KR100465994B1

KR100465994B1 - 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치

Info

Publication number: KR100465994B1
Application number: KR10-2002-0000519A
Authority: KR
Inventors: 이병훈
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2002-01-04
Filing date: 2002-01-04
Publication date: 2005-01-13
Also published as: US20030126939A1; US7127963B2; KR20030059963A

Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치에 관한 것으로, 작동레버와 연동되는 록슬라이더가 가동기어의 회동을 규제하도록 가동기어와 고정기어의 치합구조를 변경하여 이들 구조를 보다 간단하게 함으로써 부품수의 저감 및 조립성 향상으로 생산비용의 저감을 꾀하고, 작동레버와 록슬라이더의 결합력을 상승시키면서 작동레버의 작동력이 최소화되도록 하여 사용자의 편의성을 향상시킨 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치에 관한 것이다.

Description

차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치{TILT DEVICE OF STEERING COLUMN FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작동레버가 관통된 록슬라이더의 왕복이동으로 회동이 규제되는 가동기어와 고정기어의 치합 또는 해제로 스티어링 컬럼의 각도를 조정할 수 있도록 된 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치에 관한 것이다.

일반적으로, 틸트장치는 운전자의 신체 조건이나 운전 자세에 따라 조향핸들의 각도를 상하로 틸팅 조절할 수 있도록 된 것이다.

도 1을 참조하여 종래의 틸트장치(100)를 작동에 따라 그 구성을 개략적으로 살펴보면, 고정된 스티어링 컬럼(110)의 각도를 조정하기 위해 일단이 힌지된 작동레버(120)가 회동되면, 로드(122)의 연동력에 의해 틸트브라켓(130) 역시 틸트브라켓(130)의 홀(132)과 결합되도록 돌기(134)가 형성되어 가동기어(140)의 배면을 지지하는 쐐기(136)의 규제를 받으며 반시계방향으로 회동되었고, 상기 틸트브라켓(130)의 경사홈(131)에 안착된 돌출핀(142)이 경사면을 따라 하향 슬라이딩되면서 가동기어(140)는 고정기어(150)와의 치합이 해제되었다.

그런 다음, 스티어링 컬럼(110)의 각도가 조정되었고, 록슬라이더(124)를 관통하는 작동레버(120)에 가했던 외압이 제거되면, 틸트브라켓(130)도 원위치되면서 고정기어(150)와 가동기어(140)는 재치합되었으며, 이들(140, 150) 재치합을 쐐기(136)가 단단히 고정하게 되었다.

또한, 상기 고정기어(150)와 가동기어(140)가 치합된 상태의 강성을 증가시키기 위해 상기 고정기어(150)와 가동기어(140)가 한 쌍으로 설치되면서, 상기 가동기어(140)가 돌출핀(미도시)이 형성된 기어부시(미도시)와 고정볼트(160)에 의해 동일 축선상의 위치를 확보하게 되어있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 틸트장치(100)는 작동레버(120)의 작동력이 고정기어(150)에 치합 또는 해제되는 가동기어(140)의 회동까지 연동되게 하기 위한 구조가 복잡하게 이루어져 조립성이 저하되었고, 또한 기어부시의 돌출핀이 파손되기도 하였으며, 이들은 틸트장치(100) 생산에 소요되는 직접적인 고비용의 요인이 되었다.

상기 쐐기(136)의 작동방향이 틸트브라켓(130)의 회전방향과 동일하여 가동기어(140)와 쐐기(136)의 틈새가 충분히 확보되지 않을 수도 있어 작동상 오류가 발생할 수 있었다. 또한, 상기 작동레버(120)의 작동방향과 틸트브라켓(130)의 작동방향이 상이하여 상기 작동레버(120)의 작동력이 틸트브라켓(130)에 미치기까지 손실이 발생되어 실제 필요한 작동레버(120)의 작동력보다 큰 힘이 가해지면서 조작성이 저하되는 문제점이 있었다.

