JPH0243167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアまたはトランクリツド
等の開閉体に用いられるロツク装置におけるスト
ライカに関するものである。

（従来技術） 自動車用ロツク装置は、係合用の軸を基板に設
けてなるストライカと、このストライカの軸に係
脱するラツチ等を備えるロツク本体とからなつて
いる。ストライカは、自動車の車体または開閉体
のいずれか一方に固着され、他方の車体または開
閉体の上記ストライカに対応する位置には、ロツ
ク本体が固着される。

第１図は、自動車１のドア（図示略）に適用さ
れたロツク装置の、従来のストライカ２の取付け
状態を示している。第２図において、ストライカ
２の基板３の中央部には、上方に突出する段部４
が設けられており、この段部４には、係合用の軸
５の基部が固着されている。基板３の一側縁部に
は、基板３と直角をなす折曲片６と、基板３と平
行の腕７とからなるＬ字状の支持板８が、基板３
と一体となるようにして設けられている。支持板
８の自由端には、上記軸５の外端が固着されてい
る。

基板３に穿設された１対の取付け穴９を貫通す
るねじ（図示略）により、ストライカ２は、第１
図に示すように車体１１のピラーの側壁１２に固
着されている。このストライカ２は、開閉体側に
設けられたロツク本体内のラツチ（図示略）との
係合を完全にするために、取付け位置の調整を行
う必要があり、したがつて、車体１１の塗装前に
ストライカ２を予じめ取付けることは困難であつ
た。

ストライカ２は、外観および品質保護のため、
メツキ等の表面処理が施されており、このメツキ
の色は、車体１１の色と異なるために、ストライ
カ２と車体１１との一体感がなかつた。

また、ストライカ２の軸５が車体１１の側壁１
２から離隔した位置にあるので、ストライカ２に
突起感が生じて外観が悪くなる不都合がある。そ
して、軸５の各端の取付け部に水が侵入すると、
ここに錆を生ずる欠点がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、ストライカの大部分を合成樹
脂からなるカバーで被覆することにより、上記の
ような従来の欠点を排除した自動車用ロツク装置
におけるストライカを提供することにある。

かかる目的を達成するため本考案においては、
係合用の軸を基板に設けてなるストライカを、自
動車の車体側または開閉体側のいずれか一方に固
着し、残りの車体側または開閉体側には、上記軸
に係合して開閉体のロツクを行うロツク本体を設
けてなる自動車用ロツク装置において、 前記軸に、合成樹脂製のチユーブを外嵌し、か
つ前記基板の表面を覆う合成樹脂製のカバーにお
ける前記軸に対応する部分に、前記軸が挿通しう
る穴を穿設するとともに、前記カバーの周縁部に
互いに内方を向く弾性撓曲可能な複数の爪を設
け、前記穴に前記軸を挿入し、かつ前記爪を、前
記基板の裏面周縁部に設けた切欠きに係合させる
ことにより、前記カバーを、前記基板に被嵌して
ある。

（実施例） 以下、第３図以降の各図に示す実施例に基づい
て本考案の構成を説明する。

第３図において、ストライカ１３の基板１４の
中央部には、前記ストライカ２と同様の取付け穴
９および段部４が設けられており、この段部４に
は、係合用の軸５の基部が固着されている。

基板１４の一側縁部には、基板１４と直角をな
す折曲片１５と、基板１４と平行をなす腕１６と
からなるＬ字状の支持板１７が、基板１４と一体
となるようにして設けられている。腕１６の端部
１８には、上記軸５の一端部が固着されている。
腕１６の中程には、取付け用の穴１９が穿設され
ており、かつ、腕１６の先端には突片２１が設け
られている。基板１４における裏面側の周縁部に
は、一端を開口している複数の切欠き２２が形成
されている。

