JPH0249171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シートベルト装置の乗員拘束用のウ
エビングを車体に連結する際に用いられるウエビ
ング係止部材に関する。

〔従来技術及び考案が解決しようとする課題〕

シートベルト装置は、車両緊急時に乗員を保護
するためのもので、車両の走行中ウエビングが乗
員の体に装着される。シートベルト装置には、ラ
ツプ側のウエビングだけの二点式のシートベルト
装置、ラツプ側のウエビングとシヨルダー側のウ
エビングとを組合せた三点式のシートベルト装置
等があるが、保護効果の観点から、最近では三点
式のシートベルト装置が主流を占めている。

三点式のシートベルト装置においては、巻取装
置から出たウエビングが車両側壁の上部に設けら
れたスルーリングやアンカープレートを介してタ
ングプレートに至り、更にタングプレートからシ
ートの片側床上に設けられたアンカーに連結され
る。一方、シート反対側床上からはバツクルが起
立しており、従つて前述のタングプレートをバツ
クルに挿入することによつて乗員はウエビング装
着状態となる。

従来のウエビングは、スルーリングの長孔を通
して垂下状態にあり、スルーリングやアンカープ
レートは車両のアンカーボルトに軸支されている
から、乗員がウエビングをこの部分から離脱させ
ることは困難であつた。

ここで、ウエビングをアンカーボルト（後述す
る引例では、係止環に相当する。）から離脱させ
ることが可能な構造が開示されている（一例とし
て、実公昭44−14013号公報参照。） この構造では、係止金具に二個の係止片が軸支
されると共にそれぞればね付勢されており、一方
の係止片の端部には係止金具に軸支された制限片
の一端が係止され、制限片の他端は前記二個のば
ねとは異なるばねと連結されて前記係止片と係止
する方向へ付勢されている。また、係止金具に
は、前記係止片を指で操作するための透孔が穿設
されている。

この構造によれば、ウエビングを係止環から離
脱させるには、透孔から挿入した指で制限片を付
勢力に抗して押圧することにより、制限片と係止
片との係止状態を解除させた後、係止金具を牽引
すれば係止環からウエビングが連結された係止金
具を離脱させることができる。

しかしながら、この構造では、多くの付勢手
段、係止片、制限片等が必要とされることから、
部品点数が多くなると共に全体のメカニズムが複
雑になるためにコスト高となるという問題点が生
ずる。また、この構造では、指を透孔へ挿入して
制限片を操作するため、前記離脱するための操作
が煩雑である。

また、この構造とは別の構造の係止金具（シヨ
ルダー側の係止金具）が前記公報に開示されてい
るが、このシヨルダ側の係止金具では、ばねの付
勢力で受片を鉤状片へ係止しているだけなので、
受片をばねの付勢力に抗して押圧する方向への不
測の偶発力が作用した場合、係止金具が係止環か
ら外れるおそれがある。この場合、３点式のシー
トベルト装置としては機能せず、２点式のシート
ベルト装置としてのみ機能をすることになる。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮して、乗員の必要に応
じて脱着自在で且つコストを削減することができ
ると共にアンカーボルトへ連結されている間は不
測の偶発力が作用しても確実に連結状態を維持す
ることができるウエビング係止部材を得ることが
目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るウエビング係止部材は、基端がシ
ートベルト装置のウエビングに連結されると共に
アンカーボルト係止用入口部が設けられた先端が
車体のアンカーボルトに係止されるフツクと、揺
動阻止位置から揺動可能で前記アンカーボルト係
止用入口部を閉塞する閉塞位置までスライド可能
とされると共に前記閉塞位置から前記アンカーボ
ルト係止用入口部を開口する開口位置まで揺動可
能とされるレバーと、前記レバーを前記揺動阻止
位置方向及び前記閉塞位置方向へ付勢する付勢手
段と、前記レバーの前記開口位置への揺動時に前
記付勢手段の前記揺動阻止位置方向への付勢力に
より前記レバーに押圧されて前記レバーの前記揺
動阻止位置方向への前記スライドを阻止する阻止
手段と、を有している。

〔作用〕

上記構成によれば、ウエビングが連結されるフ
ツクがアンカーボルトへ係止されている状態で
は、レバーは付勢手段の付勢力により揺動阻止位
置に位置される。このため、前記状態では、フツ
クはアンカーボルトへ確実に係止される。

次に、この状態からフツクをアンカーボルトか
ら離脱させるには、レバーを先ず付勢手段の揺動
阻止位置方向への付勢力に抗して揺動阻止位置か
ら閉塞位置までスライドさせる。その後、レバー
を付勢手段の閉塞位置方向への付勢力に抗して閉
塞位置から開口位置まで揺動させる。この結果、
フツクのアンカーボルト係止用入口部が開口され
る。

揺動された直後の状態では、前記付勢手段の前
記揺動阻止位置方向への付勢力により、阻止手段
がレバーに押圧されて、レバーの揺動阻止位置方
向へのスライドが阻止される。従つて、アンカー
ボルトからフツクを離脱させることができる。

