JPH0239846Y2 - - Google Patents
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- JPH0239846Y2 JPH0239846Y2 JP1984191481U JP19148184U JPH0239846Y2 JP H0239846 Y2 JPH0239846 Y2 JP H0239846Y2 JP 1984191481 U JP1984191481 U JP 1984191481U JP 19148184 U JP19148184 U JP 19148184U JP H0239846 Y2 JPH0239846 Y2 JP H0239846Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- inner panel
- edge
- vehicle interior
- window
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、接着剤を用いて窓ガラスを車体窓枠
部の車室外側に接着した自動車用窓ガラスの取付
け構造に関するものである。
部の車室外側に接着した自動車用窓ガラスの取付
け構造に関するものである。
従来技術および解決しようとする課題
アウタパネルの車室内側面にインナパネルを添
接して構成された従来の車体窓枠部においては、
第１図（実公昭53−49226号公報参照）に示され
るように、該車体窓枠部０１の窓開口縁０２に隣
接してその全周に亘り車室外側面に凹部０３が形
成され、該車室外側凹部０３に充填された接着剤
０４を介して窓ガラス０５が前記車体窓枠部０１
の車室外側に直接接着されていた。
接して構成された従来の車体窓枠部においては、
第１図（実公昭53−49226号公報参照）に示され
るように、該車体窓枠部０１の窓開口縁０２に隣
接してその全周に亘り車室外側面に凹部０３が形
成され、該車室外側凹部０３に充填された接着剤
０４を介して窓ガラス０５が前記車体窓枠部０１
の車室外側に直接接着されていた。
ところが、第１図に図示された従来の自動車用
窓ガラスの取付け構造においては、アウタパネル
０６のフランジ部０７と、インナパネル０８のフ
ランジ部０９とは単に重ね合されているので、両
パネル０６，０８を相互に一体に結合するため
に、両フランジ部０７，０９にスポツト溶接を施
さねばならず、インナパネルフランジ部０９の車
室内側面にスポツト溶接による溶接痕やスパツタ
が残り、車室内の美観を損つていた。
窓ガラスの取付け構造においては、アウタパネル
０６のフランジ部０７と、インナパネル０８のフ
ランジ部０９とは単に重ね合されているので、両
パネル０６，０８を相互に一体に結合するため
に、両フランジ部０７，０９にスポツト溶接を施
さねばならず、インナパネルフランジ部０９の車
室内側面にスポツト溶接による溶接痕やスパツタ
が残り、車室内の美観を損つていた。
またインナパネル０８のフランジ端縁０１０は
曲率半径が極めて小さな鋭い稜角部に形成されて
いるため、塗装皮膜が強固にフランジ端縁０５に
付着され難くて脱落し易く、しかもこのフランジ
端縁０１０は接着剤０４で被覆されていないの
で、充分な防錆効果が得られにくかつた。
曲率半径が極めて小さな鋭い稜角部に形成されて
いるため、塗装皮膜が強固にフランジ端縁０５に
付着され難くて脱落し易く、しかもこのフランジ
端縁０１０は接着剤０４で被覆されていないの
で、充分な防錆効果が得られにくかつた。
さらにインナパネル０８のフランジ端縁０１０
は窓ガラス０５に接近しているため、窓ガラス０
５の内面に結露した水滴がこのフランジ端縁０１
０の付近に溜り、この水滴の水分でフランジ端縁
