充分に果すためにはいつでも
完全なゴムとの複合体になっている必要がある。

例えば、タイヤの場合、スチールコードとゴムとの接着
状態が悪いと、走行中にスチールコードとゴム材が剥離
するいわゆるセパレーツ現象を起し、タイヤの機能を著
しく阻害するという問題が生じる。

また、接着状態および耐腐食性が悪いとゴム中の水分や
外部より浸入した水分、塩分等により素線に錆が急速に
発生し、コードの強力が大巾に低下したりセパレーツ現
象を早めて、タイヤの耐久性を著しく阻害するという問
題があつた。

そこで、上記問題をなくしゴムとの接着性を良くするた
め、表面にプラスメツキ管施した複数本の素線（至）を
第８図（イ）〜（ト）に示すような横断８＋９．８＋９
＋１５で全てクローズ撚り）が広く使用されていた。し
かし、上記スチールコード−では各素線−同士が互いに
蜜漬して撚り合わされ九構造であるため、ゴム材で被覆
した時、ゴム材がスチールコード体（の中心空間Ｘや内
部空間Ｙ、ＺＫｆで浸入せず、しかも各素Ｓ（至）も夫
々完全にゴム材で被覆されず、ゴムとの接着が不十分で
あった。

このため、スチールコード−の中心や内部にできた空間
Ｘ、Ｙ％２に、ゴム中の水分および外部より浸入した水
分、塩分等が入り込み、空間Ｘ％Ｙ％Ｚの内部をスチー
ルコード２４の長手方向に伝播し、錆の発生を促進する
という問題点があった。

このため、最近ではゴムの浸入性を良くした撚りのあま
い、いわゆるオープンコードと称されるスチールコード
が提案され、使用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来のスチールコードにおいて本、スチー
ルコードの長手方向全てＫわたつて完全にオープン構造
とすることは困難で、一部に完全クローズの撚り構造部
を含んだり、またｌｉ４接する素線間が相互に接触して
いるのが実情である。このため、上記スプールコードを
ゴム材で被覆した時、ゴムと接着していない素線におい
て錆が発生するという現象がみもれ、最近のタイヤに要
求される高速性能、長寿命化に対し充分満足できないと
いう問題点があった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記問題点を除去するためになされたものであ
り、本発明者はスチールコードに用いられる素線の線材
組成およびスチールコードの撚り構成との組み合わせに
ついて研究ｔＭね、その結果、線材の組成にＶ又はＣｕ
の１種又は２種ｔ？添加することにより、スチールコー
ドの耐腐食性に対し顕著な効果が現われ、しかもこのＸ
線をいわゆるオープン構造のスチールコードに適用する
ことによシ、さらに耐腐食性を高めることを見い出し、
この知見に基いて本発明がなされたものである。

すなわち、本発明の＠ｌの発明であるスチールコードは
′Ｍ鷺％で、Ｃ：０．６０〜α９０幅、Ｓｉ：０、ｌ　
５〜α８５　％、　Ｍロ　：　α８０〜α９０　％、　
Ｐ　：　α０８％以下、ＡＩ！：ａＯ（１６％以下を含
有し、カ’）Ｖ：（ＬＯ５〜ＬＯ％、Ｃｕ　：　Ｑ、１
０〜０．５０％の１種又はｇ［を含有すると共に、残部
が鉄及び不可避的不純物よりなる素線径へｌθ〜０．５
０１１１１１の素５１ｋｇ本撚り合わせて成る。

第２の発明のスチールコードは、上記第１の発明と同一
の金属組成と素線径とを有する素線で以て８層撚りにし
たスチールコードであって。

芯ストランドを８本の素線、側ストクンドｔ−６本の銅
線で形成し、かつ側素線の直径を芯ぶりの直径の略Ｌ６
０〜１．８０倍にして成る。

第３の発明のスチールコードは、前記＠ｌの発明と同一
の金属組成と素線径とを有する′Ｓ線で以て２層撚りに
したスチールコードであって、芯をｇ本の素線、側を６
〜７本の素線で形成し、かつ芯素線と側２線の直径を略
同一にして成る。