第４図は、適度の弾性を有する合成樹脂からな
るカバー２３を示している。カバー２３の基板２
４は、第４図において下方側に開口している箱形
になつていて、ストライカ１３の基板１４の上面
の大半および側部を被覆し得る形状となつてい
る。基板２４の中央の前部には、ストライカ１３
の基板１４の段部４の一部を被覆するように上方
に突出している段部２５が設けられており、この
段部２５の内縁には、軸５を回避するための半円
状切欠き２６が設けられている。

基板２４における側面部２７の下縁の適所に
は、基板２４に平行で内方を向く複数の爪２８が
設けられており、この爪２８は、ストライカ１３
の基板１４の各切欠き２２に係止可能となつてい
る。

また、段部２５が位置している箇所の側面部２
７の下縁には、内方を向く比較的幅の広い爪２９
が設けられており、この爪２９は、第６図に示す
ように、ストライカ１３の段部４の裏面に係止可
能となつている。基板２４には１対の穴３１が穿
設されており、この穴３１は、ストライカ１３の
基板１４に設けられた穴９に対応した位置にあ
る。

カバー２３における基板２４の側面部であつ
て、段部２５と反対側の位置には、側面視におい
て、基板２４とともにコ字状をなすＬ字部材３２
の基部が、一体的に成型されて接続されている。
Ｌ字部材３２は、基板２４に対して、略直角の脚
部３３と、水平をなす腕３４とからなつている。
脚部３３の横断面および腕３４の縦断面は、それ
ぞれコ字状をなしており、脚部３３および腕３４
は、ストライカ１３の支持板１７の外面および両
側面を被覆可能となつている。

Ｌ字部材３２の脚部３３における両側板３３ａ
の縁部には、内向きに対向する係止片３３ｂが設
けられており、この係止片３３ｂは、脚部３３が
支持板１７の折曲片１５に被覆するときに、折曲
片１５の内面の縁部１５ａに脚部３３を係止する
作用をする。

Ｌ字部材３２の腕３４の先端には、ストライカ
１３の突片２１を被覆可能な突起部３５が設けら
れており、この突起部３５の内側には、第６図に
示すように上記突片２１に係止可能な凹部３６が
設けられている。Ｌ字部材３２における腕３４の
裏面には、端部に拡径頭部３７ａを有するピン３
７が一体的に設けられており、拡径頭部３７ａの
中央にはスリツト３７ｂが切設されている。な
お、ストライカ１３の軸５には、第６図に示すよ
うに合成樹脂からなるチユーブ３８が嵌装されて
いる。

カバー２３における基板２４の中央部、および
Ｌ字部材３２の脚部３３の下端の一部を切欠くこ
とにより、カバー２３には比較的大きな穴３９が
形成されている。Ｌ字部材３３の腕３４を矢印４
１方向に撓ませた状態で、ストライカ１３の支持
板１７をカバー２３の穴３９内に貫通させること
により、カバー２３の基板２４は、第５図に示す
ように、ストライカ１３の基板１４の外面を被覆
する。

ストライカ１３の支持板１７は、カバー２３の
Ｌ字部材３２を嵌めこまれることにより、外面お
よび両側面が被覆される。Ｌ字部材３２は、ピン
３７を支持板１７の穴１９に貫通して係止すると
ともに、支持板１７に対する係止片３３ｂおよび
爪３５の係止作用によつて、支持板１７に確実に
取付けられる。カバー２３の基板２４は、爪２８
をストライカ１３の切欠き２２に係止することに
よつて取付けられる。

カバー２３および軸５に嵌装されているチユー
ブ３８は、車体１１の色と同色となるように選択
されてストライカ１３に被覆されている。したが
つて、ストライカ１３を車体１１の側壁１２に取
付けたとき、軸５または支持板１７による突起感
が緩和されて外観がよくなる。また、軸５の端部
の取付け部は、カバー２３により被覆されている
ので、取付け部への水の侵入および錆の発生が防
止される。