０１０から錆が発生し易かつた。
は窓ガラス０５に接近しているため、窓ガラス０
５の内面に結露した水滴がこのフランジ端縁０１
０の付近に溜り、この水滴の水分でフランジ端縁
０１０から錆が発生し易かつた。
このような不都合を解消した自動車用窓ガラス
の取付け構造として、第２図（実開昭57−125626
号公報参照）に記載されたものがあるが、この構
造では、インナパネル０１１のフランジ端縁０１
２は接着剤０１５で被覆されているため、このフ
ランジ端縁０１２の防錆効果が得られるものの、
インナパネル０１１の折返し縁０１３は鋭く折曲
されているため、その折返し縁０１３表面に形成
される塗装皮膜がやはり剥れて脱落し易い。
の取付け構造として、第２図（実開昭57−125626
号公報参照）に記載されたものがあるが、この構
造では、インナパネル０１１のフランジ端縁０１
２は接着剤０１５で被覆されているため、このフ
ランジ端縁０１２の防錆効果が得られるものの、
インナパネル０１１の折返し縁０１３は鋭く折曲
されているため、その折返し縁０１３表面に形成
される塗装皮膜がやはり剥れて脱落し易い。
また第２図に記載のものでは、インナパネルフ
ランジ部０１４は扁平な形状となつて、接着剤０
１５を充填する凹部が形成されていないので、接
着剤０１５が窓開口中心寄りに流出するのを防止
するためのダム部材０１６を接着する必要があつ
た。
ランジ部０１４は扁平な形状となつて、接着剤０
１５を充填する凹部が形成されていないので、接
着剤０１５が窓開口中心寄りに流出するのを防止
するためのダム部材０１６を接着する必要があつ
た。
課題を解決するための手段および作用
本考案はこのような難点を克服した自動車用窓
ガラスの取付け構造の改良に係り、アウタパネル
の車室内側面にインナパネルを添設して車体窓枠
部を構成し、該車体窓枠部の窓開口縁に隣接して
その全周に亘り車室外側面に凹部を形成し、該車
室外側凹部に充填された接着剤を介して窓ガラス
を前記車体窓枠部の車室外側に直接接着した自動
車用窓において、前記アウタパネルの窓開口寄り
部を車室内側に向け弯曲させて段落ち部を形成
し、該段落ち部のさらに窓開口寄り部を前記窓ガ
ラスと略平行に窓開口方向に折り返してフランジ
部を形成し、前記インナパネルのフランジ部を前
記アウタパネルフランジ部より窓開口中心に向つ
て延長し、該インナパネルフランジ部の延長部を
車外方へ玉縁状に弯曲して堰止め部を一体に形成
し、前記アウタパネルフランジの段落ち部および
フランジ部と前記インナパネルの堰止め部とで前
記車室外側凹部を構成し、前記インナパネルフラ
ンジ延長部の窓開口中心側端縁部を折り返し、前
記アウタパネルフランジ端縁部の巾方向略中央部
に前記インナパネルのフランジ端縁が位置するよ
うに該インナパネルの車室内側フランジ部と車室
外側フランジ端縁部とでもつて前記アウタパネル
のフランジ端縁部を一体に挟着したことを特徴と
するものである。
ガラスの取付け構造の改良に係り、アウタパネル
の車室内側面にインナパネルを添設して車体窓枠
部を構成し、該車体窓枠部の窓開口縁に隣接して
その全周に亘り車室外側面に凹部を形成し、該車
室外側凹部に充填された接着剤を介して窓ガラス
を前記車体窓枠部の車室外側に直接接着した自動
車用窓において、前記アウタパネルの窓開口寄り
部を車室内側に向け弯曲させて段落ち部を形成
し、該段落ち部のさらに窓開口寄り部を前記窓ガ
ラスと略平行に窓開口方向に折り返してフランジ
部を形成し、前記インナパネルのフランジ部を前
記アウタパネルフランジ部より窓開口中心に向つ
て延長し、該インナパネルフランジ部の延長部を
車外方へ玉縁状に弯曲して堰止め部を一体に形成
し、前記アウタパネルフランジの段落ち部および
