JP2000272524A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
- Publication number
- JP2000272524A JP2000272524A JP8627899A JP8627899A JP2000272524A JP 2000272524 A JP2000272524 A JP 2000272524A JP 8627899 A JP8627899 A JP 8627899A JP 8627899 A JP8627899 A JP 8627899A JP 2000272524 A JP2000272524 A JP 2000272524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- gear
- movable
- meshing
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量やスペースの増大を招来することなく、
可動ギヤの噛合歯と固定ギヤの噛合歯との噛合が過大な
荷重等により外れることを確実に防止すること。 【解決手段】 チルトレバー１０の揺動により移動する
押圧部材１２によって、アッパーブラケット５に揺動自
在に設けた可動ギヤ８を、ロアブラケット４に設けた固
定ギヤ７に押圧して噛合させるようになっており、この
可動ギヤ８は、その基端部位に揺動中心（９）を有する
と共に、その先端部位に固定ギヤ７の噛合歯７ａに噛合
する噛合歯８ａを有し、押圧部材１２が可動ギヤ８を押
圧する箇所は、可動ギヤ８の噛合歯８ａと固定ギヤ７の
噛合歯７ａとの噛合範囲の略中央より先端側に設定して
いる。
可動ギヤの噛合歯と固定ギヤの噛合歯との噛合が過大な
荷重等により外れることを確実に防止すること。 【解決手段】 チルトレバー１０の揺動により移動する
押圧部材１２によって、アッパーブラケット５に揺動自
在に設けた可動ギヤ８を、ロアブラケット４に設けた固
定ギヤ７に押圧して噛合させるようになっており、この
可動ギヤ８は、その基端部位に揺動中心（９）を有する
と共に、その先端部位に固定ギヤ７の噛合歯７ａに噛合
する噛合歯８ａを有し、押圧部材１２が可動ギヤ８を押
圧する箇所は、可動ギヤ８の噛合歯８ａと固定ギヤ７の
噛合歯７ａとの噛合範囲の略中央より先端側に設定して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度を調整できるチルト式ステアリン
グ装置に関する。
グホイールの傾斜角度を調整できるチルト式ステアリン
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの傾斜角度を調整できるようにしたチ
ルト式ステアリング装置が知られている。実公平２−３
４１４５号公報においては、ステアリングシャフトは、
前部ステアリングシャフトと、後部ステアリングシャフ
トとに分割して自在継手により連結してある。この前部
ステアリングシャフトは、車体に固定したロアブラケッ
トに回転自在に収納してあると共に、後部ステアリング
シャフトは、ロアブラケットに対して揺動自在に設けた
アッパーブラケットに回転自在に収納してある。これに
より、車体に固定したロアブラケットに対してアッパー
ブラケットを傾動して、ステアリングホイールの傾斜角
度を調整することができる。
アリングホイールの傾斜角度を調整できるようにしたチ
ルト式ステアリング装置が知られている。実公平２−３
４１４５号公報においては、ステアリングシャフトは、
前部ステアリングシャフトと、後部ステアリングシャフ
トとに分割して自在継手により連結してある。この前部
ステアリングシャフトは、車体に固定したロアブラケッ
トに回転自在に収納してあると共に、後部ステアリング
シャフトは、ロアブラケットに対して揺動自在に設けた
アッパーブラケットに回転自在に収納してある。これに
より、車体に固定したロアブラケットに対してアッパー
ブラケットを傾動して、ステアリングホイールの傾斜角
度を調整することができる。
【０００３】このロアブラケットに対してアッパーブラ
ケットをチルト締付するためのチルトロック機構とし
て、ロアブラケットの底面には、噛合歯を有する固定ギ
ヤが設けてあり、アッパーブラケットの底面には、この
固定ギヤの噛合歯に係合する噛合歯を有する可動ギヤが
揺動自在に設けてある。
ケットをチルト締付するためのチルトロック機構とし
て、ロアブラケットの底面には、噛合歯を有する固定ギ
ヤが設けてあり、アッパーブラケットの底面には、この
固定ギヤの噛合歯に係合する噛合歯を有する可動ギヤが
揺動自在に設けてある。
【０００４】これにより、チルトレバーを揺動して可動
ギヤを揺動し、この可動ギヤの噛合歯と固定ギヤの噛合
歯との噛合を解除し、これにより、アッパーブラケット
等を傾動してステアリングホイールの傾斜角度を調整す
る一方、チルトレバーを逆方向に揺動して可動ギヤを逆
方向に揺動し、可動ギヤの噛合歯を固定ギヤの噛合歯に
噛合し、これにより、ステアリングホイールを調整後の
状態で固定するようになっている。
ギヤを揺動し、この可動ギヤの噛合歯と固定ギヤの噛合
