JPH0247184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車などの車庫内のグローブボツ
クス、灰皿等の収納箱の開閉装置に関する。

〈従来の技術〉 グローブボツクスなどの開閉装置としては、特
願昭59−101827号（特開昭60−246976号公報参
照）において、車体に固定されたハウジングにイ
ンナーケースを開閉可能に枢着し、両者の間に制
動装置を介在させて、インナーケースの開閉速度
を制動するグローブボツクスが提案されている。
そして、制動装置の入力歯車には歯車などを介し
てアームが連結され、アームを介して制動装置の
制動力をインナーケースに伝達している。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、従来のものでは、インナーケースが制
動装置に絶えず連結されていたので、制動装置の
制動力を越えてインナーケースが手などにより無
理に開かれた場合など、制動装置に急激な高負荷
が掛つて破損してしまつたり、アームや歯車部分
を欠損してしまうおそれが高かつた。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで本考案は、入力歯車とアームとの間にイ
ンナーケースに急激な力が作用したときに、両者
の連結を解除する解除手段を介在したことを特徴
とするものである。

〈作用〉 従つて本考案によれば、インナーケースが開く
ときに手で無理に開かれても、解除手段でアーム
と制御装置の入力歯車との連結が断たれるので、
制動装置やアームなどに急激な力が作用しない。

〈実施例〉 以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
すると、１は車体のインスツルメンタルパネル、
２は上記パネルの凹部内に設けた前面が開放する
ハウジング、３は上記ハウジングの開口下端にヒ
ンジ４，４で螺着されたグローブボツクスとして
のインナーケースで、インナーケース３はヒンジ
４を支点に不向きに回動して開き、常時は止金な
いしは鍵により閉位置に保持され、ハウジング２
の開口前面２′を塞いでいる。

５は制動装置６を収納したケース本体で、イン
ナーケース３の側壁に固定され、ハウジング２の
対応した側壁には制動装置６に係合する係合ピン
７を横向きに植設し、インナーケース３の開閉の
動きで制動装置６の入力歯車８を正逆回転させる
ようにしている。

上記ケース本体５内には、ガバナーや回転式ダ
ンパーなどの軸に入力歯車８を固定した制動装置
６と、上段歯車９′で制動装置６の入力歯車８と
噛合する上下二段の中間歯車９と、中間歯車９の
下段歯車９″に噛合する出力歯車１０を有するア
ーム１１とを収納し、ケース本体５から延出した
アーム１１のガイド孔１２にハウジング２の係止
ピン７を係合する。尚、ケース本体５は両端に止
着部１３，１３を突設し、この止着部１３から通
した止着ネジ１４でインナーケース３の側壁に固
定される。

上記アーム１１は第２〜４図で示すように、軸
１５を通すボス部１６を中心とする半円形の出力
歯車１０を一端に有し、他端に断面が略三角形の
係脱部１７を有するアームギヤ１８と、アームギ
ヤ１８の係脱部１７に解除可能に装着され、一端
がケース本体５から長く延びるアーム片１９とか
ら成る。アーム片１９は一端にアームギヤ１８の
ボス部１６に嵌入する円形の通孔２０を有し、他
端は幅広に形成され、その中央にはハウジング２
の係止ピン７を遊嵌する長楕円形のガイド孔１２
を穿孔する。そして、アーム片１９には長さ途中
の一側から斜めに延びる解除片２１を延出し、解
除片２１の自由端２１′をアーム片１９に向つて
斜め内向きに少し折曲げて、その先端がアーム片
１９から離れて向き合うようにしている。又、ア
ーム片１９の一側からは解除片２１に並べて断面
Ｌ字状のガイド片２２を延出し、このガイド片２
２の内側にアームギヤ１８の胴部を横から嵌入で
きるようにしている。尚、アームギヤ１８の係脱
部１７は、インナーケース３の開方向に向つてそ
の肉厚を徐々に減少した断面が略三角形状を成
し、肉厚な一端部の角部を端面に向つて斜めに傾
斜したテーパ面２３とし、このテーパ面２３を解
除片２１の自由端２１′に当接させている。