自動車１の図示しない開閉体が閉じられるとき
に、ストライカ１３は、開閉体側に設けられたロ
ツク本体の案内溝（図示略）内に相対的に進入
し、支持板１７の両側端部４２が案内溝の内面や
ストツパ等に摺接又は当接するが、その際この実
施例においては、支持板１７の両側端部４２は、
カバー２３により被覆されているので、衝突音や
摺接音が低減し、かつ摩耗の程度も少なくなると
いう利点がある。

ストライカ１３が案内溝の奥部まで進入したと
き、ロツク本体内のラツチがストライカ１３の軸
５に噛合し、開閉体は閉止状態で拘束される。

第７図は、別のストライカ４４を示している。

ストライカ４４の基板４５には、前記ストライ
カ１３の基板１４と同様の取付け穴９、複数の切
欠き２２および段部４がそれぞれ設けられてい
る。段部４には、周面にチユーブ３８が嵌装され
た軸４６の基部が固着されており、軸４６の端部
には、円形のフランジ４７が形成されている。

第８図は、上記ストライカ４４に適用されるカ
バー４８を示している。カバー４８の基板４９に
は、第４図に示す前記カバー２３と同様の穴３１
および爪２８，２９等が設けられており、また基
板４９の中央前部において上方に突出する向きに
設けられた段部５１には穴５２が穿設されてい
る。段部５１と反対側に位置している基板４９の
側縁部には、Ｌ字部材５３の脚部５４の基部が、
基板４９と一体的に形成されている。Ｌ字部材５
３の腕５５は基板４９と平行状態にあり、腕５５
の自由端の下縁部には、内方を向いた爪５６が複
数個設けられている。

ストライカ４４の軸４６がカバー４８の穴５２
に貫通し、カバー４８の基板４９がストライカ４
４の基板４５に被覆したのち、爪２８を切欠き２
２に係止し、爪２９を段部４の裏面に係止するこ
とによつて、カバー４８の基板４９は、ストライ
カ４４の基板４５に取付けられる。軸４６のフラ
ンジ４７には、Ｌ字部材５３の腕５５の自由端が
被覆され、爪５６をフランジ４７の裏面に係止す
ることにより、腕５５の自由端５５ａはフランジ
４７に取付けられる。

なお、腕５５の自由端５５ａの裏面に、下方を
向く穴（図示略）を穿設して、フランジ４７を上
記穴内に埋込むことも可能である。

第９図は、さらに別のストライカ５７を示して
いる。

ストライカ５７の基板５８には、第３図に示す
ストライカ１３と同様の取付け穴９および複数の
切欠き２２がそれぞれ設けられている。基板５８
の中央部に上向きに突出するようにして設けられ
た長尺の段部５９には、コ字状の軸６１の両脚部
６１ａが固着されている。この軸６１には、合成
樹脂からなるチユーブ６２が予じめ嵌装されてい
る。

第１０図は、上記ストライカ５７に適用される
カバー６３を示している。

カバー６３は、第１０図において下方に開口し
ている箱型の成型品からなつている。このカバー
６３には、第４図に示したカバー２３と同様の取
付け用の孔３１および複数の爪２８が設けられて
いる。カバー６３には、上方を向く長尺の段部６
３が設けられており、この段部６３には、段部６
３の長手方向に沿う長孔６４が穿設されている。

カバー６３の長孔６４内にストライカ５７の軸
６１を貫通した状態で、カバー６３はストライカ
５７の基板５８に被覆され、爪２８を切欠き２２
に係止して、カバー６３は第１１図に示すように
ストライカ５７に取付けられる。

第１２図は、第３図のストライカ１３に別のカ
バー６５を被覆させたものである。カバー６５
は、第４図に示すカバー２３における基板２４の
取付け用の孔３１が省略されたものであつて、そ
の他の構成は、カバー２３と全く同じになつてい
る。

