JPH0246750B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両ロツク装置のラツチ、ラチエツ
ト、オープンレバー、ロツクレバーのガタ付き防
止に関するものである。

（従来技術） 従来、合成樹脂製ボデイの正面側に凹部を形成
し、該凹部内には、ストライカの係合する係合溝
を有するラツチ及び該ラツチと係合して該ラツチ
の逆転を防止するラチエツトを軸止し、前記凹部
をカバープレートにより蓋し、前記合成樹脂製ボ
デイの背面側にオープンレバー及びロツクレバー
を設けた車両ロツク装置は、公知である。

（発明が解決しようとする課題） 従来のロツク装置では、ラツチ、ラチエツト、
オープンレバー、ロツクレバー等の部材が、車両
の振動に応じて振動し、不快な振動音を発生させ
ることがあつた。

（発明の目的） 本発明は、車両ロツク装置に関して、ラツチ、
ラチエツト、オープンレバー、ロツクレバーを、
ガタなく取付けられるようにしたものである。

（課題を解決するための手段） よつて、本発明は、合成樹脂製ボデイ１の正面
側に凹部１２を形成し、該凹部１２内には、スト
ライカ４の係合する係合溝３３を有するラツチ１
０及び該ラツチ１０と係合して該ラツチ１０の逆
転を防止するラチエツト１１を軸止し、前記凹部
１２をカバープレート２により蓋したものにおい
て、前記合成樹脂製ボデイ１の背面側に前記ラツ
チ１０及びラチエツト１１の軸１３，４６と共に
伸びる合成樹脂製の軸筒１５，１６を形成し、前
記軸１３，４６は前記軸筒１５，１６に挿通して
なる車両ロツク装置、及び、合成樹脂製ボデイ１
の正面側に凹部１２を形成し、該凹部１２内に
は、ストライカ４の係合する係合溝３３を有する
ラツチ１０及び該ラツチ１０と係合して該ラツチ
１０の逆転を防止するラチエツト１１を軸止し、
前記凹部１２をカバープレート２により蓋し、前
記合成樹脂製ボデイ１の背面側に前記ラツチ１０
及びラチエツト１１の軸１３，４６と共に伸びる
合成樹脂製の軸筒１５，１６を形成し、前記軸１
３，４６は前記軸筒１５，１６に挿通したものに
おいて、前記軸筒１５，１６にはオープンレバー
７及びロツクレバー９を回転自在に嵌合させた車
両ロツク装置、及び、合成樹脂製ボデイ１の正面
側に凹部１２を形成し、該凹部１２内には、スト
ライカ４の係合する係合溝３３を有するラツチ１
０及び該ラツチ１０と係合して該ラツチ１０の逆
転を防止するラチエツト１１を軸止し、前記凹部
１２をカバープレート２により蓋し、前記合成樹
脂製ボデイ１の背面側に前記ラツチ１０及びラチ
エツト１１の軸１３，４６と共に伸びる合成樹脂
製の軸筒１５，１６を形成し、前記軸１３，４６
は前記軸筒１５，１６に挿通し、前記軸筒１５，
１６にはオープンレバー７及びロツクレバー９を
回転自在に嵌合させ、該オープンレバー７及びロ
ツクレバー９の軸孔部分は前記軸筒１５，１６の
外周に密に嵌合する軸筒１７，２３としたことを
特徴とする車両ロツク装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１
は合成樹脂製のボデイで、その前側（正面側）に
は金属板のカバープレート２が当接されており、
その後側（背面側）には金属板のバツクプレート
３が取付けられる。

ボデイ１は第３図の背面図と第４図の断面図に
示したように、中央よりも稍上部寄りに、ストラ
イカ４が進入する進入路５が形成され、進入路５
の後側は膨出部６に形成されている。ボデイ１の
後側の膨出部６よりも下側部分に集中して、オー
プンレバー７と作動杆８とロツクレバー９が設け
られる。

ボデイ１の前側には、ストライカ４と噛合うラ
ツチ１０及びラツチ１０の逆転を防止するラチエ
ツト１１の取付用の凹部１２が形成される。１３
はラツチ１０の取付用の軸で、ボデイ１に形成し
た軸孔１４に挿入されているが、その軸孔１４の
後側は、合成樹脂製のボデイ１を一体的に膨出さ
せた円筒状の軸筒１５に形成されている。従つ
て、軸１３は単なる軸孔に挿通された場合に比べ
て、ガタ付き無く取付けられる。

