JPH02500660A - 自動車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置従来技術 本発明は請求の範囲第１項の上位概念に記載の拭き取り装置から出発する。揺動 式拭き取り装置はすでに公知であり（ＵＳ−ＰＳ２５０５０７８号明細書）、こ のばあいワイパブレードによって設定された中央平面は、窓ガラスに接触するワ イパブレードの無負荷状態で窓ガラスに対して垂直に位置している。このワイパ ブレードは平らな窓ガラスを最良に洗浄することができる。それというのもワイ パブレードによって擦過される拭き取り区分に互って、往路行程並びに戻り行程 のばあいに、ワイパブレードと窓ガラスとの関係が不変に維持されるから、つま り垂線方向の偏位が生じないからである。これに対して球面状に湾曲しｔ；窓ガ ラスのばあい窓ガラス表面に対する前記中央平面の傾きは拭き取り区分全体に亙 ってみて連続的に変化する。このような変化は、窓ガラスにおいてリングセグメ ント状の拭き取り区分を擦過する揺動駆動されるワイパのばあいワイパブレード の縦方向でみても異なっている。中央平面によって貫かれる窓ガラス範囲に対す る平面の位置は拭き取り区分の外側円弧においては拭き取り区分の内側円弧にお けるのとは異なりかつ更に、ワイパブレードとワイパアームとの間のリンクが運 転中に描く中央円弧におけるのとは異なっている。平ラナ窓ガラスのばあいに記 述した、窓ガラスに対する面の最良の調整は球面状に湾曲した窓ガラスのばあい ワイパブレードの運転中点接触でしかもワイパブレードの縦方向で連続的に変動 するように得られるに過ぎない。このばあい理想位置からの偏位は窓ガラスの著 しく湾曲した側方範囲において平らな窓ガラス・中央範囲におけるよりも大きい 。このばあいワイパゴムの７レキシブ性は前記偏位を部分的にのみ補償するに過 ぎない。

従って請求の範囲の上位概念に記載の公知の揺動式％式％） のばあいこれまで窓ガラス輪郭に対して揺動軸線は、はぼワイパブレードの中央 位置において、中央平面によって貫かれる窓ガラス範囲に対して理想状態に最も 近い中央平面位置が得られるように、調節されｔ；。拭き取り区分全体に亙って みて窓ガラス湾曲が強くなる程、平面の理想位置からに位する誤差が大きくなり 、この誤差は垂線方向の偏位とよばれかつ角度量で現される。このばあい上述の 理由から垂線方向の偏位は内側円、中央面および外側面において常に異なる大き さである。更に上北説明から明らかなように、垂線方向の偏位によって角度が示 され、この角度だけ記述の平面内に位置する中央線がこの線によって貫かれる窓 ガラス範囲に対する垂線から偏位する。別の困難性はワイパブレードの往路行程 の際の記述の関係がワイパブレード・戻り行程の際の関係とは異なることによっ て生ずる。特にいわゆる単腕レバ一式拭き取り装置ｌ：８いて生ずる条件を制御 することは困難である。それというのもこのばあいワイパブレードは窒ガラスの 著しく湾曲したＭ側方範囲を拭き取らねばならないからである。

発明の利点 従って請求の範囲の第１項特徴を有する本発明による揺動式拭き取り装置の利点 は、ワイパブレード揺動運動中縦軸線を中心とした外側の部分ワイパアームの適 当な回動によってワイパブレードが瞬間的に拭き取る窓ガラス範囲に対して常に 最良の位置をとるということにある。

請求項第２項以降に記載の装置によって、請求項第１項に記載の揺動式拭き取り 装置の有利な構成および改良が得られる。

図　面 次に図示の実施例につき本発明を説明する。このばあい第１図は自動車の風防ガ ラスをこれに属する拭き取り装置と共に示しツ；平面図、第２図は風防ガラスに 作業位置で配置された本発明にょる揺動式拭き取り装置のワイパブレードの概略 図、第３図は揺動式拭き取り装置に属するワイパブレードの第１実東例の部分的 な概略図、第４図は本発明による別のワイパアームの部分的な概略図、第５図は 第４図によるワイパアームのＶ　−Ｖ線に沿った断面図、第６図は本発明の別の 実施例の′ｌ／ｃ５図断面図管断面図に示した図、第７図は本発明により構成さ れた２りのワイパアームを部分的に示した図、第８図は第７図のワイパアームの ■−■線に沿っｔ：断面図、第９図は本発明により構成された別のワイパアーム を部分的に示した図、第１０図は第９図のワイパアームのＸ−Ｘ線に沿った断面 図、第１１図は第１の運転位置を占める第１０図によるワイパアームの部分断面 図、第１２図はワイパアームが第２の運転位置を占めている第１１図の断面図、 第１３図は本発明の２１の実施例によるワイパアームの部分的な概略図、第１４ 図は第１３図によるワイパアームの概略的な側面図である。

