JPH0246784B2 - - Google Patents

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JPH0246784B2
JPH0246784B2 JP56022580A JP2258081A JPH0246784B2 JP H0246784 B2 JPH0246784 B2 JP H0246784B2 JP 56022580 A JP56022580 A JP 56022580A JP 2258081 A JP2258081 A JP 2258081A JP H0246784 B2 JPH0246784 B2 JP H0246784B2
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JP
Japan
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pulse
crank angle
timing
output
fuel injection
Prior art date
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JP56022580A
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JPS57137627A (en
Inventor
Hiroyuki Nishimura
Shunpei Hasegawa
Masahiro Watanabe
Haruo Furuya
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Honda Motor Co Ltd
Panasonic Holdings Corp
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Matsushita Electric Industrial Co Ltd
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Publication date
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Priority to CA000396374A priority patent/CA1183926A/en
Priority to DE8282300777T priority patent/DE3274006D1/de
Priority to EP82300777A priority patent/EP0058562B1/en
Priority to AU80554/82A priority patent/AU540539B2/en
Publication of JPS57137627A publication Critical patent/JPS57137627A/ja
Publication of JPH0246784B2 publication Critical patent/JPH0246784B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
    • F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のエンジンの電子式燃料噴射
制御装置のパルス判別方法、特に燃料を噴射すべ
きインジエクタの選定を行なうために１つの回転
センサから出力されるパルスの種類を判別するこ
とを目的とする。
従来、この種のシステムにおける燃料噴射制御
装置としては、たとえば各シリング毎にインジエ
クタを取付け、所定のクランク角位置のときこれ
に対応したインジエクタから燃料を噴射するもの
がある。
しかしこの従来例においては第１図に示すよう
に燃料噴射開始タイミングを示すタイミングセン
サの出力ｂとクランク軸が２回転中（クランク角
720゜中）の特定クランク角位置を通過したことを
示すクランク角センサ（気筒判別センサ））第１
図ａはその出力）の２種類のセンサが必要にな
る。
すなわち、タイミングセンサの出力だけでは燃
料噴射開始すべきタイミングは判るが、どのイン
ジエクタが噴射インジエクタにあるか判別できな
い。
このためにクランク角センサが必要になり、４
気筒の場合は、例えばクランク角センサの出力が
“Ｈ”になつてから最初のタイミングセンサの出
力が“Ｈ”になつたとき、＃１のインジエクタで
燃料噴射を開始し、次のタイミングで＃２……と
順次燃料噴射をおこなわせることになる（第１図
ｃ〜ｆはインジエクタ＃１〜４のタイミングを示
す）。しかしこのように２種類のセンサを用いれ
ばシステムが高価格になり、制御装置への入力数
が増加してしまう。
本発明はこのような欠点を除去したもので、２
種類のセンサを１種類にまとめ、かつクランク角
センサ出力に相当するパルス（クランク角パル
ス）とタイミングセンサ出力に相当するパルス
（タイミングパルス）の判別を行うとともに、こ
の判別結果に基づいて、燃料を噴射すべきインジ
エクタを選定するものである。
すなわち第２図に示す如く燃料噴射間隔をクラ
ンク角換算θTTとした場合、基準となる燃料噴射
タイミングを示す基準タイミングパルスからクラ
ンク角換算θTC（θTTとθTCの関係は約θTC≦θTT／３
）
遅れてクランク角パルスを出力するよう単一の回
転センサを構成し、同センサ出力のパルス間隔を
同パルスが出力される毎に測定して、前回のパル
ス間隔がTOLD、今回のパルス間隔がTNEWとした
際TNEW／TOLDが一定値以下となる時今回のパル
スはクランク角パルス、それ以外のときはタイミ
ングパルスと判別し、クランク角パルスを検出し
てから後のタイミングパルスの検出回数によつて
どのインジエクタから燃料噴射するか決定するよ
うにしたものである。
第２図は４気筒エンジンにおける回転センサの