同様にラチエツト１１もボデイ１より一体的に
突出する軸筒１６に挿通された軸４６により凹部
１２内にガタ無く取付けられる。

第５図は、オープンレバー７と作動杆８を取付
けたボデイ１に、ロツクレバー９を取付けようと
している状態を示している。オープンレバー７の
左右の略中間には、第７〜９図に示した如く、プ
レスにより形成された軸筒１７が設けられる。オ
ープンレバー７と作動杆８は、鉄板のような金属
板をプレスで打抜加工して形成するが、オープン
レバー７を打抜くときには、その軸孔１８に、深
絞りによる軸筒１７を一体的に形成する。軸孔１
８は、前記したラツチ１０の軸１３を軸止するボ
デイ１と一体の軸筒１５の外側に回転自在に密着
嵌合する直径を有し、オープンレバー７は軸筒１
７が軸筒１５の外側に嵌合して止着されるから、
ガタ付きがない状態に取付けられる。

作動杆８は、第１０，１１図に図示したように
金属板をプレスして形成し、一端に軸孔１９を形
成し、他端の自由端２０には長孔２１を形成し、
その中間に切欠窓４８を形成する。該切欠窓４８
の内縁の一部は、直角に折曲げて当接片２２を形
成する。

ロツクレバー９は第１２〜１４図に示したよう
に合成樹脂で形成されていて、その略中間位置に
はオープンレバー７の軸筒１７と同様に軸筒２３
が形成され、該軸筒２３がボデイ１より突出する
軸筒１６の外面にぴつたり回転自在に嵌合する。

前記ロツクレバー９の一端には、山形の係合部
２４を一体的に形成する。２５，２６は係合部２
４の各係合面である。

ロツクレバー９の前面側には、突起２７が一体
的に突出形成され、該突起２７は作動杆８の自由
端２０に形成した長孔２１内に係合する。ロツク
レバー９をボデイ１に取付けると、その前面で作
動杆８の自由端２０部を挾持する。

ボデイ１には前後に通ずる連絡口２８が形成さ
れ、ラチエツト１１より突出している棒状突起２
９が連絡口２８より後面側に突き出ている。

ロツクレバー９は、ロツク位置と非ロツク位置
の間変位する。第２５，２６図は非ロツク位置
で、作動杆８に形成した当接片２２と棒状突起２
９は係合位置となり、オープンレバー７を矢印ａ
のように時計回転させると、作動杆８は下動して
当接片２２により棒状突起２９を押下げ、ラチエ
ツト１１のラツチ１０に対する係合を解除させ
る。

第６，２３，２４図はロツク位置で、作動杆８
の自由端２０は右側に寄せられ、そのため、当接
片２２と棒状突起２９は位置が外ずれ、オープン
レバー７を回動させてもラチエツト１１は動かな
い。

第２６図は、前記ロツクレバー９を押付けるコ
イルバネ３０を図示している。コイルバネ３０の
一端はオープンレバー７より突出する係合片３１
に係合し、オープンレバー７の軸筒１７の外周を
ぐるりと巻回したのち、他端に葛折部３２を形成
し、これを山形係合部２４に係合させる。

前記凹部１２内に設けられるラツチ１０の外周
には、ストライカ４が係合する係合溝３３とラチ
エツト１１の爪３４が係合するハーフ係合段部３
５及びフル係合段部３６が形成される。

３７は緩衝体であつてゴムのような材料で形成
され、少なくとも係合溝３３の両側のストライカ
当接面３８と係合面３９に被るように設けられる
が、ハーフ係合段部３５の溝底面４０と噛合面４
１を被るように形成される。図中、４２は当接面
被覆部、４３は係合面被覆部、４４は溝底面被覆
部、４５は噛合面被覆部である。

（作用） 次に作用を述べる。

車両の扉を閉めると、ストライカ４とロツク本
体側のラツチ１０の係合溝３３とが係合し（第１
６〜１８図）、ラチエツト１１の爪３４はフル係
合段部３６と係合してラツチ１０の逆転を防止
し、閉扉される。この状態で、ロツクレバー９を
第６，２４図のロツク位置に回動させると、コイ
ルバネ３０の葛折部３２は、係合部２４の係合面
２５に弾着してロツク状態を保持する。