上記アームギヤ１８とアーム片１９とを連結す
るには、アーム片１９の通孔２０をボス部１６に
嵌入し、アーム片１９がアームギヤ１８と重なり
合う様にボス部１６を中心に回動し、アームギヤ
１８の係脱部１７をアーム片１９の解除片２１に
合せて横から嵌入する。解除片２１はその自由端
２１′が係脱部１７の傾斜側面１７′に当接し、係
脱部１７が進行するに従つて傾斜側面１７′に沿
つて徐々に押し開かれ、自由端２１′が傾斜側面
１７′の傾斜上端を越えると、弾性力により内向
きに少し撓んで自由端２１′がテーパ面２３に掛
つて、アーム片１９との間で係脱部１７を弾性的
に挟持する。このとき、ガイド片２２がアームギ
ヤ１８の長さの途中の胴部に横から嵌入し、アー
ム片１９との間で上下方向のガタ付きを防止して
いる。

次いで、ケース本体５内に制動装置６と中間歯
車９とを収容し、アームギヤ１８の出力歯車１０
と中間歯車９の下段歯車９″とを噛合さて、ボス
部１６から軸１５を通してアーム１１を回動可能
を軸止する。そして、ケース本体５をインナーケ
ース３の側壁に固定し、ケース本体５から延出し
たアーム１１のガイド孔１２に、ハウジング２の
対向した側壁に植設した係止ピン７を嵌入して両
者を係合させる。

上記した様に構成した開閉装置によれば、イン
ナーケース３がヒンジ４を中心に開閉すると、係
止ピン７が固定されているので、これに係合する
アーム片１９がアームギヤ１８と一体的に軸１５
を中心に回動し、中間歯車９を介して制動装置６
の入力歯車８を正逆転する。このため、インナー
ケース３が開くときには、制動装置６の減衰力が
働き、インナーケース３がほゞ一定の速度で静粛
に開くことゝなる。

即ち、インナーケース３が開くときには、イン
ナーケース３の自重と内部収容物の重量との和の
駆動力が制動装置６に作用し、インナーケース３
は制動装置６の減衰力より減速された速度で自然
に開く。又、内部収容物の重量が増加する程、開
く速度も早くなるが、制動装置６の減衰力が駆動
力の増加に比例して大きくなるので、重量の変化
にかゝわらず、概ねほゞ一定の開き速度で開閉す
る。

一方、インナーケース３は上記した様にその自
重と内部収容物の重量により自然に開くが、その
際に不用意にインナーケース３が手などにより無
理に開かれると、制動装置６に急激な駆動力が作
用する。このため、制動装置６の能力を越え、各
部に無理な力が掛るが、このときにアーム片１９
がアームギヤ１８から外れて駆動力の伝達を断絶
する。即ち、アーム片１９に急激な力が加わる
と、アーム片１９とアームギヤ１８とが軸１５を
中心に逆方向に回転しようとし、係脱部１７のテ
ーパ面２３により解除片２１の自由端２１′が押
し開かれて係脱部１７から外れるので、アーム片
１９とアームギヤ１８とが互いに分断される。こ
のため、アーム片１９はアームギヤ１８のボス部
１６を、アームギヤ１８は軸１５を夫々中心に自
由に回動可能となり、インナーケース３が開いて
も制動装置６の入力歯車８が回転しない。このと
き、ガイド片２２の一側が横向きに開放している
ので、解除片２１が外れるときに、ガイド片２２
もアームギヤ１８から係脱する。

尚、再使用に際しては、アーム片１９の解除片
２１が弾性力により復元しているので、再度、ア
ームギヤ１８の係脱部１７を解除片２１に合せて
嵌入すればよい。

第６，７図は本考案の解除手段の第２実施例を
示し、前記実施例のアーム片１９の解除片２１を
別体な解除クリツプ２４で構成したものである。

上記解除クリツプ２４は、金属片を略三角形状
に折り曲げて形成したものであり、向き合つた両
自由端部２４′，２４′を内向きに少し折り曲げ、
互いに離れて向き合せている。

装着に際しては、解除片２１の換わりに上記し
た解除クリツプ２４を、係脱部１７に合せて重合
状態のアームギヤ１８とアーム片１９に一連に横
から嵌め付ける。解除クリツプ２４はその自由端
部２４′が係脱部１７の傾斜側面１７′により押し
開かながら嵌入し、アームギヤ１８とアーム片１
９とを重合状態で弾性的に挟持する。

このため、通常は解除クリツプ２４の保持力に
よりアームギヤ１８とアーム片１９とが一体的に
回動するが、急激な駆動力が作用して際には、係
脱部１７により解除クリツプ２４の自由端部２
４′が押し開かれて、係脱部１７から解除クリツ
プ２４が外れるので、アーム片１９とアームギヤ
１８との連結が解除される。

