JPH0238180A - 車両のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ステアリングホイールの高さ及び角度を調節
するための、いわゆる首振りチルト機構を備えた車両に
おいて、車両の衝突時にステアリングホイールが上方に
大きく移動しないようにした車両のステアリング支持構
造に関するものである。

（従来技術） 従来、車両の衝突時におけるステアリングホイールの挙
動をコントロールし、ステアリングホイールによって運
転者が受ける衝突被害を最小限に抑えるため、種々のス
テアリング支持構造が提案されている。例えば、特開昭
５７−４４６７号には、ダッシュパネルを貫通してステ
アリングアッセンブリ−のステアリングコラム上部を車
体に保持させたステアリング支持構造が開示されている
。

この従来のステアリング支持構造をも含めて、一般に、
ステアリングシャフトは後方に向かうにつれて高くなる
ように傾斜して取り付けられている。したがって、通常
のステアリングシャフトは、衝突などによって後方への
外力が入力されると、ステアリングコラム支持装置によ
る支持部分を中心としてステアリングホイールが上方へ
移動するような傾向を本質的に有している。

このため、上述したような従来のステアリング支持構造
では、車両の衝突時にステアリングコラムがその上部を
中心として回動し、ステアリングホイールが上方へ変位
することになる。このような現象は、ステアリングホイ
ールの高さ及び角度を調節するための、いわゆる首振り
チルト機構を備えた車両においても同様に生じる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、近年、車両の衝突時に短時間で膨張し、運転
者がステアリングホイールに直接ぶつかるのを防止する
、いわゆるエアバッグが開発された。エアバッグは、通
常、ステアリングホイールの中心部のボス部内に取り付
けられ、このボス部を中心として膨張するから、エアバ
ッグで効果的に運転者を保護するためには、車両の衝突
時に、ホイールパッドの位置、すなわちステアリングホ
イールの位置が上方に大きく変位したままとなってしま
うのは好ましくない。

このようなことは、エアバッグを有さないステアリング
ホイールの場合にも同様である。すなわち、最近のステ
アリングホイールではそのボス部に大型かつ肉厚の弾性
材からなる緩衝パッドを設けて、この緩衝パッドによる
運転者保護を図ることが多くなっているので、この場合
にも、緩衝バンドで有効にドライ／へ一を保護するため
には、衝突時にステアリングホイールが上方に大きく移
動したままになるのは好ましくない。

そこで、本発明の目的は、特に首振りチルト機構を備え
た車両のステアリング装置において、車両の衝突時にス
テアリングホイールが上方に変位することを防■Ｅでき
るようにした車両のステアリング支持構造を提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段１作町）−Ｆ記目的を達
成するため、本発明の車両のステアリング支持構造は、
次のような特徴を有する。

すなわち 下部ステアリングシャフトと、 前記下部ステアリングシャフトを収容し、軸方向に縮長
可能な固定ステアリングコラムと、前記下部ステアリン
グシャフトに自在継ぎ手を介して連結され、後部にステ
アリングホイールが取り付けられた上部ステアリングシ
ャフトと、前記上部ステアリングシャフトを収容し、上
下方向に首振り可能に支持された可動ステアリングコラ
ムと、 前記固定ステアリングコラムと前記可動ステアリングコ
ラムの間に介装され、前記可動ステアリングコラムに上
方へ回転力を付与する弾発手段と 前記可動ステアリングコラムを前記固定ステアリングコ
ラムに対して所望の角度に固定するロウク装置と、 前記ロック装置に連結され、前記固定ステアリングコラ
ムの縮長時に前記ロック装置のロック状態を解除するア
ンロック部材と、 を備えた構成としである。

このような構成を有する本発明のステアリング支持構造
では、車両が衝突して車体前部が後方に向かって変形す
ると、固定ステアリングコラムに軸方向力が作用し、固
定ステアリングコラムは縮長する。これにより、固定ス
テアリングコラムと可動ステアリングコラムとの間に介
装された弾発手段はその弾発力を弱められる。そして、
固定ステアリングコラムの縮長に伴ってアンロック部材
がロック装置のロック状態を解除するから、ステアリン
グホイールと上部ステアリングシャフトと可動ステアリ
ングコラムとは、自重によって下方へ回転変位する。

次いで、衝突により車体の変形が更に進行すると、ダッ
シュパネル等の構造物に取り付けられたブレーキ倍力装
置等の固定部品がステアリングコラムの上部に衝突し、
固定ステアリングコラムを斜め下方の押し下げる。この
押し下げ力によってステアリングシャフトはほぼ衝突前
の位置に復帰する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図から第７図までの図は、本発明の第一実施例を示
す。

ステアリングホイールの高さ及び角度を調節するための
首振りチルト機構１を備えた、ステアリング装置２は、
第１図に示すように、ステアリングシャフト支持部材３
によって支持されて、車体４の後方に向かうに従って上
方へ傾斜するように設置されている。第１図中、５はダ
ツシュロアパネル、６は夕゛ツシュアッパバネル、７は
カウル、８はフロントグラス、９はダツシュボード、ｌ
Ｏは計器盤、１１は車室、そして１２はエンジンルーム
を示す。