そしてオープンレバー７を時計回転させて作動
杆８を下動させても、当接片２２とラチエツト１
１の棒状突起２９は位置がずれているため、ラチ
エツト１１をラツチ１０から離脱させることがで
きず、所謂空振りであつてロツクされる。

次に非ロツク位置（第２５図）にロツクレバー
９を回転させると、前記コイルバネ３０の葛折部
３２は、係合部２４の係合面２６に係合してロツ
クレバー９を固定し、作動杆８を移動させて、そ
の当接片２２を棒状突起２９に対向させ、オープ
ンレバー７を第２５図で矢印ａに回動させると、
棒状突起２９を押下げてラチエツト１１の爪３４
をラツチ１０の係合段部３５，３６より離脱さ
せ、以つて開扉を可能とする。

この間、ラツチ１０及びラチエツト１１は、そ
の軸１３，４６が、合成樹脂製の軸筒１５，１６
に挿通されているので、振動は殆どなく、静粛に
回動する。また、オープンレバー７及びロツクレ
バー９は前記軸筒１５，１６に嵌合させてあり、
かつ、オープンレバー７及びロツクレバー９の軸
孔部分は前記軸筒１５，１６の外周に密に嵌合す
る軸筒１７，２３としてあるので、オープンレバ
ー７及びロツクレバー９も振動しない。

（効果） 本発明は、合成樹脂製ボデイ１の正面側に凹部
１２を形成し、該凹部１２内には、ストライカ４
の係合する係合溝３３を有するラツチ１０及び該
ラツチ１０と係合して該ラツチ１０の逆転を防止
するラチエツト１１を軸止し、前記凹部１２をカ
バープレート２により蓋したものにおいて、前記
合成樹脂製ボデイ１の背面側に前記ラツチ１０及
びラチエツト１１の軸１３，４６と共に伸びる合
成樹脂製の軸筒１５，１６を形成し、前記軸１
３，４６は前記軸筒１５，１６に挿通してなる車
両ロツク装置としたため、ラツチ１０及びラチエ
ツト１１は、その軸１３，４６が長さの長い軸筒
１５，１６で支えられて、振動無く、静粛に回動
する効果を奏する。

また、合成樹脂製ボデイ１の正面側に凹部１２
を形成し、該凹部１２内には、ストライカ４の係
合する係合溝３３を有するラツチ１０及び該ラツ
チ１０と係合して該ラツチ１０の逆転を防止する
ラチエツト１１を軸止し、前記凹部１２をカバー
プレート２により蓋し、前記合成樹脂製ボデイ１
の背面側に前記ラツチ１０及びラチエツト１１の
軸１３，４６と共に伸びる合成樹脂製の軸筒１
５，１６を形成し、前記軸１３，４６は前記軸筒
１５，１６に挿通したものにおいて、前記軸筒１
５，１６にはオープンレバー７及びロツクレバー
９を回転自在に嵌合させた車両ロツク装置とした
ため、前記に加えて、オープンレバー７及びロツ
クレバー９も共に合成樹脂の軸筒１５，１６に軸
止され、嵌合が円滑となり、かつ、ラツチ１０及
びラチエツト１１の軸受をそのまま軸として利用
できる効果を奏する。