構成例、第３図はその出力波形を示したものであ
る。
ここで１はクランク軸が２回転した際に１回転
するよう（たとえばクランクカムシヤフトに）取
付けられた磁性材よりなる円板で突起Ａ〜Ｄは
各々90゜間隔（クランク角では180゜）で設けられ
ており、これら突起Ａ〜Ｄによるセンサ２の出力
はタイミングパルスになる。
また突起Ｅは突起Ａからたとえば20゜（クランク
角では40゜）遅れた位置に設けられており、この
突起Ｅによるセンサ２の出力はクランク角パルス
（第３図ａ，ｂ参照）になる。
次に単一の信号検出部からなるセンサ２の出力
からクランク角パルスとタイミングパルスとを判
別する方法をのべる。
第３図のａは回転センサ２の出力、ｂはそれを
波形整形したもので、これを燃料噴射制御装置
（図示せず）に入力し同装置内にあるタイマで上
記センサ２の出力パルス周期を出力パルス立上り
毎に測定する。なお第３図ａにおいてB′，A′，
E′，D′，C′かそれぞれ突起Ｂ，Ａ，Ｅ，Ｄ，Ｃに
対応する出力である。
ここで例えば前回測定されたパルス周期…TOLD 今回 〃 …TNEW の関係がTNEW／TOLD＜1/3……(1) である時今回の出力パルスはクランク角パルスで
あるとし、(1)式を満足しない時はタイミングパル
スを判別する。
エンジンの回転が変動していない場合、今回の
出力パルスが制御パルスであれば、 TNEW／TOLD＝40/180＝2/9 タイミングパルスであればTNEW／TOLD≧１であること から、回転に多少の変動があつても判別を誤るこ
とがない。エンジンが自力運転している状態下で
はタイミングパルス周期が一度に今回周期／前回
周期＜1/3になることはないので（単一のセンサ
のために混在してしまう）、タイミングパルスと
クランク角パルスとの判別が確実に行なえる。
以上の説明は４気筒エンジンにおいてインジエ
クタが各気筒毎に設けられ、各インジエクタ毎に
異なつたクランク角で燃料噴射がおこなわれる例
であるが、４気筒に限らず、６気筒８気筒であつ
てもよい。また燃料噴射方式も第１図に示すよう
なインジエクタ毎に異なつたタイミングで燃料噴
射する方式でなく、たとえば２つのインジエクタ
が同時に燃料噴射する場合あるいは噴射間隔が不
等間隔の場合も同様に適用できる。ただし不等間
隔の場合の前記θTCは短い方の燃料噴射間隔
θTT(MIN)に対して1/3以下になることが望ましい。
以上説明したように本発明は１種類のセンサを
使用するにもかかわらず、タイミングパルスとク
ランク角パルスとの判別が確実に行うことができ
る利点を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の電子式燃料噴射制御装置におけ
る２個の回転センサの出力パルスおよび各インジ
エクタの制御信号を示す図、第２図は本発明の一
実施例における電子式燃料噴射制御装置のパルス
判別方法の回転センサの構成図、第３図は同方法
のセンサ出力およびその出力波形整形出力を示す
図である。 １……円板、２……センサ、Ａ〜Ｅ……突起。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランク角パルスを検出してから後のタイミ
    ングパルスの検出回数によつて噴射すべきインジ
    エクタを選定するようにした電子式燃料噴射制御
    装置のパルス判別方法において、 燃料噴射間隔をクランク角換算θTTした際基準
    となる燃料噴射タイミングを示すタイミングパル
    スおよび前記タイミングパルスからクランク角換
    算θTC（θTC≦θTT／３）遅れたクランク角パルスを
    単一の回転センサで発生させ、 この回転センサの出力パルス間隔を同パルスが
    出力される毎に測定し、前回の測定値TOLDと今回
    の測定値TNEWの比TNEW／TOLDが一定値以下の時
    今回のパルスはクランク角パルス、それ以外はタ
    イミングパルスと判別する ようにしたことを特徴とする電子式燃料噴射制御
    装置のパルス判別方法。
JP56022580A 1981-02-17 1981-02-17 Rotary sensor and its output processor Granted JPS57137627A (en)

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US06/348,427 US4434770A (en) 1981-02-17 1982-02-12 Fuel injection timing signal and crank angle signal generating apparatus
CA000396374A CA1183926A (en) 1981-02-17 1982-02-16 Fuel injection timing signal and crank angle signal generating apparatus
DE8282300777T DE3274006D1 (en) 1981-02-17 1982-02-16 Fuel injection timing signal and crank angle signal generating apparatus
EP82300777A EP0058562B1 (en) 1981-02-17 1982-02-16 Fuel injection timing signal and crank angle signal generating apparatus
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JPH0246784B2 true JPH0246784B2 (ja) 1990-10-17

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