一方、アンカーボルトへフツクを係止させるに
は、先ず、レバーを付勢手段の揺動阻止位置方向
への付勢力に抗して揺動阻止位置から閉塞位置ま
でスライドさせた後、付勢手段の閉塞位置方向へ
の付勢力に抗してレバーを閉塞位置から開口位置
まで揺動させた後阻止手段をレバーによつて押圧
させて前記開口状態とする。

その後、アンカーボルトへフツクを係止させ
る。係止後、レバーの揺動阻止位置方向へのスラ
イドが阻止された状態が解除されると、レバーは
揺動阻止位置へ復元する。

〔考案の実施例〕

第１図は本考案に係るウエビング係止部材の第
１実施例を示す分解斜視図であり、係止部材はフ
ツクプレート１０とレバー１２とを組合わせて構
成される。フツクプレート１０の基端には長孔１
４が穿設され、想像線で示すようにこの長孔１４
にウエビング１６が挿入される。フツクプレート
１０の先端は鉤状に湾曲していてフツク部１８を
形成し、フツク部１８が車体側のアンカーボルト
１９に係止される。

また、フツクプレート１０の略中央には括れを
経て開口部２０が形成され、この開口部２０内に
レバー１２が軸支される。開口部２０の片側を構
成する湾曲突起２２が、フツク部１８の先端と対
向しており、両者によつて形成される空間がフツ
クプレート１０のアンカーボルト係止用入口部２
４となつている。更に、湾曲突起２２と横方向に
対向している突起２６には、阻止手段としてピン
２８が植設されている。

レバー１２は２枚のプレート３０を対向させ、
その一端側が矩形のレリーズ部３２によつて一体
に連結されている。各プレート３０の下方には同
軸位置に孔３４が形成され、孔３４には軸支用の
ピン３６が挿入されると共に反対側に出たピン３
６の先端には平座金３８が嵌着固定される。ま
た、ピン３６には付勢手段としてのねじりコイル
ばね４０が巻装される。一方各プレート３０の上
端には互に内向きに小突起４２が設けられてい
る。小突起４２間の間隔フツク部１８の肉厚より
も小さく寸法取りされている。

このように構成されたフツクプレート１０とレ
バー１２の組付け状態を一部切断して第２図に示
す。フツクプレート１０のフツク部１８は車体の
アンカーボルト１９に係止しており、長孔１４に
はウエビング１６が挿入されている。レバー１２
はフツクプレート１０のアンカーボルト係止用入
口部２４（第１図）を閉塞しており、ねじりコイ
ルばね４０はピン３６を支点としてレバー１２を
閉塞位置方向である第２図において時計方向（第
３図においては矢印Ｑ方向と反対方向）及び揺動
阻止位置方向である第２図において上方（第２図
の矢印Ｐ方向と反対方向）へ付勢している。一
方、レバー１２の小突起４２がフツク部１８の先
端内面に当接しているから、レバー１２はこの位
置よりも第２図において時計方向には揺動べしな
い。また、レバー１２に矢印Ｆで示す方向に不測
の偶発力が作用しても、レリーズ部３２の上端が
フツク部１８の先端外面に当接していると共に、
レバー１２がフツクプレート１０のピン２８に当
接しているため、レバー１２は第２図において反
時計方向にも揺動できない。即ち、第２図に示さ
れるレバー１２の位置がレバー１２の揺動阻止位
置である。レバー１２が揺動阻止位置にある状態
では、フツク１８はアンカーボルト１９へ確実に
係止される。

第２図に示される状態からフツク１８をアンカ
ーボルト１９から離脱させるには、第２図におい
てレリーズ部３２を矢印Ｐで示す方向にねじりコ
イルばね４０の揺動阻止位置方向への付勢力に抗
してスライドさせる。このスライドは、レバー１
２のピン３６に巻装されたねじりコイルばね４０
のコイル部が開口部２０の下端部に当接した時点
で停止する。この矢印Ｐ方向へのスライドが停止
したレバー１２の位置が、レバー１２の閉塞位置
である。即ち、レバー１２のスライド可能な区間
は、レバー１２の揺動阻止位置から閉塞位置まで
である。また、レバー１２が閉塞位置にある状態
では、レバー１２の小突起４２、レリーズ部３２
上端とフツク１８との千渉状態が解除されると共
に、ピン２８がレバー１２のレリーズ部３２と平
行な側面上端に位置している。

このため、レバー１２をねじりコイルばね４０
の閉塞位置方向への付勢力に抗して第３図の矢印
Ｑ方向へ揺動させることができる。従つて、フツ
クプレート１０のアンカーボルト係止用入口部２
４が開口され、係止部材をアンカーボルト１９か
ら取り外すことが可能となる。