実施例 第１図で図示された風防ガラスｌＯには揺動式拭き取り装置１２が配属される。

拭き取り装置はワイパレバー１６を揺動駆動する伝動装置１４を有している。

このばあいワイパレバー１６は自由端に固定されたワイパブレード１８と共に伝 動装置に属する揺動軸２０を中心として第１１！！で示された二重矢印２２に応 じて２つの転向位置の間で揺動する。一方の転向位置は第１図で実線で示されて いるのに対して、他方の転向位置は鎖線で符号１８’で示されている。揺動運動 中には拭き取られる風防ガラスに接触するワイパブレードに、揺動軸に対して半 径方向にのびる滑動運動が伝達されるので、ワイパブレード１８によって擦過さ れる拭き取り区分２４は円弧とは異なる形状を有するようになる。このように作 業する拭き取り装置は最近、単一の窓ガラスワイパが拭き取られる風防ガラスの できるだけ大きな拭き取り区分を擦過するようなばあいに使用される。特に揺動 軸２ｏがら著しく離れたガラス・コーナ範囲も擦過されねばならない。しかしな がらこのこととは無関係にこのように作業する拭き取り装置は、自動車の風防ガ ラスに多数の、特に並べて配置された２つの拭き取り装置が配属されているばあ いにも使用することができる。このばあい両拭き取り装置の伝動装置は、拭き取 り装置に属する各ワイパブレードがガラス縁部の近くまで達する最良と見なされ る拭き取り区分を擦過するように、設計されている。上述の拭き取り装置は通常 いわゆる揺動行程式拭き取り装置と呼ばれる。しかしながら本発明の構成はこの ような揺動行程式拭き取り装置に限定されるものではなく、長年公知の揺動式拭 き取り装置のばあいにも使用され、このばあい拭き取り区分は、中心が揺動軸２ ｏであるリングセグメントを成す。第２図は、ワイパブレード１８を横断面図で 図示していて、このばあいワイパブレードは矢印２６の方向で拭き取るべき風防 ガラス１０に互って移動させられる。更に第２図では冒頭に述べた、ワイパブレ ードの縦方向で設定された平面２８が示されている。符号２８′で従来技術で公 知であるような平面の位置が示されている。即ちこの平面の位置は接線３０１二 対して垂直であり、この接線は湾曲した風防ガラスの中央範囲でかつ風防ガラス １０に対する垂線２８′が生ずる所で接触している。即ち、垂線２８′は接線３ ０と直角を成している。

本発明の原理を第３図により説明する。第３＠ではワイパアーム１６を部分的に かつ拡大して示しているｅワイパアーム１６は内側の部分アーム３０を有し、こ の部分アームには外側の部分アーム３２が内側の部分アーム３０の支承ブシュ３ ４内で縦軸線を中心として回動可能に支承されている。更に内側の部分アーム３ ０には、フレームｌ；定置の支承ブシュ３８内で案内されている揺動軸３６が固 定されている。従ってワイパアーム１６全体は揺動支承ｉ３６．３８において二 重矢印２２の方向で揺動する二とができる。内側の部分アームの範囲ではフレー ムに定置の軌道４０が車体に配置されていて、この軌道はワイパアーム１６の揺 動支承ｓ３６．３８を中心として同心的にのびている。ワイパアーム１６が二重 矢印２２の方向で揺動支承部３６．３８の揺動軸２０を中心として揺動したばあ いには、外側の部分アームの縦軸線が揺動軸２０に対して直角に位置する平面内 で揺動する。軌道は実際には図平面の下に位置する平面内を占めている。従って 軌道は実際には内側の部分アーム３０によっておおわれている０部分アーム３０ に面した軌道面４１は揺動平面に対して傾いている。ワイパアーム１６の外側の 部分アーム３２にはその内端で横方向又は振動アーム４４が配置されていて、こ の横方向又は振動アームの自由端にはローラ４６が固定されている。横方向アー ム４４はローラ４６に面した軌道４０の表面４１にローラ４６が接触するように ばね負荷されている。ワイパアーム１６の揺動運動中（二重矢印２２）にはロー ラ４６は軌道４０の表面４１に接触状態で維持される。揺動平面に対する軌道の 傾きによって横方向アーム４４は軌道傾斜に相応して持上げもしくは降下する。

これによって縦軸線を中心としＩ；外側の部分アーム３２の回動運動（第２図二 重矢印５０）が生ずる。外側の部分アーム３２のこの回動運動によってこの部分 アームに不動に結合されたワイパブレード１８も回動運動を行う。

つまり揺動式拭き取り装置は制御部材４０．４１゜４４．４６を備えていて、該 制御部材は縦軸線を中心とした外側の部分アーム３２の、揺動運動（二重矢印２ ２）によって生ぜしめられる回動もしくは振動運動（二重矢印５０）を生ぜしめ る。このばあい制御部材は、拭き取り装置のあらゆる瞬間的な運動位置でワイパ ブレードが風防ガラスの湾曲に対して最良の位置を占めるようＩ；、規定されか つ設計されている。