フランジ部と前記インナパネルの堰止め部とで前
記車室外側凹部を構成し、前記インナパネルフラ
ンジ延長部の窓開口中心側端縁部を折り返し、前
記アウタパネルフランジ端縁部の巾方向略中央部
に前記インナパネルのフランジ端縁が位置するよ
うに該インナパネルの車室内側フランジ部と車室
外側フランジ端縁部とでもつて前記アウタパネル
のフランジ端縁部を一体に挟着したことを特徴と
するものである。
本考案においては、アウタパネルの窓開口寄り
部を車室内側に向け弯曲させて段落ち部を形成
し、該段落ち部のさらに窓開口寄り部を前記窓ガ
ラスと略平行に窓開口方向に折り返してフランジ
部を形成し、前記インナパネルのフランジ部を前
記アウタパネルフランジ部より窓開口中心に向つ
て延長し、該インナパネルフランジ部の延長部を
車外方へ玉縁状に弯曲して堰止め部を一体に形成
し、前記アウタパネルフランジの段落ち部および
フランジ部と前記インナパネルの堰止め部とで前
記車室外側凹部を構成したため、接着剤を充填す
るためのダム部材を別個に接着する必要がなく、
構造が簡単となるとともに工数が減る。
部を車室内側に向け弯曲させて段落ち部を形成
し、該段落ち部のさらに窓開口寄り部を前記窓ガ
ラスと略平行に窓開口方向に折り返してフランジ
部を形成し、前記インナパネルのフランジ部を前
記アウタパネルフランジ部より窓開口中心に向つ
て延長し、該インナパネルフランジ部の延長部を
車外方へ玉縁状に弯曲して堰止め部を一体に形成
し、前記アウタパネルフランジの段落ち部および
フランジ部と前記インナパネルの堰止め部とで前
記車室外側凹部を構成したため、接着剤を充填す
るためのダム部材を別個に接着する必要がなく、
構造が簡単となるとともに工数が減る。
また本考案では、前記インナパネルフランジ延
長部の窓開口中心側端縁部を折り返し、前記アウ
タパネルフランジ端縁部の巾方向略中央部に前記
インナパネルのフランジ端縁が位置するように該
インナパネルの車室内側フランジ部と車室外側フ
ランジ端縁部とでもつて前記アウタパネルのフラ
ンジ端縁部を一体に挟着したため、前記アウタパ
ネルフランジ部とインナパネルフランジ部とにス
ポツト溶接を施すことなく、両者を強固に一体に
結合することができるので、スポツト溶接に伴な
う溶接痕やスパツタが存在せず、車室内の美観が
損なわれることがない。
長部の窓開口中心側端縁部を折り返し、前記アウ
タパネルフランジ端縁部の巾方向略中央部に前記
インナパネルのフランジ端縁が位置するように該
インナパネルの車室内側フランジ部と車室外側フ
ランジ端縁部とでもつて前記アウタパネルのフラ
ンジ端縁部を一体に挟着したため、前記アウタパ
ネルフランジ部とインナパネルフランジ部とにス
ポツト溶接を施すことなく、両者を強固に一体に
結合することができるので、スポツト溶接に伴な
う溶接痕やスパツタが存在せず、車室内の美観が
損なわれることがない。
さらに本考案では、塗装皮膜が剥がれ易いイン
ナパネルフランジ部の端縁が接着剤で被覆され、
インナパネルの堰止め部は曲率半径の大きな玉縁
状に形成されているため、インナパネルの車室内
側に露出する塗装皮膜は脱落しにくく、塗装剥れ
による美観低下と発錆とが確実に防止される。
ナパネルフランジ部の端縁が接着剤で被覆され、
インナパネルの堰止め部は曲率半径の大きな玉縁
状に形成されているため、インナパネルの車室内
側に露出する塗装皮膜は脱落しにくく、塗装剥れ
による美観低下と発錆とが確実に防止される。
さらにまた本考案においては、インナパネルの
堰止め部は車室内側から車室外側に向つて丸く膨
出した玉縁状に形成されているため、窓開口縁に
沿いかつ窓ガラスに対し直交した方向の曲げモー
メントに対する曲げ剛性および強度が増大し、窓