＠４のＪＩＩＪＩＪのスチールコードは、前記第１の発
明と同一の金属組成と素線径とを有する素線で以て２層
撚りにしたスチールコードであって。

芯ストランドを８本の素線％傑ストランドを９本の素線
で形成し、かつ芯素線の直径を側素線の直径の略ＬＯ５
〜Ｌｇ５倍として成る。

第５の発明のスチールコードは、前記第１の発明と同一
の金属組成と素線径とを有する素線から成るスチールコ
ードであって、Ｂ本の素線を撚り途わせた撚線群と８本
の素ａを撚り合わせていない素線束とを上記撚線群と同
一ピッチで撚り合わせ、かつ上記４本の素線径を略同一
にして成る。

第６の発明のスチールコードは、前記第１の発明と同一
の金属組成と素線径とを有する素線で以て８Ｎ撚りにし
たスチールコードであってコアを２〜４本の素線、中間
層ｔ７〜９本の素線、外層をＩｇ−１５本の素線で形成
し、かつ中間層の各素線の中心を結ぶ線上における各素
線間の間隔と、外層の各素豹の中心を結ぶ陶土における
各素線間の間隔との総和を、上記中心を結ぶ各線の長さ
の総和のｓ−ｇｏ％とじて成る。

ところで、少くとも上記中間層と外層は各素線間に隙間
を有して撚り合わせて成る−のである。

第７の発明であるタイヤは、上記のように構成されたス
チールコードの複数本を、ベルト部、カーカス部、チェ
ー７γ部の少くとも一部に有して成ろ。

上記所定本数のスチールコードは、予めゴムに配列埋設
して略ベルト状の補強材として、タイヤの所定部分に設
けると作業性が向上する。

次に、各添加元素の化学成分を上記のように限定した理
由について詳述する。

Ｃはこの種のスチールコードに要求される強度を確保す
るために重要であり、（Ｌ６０％以上が必要である。し
かし、Ｃ量を高めるほど高強度のスチールコードが得ら
れるが、高くしすぎると伸＠時及びｍｌａ時に溶接部や
Ｃ偏析部において断線が発生しやすく、また熱処理にお
いても初析セメンタイトが発生し、伸線、撚線に悪影響
をもたらすので、０．００％以下が好！しい。

５ｔｔｉ鋼の脱酸のため必要な元素であり、Ｓｉ量が（
Ｌ１５％より少々いと脱酸が十分に行なわれず、また十
分に脱酸を行なうにはα１５％以上とすればよいが、α
９５傳を超、えて過多に含有しているときは索導の４性
及び延性を劣化するだけでなく、スチールコード製造時
に行なわれる溶接作業において、溶接性が劣り、伸線時
、撚線時の断線頻度が高くなるので、Ｓｉ含有清は０．
１５〜０．８１５％の範囲が好ましい。

〜■口はＳｉと同様に脱酸のために必要であるが、同時
に焼入性を向上させ、引張り強さを向上させるという効
果がある。

上記効果を有効に発揮させるためにはα８０％以上含有
させることが必要であるが、ａ９０ｅＩ、を越えると成
分の偏！ｌｆ傾向が強くなり、靭性及び延性を低下させ
て好ましくなり。このため、Ｍｎ含有１Ｆｉ（Ｌ３０〜
α９０％の範囲が好ましい。

ＰＦｉ素線の靭性及び延性を向上させるためにその含有
量を低減させることが好ましく、００３％以下が好適で
ある。

これにより、錦椋工程くおける断線を減少させることが
できるが１合わせて伸線加工時の引抜き応力を低下させ
、伸線加工時におけるミクロンクラックの進展を抑制す
ることにより、断ＡＩ！はスチールコード製造時に発展
する断線の重要な原因となるＡ／２０Ｓ　、　Ｍｎ　Ｏ
−Ａｌ２Ｏ５等のｋ１２０ｓを主成分とする非延性介在
物を生成する元素である。また、スチールコードの疲労
特性を本劣化させる。

従って、この影響を避けるためＬ／含有量はα００６％
以下が好ましい。

■は微細な炭窒化物として分散して、オーステナ−ｆ　
）粒度やノジュールサイズを粗大化させず、パーライト
ラメラ間隔も侠くする効果を有し、結晶粒界の腐食防止
に効果があり、各素線のｔＡ腐食性を向上させるととも
に、伸線加工性を向上させる。

上記効果を発揮させるためにはα０５＜以上含有させる
ことが必要であるが、ＬＯ％を越えて過多に含有させる
と靭性や延性を劣化させるので、■含有量は０．０５〜
１．０幅の範囲か好ましい。