尚、再使用に際しては、外れた解除クリツプ２
４を再度、嵌め付ければよい。

又、第８，９図は解除手段の他の実施例を示す
もので、アームギヤ１８とアーム片１９とを解除
ピン２５で連結したものである。

解除ピン２５は幅広な円形頭部２５ａの下面か
ら軸部２５ｂを垂設して成り、プラスチツクで一
体成形する。上記軸部２５ｂは長さ途中に膨径部
２６を形成すると共に、上下に延びる中空な縦溝
２７を設け、軸部２５ｂを孔に挿入した際に膨径
部２６が縮径して通る様にしている。

そして、アームギヤ１８とアーム片１９とには
解除ピン２５の軸部２５ｂを通す貫通孔２８，２
９を各々穿孔し、アームギヤ１８とアーム片１９
とを重合させて両貫通孔２８，２９を連通させ、
解除ピン２５の軸部２５ｂをアーム片１９の貫通
孔２９からアームギヤ１８の貫通孔２８に一連に
挿入すればよい。軸部２５ｂを挿入すると、膨径
部２６が孔縁に係合して縮径して通り、下端がア
ームギヤ１８の貫通孔２８から一部突出した状態
で膨径部２６が僅かに拡径して貫通孔２８，２９
内に抜け止めされる。このため、解除ピン２５に
よりアームギヤ１８とアーム片１９とが一体的に
連結されて、通常は両者が一体的に回動するが、
急激な駆動力が作用した際には、解除ピン２５の
軸部２５ｂが金属製のアーム片１９の貫通孔２９
孔縁により引き千切られて、アーム片１９とアー
ムギヤ１８との連結が解除される。

尚、解除ピン２５を使用してアームギヤ１８と
アーム片１９とを再度連結するには、新しい解除
ピン２５を用意してアームギヤ１８とアーム片１
９との貫通孔２８，２９に一連に挿入すればよ
い。

前記した実施例では、制動装置６を収納したケ
ース本体５をインナーケース３側に固定したが、
ハウジング２の側壁にケース本体５を固定し、イ
ンナーケース３の対応する側壁に係合ピン７を植
設してもよし、ケース本体５をハウジング２とイ
ンナーケース３とに相対的に変位可能に取付ける
ようにしてもよい。又、アーム１１のガイド孔１
２に係合ピン７を係合させたが、これに限らずに
アーム１１に係合ピンを植設し、ハウジング２若
しくはインナーケース３の側壁にガイド溝を形成
し、両者を係合させるようにしてもよい。

〈考案の効果〉 以上、本考案によれば、通常、インナーケース
３がその自重若しくは内部収容物の重量で開く際
には、制動装置６により制動されて静粛に開き、
自動車の車室内の高級感を高めることができる。
そして、インナーケース３が不用意に手などで強
制的に開かれた際には、解除手段により制動装置
６の入力歯車８とアーム１１との連結が解除され
るので、制動装置６に無理な力が作用せず、破損
を未然に防止できるばかりでなく、アームや歯車
部分などの各部の欠損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すものであり、第１
図は一部分解斜視図、第２図はケース本体を透視
した斜視図、第３図はアームの平面図、第４図は
第３図の−線の断面図、第５図は動作状態の
説明図、第６図は第２実施例の一部分解斜視図、
第７図は同上の組立状態の要部断面図、第８図は
他の実施例の一部分解斜視図、第９図は同上の組
立状態の要部断面図を示す。 図中、２はハウジング、３はインナーケース、
４はヒンジ、６は制動装置、７は係合ピン、８は
入力歯車、１１はアーム、１７は係脱部、２１は
解除片、２４は解除クリツプ、２５は解除ピンで
ある。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハウジングと、該ハウジングに開閉可能に枢着
   されたインナーケースと、上記ハウジングとイン
   ナーケースとの間に設けられてインナーケースの
   開閉速度を制動する制動装置とからなる車室内収
   納箱において、 上記制動装置の入力歯車にアームを連結して制
   動装置の制動力をインナーケースに伝達すると共
   に、上記入力歯車とアームとの間にインナーケー
   スに急激な力が作用したときに、両者の連結を解
   除する解除手段を介在したことを特徴とする車室
   内収納箱の開閉装置。