ガラスが強固に保持される。
堰止め部は車室内側から車室外側に向つて丸く膨
出した玉縁状に形成されているため、窓開口縁に
沿いかつ窓ガラスに対し直交した方向の曲げモー
メントに対する曲げ剛性および強度が増大し、窓
ガラスが強固に保持される。
実施例
以下、本考案を自動車のバツクドアの窓に適用
した第３図ないし第４図に図示の実施例について
説明する。
した第３図ないし第４図に図示の実施例について
説明する。
バツクドア１の窓枠部２は、アウタパネル１０
の車室内側面にインナパネル２０を添接すること
によつて構成され、窓枠部２の窓開口縁３に隣接
してその全周に亘り車室外側面に凹部４が形成さ
れ、この凹部４に充填された接着剤５を介して窓
ガラス６が窓枠部２の車室外側に直接接着される
ようになつている。
の車室内側面にインナパネル２０を添接すること
によつて構成され、窓枠部２の窓開口縁３に隣接
してその全周に亘り車室外側面に凹部４が形成さ
れ、この凹部４に充填された接着剤５を介して窓
ガラス６が窓枠部２の車室外側に直接接着される
ようになつている。
またアウタパネル１０の窓開口寄り部が車室内
側に向け弯曲されて段落ち部１１が形成され、該
段落ち部１１のさらに窓開口寄り部は前記窓ガラ
ス６と略平行に窓開口方向に折返されてフランジ
部１２が形成されている。
側に向け弯曲されて段落ち部１１が形成され、該
段落ち部１１のさらに窓開口寄り部は前記窓ガラ
ス６と略平行に窓開口方向に折返されてフランジ
部１２が形成されている。
さらにインナパネル２０のフランジ部２１は、
前記アウタパネル１０のフランジ部１２より窓開
口中心に向つて延長され、このインナパネル２０
のフランジ部２１の延長部は車外方へ玉縁状に弯
曲して堰止め部２２が一体に形成され、前記アウ
タパネル１０の段落ち部１１およびフランジ部１
２とインナパネル２０の堰止め部２２とで前記車
室外側の凹部４が構成されている。
前記アウタパネル１０のフランジ部１２より窓開
口中心に向つて延長され、このインナパネル２０
のフランジ部２１の延長部は車外方へ玉縁状に弯
曲して堰止め部２２が一体に形成され、前記アウ
タパネル１０の段落ち部１１およびフランジ部１
２とインナパネル２０の堰止め部２２とで前記車
室外側の凹部４が構成されている。
さらにまたインナパネル２０のフランジ部２１
における延長部の車室外側端縁部２３は折返さ
れ、アウタパネル１０のフランジ端縁部１３の巾
方向略中央部に前記インナパネル２０のフランジ
端縁２６が位置するようにインナパネル２０の車
室内側フランジ部２４と車室外側フランジ部２５
とでもつてアウタパネル１０のフランジ端縁部１
３が一体に挟着されている。
における延長部の車室外側端縁部２３は折返さ
れ、アウタパネル１０のフランジ端縁部１３の巾
方向略中央部に前記インナパネル２０のフランジ
端縁２６が位置するようにインナパネル２０の車
室内側フランジ部２４と車室外側フランジ部２５
とでもつてアウタパネル１０のフランジ端縁部１
３が一体に挟着されている。
しかも窓ガラス６の周縁部７とアウタパネル１
０の段落ち部１１との間にて接着剤５にモール８
の突出部８ａが圧入されて、該モール８の両側縁
部８ｂが窓ガラス６とアウタパネル１０とに密接
されている。
０の段落ち部１１との間にて接着剤５にモール８
の突出部８ａが圧入されて、該モール８の両側縁
部８ｂが窓ガラス６とアウタパネル１０とに密接
されている。
第３図ないし第４図に図示の実施例は前記した
ように溶接によらずに、アウタパネル１０のフラ
ンジ部１２とインナパネル２０のフランジ部２１
とは一体に結合されているため、溶接痕やスパツ
タがインナパネル２０の内面に存在せず、内装材
を特に必要とせずに、車車内を美しく仕上げるこ
とができる。