第４図および第５図による実施例では制御部材は、Ｉｌｌにその表面１４１にロ ーラ１４６が接触する軌道１４０によって形成されている。従って第４図による ワイパアーム１１６の構成はほぼ第３図で図示のワイパアーム１６に相応してい る。つまりワイパアームは同様に内側の部分アーム１３０と内側の部分アーム１ ３０のガイド１３４内に支承されている外側の部分アーム１３２とを有している 。更に内側の部分アーム１３０はこの部分アームに不動に結合された揺動軸１３ ６を有していて、この揺動軸はフレームに定置の揺動支承ブシュ１３８内１：支 承されている。第３［！ｌによる実施例とは異なって外側の部分アーム１３２に は、自由端に滑りブシュ１５０が固定されている旋回又は横方向アーム１４４が 結合されている。滑りブシュ１５０内には、両端が振動アーム１５４．１５６に 不動に結合されているコラム１５２が案内されている。振動アーム１５４．１５ ６はコラムとは反対側の端部で内側の部分アーム１３０に、外側の部分アーム１ ３２の縦軸線に対して平行にのびる軸線を中心として振動アームが旋回できるよ うに、支承されている。振動アーム１５６の支承部は符号１５８で示されている のに対して、振動アーム１５４の別の支承部は符号１６０で示されている。更に 第４図で図示されているように、外側の部分アーム１３２は二重矢印１６２の方 向で支承部材１３４内で移動可能でかつ第３図の外側の部分アーム３２と同様に その縦軸線を中心として回動可能である。振動アーム１５４には支持体１６４を 介してローラ１４６が結合されている。更に振動アーム１５４にはプレロードを かけられた引張りばね１６６が作用していて（第５図参照）、この引張りばねは 、ローラ１４６を規定通りにかつ伝力接続的Ｃ；軌道１４０の表面１４１に接触 させるのに用いられる。更に内側の部分アーム１３０には、フレームに定置の内 歯１７２と噛み合うピニオン１７０が支承されている。内歯１７２は揺動支承部 １３６．１３８をワイパブレード１８の揺動角よりも大きな所定の角度に亙って 同心的に取り囲んでいるゎビニオン１７０にはクランク１７４が不動に結合され ていて、このクランクの自由端にはブツシュロッド１７５が枢着されていて、こ のブツシュロッドの他端は玉継手１３３を介して外側の部分アーム】３２に結合 されている。更に第５図で図示されているように、内側の部分アーム１３０に不 動ｊこ結合された揺動軸１３６は揺動軸に固定された振動体１３７を有していて 、この振動体の自由端にはクランクビン１３９が固定されている。クランクピン １３９にはブツシュロッド１４３が支承されていて、このブツシュロッドは回転 運動を振動運動に変換するクランク伝動装置の一部である。従って振動体１３７ を介して揺動軸１３６８よびこの揺動軸に結合された内側の部分アーム１３０に 揺動・拭き取り運動（二重矢印２２）が伝達される。別のクランク伝動装置１７ ０，１７４．１７５によって生ぜしめられる外側の部分アームｌ３２の往復運ａ （二重矢印１６２）の詳細な記載は本願出願人の特許出願ＣＰ３６１４１６６． ６号明細書）で詳述されている。ワイパアーム１１６が揺動軸２０を中心として 揺動したばあいには、ビニオン１７０が内歯１７２に沿って転動しかつクランク １７４が二重矢印１７７の方向に回転するので、ブツシュロッド１７５は行程運 動１６２を外側の部分アーム１３２に伝達する。つまり外側の部分アーム１３２ はワイパブレード１８と共ｊ；揺動運動（二重矢印２２）を実施し、この揺動運 動には行程運動（二重矢印１６２）が重畳される。この実施例でも外側の部分ア ーム１３２はその縦軸線を中心とした旋回又は回動運動（第２図、二重矢印５０ ）を実施する。それというのも振動アーム１５４は軌道１４０の表面１４１の経 過に追従して圧着ばね１６６のばね力に抗して持ち上げ又は降下させられるから である（二重矢印１５５）。振動アーム１５４と共に当然コラム１５２および振 動アーム１５６が運動する。この運動は当然支承ブシユ１５０を介して横方向ア ーム１４４ひいては外側の部分アーム１３２およびワイパブレード１８に伝達さ れる。

′Ｉｇ６図の実施例は第４図および第５図の実施例に相応している。しかしなが ら第６図では第４図および第５図とは異なってローラ１４６から間隔をおいて支 持体１６４に第２のローラ１４５が配置されている。この実施例では軌道１８０ は、Ｌ字形支持体１８４を介してフレームに定置に保持されている帯材１８２に よて形成されている。帯材１８２の下にはローラ１４５が係合しているのに対し て、ローラ１４６は下側の表面とは反対側の他方の表面１４１に接触している。

従って両ローラ１４５，１４６は形状接続式に軌道１８０１；案内される。従っ て圧着ばねは不必要である。

第７図、第８図および第９図乃至第１２図並びに第１３および！！１４図による 別の実施例では行程運動１６２を生ぜしめるための伝動装置構造は第４図および 第５図により記述したものと合致している。それ故前記すべての図面においても 行程運動のために必要な構成部材には第４図および第５図で示したのと同じ符号 を付している。このことは第４図および第５図によるコラムガイド１５２の枢着 式の配置形式にも該当し、この配置形式は第７図および第８図並びに第９図乃至 第１２図による実施例でも実現される。

第７図において外側の部分アーム１３２の振動又は回動運動５０を得るために振 動アーム１５４に支持体１６４が固定されていて、この支持体の自由端には旋回 可能な走査部材２４５の一端が枢着されている。走査部材の他端２４７はループ ２５０（特に第７図参照）内に案内されていて、このループは揺動平面に対して 傾けられている軌道を成している。軌道はフレームに定置に配置されていてかつ 軌道１４０（第４図参照）と同様に内側の部分アーム１３０に対置している。

ループ２５０は２つの部分軌道２５２，２５４を有していて、該部分軌道は両端 部範囲で転てつ器の形式で集結されている。前述の揺動平面に対する面部分軌道 ２５２．２５４の経過は異なっている（特に第８図参照）。転てつ形式の集結範 囲では矢印２５６．２５８の方向で前方に位置する部分軌道は他方の部分軌道よ りも多少高いので、走査部材は転てつ範囲２５５で多少高く位置する部分軌道か ら低く位置する部分軌道内に滑走しかつこのように強制案内されて、ワイパアー ム２１６が一方の揺動方向から逆方向に戻り揺動しｔ；ばあい矢印２５６．２５ ８とは逆方向で同じ部分軌道内に戻されることはない。このようにして外側の部 分アーム１３２の振動又は回動運動５０は揺動運動の各段階において完全に無関 係に要求に適合させられる。

ワイパブレードの往路行程並びに戻り行程のばあいにもワイパブレードはガラス 表面のそれぞれの部分範囲に対して最良に調節される。つまりループ２５０は走 査部材２４５．２４７と共に制御部材を成し、この制御部材は振動アーム１５４ 、コラム１５２、滑りブシユ１５０および横方向アーム１４４を介して縦軸線を 中心とした外側の部分アーム１３２の、揺動運動（二重矢印２２）によって生ぜ しめられる回動運動を生ぜしめる。走査部材２４５．２４７の揺動運動の大きさ は第７図で符号２２′によって示されている。

第９図乃至第１２図による実施例では制御部材は揺動平面に対して傾けられた通 路３５２を有する滑子ガイド３５０によって形成されていて、通路３５２内には ２腕状のレバー３５８の一方のレバーアーム３５６に回転可能に配置されている 制御ローラ３５４が案内されている。２腕状のレバーの他方のレバーアーム３６ ０はフレームに定置のストッパ３６４．３６６と協働する範囲３６２内に突入し ている。滑子ガイドは振動アーム］　５４　ｉ：不動に結合されている。ワイパ アーム３１６が二重矢Ｅ！：Ｊ２２の方向に揺動したばあいには、いわゆる揺動 転向位置の近くでストッパ３６４．３６６は２腕状のレバー３５８の範囲３６２ 内に突入するレバーアーム３６０に当接するので、レバーは一方の運転位置（第 １１図参照）から他方の運転位置（第１２図参照）に旋回するかもしくは逆方向 運動で第１２図による運転位置から第１１図で示した運転位置にもたらされる。