首振りチルト機構機構１を備えたステアリング装置２は
、２分割されたステアリングシャフト即ち下部ステアリ
ングシャフト１３と上部ステアリングシャフト１４とを
有し、これらのステアリングシャフト１３．１４は自在
継ぎ手１５で連結されている。下部ステアリングシャフ
ト１３の下端部は、第１図に示すように、自在継ぎ手１
６を介してインタミディエートシャフト１７に連結され
、インターミディ二一トシャフト１７は図示しないステ
アリングギアに連結されている。また、上記ステアリン
グシャフト１４の上端部にはセレーション等を介してス
テアリングホイール１８が取り付けられている。

下部ステアリングシャフト１３は固定ステアリングコラ
ム１９に収容され、固定ステアリングコラム１９内で回
転自在に支持されている。固定ステアリングコラム１９
は、ブラケット２０に固定された固定部１９ａと、この
固定部Ｉ９ａに嵌着された摺動部１９ｂとからなり、所
定値以上の軸方向力が作用すると軸方向に縮長しうる構
造を有する。もっとも、固定ステアリングコラム１９は
軸方向力が作用したときに全体として縮長する構造であ
ればよく、上記構成のものに限定されない。

一ヒ記ステアリングシャフト１４は可動ステアリングコ
ラム２１内に収容され、ポールベアリング２２等によっ
て回転自在に支持されている。可動ステアリングコラム
２１の一端にはブラダ、２ト２３が取り付けられ、ブラ
ケット２３は軸２４．２４によってブラケット２０に回
転自在に連結されている。軸２４の位置は自在継ぎ手１
５の回転軸に整合する位置である。

図中、２５は、固定ステアリングコラム１９の摺動部１
９ｂとブラケット２３の間に介装された引っ張りコイル
スプリングであり、可動ステアリングコラム２１に上方
への回転力を付与するためのものである。

ブラケット２０とブラケフト２３の間には、可動ステア
リングコラム２１を固定ステアリングコラム１９に対し
て所望の角度に固定するためのロック装置２６が介装さ
れている。ロック装置２６は、軸２４に揺動自在に取り
付けられた揺動し八−２７と、揺動レバー２７に軸２８
を介して取り付けられた操作レバー２９と、揺動レバー
２７と操作し八−２の間に介装されて操作レバー２９を
ロック方向に弾発付勢するコイルバネ３０と、ブラケッ
ト２０に固定された係止歯３１と、ブラケット２３にピ
ボット軸３２を介し取り付けられた係止爪３３と、揺動
し八−２７を第５図中、反時計方向へ付勢するスプリン
グ３４（第７図参照）とを有する。軸２８の周面にはカ
ム面２８ａが形成され、操作し八−２９が第５図のロッ
ク位置にあるとき、カム面２８ａが係止爪３３を係止歯
３１に押し当てるようになっている。そして、係止爪３
３には長孔３３ａが形成され、この長孔３３ａには、揺
動し、＜−２７にブラケット２７ａを介して固定された
ピン３５が挿入されている。

もっとも、ピン３５を係止爪３３の側面に突設し、長孔
３３ａをブラケンｈ２７ａに形成してもよい、なお、ブ
ラケット２０は、第７図に示すように、ボルト３６とス
テアリングコラム支持ブラケット３７を介してステアリ
ングシャフト支持部材３に固定されている。

そＩ７て、固定ステアリングコラム１９の摺動部１９ｂ
と揺動レバー２７とは、アンロック部材であるブツシュ
ロッド３８によって連結されている。

以下、−ｊ−記第一実施例の作用を、主として第３図、
第４図、第５図、第８図、及び第９図を参照しながら説
明する。

通常の首振りチルト機構動作は、スプリング３０の弾発
力に抗して操作し八−２９を第５図Ｃ方向へ回転させて
行う。ｌ／パー２９のＢ方向への回転によりカム面２８
ａの係止爪３３への押圧力が消減し、係止爪３３と係止
歯３１との係合が解除される。すると、スプリング２５
の突っ張り力により可動ステアリングコラム２１は第５
図Ｃ方向へ回転しようとする。そこで、運転者はステア
リングホイール１８を適当な角度位置に保持してレバー
２９を離す。これにより、レバー２９は反Ｂ方向へ回転
し、係止爪３３が再度、係止歯３１に噛み合ってステア
リングホイール１８の角度は固定される。なお、この固
定状態で、レバー２９を反Ｂ方向へ強く抑圧操作するこ
とにより、より確実なロック状態となる。