ように溶接によらずに、アウタパネル１０のフラ
ンジ部１２とインナパネル２０のフランジ部２１
とは一体に結合されているため、溶接痕やスパツ
タがインナパネル２０の内面に存在せず、内装材
を特に必要とせずに、車車内を美しく仕上げるこ
とができる。
また車室内への接着剤５の流出を堰止め部２２
で防止できるため、ダム材が不要となつて部品点
数を削除してコストダウンを図ることができる。
で防止できるため、ダム材が不要となつて部品点
数を削除してコストダウンを図ることができる。
さらにインナパネル２０の車室外側フランジ部
２５に玉縁状の堰止め部２２を一体に形成したた
め、アウタパネル１０のフランジ端縁部１３を被
覆するためのトリム材が不要となり、これまた部
品点数を減少してコストを安くすることができる
とともに、窓枠部２の内縁の曲げ強度および曲げ
剛性を向上させることができ、窓ガラス６を確固
と保持することができる。
２５に玉縁状の堰止め部２２を一体に形成したた
め、アウタパネル１０のフランジ端縁部１３を被
覆するためのトリム材が不要となり、これまた部
品点数を減少してコストを安くすることができる
とともに、窓枠部２の内縁の曲げ強度および曲げ
剛性を向上させることができ、窓ガラス６を確固
と保持することができる。
しかも塗装皮膜の剥れ易いアウタパネル１０の
フランジ端縁１４はインナパネル２０の玉縁状堰
止め部２２で密閉され、同じく塗装皮膜の剥易い
インナパネル２０のフランジ端縁２６は接着剤５
で被覆され、インナパネル２０の堰止め部２２は
玉縁状の緩やかな曲面に形成されて塗装皮膜が剥
がれにくいようになつているため、車室内の外観
が長期間に亘り美しく保持されるとともに発錆が
防止され商品性が頗る高い。
フランジ端縁１４はインナパネル２０の玉縁状堰
止め部２２で密閉され、同じく塗装皮膜の剥易い
インナパネル２０のフランジ端縁２６は接着剤５
で被覆され、インナパネル２０の堰止め部２２は
玉縁状の緩やかな曲面に形成されて塗装皮膜が剥
がれにくいようになつているため、車室内の外観
が長期間に亘り美しく保持されるとともに発錆が
防止され商品性が頗る高い。
考案の効果
本考案では、接着剤を充填するためのダム部材
を別個に接着する必要がなく、構造が簡単となる
とともに工数が減るため、コストダウンが可能と
なる。
を別個に接着する必要がなく、構造が簡単となる
とともに工数が減るため、コストダウンが可能と
なる。
また本考案においては、前記アウタパネルフラ
ンジ部とインナパネルフランジ部とにスポツト溶
接を施すことなく、両者を強固に一体に結合する
ことができるので、スポツト溶接に伴なう溶接痕
やスパツタが存在せず、車室内の美観が損なわれ
ることがない。
ンジ部とインナパネルフランジ部とにスポツト溶
接を施すことなく、両者を強固に一体に結合する
ことができるので、スポツト溶接に伴なう溶接痕
やスパツタが存在せず、車室内の美観が損なわれ
ることがない。
さらに塗装皮膜が剥がれ易いインナパネルフラ
ンジ部の端縁が接着剤で被覆され、インナパネル
の堰止め部は曲率半径の大きな玉縁状に形成され
ているため、インナパネルの車室内側に露出する
塗装皮膜は脱落しにくく、塗装剥れによる美観低
下と発錆とが確実に防止され、その結果、商品性
が頗る高い。
ンジ部の端縁が接着剤で被覆され、インナパネル
の堰止め部は曲率半径の大きな玉縁状に形成され
ているため、インナパネルの車室内側に露出する
塗装皮膜は脱落しにくく、塗装剥れによる美観低
下と発錆とが確実に防止され、その結果、商品性
が頗る高い。
さらにまた本考案においては、インナパネルの
堰止め部は車室内側から車室外側に向つて丸く膨
出した玉縁状に形成されているため、窓開口縁に
沿いかつ窓ガラスに対し直交した方向の曲げモー