ＣｕＲＨｚより貴な金属でお沙、水素発生型の腐食を防
止し、空気中で錆が発生しにくい性質があり、耐候性を
有している。

上記効果を発揮させるためにけα１０％以上が必要であ
るが、過多になると脆くなる。よって、　Ｃｕ含有堵は
０．１０〜０．５０％の範囲が好ましい。

なお、■及びＣｕは少なくとも一種を含有すればよいが
、Ｖ　、　Ｃｕのｇ種を含有すれば耐腐食性を一層向上
することができる。

次に、スチールコードの構成についてみると、スチール
コードの、樗り合うフィラメント間の隙間は、ゴムの浸
入が可能な範囲であればよいが、上記隙間が余り広すぎ
ると、撚り構成との関係で、撚りが不安定となシ、ゴ°
ムとの複合材としてのモジュラスが低下するばかつか、
強度的にも不十分となる傾向になる。

よって、第２の発明においては、側素線の直径を芯素線
の直径の略１６０〜Ｌ８０倍とし、＠８の発明において
は、芯を８本の素線、側を６〜７本の素線とし、第４の
発明では、芯素線の直径を側素線の直径の略１．０５〜
Ｌｇ５倍とし、さらに第６の発明では、中間層及び外層
の各素線の中心を結ぶ線上における各素線間の間隔の総
和を、上記中間層及び外層の各素線の中心を結ぶ各線の
長さの総和の５−１０％として、隣り合う各素線間に隙
間を設けるようにしたものである。

ところで、上記スチールコードは、−数的に表面にプラ
スメツキ５ブロンズメツキ等のメツキ処理を施し、素線
径がα１　ＯＮ（Ｌ　５０　Ｍを有する素線を撚りピッ
チ５．０〜２０．　Ｑ　ｒａｇで撚り合わせるが、撚り
方向、撚りピッチ＃：を適宜選択するもので、同方向撚
り、同一ピッチでも可能である。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

〔実施列ｌ〕

第１図に示すよりに、化学成分がｘｉ％で、Ｃ：α８８
％、Ｓｉ：α１９％、ｋｉｎ：０．５８％、Ｐ；α００
Ｂ％、ｓ：ｏ、ｏｏｅ＜、Ａ／　：　Ｑ、　００１％、
Ｖ；Ｑ、５２呪を含有し、残部が侠及び不可避的不純物
から成り、素線径α３０層の素噸（１）を、ｌ×２の撚
り構成で、１！ｌ、ｊりビｙ　ｆ　１−１ｂ　Ｏｔｒｙ
ｓ　、　Ｓ　＋２　ｆｉで撚り合わせてスチールコード
（りを得た。

〔実施例８〕 第２図に示すように、化学成分が重）偲で、Ｃ：α８１
％、Ｓｉ：α８５’ｌ、、Ｍｎ　：　ａ　５８％％Ｐ：
α　０１％、Ｓ：０．００７％、ムｌ：　αＯＯＳ％、
Ｃｕ：α３３％を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物
から成る素線径αｇｏｍの芯ス）′ｙ／ドとなる素線（
３）と素線径α８６盾の側ストランドとなる素線（４）
とを、８＋６の撚り構成で、撚りピッ？１０．Ｏ／１＆
Ｏ，ｍ、撚り方向Ｓ／Ｚ　ｍりで撚り合わせて、２層撚
りのスチールコード＋Ｉ＋を得た。

Ｃ１４１１４例８〕 第８図（イ）に示すように、化学成分が重量％で。

ｃ　：　（Ｌ８２％、Ｓｉ：α１９％、Ｍｎ：Ｑ、５８
％％Ｐ：α００８％、ｓ：ｏ、ｏｏｅ＜、Ａ／　：　ａ
ｏ　Ｏ１％、Ｖ：α５Ｂ％を含有し、残部が鉄及び不可
避的不純物から成る素線径αｌ１ｇ１の素υ（６）で以
て、芯となる２本の素線束又は撚線と側となる６本の′
Ａ線（６）とを、８＋６の撚り構成で、撚りピッチ３０
　／１１Ｇ囮、撚り方向Ｓ／Ｓ撚りで撚り合わせて２層
撚りのスチールコード（テ）を得た。

