JPH0246930A - 絞り成形用ブランク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、薄板の絞り成形に用いるブランクに関し、特
に、中央に窓孔を有する製品を絞り成形するためのアル
ミニウム合金製のブランクに関する。

（２）従来の技術 第４図は自動車のドアー取付は用開口部の断面を示すも
ので、サイドアウター１とサイドインナー２で形成され
た窓孔１ａに、ドアーアウター３とドアーインナー４で
形成されたドアーが嵌合し、両者は車体側に設けたシー
ルラバー５とドアー側に設けたシールラバー６によって
シールされている。

上記サイドアウターｌは板材を絞り成形することによっ
て製作され、第５図に示すように、その中央部にドアー
が嵌合する窓孔１ａを備えるとともに、該窓孔１ａの周
縁には複数段の段絞り部１ｂが形成されている。

従来、上記自動車のサイドアウター１の如き薄板部材の
絞り成形は、第６図に示すような中央に下孔Ｂ１を形成
したブランクＢの外周と内周を外側ビードラインＬ１　
と内側ビードラインＬ２によって保持し、両ビードライ
ンＬ＋、Ｌｚの間の絞り部Ｂ２を金型の絞り面で挟圧す
ることによって行っていた（例えば、実開昭５９−１２
４６２３号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、絞り成形時の上記サイドアウタ１の窓孔
１ａにおける材料の伸び率は極めて大きなものであり、
伸び性に優れた鋼板製のブランクＢを用いた場合には加
工可能であっても、耐力が比較的高く伸び性が悪いアル
ミニウム合金製のブランクＢを用いた場合には、第７図
に示すように下孔Ｂ、のコーナ一部Ｂ３から亀裂Ｃが発
生し、この亀裂Ｃが製品面まで伸びて使用不能になる場
合があった。このとき、ブランクＢの下孔Ｂ１の周辺を
予め展伸しておき、この部分に弛みを持たせることによ
って上記亀裂Ｃの発生を防止することも考えられるが、
このような付加的な加工は工程数の増加を招くために好
ましいものではない。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、中央に
窓孔を有する薄板部材を、この窓孔に対応する下孔を形
成したアルミニウム合金の薄板から絞り成形する際、そ
のコーナ一部に亀裂が発生することを防止したアルミニ
ウム合金製のブランクを提供することを目的とする。

Ｂ４発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、窓孔を開口した
薄板部材を絞り成形するために、予め中央部を切除して
下孔を開口したアルミニウム合金製ブランクにおいて、
前記窓孔に対応する下孔は、前記窓孔の隣接するコーナ
部に相当する部分間を結ぶ内側縁を、外側に湾曲した曲
線で形成したことを特徴とする。

（２）作　用 前述の構成を備えた本発明によれば、ブランクを下型ポ
ンチと上型ダイで挟圧して絞り成形する際に、ブランク
の下孔の内側縁がコーナ一部に向けて引張られる。この
とき、上記下孔の内側縁が外側に湾曲した曲線で形成さ
れていることから、この内側縁の長さを大きく取ること
ができ、前記引張力をこの内側縁に沿って分散させるこ
とにより、コーナ一部への応力の集中による亀裂の発生
が防止される。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図及び第２図はプレス金型の断面図、第３図はブランク
の平面図である。

第１図及び第２図に示すように、薄板部材、すなわち自
動車のサイドアウター１を絞り成形するためのプレス金
型は、固定された下型ポンチ７と、その上部に上下動自
在に設けられた上型ダイ８を備えており、上記下型ポン
チ７の外周と内周には７ｍ数のクツションピン９によっ
て支持された外側のブランクホルダー１０と内側のブラ
ンクホルダー１１が摺動自在に嵌合している。

上記両ブランクホルダー１０．１１の上面には、絞り成
形時に、下孔Ｂ１を有するブランクＢの外周と内周を保
持して皺の発生を防止するための絞りビード１０ａ、ｌ
１ａがそれぞれ突設されておリ、この絞りビード１０ａ
、ｌ１ａに対応する上型ダイ８の下面にはビード溝８ａ
、８ｂが形成されている。

下型ポンチ７の上端面と上型ダイ８の下面には互いに嵌
合する絞り面７ａ、８ｃが形成されており、ブランクＢ
は前記両ブランクホルダー１０゜１１の間において、下
型ポンチ７と上型ダイ８の絞り面７ａ、８ｃにより挟圧
されて所定の絞り成形が行われるようになっている。