車両が衝突し、固定ステアリングコラム１９に軸方向力
が作用して摺動部１９ｂが第２図り方向に移動すると、
スプリング２５の引っ張り力が減少すると同時にブツシ
ュロッド３８がＥ方向へ変位して振動レバー２７をＦ方
向へ回転させる浸れにより、ビン３５が係止爪３３の長
孔３３ａの側面に沿って摺動し、ピン３５が係止爪３３
をＧ方向へ回転させる。これにより、係止爪３３と係止
歯３１との噛み合い状態は解除される。このとき、スプ
リング２５の引っ張り力は弱められているから、第４図
のように可動ステアリングコラム２１は下刃（Ｈ方向）
へ回転する。

次いで、衝突による車体の変形が更に進行すると、ダッ
シュパネル等の構造物やこれらの構造物に取り付けられ
たブレーキ倍力装ｊｄ等の固定部品が固定ステアリング
コラム１９の前部に衝突し、固定ステアリングコラム１
９の前部を斜め下方に押し下げる。この押し下げ力によ
てステアリングシャフトがステアリングコラム支持部材
３を中心にして回動し、ステアリングホイール１８はほ
ぼ衝突前の位首に復帰する。

第１０図から第１２図までは本発明の第二実施例を示し
、この実施例の特徴はアンロック部材としてブツシュロ
ッド３８の代わりに引っ張りワイヤー３９を使用したこ
とにある。ワイヤー３９の一端は固定ステアリングコラ
ム１９の摺動部１９ｂに連結され、その他端は操作レバ
ー２９に連結されている（第５図も参照のこと）。また
、車両衝突時のワイヤー３９を滑らかに案内するため、
固定ステアリングコラム１９の固定部１９ａにはワイヤ
ー案内溝Ｉ９ｃが形成されている。その他の構成は−に
述の第一実施例と同じである。

車両が衝突Ｉ７て固定ステアリングコラム１９が縮長す
ると、摺動部１９ａのＤ方向への移動に伴ってワイヤー
３９が引っ張られ、操作レバー２９が第８図の状態から
Ｂ方向へ回転して、第９図のアンロックの状態になる。

このとき、スプリング２５の引っ張り力は減少させられ
ているから、第一実施例と同様に可動ステアリングコラ
ム２１は自重によってＦ方へ回転する。この後の作用は
第一実施例と同じである。

（発明の効果） 以１―説明したように、本発明の車両のステアリング支
持構造によれば、車両衝突時に、首振りチルト機構のロ
ック装置を解除すると同時に、ステアリングホイール跳
上げ用スプリングの弾発力を弱めることができるから、
ステアリングシャフトを自重で下方へ回転させることが
できる。したがって、衝突時にステアリングホイールが
１一方に変位することを防止することができる。

また、本発明のステアリング支持構造は、従来のｒｆ振
りチルト機構に大幅な変更を加えることなくほぼそのま
ま使用することができると共に、構造が簡単で、車体へ
の組み付は性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第一実施例のステアリング支持構造
の概略側面図。 第２図は、第１図のステアリング支持構造の衝突時の状
態における概略側面図。 第３図は、本発明の第一実施例のステアリング支持構造
の衝突前の要部斜視図。 第４図は、第３図の実施例の衝突後の要部斜視図。 第５図は、本発明のステアリング支持構造の首据すチル
ト機構の側面図。 第６図は、第５図の首振りチルト機構の平面図。 第７図は第１図Ａ−Ａ線に沿う断面図。 第８図および第９図は、本発明の詳細な説明するための
図であり、第８図は衝突前の状態、第９図は衝突後の状
態を示す。 第１０図〜は１本発明の第二実施例のステアリング支持
Ｍ１１１７１の要部斜視図。 第１１図は、第１Ｏ図のステアリング支持構造の衝突後
の状態の安部斜視図。 第１２図は、第１１図のＨ−Ｈ線に沿う断面図。 ｌ：首振りチルト機構 ２ニステアリング装置 １３：下部ステアリングシャフト １４：上部ステアリングシャフト １９二固定ステアリングコラム ２１：可動ステアリングコラム ２５：引っ張りコイルスプリング ２６：ロック装置 ３８：プッシュロッド ３９：引っ張りワイヤー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）下部ステアリングシャフトと、 前記下部ステアリングシャフトを収容し、軸方向に縮長
   可能な固定ステアリングコラムと、前記下部ステアリン
   グシャフトに自在継ぎ手を介して連結され、後部にステ
   アリングホイールが取り付けられた上部ステアリングシ
   ャフトと、前記上部ステアリングシャフトを収容し、上
   下方向に首振り可能に支持された可動ステアリングコラ
   ムと、 前記固定ステアリングコラムと前記可動ステアリングコ
   ラムの間に介装され、前記可動ステアリングコラムに上
   方へ回転力を付与する弾発手段と、 前記可動ステアリングコラムを前記固定ステアリングコ
   ラムに対して所望の角度に固定するロック装置と、 前記ロック装置に連結され、前記固定ステアリングコラ
   ムの縮長時に前記ロック装置のロック状態を解除するア
   ンロック部材と、 を備えていることを特徴とする車両のステアリング支持
   構造。