２腕状のレバー３５８のこの運動時には揺動平面に対して傾いた通路３５２を介 してもしくは通路内１；設けられた制御ローラ３５４を介して滑子ガイドおよび 滑子ガイドと共に振動アーム１５４が一方の運転位置から他方の運転位置にもた らされる。両運転位置は第１１図および第１２図から明らかである。このばあい 振動アーム１５４の瞬間的な運転位置は実線で示されているのに対して、他方の 運転位置は一点鎖線で符号１５４′で示されている。この実施例でも振動アーム １５４には引張りばね１６６が配置されていて、この引張りばねはプレロードを かけられていてかつこれによって２腕状のレバー３５８もしくは振動アーム１５ ４のその都度の運転位置を確実に維持するのに用いられる。コラム１５２と、こ のコラムに案内されて自体外側の部分アーム１３２に不動に結合されている横方 向アーム１４４とのすでに述べた配置形式によって縦軸線を中心としｔ；外側の 部分アーム１３２の回動運動５０が得られる。この運動は当然ワイパブレード１ ８にも伝達される。つまりワイパブレードは例えば第２図で図示された一方の運 転位置から角度５０に亙って冥線８２で示された他方の運転位置にもたらされる 。一方の運転位置から他方の運転位置へのワイパブレードの切換え制御はいわゆ る揺動・転向位置の近くで行われ、このばあいストッパ３６４．３６６が２ＦＥ 状のレバー３５８と協働する。更に第９図および第１０図を明瞭にするためにこ れらの図では滑子ガイド３５０は通路壁３８０（第９図）および３８１（第１０ 図）を示すことによるだけで示されている。

第１３図および第１４図による実施例では外側の部分アーム１３２を回動運動さ せるための制御部材は、内側の部分アーム４３０に配置されたコラム４５２の縦 軸線および外側の部分アーム１３２の縦軸線が揺動平面の方向でみて（第１４図 参照）角度ａを成すことによって得られる。従うて外側の部分アーム１３２の行 程運動時には外側の部分アーム１３２に縦軸線を中心としだ回動運動が生ぜしめ られかつワイパブレードに伝達される。外側の部分アーム１３２の縦軸線に対す るフラム４５２の軸線の傾きは要求に応じて選ばれる。この実施例では振動アー ム１５４はリンク１４９を介してコラムに案内された滑りブシュ１５０に結合さ れている。

第１３図および第１４図により構成された拭き取り装置はいわゆる単一レバ一式 拭き取り装置としては構成できない。それというのもブツシュ式クランク伝動装 置１７０，１７２，１７４．１７５における伝達比に基づいて外側の部分アーム １３２の揺動又は回動運動と行程運動との効果的な適合が不可能であるからであ る。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　１　年　３　月　ｇ　日 特許庁長官　吉　１）　文　毅　殿 １、国際出願番号 ＰＣＴ／ＤＥ　８７１００４９７ ２、発明の名称 自動車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置３、特許出願人 名称　ローベルト　２ツシユ　ゲゼルシャフト　ミツトにシュレンクテル　ハフ ソング ４、代理人 住所　〒１００＊京都千代田区丸の内３丁目３番１号新東京ビルヂング５５３号 電話（２１６）５０３１〜５番昭和６３年８月１８日 ６、添付書類の目録 明　細　嘗 自動車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置従来の技術 本発明は請求の範囲第１項の上位概念に記載の拭き取り装置から出発する。揺動 式拭き取り装置はすでに公知であり（ＤＥ−Ａ５１００５３９１号明細書）、こ のばあい外側の部分アームに回動運動を伝達するために対応部材はこの部分アー ムに直接固定された横ピンとして構成されていて、この横ピンは内側の部分アー ムの滑子ガイド状の縦スリツト内で案内されている。従って外側の部分アームの 回動運動は主要縦軸線からのスリット経過の偏位Ｌ；関連している。公知の拭き 取り装置の運転中には滑子ガイドは迅速に摩耗する。

それというのも縦スリットが比較ｔ６Ｗｐい薄板から製作された軽い内側の部分 アーム内に配置されているからである。このような摩耗は制御部材が完全に防護 されずに路街のは二りｌ：さらされることによって、一層促進され、このような ほこりは両部分アーム間の潤滑しなければならない滑りガイドに付着し研暦粉の ように作用する。これによって生ぜしめられる遊びによってそれぞれのワイパス トロークにおいて、窓ガラス上でワイパブレードがガタッキ運動するまで、不都 合なチャツタ騒音が生ぜしめられる。

発明の利点 従って請求の範囲第１項に記載の特徴を有する本発明による揺動式拭き取り装置 の利点は、フレームに定置された対応部材が外側の部分アームの制御にのみ係る ということにある。加速および制動されるワイパアームの質量をわずかＩ：維持 するという、比較的軽量のワイパアームに対する一般的な要求は完全に満たされ る。更に対応部分はほこりから防護されるので、対応部材の摩耗が著しく減少さ れる。更に外側の部分アームの縦方向案内とこの部分アームの制御とを分離する ことによって揺動式拭き取り装置の運転安全性に関して利点が得られる。

請求の範囲第２項以降措置によって本発明による揺動式拭き取り装置の有利な構 成および改良が得られる図　面 次に図示の寅施例ｔ；つき本発明を説明する。

このばあい第１図は自動車の風防ガラスをこれｔ：属する拭き取り装置を共に示 した平面区、第２図は風防ガラスに作業位置で配置された本発明による揺動式拭 き取り装置のワイパブレードの概略図、第３図は揺動式拭き取り装置に属するワ イパアームの第１実施例の部分的な概略図、第４図は第３図によるワイパアーム のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図は本発明の別の寅箆例の第４図断面図を 部分的に示した図、第６図は本発明により構成された別のワイパアームを部分的 Ｉ：示した概略図、第７ｒＸＪは第６図のワイパアームの■−■線に沿った断面 図、第８図は本発明により構成された別のワイパアームを部分的ｉ：示した図、 第９図は第８図のワイパアームの■−ゴ線に沿った断面図、第１０図は第１の運 転位置を占める第９図によるワイパアームの部分断面図、第１１図はワイパアー ムが第２の運転位置を占めている第１０図による断面図である。