第３図に示すように、ブランクＢの外側縁Ｂ４から所定
の距離を置いて下型ポンチ７と上型ダイ８の絞り面７ａ
、８ｃによって挟圧される絞り部Ｂ２が形成されており
、この絞り部Ｂｔの内側には略楕円形状の下孔Ｂ１が形
成されている。そしてブランクＢは、絞り部Ｂｔと外側
縁Ｂ、の間に沿って伸びるビードラインＬ１と、絞り部
Ｂｔと下孔Ｂ１の内側縁Ｂ、の間に沿って伸びるビード
ラインＬ２によって保持され、絞り成形時における皺の
発生を防止するようになっている。

次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。

下型ポンチ７上にブランクＢを載置して上方から上型ダ
イ８を下降させると、ブランクＢはビードラインＬ＋、
Ｌｘにおいて外側及び内側のブランクホルダー１０．１
１に形成した絞りビード１０ａ、ｌ１ａと上型ダイのビ
ード溝８ａ、Ｂｂ間に挟持される。

上述のようにしてブランクＢの外周と内周を滑りを規制
した状態から更に上型ダイ８を下降させると、両ブラン
クホルダー１０．１１はクツションビン９に支持されな
がら下降し、下型ポンチ７の絞り面７ａが、ブランクＢ
の絞り部Ｂ２を上型ダイ８の絞り面８Ｃの内部に圧入す
る。そして、上記絞り成形の過程において、ブランクＢ
の絞り部Ｂ２は、作用する張力によって展伸するととも
に、両ブランクホルダー１０．１１の絞りビード１０ａ
、ｌ１ａにおいて、ブランクＢに上記絞り部Ｂ２に向か
う材料の滑りが発生し、局部的な応力の集中が緩和され
る。

このとき、ブランクＢの下孔Ｂ、の内側縁Ｂ５は展伸し
ながら内側のブランクホルダー１１の絞リピートｌ１ａ
を乗り越えて上記絞り部Ｂ２に向けて引かれるが、この
内側縁Ｂ、は外側に湾曲した曲線で形成されているため
に従来の直線状の内側縁よりも長くなっており、上記絞
り部Ｂ２方向への張力によって容易に展伸する。従って
、この内側縁Ｂ、の展伸によって外側方向に向かう充分
な量の材料の滑りが生じて、最も伸び率の大きい窓孔１
ａのコーナ一部Ｂ、に相当する部分においても応力が緩
和されて亀裂Ｃの発生が防止される。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を
行うことが可能である。

例えば、ブランクＢの下孔Ｂ１の内側縁Ｂ、は必ずしも
全周にわたって湾曲させる必要はなく、応力集中によっ
て亀裂Ｃが発生しやすい前記コーナ一部Ｂ、の近傍のみ
を湾曲させてもよい。

Ｃ０発明の効果 前述の本発明の絞り成形用ブランクによれば、窓孔に対
応する下孔は、前記窓孔の隣接するコーナ部に相当する
部分間を結ぶ内側縁を、外側に湾曲した曲線で形成した
ので、絞り成形による張力によって上記内側縁は容易に
展伸することができる。このために、絞り部に向けて上
記内側縁において展伸した材料の滑りが生じ、特に前記
窓孔のコーナ一部に相当する部分における応力が大幅に
緩和される。従って、伸び率の小さいアルミニウム合金
をブランクの材料に用いても、そのコーナ一部に相当す
る部分での亀裂の発生を確実に防止することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明のブランクを絞り成形するプ
レス金型の断面図で、第１図はプレス成形前、第２図は
プレス成形後の状態を示し、第３図はそのブランクの平
面図、第４図は自動車のドアー取付は用開口部の断面図
、第５図は自動車のサイドアウターの平面図、第６図は
従来のブランクの平面図、第７図はその部分拡大図であ
る。 Ｂ、・・・下孔、Ｂ、・・・コーナ一部、Ｂ、・・・内
側縁ｌ・・・サイドアウター（部材）、１ａ・・・開口
部特許出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　落　　合　　　　　健同 １）　　中　　　隆　　　秀 第３ 図 第１ 第２ 第５図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 窓孔（１ａ）を開口した薄板部材（１）を絞り成形する
   ために、予め中央部を切除して下孔（Ｂ＿１）を開口し
   たアルミニウム合金製ブランクにおいて、前記窓孔（１
   ａ）に対応する下孔（Ｂ＿１）は、前記窓孔（１ａ）の
   隣接するコーナ部（Ｂ＿３、Ｂ＿３）に相当する部分間
   を結ぶ内側縁（Ｂ＿５）を、外側に湾曲した曲線で形成
   したことを特徴とする、絞り成形用ブランク。