歯との噛合を解除し、これにより、アッパーブラケット
等を傾動してステアリングホイールの傾斜角度を調整す
る一方、チルトレバーを逆方向に揺動して可動ギヤを逆
方向に揺動し、可動ギヤの噛合歯を固定ギヤの噛合歯に
噛合し、これにより、ステアリングホイールを調整後の
状態で固定するようになっている。
【０００５】さらに、可動ギヤを揺動して、可動ギヤの
噛合歯を固定ギヤの噛合歯に噛合する際、ローラにより
可動ギヤを固定ギヤに押圧するようになっているが、こ
のローラが可動ギヤを押圧する箇所は、可動ギヤの噛合
歯と固定ギヤの噛合歯との噛合範囲の略中央になってい
る。
噛合歯を固定ギヤの噛合歯に噛合する際、ローラにより
可動ギヤを固定ギヤに押圧するようになっているが、こ
のローラが可動ギヤを押圧する箇所は、可動ギヤの噛合
歯と固定ギヤの噛合歯との噛合範囲の略中央になってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の衝突
時等においては、ドライバーがステアリングホイールに
衝突する二次衝突により上述した可動ギヤの噛合歯と固
定ギヤの噛合歯との噛合部分に、過大な荷重が車両の上
方に向かうチルト跳ね上げ方向に作用するといったこと
があるが、この両ギヤの噛合部分の噛み合いが外れない
ことが望ましい。
時等においては、ドライバーがステアリングホイールに
衝突する二次衝突により上述した可動ギヤの噛合歯と固
定ギヤの噛合歯との噛合部分に、過大な荷重が車両の上
方に向かうチルト跳ね上げ方向に作用するといったこと
があるが、この両ギヤの噛合部分の噛み合いが外れない
ことが望ましい。
【０００７】しかしながら、上記実公平２−３４１４５
号公報に開示されたチルト式ステアリング装置では、両
ギヤの噛合時に、ローラが可動ギヤを押圧する箇所は、
両ギヤの噛合範囲の略中央であるため、車両の衝突時に
チルト跳ね上げ方向に過大な荷重が作用すると、可動ギ
ヤの先端が反るように変形し、可動ギヤの先端側の噛合
歯の噛合状態が不完全となり、結果的に、全体の噛み合
い歯数が少なくなり、噛み合いが外れ易いといったこと
がある。
号公報に開示されたチルト式ステアリング装置では、両
ギヤの噛合時に、ローラが可動ギヤを押圧する箇所は、
両ギヤの噛合範囲の略中央であるため、車両の衝突時に
チルト跳ね上げ方向に過大な荷重が作用すると、可動ギ
ヤの先端が反るように変形し、可動ギヤの先端側の噛合
歯の噛合状態が不完全となり、結果的に、全体の噛み合
い歯数が少なくなり、噛み合いが外れ易いといったこと
がある。
【０００８】また、可動ギヤの変形を防止するため、可
動ギヤの肉厚を厚くして補強することも考えられるが、
重量やスペースの増大を招来するといったことがある。
動ギヤの肉厚を厚くして補強することも考えられるが、
重量やスペースの増大を招来するといったことがある。
【０００９】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、重量やスペースの増大を招来する
ことなく、可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の
噛合歯との噛合が過大な荷重等により外れることを確実
に防止したチルト式ステアリング装置を提供することを
目的とする。
されたものであって、重量やスペースの増大を招来する
ことなく、可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の
噛合歯との噛合が過大な荷重等により外れることを確実
に防止したチルト式ステアリング装置を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト式ステアリング装置は、前部ス
テアリングシャフトを収納して車体に固定したロアブラ
ケットに対して、前部ステアリングシャフトに自在継手
を介して連結した後部ステアリングシャフトを収納した
アッパーブラケットを揺動自在に設け、チルトレバーの
揺動により移動する押圧部材によって、一方のブラケッ
トに揺動自在に設けた可動側係合部材を、他方のブラケ
ットに設けた固定側係合部材に押圧して噛合させるチル
ト式ステアリング装置において、前記可動側係合部材
は、その基端部位に揺動中心を有すると共に、その先端
部位に前記固定側係合部材の噛合歯に噛合する噛合歯を
有し、前記押圧部材が可動側係合部材を押圧する箇所
は、前記可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛
合歯との噛合範囲の略中央より先端側に設定しているこ
とを特徴とする。
め、本発明に係るチルト式ステアリング装置は、前部ス
テアリングシャフトを収納して車体に固定したロアブラ
ケットに対して、前部ステアリングシャフトに自在継手
を介して連結した後部ステアリングシャフトを収納した
アッパーブラケットを揺動自在に設け、チルトレバーの
揺動により移動する押圧部材によって、一方のブラケッ
トに揺動自在に設けた可動側係合部材を、他方のブラケ
ットに設けた固定側係合部材に押圧して噛合させるチル
ト式ステアリング装置において、前記可動側係合部材
は、その基端部位に揺動中心を有すると共に、その先端
部位に前記固定側係合部材の噛合歯に噛合する噛合歯を