寅施例 第１１３Ｃで図示された風防ガラス１０には揺動式拭き取り装置１２が配属され ている。拭き取り装置はワイパレバー１６を揺動駆動する伝動装置１４を有して いる。このばあいワイパレバー１１６は自由端に固定されたワイパブレード１８ と共に伝動装置に属する揺動軸２０を中心として第１図で示された二重矢印２２ に応じて２つの転向位置の間で揺動する。一方の転向位置は第１図で寅線で示さ れているのに対して、別の転向位置は鎖線で符号１８′で示されている。揺動運 動中には拭き取られる風防ガラスに接触するワイパブレードに、揺動軸に対して 半径方向にのびる滑動運動が伝達されるので、ワイパブレード１８によって擦過 される拭き取り区分２４は円弧とは異なる形状を有するようになる。このように 作業する拭き取り装置は最近、単一の窓ガラスワイパが拭き取られる風防ガラス のできるだけ大きな拭き取り区分を擦過するようなばあいに使用される。特に揺 動軸２０から著しく離れたガラス・；−すＷ５凹も擦過されねばならない。しか しながらこのことは無関係にこのように作業する拭き取り装置は、自動車の風防 ガラスに多数の、特に並べて配置され！；２つの拭き取り装置が配置されている ばあいにも使用することができる。このばあい両拭き取り装置の伝動装置は、拭 き取り装置に属する各ワイパブレードがガラス縁部の近くまで達する最良とみな される拭き取り区分を擦過するように、設計されている。上述の拭き取り装置は 通常いわゆる揺動行程式拭き取り装置と呼ばれる。

第２図は、ワイパブレード１８を横断面図で図示していて、このばあいワイパブ レードは矢印２６の方向で拭き取るべき風防ガラス１０に亘って移動させられる 。更に第２図では冒頭に述べた、ワイパブレードの縦方向で設定された平面２８ が示されている。符号２８′で従来技術から公知であるような平面の位置が示さ れている。即ちこの平面の位置は接線３０に対して垂直であり、この接線は湾曲 した風防ガラスの範囲でかつ風防ガラス１０に対する垂線２８′が生ずる所で接 触している。即ち、垂線２８′は接線３０と直角を成している。

本発明の原理を第３図により説明する。第３図ではワイパアーム１１６を部分的 にかつ拡大して示している。ワイパアーム１１６は内側の部分アーム１３０を有 し、この部分アームには外側の部分アーム１３２が内側の部分アーム１３０の支 承ブシ、１３４内で縦軸線を中心として回動可能に支承されている。更に内側の 部分アーム１３０には、フレームに定置の支承ブシ、１３８内で案内されている 揺動軸１３６が固定されている。従ってワイパアーム１１６全体は揺動支承部１ ３６．１３ｇにおいて二重矢印２２の方向で揺動することができる。内側の部分 アームの範囲では７レームに定置の軌道１４０が車体に配置されていて、この軌 道はワイパアーム１１６の揺動支承部１３６．１３８を中心として同心的にのび ている。ワイパアームが二重矢印２２の方向で揺動支承部１３６．１３８の揺動 軸２０を中心として揺動したばあいには、外側の部分アームの縦軸線が揺動軸２ ０に対して直角に位置する平面内で揺動する。軌道１４０は実際には図平面の下 に位置する平面内を占めている。従って軌道は実際には内側の部分アームによっ ておおわれている。内側の部分アームに面した軌道の軌道面１４１は揺動平面に 対して傾けられている。

外側の部分アーム１３２には、自由端に滑りブシュ１５０が固定されている旋回 又は横方向アーム１４４が結合されている。滑りブシュ１５０内には、両端が振 動アーム１５４．１５６に不動に結合されているコラム１５２が案内されている 。振動アーム１５４．１５６はコラムとは反対側の端部で内側の部分アーム１３ ０に、外側の部分アーム１３２の縦軸線に対して平行にのびる軸線を中心として 振動アームが旋回できるように、支承されている。振動アーム１５６の支承部は 符号１５８で示されているのに対して、振動アーム１５４の別の支承部は符号１ ６０で示されている。更に第４図で図示されているように、外側の部分アーム１ ３２は二重矢印１６２の方向で支承ブシュ１３４内で移動可能でかつ第３図の外 側の部分アーム３２と同様ｔ；その縦軸線を中心として回動可能である。振動ア ーム１５４には支持体１６５を介してローラ１４６が結合されている。更に振動 アーム１５４にはプレロードをかけられた引張りばね１６６が作用していて（第 ４図参照）、この引張りばねは、ローラ１４６を規定通りにかつ伝力接続的に軌 道１４０の表面１４１１ｍ接触させるのに用いられる。このようにして制御部材 （ローラ１４６）は対応部材（軌道１４０，１４１）と作用結合状態で維持され る。更に内側の部分アーム１３０１；は、フレームに定置の内歯１７２と噛み合 うピニオン１７０が支承されている。内歯１７２は揺動支承部１３６，１３８を ワイパブレード１８の揺動角よりも大きな所定の角度に亘って同心的に取り囲ん でいる。ピニオン１７０にはクランク１７４が不動に結合されていて、このクラ ンクの自由端にはブツシュロッド１７５が枢着されていて、このブツシュロッド の他端は玉継手１３３を介して外側の部分アーム１３２に結合されている。更に 第４図で図示されているように、内側の部分アーム１３０に不動に結合された揺 動軸１３６は揺動軸に固定された揺動体１３７を有していて、この振動体の自由 端にはクランクビン１３９が固定されている。クランクビン１３９にはブツシュ ロッド１４３が支承されていて、このブツシュロッドは回転運動を振動運動に変 換するクランク伝動装置の一部である。従って振動体１３７を介して揺動軸１３ ６およびこの揺動軸に結合された内側の部分アーム１３０に揺動・拭き取り運動 （二重矢印２２）が伝達される。別のクランク伝動装置１７０，１７４．１７５ によって生ぜしめられる外側の部分アーム１３２の往復運動（二重矢印１６２） の詳細な記載は本願出馴大の特許出願（Ｐ３６１４１６６．６号明細書）で詳述 されている。ワイパアーム１１８が揺動軸２０を中心として揺動しｔ；ばあい１ ；は、ピニオン１７０が内歯１７２１：沿って転勤しかつクランク１７４が二重 矢印１７７の方向に回転するので、ブツシュロッド１７５は行程運動１６２を外 側の部分アーム１３２に伝達する。つまり外側の部分アーム１３２はワイパブレ ード１８と共に揺動運動（二重矢印２２）を５！施し、この揺動運動には行程運 動（二重矢印１６２）が重畳される。この実施例でも外側の部分アーム１３２は その縦軸線を中心としｊ；旋回又は回動運動（第２図、二重矢印５０゛Ｉ−丈゛ ペオ）、それというのも振動アーム１５４は軌道１４０の表面１４１の経過に追 従して圧着ばね１６６のばね力に抗して持ち上げ又は降下させられるからである （二重矢印１ｂ５）、振動アーム１５４と共に当然コラム１５２８よび振動アー ム１５６が運動する。この運動は当然支承ブシュ１５０を介して横方向アーム１ ４４ひいては外側の部分アーム１３２およびワイパブレード１８に伝達される。