メントに対する曲げ剛性および強度が増大し、窓
ガラスが強固に保持され、従つて耐久性が向上す
る。
堰止め部は車室内側から車室外側に向つて丸く膨
出した玉縁状に形成されているため、窓開口縁に
沿いかつ窓ガラスに対し直交した方向の曲げモー
メントに対する曲げ剛性および強度が増大し、窓
ガラスが強固に保持され、従つて耐久性が向上す
る。
第１図および第２図はそれぞれ従来の自動車用
窓ガラスの取付け構造の横断面図、第３図は本考
案の自動車用窓ガラスの取付け構造が適用される
自動車の要部の斜視図、第４図は第３図の−
線に沿つて截断した本考案の一実施例の横断面図
である。 １……バツクドア、２……窓枠部、３……窓開
口縁、４……凹部、５……接着剤、６……窓ガラ
ス、７……周縁部、８……モール、１０……アウ
タパネル、１１……段落ち部、１２……フランジ
部、１３……フランジ端縁部、１４……フランジ
端縁、２０……インナパネル、２１……フランジ
部、２２……堰止め部、２３……車室外側端縁
部、２４……車室内側フランジ部、２５……車室
外側フランジ部、２６……フランジ端縁。
窓ガラスの取付け構造の横断面図、第３図は本考
案の自動車用窓ガラスの取付け構造が適用される
自動車の要部の斜視図、第４図は第３図の−
線に沿つて截断した本考案の一実施例の横断面図
である。 １……バツクドア、２……窓枠部、３……窓開
口縁、４……凹部、５……接着剤、６……窓ガラ
ス、７……周縁部、８……モール、１０……アウ
タパネル、１１……段落ち部、１２……フランジ
部、１３……フランジ端縁部、１４……フランジ
端縁、２０……インナパネル、２１……フランジ
部、２２……堰止め部、２３……車室外側端縁
部、２４……車室内側フランジ部、２５……車室
外側フランジ部、２６……フランジ端縁。
Claims (1)
- アウタパネルの車室内側面にインナパネルを添
設して車体窓枠部を構成し、該車体窓枠部の窓開
口縁に隣接してその全周に亘り車室外側面に凹部
を形成し、該車室外側凹部に充填された接着剤を
介して窓ガラスを前記車体窓枠部の車室外側に直
接接着した自動車用窓において、前記アウタパネ
ルの窓開口寄り部を車室内側に向け弯曲させて段
落ち部を形成し、該段落ち部のさらに窓開口寄り
部を前記窓ガラスと略平行に窓開口方向に折り返
してフランジ部を形成し、前記インナパネルのフ
ランジ部を前記アウタパネルフランジ部より窓開
口中心に向つて延長し、該インナパネルフランジ
部の延長部を車外方へ玉縁状に弯曲して堰止め部
を一体に形成し、前記アウタパネルフランジの段
落ち部およびフランジ部と前記インナパネルの堰
止め部とで前記車室外側凹部を構成し、前記イン
ナパネルフランジ延長部の窓開口中心側端縁部を
折り返し、前記アウタパネルフランジ端縁部の巾
方向略中央部に前記インナパネルのフランジ端縁
が位置するように該インナパネルの車室内側フラ
ンジ部と車室外側フランジ端縁部とでもつて前記
アウタパネルのフランジ端縁部を一体に挟着した
ことを特徴とする自動車用窓ガラスの取付け構
造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984191481U JPH0239846Y2 (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 | |
| CA000494938A CA1236866A (en) | 1984-12-19 | 1985-11-08 | Mount structure of a windowpane for automobile use |
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