また、第８図（ロ）は、化学成分が重量％で、Ｃ：　０
．７９％、Ｓｉ：αｇｏ＜、Ｍｎ：α４端、Ｐ：α０１
１％、ｓ：ｏ、ｏｏｓ％、Ａｌ　ｔｌｏ　０２％、ｖ；
α１５０％、Ｃｕ：α２６％を含有し、残部が鉄及び不
町避的不純物からぼる素線径０．１ｉ！　２調の２〜て
２層撚りのスチールコード（ｅ）　１に示す。この場合
、撚りピッチを同一　撚υ方向を異ならせることも可能
である。

〔実施例鳴〕

第４図（イ）に示すように、化学成分が重ｔ％で。

Ｃ：０．８１％、Ｓｉ：α８５％、Ｍｎ　：　０．５８
％、Ｐ：０．０１０％、Ｓ：０．００７％、Ａ／：Ｏ，
００３％、ｃｕ　：α８８％を含有し、残部が鉄及び不
可避的不純物から成る素線径へ２２４の芯ストランドと
なる素線（１０）と素線径α２ｏ朋の側ストランドとな
る素線（ロ）とを、撚り構成８＋９、撚りピッチ１４５
／１４５　、ｔｍ％ｍｉ方１’ｉ］　ＳｉＳ　ｐリテ撚
り合わせて２層撚りのスチールコード（＋１を得た。

また、第４図仲）は、化学成分が重捷喋で、Ｃ：０．７
９％、Ｓｉ：ＯＩＯ＜、Ｍｎ：０．４９％、Ｐ；０．０
１１％、Ｓ：（ＬＯＯ８％、ＡＩ！：　（Ｌ　ＯＯ２％
、　Ｖ：　０．１５０　＜、Ｃｕ：Ｏ，８６％を含有し
、残部が鉄及び不町避的不純物から成る素、９ｍ（ｌｏ
ｔ　（Ｉ＋）とで以て上述と同一の撚り構成ｓｘｏ、ｇ
ｇ−＋−ｏｘｏ、ｇｏ、撚り方向Ｓ／Ｓで、撚りピッチ
を［０／ＩＬＯ’ｉａｗにして撚秒合わせたスチールコ
ート１１時を示す。

〔実施例５〕 第５図に示すスチールコート責横は、化学成分が重ｉ＜
で、Ｃ：　０．８５　％、Ｓｉ：αｇｔ９ｇ％Ｍｎ：α
５８％、ｐ：ｃＬＯ１４％、Ｓ：α０１１％、Ａｌ：α
００８％、Ｖ　：　０．５６％、Ｃｕ：α８グ％を含有
し、残部が鉄及び不可避的不純物から成る素線径αｆｌ
ａｔｓの素線４本で以て、８本の素線束（１４）と。

撚り方向Ｓ撚り、撚りピッチ１＆Ｏｍで８本の素線を撚
った撚＠（１時とを、上記撚線と同一方向。

同一ピッチで撚り合わせて成る。

〔実施例６〕 第６図（イ）に示すスチールコード（−は、化学成分が
重量％で、Ｃ：α７９％％ｓｉ：ｏ、ｇｏ幅、Ｍｌｌ：
　へ４９鴫、ｐ：（ＬＯＩＩ　％、Ｓ　：　α００８鳴
　ムｌ　：ａ、ｏｏｇ＜、Ｖ：α１５０＜、Ｃｕ：０Ｐ
１６＜を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物から成る
素線径ｌ１ｇｏｍの素線（１ｆ）で以て、撚り構成８＋
８＋１２、撚り方向Ｓ／Ｓ／Ｚ撚り、撚りピッチ５／１
α５／ｌ翫５絹で撚り合わせ、かつ中間層（１噛及び外
層（１１の６素＃（Ｉ７）の中心を結ぶ線上における各
未線間の間隔の総和を、上記中心を結ぶ線の長さの総和
の５〜２０％になるように構成したものである。

また、第６図（ロ）に示ナステールコード四は。

化学成分が重ｉ％で、Ｃ：α８５％、Ｓｉ：０．２１％
、Ｎｌｎ：（Ｊ、６Ｂ％、ｐ：（Ｌ０１４％、Ｓ：（Ｌ
ｏｌ１％、ｌ：ＣＬ００８％、Ｖ：０．５６％、Ｃｕ：
（Ｌ８７＜を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物から
成る素線径αＢＯｔｔｘの素線Ｃ２１１で以て、撚り構
成番＋　９　＋　１４、撚り方向Ｓ／Ｓ／Ｚ撚り、撚り
ピッチ５／１α５／１５．５Ｂで撚り合わせ、かつ中間
ノ錯及び外層の各素請間の間隔の総和を、上記中心を結
ぶ線の長さの総和の５−８０％になるように構成したも
のである。