つまり揺動式拭き取り装置は制御部材１４０，１４１，１４４．１４６を備えて いて、この制御部材は縦軸線を中心とした外側の部分アームの、揺動運動（二重 矢印２２）によって生ぜしめられる回動もしくは振動運動（二重矢印５０）を生 ぜしめる。二のばあい制御部材は、ワイパブレードが拭き取り装置のあらゆる瞬 間的な運転位置で風防ガラスの湾曲に対して最良の位置を占めるように、規定さ れかつ設計されている。

第５図の実施例は第３図および第４図の実施例に相応している。しかしながら第 ３図および第４図とは異なって第５図ではローラ１４６から間隔をおいて支持体 １６４に第２のローラ１４５が配置されている。本実施例では軌道１８０はＬ字 形支持体１８４を介してフレームに定置に保持されている帯材１８２によって形 成されている。帯材１８２の下にはローラ１４５が。

係合しているのに対して、ローラ１４６は下側の表面とは反対側の他方の表面１ ４１に接触している。従って両ローラ１４５，１４６は形状接続式に軌道１８０ に案内されている。従って圧着ばねは不必要でアル。

第６図、第７図および第８図乃至第１１図による３りの貢五例では行程運動１６ ２を生ぜしめるための伝動装置構造は第３図および第４図により記述したものと 合致している。それ故上記すべての図面においても行程運動のために必要な構成 部材には第３＠および第４図で示したのと同じ符号を付している。このことは第 ３図および第４図によるコラムガイド１５２の枢着式の配置形式ｔ；も該当し、 この配置形式は第６図および第７図並びに第８図乃至第１１図による寅施例のば あいにも実現される。

第６図において外側の部分アームの振動又は回動運動５０を得るために振動アー ム１５４に支持体１６４が固定されていて、この支持体の自由端には旋回可能な 走査部材２４５の一端が枢着されている。走査部材の他端２４７はループ２５０ （特に第７図参照）内に案内されていて、このループは揺動平面に対して傾けら れている軌道を成している。軌道はフレームｌ；定置に配置されていてかつ軌道 １４０（第３図参照）と同様に内側の部分アーム１３０に対置している。ループ ２５０は２つの部分軌道２５２，２５４を有していて、該部分軌道は両端部範囲 で転てつ器の形式で集結されている。前述の揺動平面に対する開部分軌道２５２ ．２５４の経過は異なっている（特に第７図参照）。

転てつ形式の集結範囲では矢印２５６．２５８の方向で前方に位置する部分軌道 は他方の部分軌道よりも多少高いので、走査部材は転てつ範囲２５５で多少高く 位置する部分軌道から低く位置する部分軌道内に滑走しかつこのようｊ；強制案 内されて、ワイパアーム２１６が一方の揺動方向から逆方向に戻り揺動したばあ いに矢印２５６．２５８とは逆方向で同じ部分軌道内に戻されることはない。こ のようにして外側の部分アーム１３２の振動又は回動運動５０は揺動運動の各段 階Ｉ：おいて完全に無関係に要求に適合させられる。ワイパブレードの往路行程 並びに戻り行程のばあいにもワイパブレードはガラス表面のそれぞれの部分範囲 に対して最良に調節される。つまりループ２５０は走査部材２４５．２４７と共 に制御部材を成し、この制御部材は振動アーム］５４．コラム１５２．滑りブン ニ１５０および横方向アーム１４４を介して縦軸線を中心とした外側の部分アー ム１３２の、揺動運動（二重矢印２２）によって生ぜしめられる回動運動５０を 生ぜしめる。走査部材２４５，２４７の揺動運動の大きさは第６図で符号２２′ によって示されている。

第８図乃至舅］１図による寅施例では制御部材は揺動平面ｌ：対して傾けられた 通路３５２を有する滑子ガイド３５０によって形成されている。通路３５２内に は２腕状のレバー３５８の一方のレバーアーム３５６に回転可能ｔ；配装されて いる制御ローラ３５４が案内されているｅ２腕状のレバーの他方のレバーアーム ３６０はフレームに定置のストッパ３６４．３６６と！働する範囲３６２内に突 入している。滑子ガイドは振動アーム１５４に不動に結合されている。ワイパー アーム３１６が二重矢印２２の方向に揺動したばあいには、いわゆる揺動転向位 置の近くでストッパ３６４゜３６６は２腕状レバー３５８の範囲３６２内に突入 す６　し／（−７−ム３６０に当接するので、レバーバ一方の運転位置（第１Ｏ 図参照）から他方の運転位置（第１１図参照）に旋回するかもしくは逆方向運動 で第１１図による運転位置から第１０図で示した運転位置にもたらされる。２腕 状レバー３５８のこの運動時には揺動平面に対して傾いた通路３５２を介しても しくは通路内に設けられた制御ローラ３５４を介して滑子ガイドおよび滑子ガイ ドと共に振動アーム１５４が一方の運転位置から他方の運転位置にもたらされる 。開運転位置は第１０図および第１１図から明らかである。