상기 작동레버(120)의 회동을 규제하는 록슬라이더(124)와 작동레버(120)가 단순 관통결합으로만 이루어져, 작동레버(120)의 고정이 불안하고, 상호 마찰에 의한 소음이 발생되는 다른 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 작동레버에 의한 가동기어와 고정기어의 치합구조를 변경하여 이들 구조를 보다 간단하게 함으로써 부품수의 저감 및 조립성 향상으로 생산비용의 저감을 꾀하고, 작동레버와 록슬라이더의 결합력을 상승시키면서 작동레버의 작동력이 최소화되도록 하여 사용자의 편의성을 향상시킨 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 스티어링 컬럼의 틸트장치가 개략적으로 도시된 사시도,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 틸트장치가 개략적으로 도시된 사시도,

도 3은 도 2의 중요 부위가 개략적으로 도시된 부분 단면 사시도,

도 4는 도 2의 일부 분해사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10...틸트장치 12...스티어링 컬럼,

20...작동레버 22...복원스프링,

30...록슬라이더 30a...상향돌출부,

30b...연장부 32...결합홈,

40...가동기어 40a...배면부,

40b...하향굴절부 42...가동기어힌지,

50...고정기어 52...하부브라켓,

60...하우징.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일단이 힌지 결합되고 록슬라이더를 관통하는 작동레버에 연동하여, 차체측의 고정기어와 스티어링 칼럼측의 가동기어와의 치합 또는 해제에 의해 스티어링 컬럼의 각도 조정 또는 고정이 이루어지는 스티어링 컬럼이 틸트작동되는 장치에 있어서,상기 록슬라이더는 상기 작동레버의 회동에 의해 왕복 이동되도록 작동레버가 관통되어 설치되면서 상향돌출부와 일측선단부의 연장부를 구비하고,상기 가동기어는 상기 록슬라이더의 상향돌출부가 접촉되는 굴곡된 저면과 상기 연장부가 접촉되는 일측선단부에 형성된 하향굴절부를 구비함과 더불어, 상기 록슬라이더의 왕복 이동에 연동하여 그의 일단부가 회동되도록 힌지결합되며,상기 가동기어와 치합되는 고정기어는 차체측의 하부브라켓의 저면에 구비되어, 상기 가동기어의 상방 및 하방 회동에 의거한 상기 고정기어와의 치합 또는 해제에 의해 스티어링 컬럼의 각도 조정 또는 고정이 이루어 지도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 작동레버와 록슬라이더의 중첩된 부위는 상기 작동레버에 형성된 원형부가 상기 록슬라이더의 내부에 형성된 대략 원형형상의 결합홈에 내재되도록 구성됨이 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 스티어링 컬럼의 틸트장치가 개략적으로 도시된 사시도이고, 도 3은 도 2의 중요부분 단면사시도이며, 도 4는 도 2의 일부 분해 사시도이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 틸트장치(10)는 일단부가힌지되면서 복원력을 부여하는 복원스프링(22)이 설치된 작동레버(20)와, 이 작동레버(20)가 관통된 록슬라이더(30)의 상측에 위치된 가동기어(40), 이 가동기어(40)의 회동으로 치합 또는 해제되는 하부브라켓(52)의 저면에 형성된 고정기어(50)가 포함되어 이루어진다.

상기 작동레버(20)가 관통되어 결합된 록슬라이더(30)는 작동레버(20)의 이동방향으로 수평 이동되면서 일측부에 가동기어힌지(42)를 갖는 가동기어(40)의 회동을 규제하게 된다. 이 회동의 규제는 상기 가동기어(40)에 형성된 굴곡진 배면부(40a)와 상기 록슬라이더(30)의 상향돌출부(30a), 상기 가동기어(40)의 하향굴절부(40b)와 상기 록슬라이더(30)의 연장부(30b)가 각각 연동되도록 설치됨으로써 이루어진다.

상기 가동기어(40)의 회동으로 인한 상기 고정기어(50)와의 치합 또는 해제에 의해 스티어링 컬럼(12)의 각도 조정 또는 고정이 이루어진다.