また、合成樹脂製ボデイ１の正面側に凹部１２
を形成し、該凹部１２内には、ストライカ４の係
合する係合溝３３を有するラツチ１０及び該ラツ
チ１０と係合して該ラツチ１０の逆転を防止する
ラチエツト１１を軸止し、前記凹部１２をカバー
プレート２により蓋し、前記合成樹脂製ボデイ１
の背面側に前記ラツチ１０及びラチエツト１１の
軸１３，４６と共に伸びる合成樹脂製の軸筒１
５，１６を形成し、前記軸１３，４６は前記軸筒
１５，１６に挿通し、前記軸筒１５，１６にはオ
ープンレバー７及びロツクレバー９を回転自在に
嵌合させ、該オープンレバー７及びロツクレバー
９の軸孔部分は前記軸筒１５，１６の外周に密に
嵌合する軸筒１７，２３としたことを特徴とする
車両ロツク装置としたため、前記に加えて、オー
プンレバー７及びロツクレバー９も振動無く、静
粛に回動する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体側面図、第２図は全体正面図、第
３図はボデイの背面図、第４図は―断面図、
第５図はオープンレバーと作動杆を取付けたボデ
イにロツクレバーを取付けようとした状態図、第
６図は第５図の取付完了図、第７図はオープンレ
バーの斜視図、第８図は同縦断面図、第９図は同
背面図、第１０図は作動杆の背面図、第１１図は
同一部切欠背面斜視図、第１２図はロツクレバー
の背面図、第１３図は同斜視図、第１４図は要部
断面図、第１５図はボデイとラツチ、ラチエツト
の分解図、第１６図は同組立図、第１７図はハー
フロツクの状態図、第１８図はフルロツクの状態
図、第１９図はラツチの金属部の正面図、第２０
図は同斜視図、第２１図は緩衝体の正面図、第２
２図は同斜視図、第２３図及び第２４図はロツク
状態図、第２５図は非ロツク状態図、第２６図は
第２５図にロツクレバーとバネを取付けた状態図
である。 符号の説明、１…ボデイ、２…カバープレー
ト、３…バツクプレート、４…ストライカ、５…
進入路、６…膨出部、７…オープンレバー、８…
作動杆、９…ロツクレバー、１０…ラツチ、１１
…ラチエツト、１２…凹部、１３…軸、１４…軸
孔、１５…軸筒、１６…軸筒、１７…軸筒、１８
…軸孔、１９…軸孔、２０…自由端、２１…長
孔、２２…当接片、２３…軸筒、２４…係合部、
２５…係合面、２６……係合面、２７…突起、２
８…連絡口、２９…棒状突起、３０…コイルバ
ネ、３１…係合片、３２…葛折部、３３…係合
溝、３４…爪、３５…ハーフ係合段部、３６…フ
ル係合段部、３７…緩衝体、３８…当接面、３９
…係合面、４０…溝底面、４１…噛合面、４２…
当接面被覆部、４３…係合面被覆部、４４…溝底
面被覆部、４５…噛合面被覆部、４６…軸、４８
…切欠部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 合成樹脂製ボデイ１の正面側に凹部１２を形
   成し、該凹部１２内には、ストライカ４の係合す
   る係合溝３３を有するラツチ１０及び該ラツチ１
   ０と係合して該ラツチ１０の逆転を防止するラチ
   エツト１１を軸止し、前記凹部１２をカバープレ
   ート２により蓋したものにおいて、前記合成樹脂
   製ボデイ１の背面側に前記ラツチ１０及びラチエ
   ツト１１の軸１３，４６と共に伸びる合成樹脂製
   の軸筒１５，１６を形成し、前記軸１３，４６は
   前記軸筒１５，１６に挿通してなる車両ロツク装
   置。 ２ 合成樹脂製ボデイ１の正面側に凹部１２を形
   成し、該凹部１２内には、ストライカ４の係合す
   る係合溝３３を有するラツチ１０及び該ラツチ１
   ０と係合して該ラツチ１０の逆転を防止するラチ
   エツト１１を軸止し、前記凹部１２をカバープレ
   ート２により蓋し、前記合成樹脂製ボデイ１の背
   面側に前記ラツチ１０及びラチエツト１１の軸１
   ３，４６と共に伸びる合成樹脂製の軸筒１５，１
   ６を形成し、前記軸１３，４６は前記軸筒１５，
   １６に挿通したものにおいて、前記軸筒１５，１
   ６にはオープンレバー７及びロツクレバー９を回
   転自在に嵌合させた車両ロツク装置。 ３ 合成樹脂製ボデイ１の正面側に凹部１２を形
   成し、該凹部１２内には、ストライカ４の係合す
   る係合溝３３を有するラツチ１０及び該ラツチ１
   ０と係合して該ラツチ１０に逆転を防止するラチ
   エツト１１を軸止し、前記凹部１２をカバープレ
   ート２により蓋し、前記合成樹脂製ボデイ１の背
   面側に前記ラツチ１０及びラチエツト１１の軸１
   ３，４６と共に伸びる合成樹脂製の軸筒１５，１
   ６を形成し、前記軸１３，４６は前記軸筒１５，
   １６に挿通し、前記軸筒１５，１６にはオープン
   レバー７及びロツクレバー９を回転自在に嵌合さ
   せ、該オープンレバー７及びロツクレバー９の軸
   孔部分は前記軸筒１５，１６の外周に密に嵌合す
   る軸筒１７，２３としたことを特徴とする車両ロ
   ツク装置。