このばあい振動アーム１５４の瞬間的な運転位置は実線で示されているのに対し て、他方の運転位置は一点鎖線で符号１５４′で示されている。この５！施例で も振動アーム１５４には引張りばね１６６が配置されていて、この引張りばねは プレロードをかけられていてかつこれによって２腕状のレバー３５８もしくは振 動アーム１５４のその都度の運転位置を確実に維持するのに用いられる。コラム １５２と、このコラムに案内されて自体外側の部分アーム１３２に不動に結合さ れている横方向アーム１４４とのすでに述べた配置形式１：よって、縦軸線を中 心とした外側の部分アーム１３２の回動運動５０が得られる。この運動は当然ワ イパブレード１８にも伝達される。つまりワイパブレードは例えば第２図で図示 された一方の運転位置から角度５０に亘って実線８２で示された他方の運転位置 にもたらされる。一方の運転位置から他方の運転位置へのワイパブレードの切換 え制御はいわゆる揺動・転向位置の近くで行なわれ、このばあいストッパ３６４ ．３６６が２腕状のレバー３５８と協働する。更に第８図および第９図を明瞭に するｌ；めにこれらの図では滑子カイト３５０１：ｊ；［１！！３８０　（ｇ８ Ｂ９）　８ヨヒ３．８１（第９図）を示すことによるだけで示されている。

請　求　の　範　囲 １．　自動車の念ガラス用の揺動式拭き取り装置であって、多部分から成るｍｓ のワイパアームを備え、このワイパアームの、揺動支承部材を備えた内側の部分 アームがワイパブレードを保持するロッド状の外側の部分アーム用のブシュ状の ガイドを成していて、このガイドが拭き取り装置の運転中内側の部分アームに対 する外側の部分アームの縦方向移動を可能にしており、このばあい外側の部分ア ームの制御部材が対応部材と協働して、縦軸線を中心とした外側の部分アームの 、揺動運動によって生ぜしめられる回動運動を生ぜしめるようになっている形式 のものにおいて、対応部材が内側の部分アームに固定された、この部分アームに 対して横方向にのびる振動アーム（１５４）に配置されていて、この振動アーム がガイドコラム（１５２）に不動に結合されていて、このガイドコラムが縦方向 に対して横方向で内側の部分アーム（１３０）ｊ：対して回動可能ｌ二支承され て、外側の部分アーム（１３２）の縦軸線に対して軸平行に調整されていてかつ この部分アームの横に配置されており、外側の部分アームに結合されたガイドブ シュ（１５０）がガイドコラムに沿って移動可能であることを特徴とする、自動 車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置。

２、フレームに定置の制御部材が揺動平面に対して傾けられた軌道（４０もしく は１４０もしくは２５０もしくは３５２）＃：よって形成されていて、この軌道 Ｉこ外側の部分アーム（３２もしくは１３２）Ｊ：作用結合された対応部材が案 内されている請求項１記載の揺動式拭き取り装置。

３、対応部材が面状に構成された軌道（４０もしくは１４０）の１こめにローラ （４６もしくは１４６もしくは１４５）として構成されている請求項２記駅の揺 動式拭き取り装置。

４、を道が相互間隔をおいてのびる互いＩ；逆向きの２つの表面を有していて、 該表面に対応部材として振動アーム（１５４）に結合されたそれぞれ１つのロー う（１４５，１４６）が接触している請求項３記載の揺動式拭き取り装置。

５．１１：＋−ラ（４６もしくは１４６）が軌道（４０もしくは１４０）に対し てばね負荷されてる請求項３又は４託載の揺動式拭き取り装置。

６、軌道が２つの部分軌道（２５２，２５４）から成るループ（２５０）であっ て、このばあい開部分軌道が両″５部範囲で転てつ器（２５５，２５７）の形式 で結集されている請求項２又は３記載の揺動式拭き取り装し ７、揺動平面に対する一方の部分軌道（２５２もしくは２５４）の傾きが揺動平 面に対する他方の部分軌道（２５２もしくは２５４）の傾きとは異なっている請 求項６記載の揺動式拭き取り装置。

８、外側の部分アーム（１３２）の振動アーム（１５４）に旋回可能な走査部材 （２４５，２４７）が枢着されていて、この走査部材の自由端が軌道の溝状に形 成されたループ（２５０）内で溝底部に向けてばね負荷されて案内されている請 求項６記載の揺動式拭き取り装置。

９、制御部材がフレームに定置の互いに向き合うストッパ（３６４，３６６）に よって形成されていて、該ストッパが転向位置の近くで、内側の部分アーム（３ ３０）に支承されｔ；２腕状のレバー（３５８）の一方のレバーアーム（３６０ ）と協働していてかつ前記レバーの他方のレバーアーム（３５６）が端部区分で 揺動平面に対して傾けられた滑子ガイド（３５０）内で案内されていて、該滑子 ガイドが振動アーム（１５４）を介して外側の部分アーム（１３２）に不動に結 合されている請求項１又は２記載の揺動式拭き取り装置。

１０、滑子ガイド（３５０）が２腕状のレバー（３５８）の回動点に向けてばね 負荷されている請求項９記載の揺動式拭き取り装置。

１１、外側の部分アーム（１３２）が行程伝動装置（１７２，１７０，１７４， １７５）に作用結合されて（・　請求１　つ）ら１０までのいずれか１項記載の 揺動式拭き取り装置。