ところで、この実施例６の場合、各層の素線本数は、コ
アが２〜４本、中間層が７〜９本。

外層が１８〜１１５本が適当である。

〔実施例７〕 第７図に示すように、上記実施例１〜６で得られたスチ
ールコードのうち、例えば実施例２のスチールコードｆ
ｌｌ複数本を並列して配置してゴム材により被覆して補
強材ｆｓｌを形成し、この補強材（Ｓ）　１に１タイヤ
のベルト部（Ｔｈ）、カーカス部（Ｔｂ）に埋設して所
望のタイヤ（１）ｆ、構成する。

尚、上記補強材ｔｓ＋は、タイヤのベルト部、カーカス
部、チェーファ部Ｃｒｃ）の全部又は一部に配設するこ
とも可能である。

次に、本発明のスプールコードと従来材を用いた比較用
スチールコードについて行った比較テストの結果につい
て説明する。

鳴１宍は本発明用の改良線材と比較用としたスチーＡ・
コードの従来線材との主要化学成分を示す。

鳩　　ｌ　　表 第　　２ 表 上記線材番Ｊ８Ａ−Ｆを用いて第８表に示す撚す構成の
スチールコード１〜８０を作り、これらのスチールコー
ドｌ−８０Ｙｅゴムに埋設して接着試験用サンプル■〜
［株］を作り、引抜試験および発錆度測定を行ったとこ
ろ、第８表に示す結果を得た。

第　　３ 表 ここで、第８表において引抜力保持率とは、食塩水中に
浸漬する前にスチールコードをゴムから引き抜いた引抜
力と、２０％食塩水中に一週間浸漬した後にスチールコ
ードをゴムから引き抜いた引抜力との関係を示したもの
で、スチールコードが未老化（未劣化）のときの比惠は
１００％であ秒、数値が大きい程老化（劣化）が少なく
、良好であることを示している。

また、接着劣化長さとは、ゴムに埋設したスチールコー
ド、即ちサンプル゛と長さ１５Ｃ１１に切断し、一方の
端面を腐食液が浸透しないように合成樹脂塗料で被覆し
て試料を作製し、室温下で濃度ｌＯ％の水酸化ナトリウ
ム水溶液に２４時間浸漬した後、スチールコードの腐食
によりスチールコードとゴム間の接着劣化した部分、す
なわちスチールコードとゴムが接着していない部分の長
さを測定し、その測定値をＩｆｆで表わしたものである
。１５０ｍとは全長にわたって接着劣化しており、数値
が大きい程錆の拡散が著しいことを示している。

上記第８表から明らかなように、従来の撚り構成のス・
チールコードで、従来線材からなる素線及び改良線材か
らなる緊線を用いたサンプル１−１２及び１８〜１８は
本発明のもの１９〜８０に比して引抜力保持率が極めて
低く、錆の拡散も著しい。

次に、本発明のスチールコードをベルト部、カーカス部
に用いてタイヤを試作し、耐久性及び運動性能を測定し
た。耐久性の評価は長距離の実車走行テストを行い、タ
イヤを切断してスチールコードの破損状況な諷査し、同
時にスチールコードの発錆状況を測定した。運動性能評
価はコーナーリングパワーと乗心地性を測定した。この
結果、スチールコードの破断及び発錆については本発明
のスチールコードを使用したタイヤが従来のスチールコ
ードを使用したタイヤに比し非常に効果があることが確
認されたが、運動性能については大差はなかった。

また、本発明のスチールコードをベルト部に埋設したタ
イヤについては、ベルト部に２１枚のスチールコード層
を使用したタイプを試作し。

走行前にタイヤのトレッド部のグループ底に４１ｙ程度
のベルト部に違する穴１ｅおけ、長距離走行後、タイヤ
を切断し、錆の発生状況を調査した。この結果、錆はそ
の穴の部分のみで他への拡散は全くみられず、本発明の
効果が４：ｌされた。

〔発明の効果〕

本発明は上記のように構成されているため、Ｖ　、　Ｃ
ｕの効果によって伸線、売＄Ｉ　Ｑ　Ｋ　ｘ、−ける塑
性加工性を低下させず、また靭性や￥性の劣化をともな
わずに優れた耐腐食性を有するものである。Ｃ１ｔ＆多
く保ち、ｐ、ｓ及びＡ／量を低減することにより、スチ
ールコードの高強度。