前記カバー２３または４８，６３には、取付け
用の孔９または３１が設けられているので、各ス
トライカ１３，４４，５７は、予じめカバー２
３，４８，６３等を被覆した状態で、位置調整を
しながら、車体１１の側壁１２に取付けられる。

これに対し、第１２図に示すストライカ１３
は、これを側壁１２に固定し、位置調整をしたの
ちカバー６５を被覆するようにしたものであり、
このカバー６５は、ストライカ１３の取付け孔３
１を覆うことができるので、外観がよくなるとと
もに、取付け孔３１への水の侵入を防止すること
ができる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によると、ストライ
カにおける軸にチユーブを外嵌するだけでなく、
基板の表面の大部分をも、合成樹脂製のカバーで
覆つたので、ドアを開けたときにストライカの金
属部分が外部に露呈することがなく、安全であ
り、また金属部分における錆の発生を防止するこ
とができるとともに、ストライカとロツク本体と
の衝突音の低減および摩耗の低減を図ることがで
き、さらに、カバーの色を車体の色に合せること
が容易であるとともに、ストライカの突起感を緩
和することができ、外観上の体裁が向上する。

また、合成樹脂製のカバーの穴に係合用の軸を
挿通させ、かつカバーの周縁部の爪を基板の裏面
周縁部に設けた切欠きに係合させるようにしたこ
とにより、ストライカを車体に取り付けた後に、
カバーを基板に簡単に装着することができる。

したがつて、カバーが、車体へのストライカの
取付け作業の妨げとなることはない。

さらに、カバーの爪を基板の切欠きから外すこ
とにより、カバーを簡単に取り外すことができる
ので、清掃に便利であり、また新しいカバーとの
交換も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車の車体およびこれに対するロ
ツク装置のストライカの取付例を示す斜視図、第
２図は、従来のストライカの一例を示す斜視図、
第３図は、本考案の一実施例を示すストライカの
斜視図、第４図は、上記ストライカに用いられる
カバーの斜視図、第５図は、カバーを被覆後のス
トライカの斜視図、第６図は、第５図の縦断側面
図、第７図は、ストライカの別の実施例を示す斜
視図、第８図は、第７図のストライカに用いられ
るカバーの斜視図、第９図は、ストライカのさら
に別の実施例を示す斜視図、第１０図は、第９図
のストライカに用いられるカバーの斜視図、第１
１図は、カバー被覆後の第９図のストライカの斜
視図、第１２図は、第３図のストライカに別のカ
バーを被覆した状態のストライカの斜視図であ
る。 １……自動車、５……軸、１１……車体、１２
……側壁、１３……ストライカ、１４……基板、
２２……切欠き、２３……カバー、２４……基
板、２８，２９……爪、３６……凹部、３７……
ピン、３８……チユーブ、４４……ストライカ、
４５……基板、４６……軸、４７……フランジ、
４８……カバー、４９……基板、５６……爪、５
７……ストライカ、５８……基板、６１……軸、
６２……チユーブ、６３……カバー、６４……長
孔、６５……カバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 係合用の軸を基板に設けてなるストライカを、
   自動車の車体側または開閉体側のいずれか一方に
   固着し、残りの車体側または開閉体側には、上記
   軸に係合して開閉体のロツクを行うロツク本体を
   設けてなる自動車用ロツク装置において、 前記軸に、合成樹脂製のチユーブを外嵌し、か
   つ前記基板の表面を覆う合成樹脂製のカバーにお
   ける前記軸に対応する部分に、前記軸が挿通しう
   る穴を穿設するとともに、前記カバーの周縁部に
   互いに内方を向く弾性撓曲可能な複数の爪を設
   け、前記穴に前記軸を挿入し、かつ前記爪を、前
   記基板の裏面周縁部に設けた切欠きに係合させる
   ことにより、前記カバーを、前記基板に被嵌した
   ことを特徴とする自動車用ロツク装置におけるス
   トライカ。