このレバー１２の揺動は、第３図からも判るよ
うに、レバー１２の小突起４２がフツクプレート
１０の内面に当接する位置で規制されるようにな
ている。この第３図に示されるレバー１２の位置
が、レバー１２の開口位置である。即ち、レバー
１２の揺動可能な区間は、レバー１２の閉塞位置
から開口位置までである。レバー１２が開口位置
にある状態におけるねじりコイルばね４０は、そ
の一端がフツクプレート１０の開口部２０の底面
に密着し、また他端が前記一端へ近接しているの
で、レバー１２を揺動阻止位置方向及び揺動閉塞
位置方向へ付勢する付勢力が蓄積されている。

この状態で、レバー１２の揺動押圧力Ｑを除
去、即ち手を離すと、蓄積されたねじりコイルば
ね４０の揺動阻止位置方向への付勢力により、ピ
ン２８をレバー１２が押圧しているので、フツク
プレート１０のアンカーボルト係止用入口部２４
の開口状態が所定時間持続する。その後、同じく
蓄積されたねじりコイルばね４０の閉塞位置方向
への付勢力により、レバー１２の第２図において
車両上方側の傾斜面上をピン２８が相対移動して
レバー１２は第２図の揺動阻止位置に復帰する。
即ち、手を離すだけでレバー１２は、前記揺動阻
止位置に自動的に復帰する。

第４図は第２の実施例を示した分解斜視図で、
前実施例と同様の部分には同じ参照番号を付して
ある。この実施例では、フツクプレート１０のね
じりコイルばね４６を受容する開口部４８が前実
施例の開口部２０よりも浅く形成されている。こ
のため、組付け状態を示す第５図から判るよう
に、ねじりコイルべ４６はレバー１２を閉塞位置
方向へのみ付勢し、揺動阻止位置方向へは付勢し
ない。

一方、フツクプレート１０のアンカーボルト係
止用入口部２４（第４図）の下方には、長孔５０
が穿設されており、長孔５０にレバー１２がピン
３６を介して取付けられる。更に、第５図から判
るように長孔５０には圧縮コイルばね５２が挿入
されて、ピン３６及びレバー１２を常時揺動阻止
位置方向へ付勢している。つまり、前実施例では
ねじりコイルばね４０にレバー１２を揺動阻止位
置方向及び閉塞位置方向の二方向へ付勢する付勢
力を与えているが、この実施例では各付勢力をね
じりコイルばね４６と圧縮コイルばね５２とに
各々分担させている。

レバー１２のロツク及びレリーズ作動は前実施
例の場合と全く同様である。即ち、第５図におい
てレバー１２はフツクプレート１０のピン２８に
当接していると共にフツク部１８の先端外面にレ
リーズ部３２の上端が当接することにより閉塞位
置方向と反対方向への揺動が阻止され、レバー１
２の上端の小突起４２がフツク部１８の先端内面
に当接することにより閉塞位置方向への揺動が阻
止されている。

フツク１８をアンカーボルト１９が離脱させる
にはレリーズ部３２を圧縮コイルばめ５２の揺動
阻止位置方向への付勢力に抗して下方に押下げ、
更にねじりコイルばね４６の閉塞位置方向への付
勢力に抗してレバー１２を揺動させる。レバー１
２から手を離せば、レバー１２はねじりコイルば
ね４６、圧縮コイルばね５２の前記付勢力により
元の揺動阻止位置に復帰する。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング係止
部材は、乗員の必要に応じて脱着自在で且つコス
トを削減することができると共にアンカーボルト
へ連結されている間は不測の偶発力が作用しても
確実に連結状態を維持することができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング係止部材の第
１実施例を示す分解斜視図、第２図はロツク状態
を示す一部断面図、第３図はレリーズ状態を示す
一部断面図、第４図は第２実施例を示す分解斜視
図、第５図はロツク状態を示す正面図である。 １０……フツクプレート、１２……レバー、１
６……ウエビング、１８……フツク部、１９……
アンカーボルト、２４……アンカーボルト係止用
入口部、２８……ピン、３２……レリーズ部、４
０，４６……ねじりコイルばね、５２……圧縮コ
イルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基端がシートベルト装置のウエビングに連結さ
   れると共にアンカーボルト係止用入口部が設けら
   れる先端が車体のアンカーボルトに係止されるフ
   ツクと、揺動阻止位置から揺動可能で前記アンカ
   ーボルト係止用入口部を閉塞する閉塞位置までス
   ライド可能とされると共に前記閉塞位置から前記
   アンカーボルト係止用入口部を開口する開口位置
   まで揺動可能とされるレバーと、前記レバーを前
   記揺動阻止位置方向及び前記閉塞位置方向へ付勢
   する付勢手段と、前記レバーの前記開口位置への
   揺動時に前記付勢手段の前記揺動阻止位置方向へ
   の付勢力により前記レバーに押圧されて前記レバ
   ーの前記揺動阻止位置方向への前記スライドを阻
   止する阻止手段と、を有するウエビング係止部
   材。