또한, 도 4는 작동레버(20)와 록슬라이더(30)의 결합구조가 개략적으로 도시된 바, 상기 록슬라이더(30)의 대략 원형형상의 결합홈(32)에 상기 작동레버(20)의 원형부(24)가 끼움 결합하게 된다.

한편, 상기 록슬라이더(30), 가동기어(40), 고정기어(50)가 내장되면서 상기 스티어링 컬럼(12)의 이음부를 감싸도록 하우징(60)이 설치된다.

이하, 상기와 같이 구성된 틸트장치의 작동순서를 간략히 설명한다.

먼저, 작동레버(20)가 틸팅 해제를 위해 이동되면 상기 록슬라이더(30)에 형성된 연장부(30b)가 상기 가동기어(40)의 하향굴절부(40b)를 미는 동시에 상기 록슬라이더(30)의 상향돌출부(30a)가 가동기어(40)의 굴곡진 배면(40a)의 패인부분으로 슬라이딩되면서 상기 가동기어(40)가 가동기어힌지(42)를 축으로 회동(도 3의 부호 40R에서 하방향)하게 됨으로써, 상기 고정기어(50)와의 치합이 해제되게 된다.

상기 가동기어(40)가 회동되어 고정기어(50)와의 치합이 해제되면 스티어링 컬럼(12)의 각도를 조정(도 3의 화살표(52R) 방향) 가능하게 되고, 스티어링 컬럼(12)의 각도가 조정된 상태에서 작동레버(20)에 가한 외력을 작동자가 제거하면 상기 복원스프링(22)에 의해 원위치되며, 상기 작동레버(20)의 원위치로 복원 회동(도 3의 화살표(20R)의 좌측 방향)됨에 따라 상기 록슬라이더(30)가 이동(도 3의 화살표(30S)의 좌측 방향)되면서 가동기어(40)가 회동되어 고정기어(50)와 치합됨으로써, 스티어링 컬럼(12)의 각도 조정은 완료된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 효과는 다음과 같다.

틸트장치의 구조가 간단하게 이루어져 조립성이 향상되면서 생산비용이 절감되고, 작동레버의 회동에 따른 고정기어와 가동기어의 치합의 정밀성 및 구속력이 강화되며, 작동레버와 록슬라이더의 안정된 결합으로 작동레버의 최소 작동력 적용과 마찰에 의한 소음의 저감 및 사후 서비스의 부담해소 등과 같은 효과가 있다.

Claims

일단이 힌지 결합되고 록슬라이더를 관통하는 작동레버에 연동하여, 차체측의 고정기어와 스티어링 칼럼측의 가동기어와의 치합 또는 해제에 의해 스티어링 컬럼의 각도 조정 또는 고정이 이루어지는 스티어링 컬럼이 틸트작동되는 장치에 있어서,

상기 록슬라이더는 상기 작동레버의 회동에 의해 왕복 이동되도록 작동레버가 관통되어 설치되면서 상향돌출부와 일측선단부의 연장부를 구비하고,

상기 가동기어는 상기 록슬라이더의 상향돌출부가 접촉되는 굴곡진 배면부와 상기 연장부가 접촉되는 일측선단부에 형성된 하향굴절부를 구비함과 더불어, 상기 록슬라이더의 왕복 이동에 연동하여 그의 일단부가 회동되도록 힌지결합되며,

상기 가동기어와 치합되는 고정기어는 차체측의 하부브라켓의 저면에 구비되어, 상기 가동기어의 상방 및 하방 회동에 의거한 상기 고정기어와의 치합 또는 해제에 의해 스티어링 컬럼의 각도 조정 또는 고정이 이루어 지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치.
제1항에 있어서,

상기 작동레버와 록슬라이더의 중첩된 부위는 상기 작동레버에 형성된 원형부가 상기 록슬라이더의 내부에 형성된 원형형상의 결합홈에 내재된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치.