高靭性を得ることができた。

また、スチールコードの構造をゴムの浸入可能な構造と
したため、ゴム浸入に優れ、素線の表面がゴムによシ完
全に被覆されるため、スチールコード内への水分の浸入
がなく、前記素線自身の耐腐食性と相俟つてスチールコ
ードの優れた耐腐食性を発揮するものである。

したがって、上記スチールコードをタイヤに用い九場合
、耐腐食性と耐久性が大巾に改善され、タイヤの耐久寿
命を大巾に延長することができるという優れた効果を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

＠１図は実施例１のスチールコードの断面図、協２図は
実施例２のスチールコードの断面図、ｇ＜ｕ図（イノ（
ロ）ｒｉ実施例Ｈのスチールコードの断面Ｕ％も１図は
実施同番のスチールコードの断面１％４５図は実施例５
のスチールコードを示し、や （イ）は正面図、仲ＩＨ（イ）のＩ−１〜Ｗ〜ｗ線の切
断端面図、＠６図（イ）仲）は実施例６のスチールコー
ドの断面−１第７図は本発明のスチールコード８図（イ
）（ロ）ｅ→に）（ホ）（へ）（ト）は夫々従来の異な
るスチールコードの断面図である。 ｆｉｌ　ｔｓｌ　　（４１ｆａｔ　（ＩＩ）　（１１Ｑ
り（＋７５　（２１）　　・ｓｔ＋ｅ＋　ｍ　１ｍ（２
り　（５）　（７）　（９）　（１→（１萄（１１１１
（４（→・・・・・・スチールコードθ４）・・・・・
・素線束　　　　（１時・・・・・・燃線（→・・・・
・・中間）−０１・・・・・・外、鳴Ｔ・・・・・・タ
イヤ　　　　−・・・・・・ベルト部Ｔｈ−−−−−−
カーカス部 π・・・・・・チェーフ丁部 Ｓ・・・・・・補強材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）重量％で、Ｃ：０．６０〜０．９０％、Ｓｉ：０
   ．１５〜０．３５％、Ｍｎ：０．３０〜０．９０％、Ｐ
   ：０．０３％以下、Ａｌ：０．００６％以下を含有し、
   かつＶ：０．０５〜１．０％、Ｃｕ：０．１０〜０．５
   ０％の１種又は２種を含有すると共に、残部が鉄及び不
   可避的不純物よりなる素線径０．１０〜０．５０ｍｍの
   素線を、２本撚り合わせて成るスチールコード。 （２）請求項１記載の金属組成と素線径とを有する素線
   で以て２層撚りにしたスチールコードであって、芯スト
   ランドを３本の素線、側ストランドを６本の素線で形成
   し、かつ側素線の直径を芯素線の直径の略１．６０〜１
   ．８０倍としたスチールコード。 （３）請求項１記載の金属組成と素線径とを有する素線
   で以て２層撚りにしたスチールコードであって、芯を２
   本の素線、側を６〜７本の素線で形成し、かつ芯素線と
   側素線の直径を略同一にしたスチールコード。 （４）請求項１記載の金属組成と素線径とを有する素線
   で以て２層撚りにしたスチールコードであって、芯スト
   ランドを３本の素線、側ストランドを９本の素線で形成
   し、かつ芯素線の直径を側素線の直径の略１．０５〜１
   ．２５倍としたスチールコード。 （５）請求項１記載の金属組成と素線径とを有する素線
   から成るスチールコードであって、２本の素線を撚り合
   わせた撚線群と２本の素線を撚り合わせていない素線束
   とを上記撚線群と同一ピッチで撚り合わせ、かつ上記４
   本の素線径を略同一にしたスチールコード。（６）請求
   項１記載の金属組成と素線径とを有する素線で以て３層
   撚りにしたスチールコードであって、コアを２〜４本の
   素線、中間層を７〜９本の素線、外層を１２〜１５本の
   素線で形成し、かつ中間層の各素線の中心を結ぶ線上に
   おける各素線間の間隔と、外層の各素線の中心を結ぶ線
   上における各素線間の間隔との総和を、上記中心を結ぶ
   各線の長さの総和の５〜２０％としたスチールコード。 （７）請求項１、２、３、４、５又は６記載のスチール
   コードをベルト部、カーカス部、チェーファ部の少くと
   も一部に有するタイヤ。