国際調査報告 −１−−＾−−−Ｔｈｈ　ｐ（τ／Ｄ！　８７１００４９７国際調査報告

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置であって、多部分から成る縦長の ワイパアームを備え、このワイパアームの、揺動支承部材を備えた内側の部分ア ームがワイパブレードを保持する外側の部分アーム用のガイドを成していて、こ のガイドが縦軸線を中心とした外側の部分アームの回動運動を可能にする形式の ものにおいて、拭き取り装置（１２）が制御部材（４０，４６もしくは１４０， １４６もしくは１４５，１８２もしくは２５０，２４７，２４５もしくは３５８ ，３５４，３５２もしくは４５２，１５０）を備えていて、該制御部材が縦軸線 を中心とした外側の部分アーム（３２もしくは１３２）の、揺動運動（２２）に よって生ぜしめられる回動運動（５０）を生ぜしめるようになっていることを特 徴とする、自動車の窓ガラス用の揺動式拭き取り装置。
2. ２．制御部材がフレームに定置に配置された部材（４０もしくは１４０もしくは ２５０もしくは３５８，３６０）有していて、該部材が外側の部分アーム（３２ もしくは１３２）に作用結合された対応部材と協働している請求庚１記載の揺動 式拭き取り装置。
3. ３．フレームに定置の制御部材が揺動平面に対して傾けられた軌道（４０もしく は１４０もしくは２５０もしくは３５２）によって形成されていて、この軌道に 外側の部分アーム（３２もしくは１３２）に作用結合された対応部材が案内され ている請求項２記載の揺動式拭き取り装置。
4. ４．外側の部分アームがディスク状の横断面を有するロッドとして構成されてい てかつ内側の部分アームの支承個所内に案内されていて、外面の部分アーム（３ ２もしくけ１３２）が横方向または振動アーム（４４もしくは１５４）を有して いて、この横方向または振動アームに軌道（４０もしくけ１４０）に案内された 対応部材（４６もしくは１４６もしくは２４５，２５２）が配置されている請求 項３記載の揺動式拭き取り装置。
5. ５．対応部材が面状に構成された軌道（４０もしくは１４０）のためにローラ（ ４６もしくは１４６もしくは１４５）として構成されている請求項４記載の揺動 式拭き取り装置。
6. ６．軌道が相互間隔をおいてのびる互いに逆向きの２つの表面を有していて、該 表面に振動アーム（１５４）に結合されたそれぞれ１つのローラ（１４５，１４ ６）が接触している請求項４記載の揺動式拭き取り装置。
7. ７．ローラ（４６もしくは１４６）が軌道（４０もしくは１４０）に対してばね 負荷されていている請求項４から６までのいずれか１項記載の揺動式拭き取り装 置。
8. ８．軌道が２つの部分軌道（２５２，５２４）から成るループ（２５０）であっ て、このぼあい両部分軌道が両端部範囲で転てつ器（２５５，２５７）の形式で 集結されている請求項３又は４記載の揺動式拭き取り装置。
9. ９．揺動平面に対する一方の部分軌道（２５２もしくは２５４）の傾きが揺動平 面に対する他方の部分軌道（２５２もしくは２５４）の傾きとは異なっている請 求項８記載の揺動式拭き取り装置。
10. １０．外側の部分アーム（１３２）の振動アーム（１５４）に旋回可能な走査部 材（２４５，２４７）が枢着されていて、この走査部材の自由端が溝状に形成さ れたループ（２５０）内で溝底部に向けてばね負荷されて案内されている請求項 ８記載の揺動式拭き取り装置。
11. １１．制御部材がフレームに定置の互いに向き合うストッパ（３６４，３６６） によって形成されていて、該ストッパが転向位置の近くで、内側の部分アーム（ ３３０）に支承された２腕状のレバー（３５８）の一方のレバーアーム（３６０ ）と協働していてかつ前記レバーの他方のレバーアーム（３５６）が端部区分で 揺動平面に対して傾けられた滑子ガイド（３５０）内で案内されていて、該滑子 ガイドが振動アーム（１５４）を介して外側の部分アーム（１３２）に不動に結 合されている請求項１から３までのいずれか１項記載の揺動式拭き取り装置。
12. １２．滑子ガイド（３５０）が２腕状のレバー（３５８）の回動点に向けてばね 負荷されている請求項１１記載の揺動式拭き取り装置。
13. １３．拭き取り装置の運転中外側の部分アームがその雄軸線方向で移動可能でか つこのばあいこの部分アームに結合されたガイド部材を介して、縦軸縁の横に配 置されて軸平行に調整された内側の部分アームのコラムに案内されており、制御 部材の対応部材が内側の部分アーム（１３０）に支承された振動アーム（１５４ ）に配置されていて、該振動アームが、縦方向に対して横方向で回動可能に支承 されたガイドコラム（１５２）に不動に結合されている請求項１から１２までの いずれか１項記載の揺動式拭き取り装置。
14. １４．拭き取り装置の運転中外側の部分アームがその縦軸線方向で移動可能でか つこのばあいこの部分アームに結合されたガイド部材を介して、縦軸線の横に配 置された内側の部分アームのコラムに案内されており、外側の部分アーム（１３ ２）の縦軸線とガイドコラム（４５２）の縦軸線とが揺動平面の方向でみて角度 ■を成している請求項１から３までのいずれか１項記載の揺動式拭さ取り装置。
15. １５．外側の部分アーム（１３２）が行程伝動装置（１７２，１７０，１７４， １７５）と作用結合されている請求項１３又は１４記載の揺動式拭き取り装置。
16. １６．自動車の球面状に湾曲した窓ガラスを拭き取るための方法であって、ワイ パリッブを備えた縦長のワイパブレードがその縦方向に対して横方向で窓ガラス に亙って擦過する形式のものにおいて、拭き取り運転中ワイパブレードをその縦 方向に位置する振動軸縁を中心として振動運動させることを特徴とする、自動車 の球面状に湾曲した窓ガラスを拭き取るための方法。