有し、前記押圧部材が可動側係合部材を押圧する箇所
は、前記可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛
合歯との噛合範囲の略中央より先端側に設定しているこ
とを特徴とする。
【００１１】このように、本発明によれば、押圧部材が
可動側係合部材を押圧する箇所は、前記可動側係合部材
の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との噛合範囲の略中
央より先端側に設定している。そのため、可動側係合部
材の略中央より先端側が固定側係合部材の噛合歯に強く
噛み合うようになっており、例えば、車両の衝突による
二次衝突時等により過大な荷重がチルト跳ね上げ方向に
作用したとしても、従来のように、可動側係合部材の先
端側が反るように変形することがなく、両側係合部材の
噛合歯が完全に噛み合っており、両側係合部材の噛み合
いが外れるといったことを確実に防止できる。別言すれ
ば、チルトロック機構の破断荷重を向上することができ
る。また、可動側係合部材の肉厚を厚くして補強する必
要がなく、重量やスペースの増大を招来することもな
い。
可動側係合部材を押圧する箇所は、前記可動側係合部材
の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との噛合範囲の略中
央より先端側に設定している。そのため、可動側係合部
材の略中央より先端側が固定側係合部材の噛合歯に強く
噛み合うようになっており、例えば、車両の衝突による
二次衝突時等により過大な荷重がチルト跳ね上げ方向に
作用したとしても、従来のように、可動側係合部材の先
端側が反るように変形することがなく、両側係合部材の
噛合歯が完全に噛み合っており、両側係合部材の噛み合
いが外れるといったことを確実に防止できる。別言すれ
ば、チルトロック機構の破断荷重を向上することができ
る。また、可動側係合部材の肉厚を厚くして補強する必
要がなく、重量やスペースの増大を招来することもな
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明す
る。
チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明す
る。
【００１３】図１は、本発明の第１実施の形態に係るチ
ルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図２は、図
１に示したチルト式ステアリング装置の底面図であり、
図３は、図１に示したチルト式ステアリング装置の要部
拡大側面図であって、チルト締付状態を示す図であり、
図４は、図１に示したチルト式ステアリング装置の要部
拡大側面図であって、チルト解除状態を示す図である。
ルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図２は、図
１に示したチルト式ステアリング装置の底面図であり、
図３は、図１に示したチルト式ステアリング装置の要部
拡大側面図であって、チルト締付状態を示す図であり、
図４は、図１に示したチルト式ステアリング装置の要部
拡大側面図であって、チルト解除状態を示す図である。
【００１４】ステアリングシャフトは、前部ステアリン
グシャフト１と、後部ステアリングシャフト２とに分割
されて、自在継手３により連結されている。この前部ス
テアリングシャフト１は、車体に固定されたロアブラケ
ット４に回転自在に収納されていると共に、後部ステア
リングシャフト２は、ロアブラケット４に対して揺動自
在に設けられたアッパーブラケット５に回転自在に収納
されている。このアッパーブラケット５は、その側面に
設けられた枢軸を中心として揺動されるようになってい
る。
グシャフト１と、後部ステアリングシャフト２とに分割
されて、自在継手３により連結されている。この前部ス
テアリングシャフト１は、車体に固定されたロアブラケ
ット４に回転自在に収納されていると共に、後部ステア
リングシャフト２は、ロアブラケット４に対して揺動自
在に設けられたアッパーブラケット５に回転自在に収納
されている。このアッパーブラケット５は、その側面に
設けられた枢軸を中心として揺動されるようになってい
る。
【００１５】このロアブラケット４の底面には、噛合歯
７ａを有する固定ギヤ７が例えば鋳込みにより固定され
ている。この噛合歯７ａに噛合する噛合歯８ａを有する
可動ギヤ８が、アッパーブラケット５に設けられた枢軸
９に揺動自在に枢支されている。
７ａを有する固定ギヤ７が例えば鋳込みにより固定され
ている。この噛合歯７ａに噛合する噛合歯８ａを有する
可動ギヤ８が、アッパーブラケット５に設けられた枢軸
９に揺動自在に枢支されている。
【００１６】また、図２によく示すように、チルトレバ
ー１０が車両の横方向に掛け渡され、その揺動中心１０
ａの回りに回動自在に構成され、線状のバネ１０ｂによ
って図２中の反時計回り（即ち、チルト締付方向）に付
勢されている。
ー１０が車両の横方向に掛け渡され、その揺動中心１０
ａの回りに回動自在に構成され、線状のバネ１０ｂによ
って図２中の反時計回り（即ち、チルト締付方向）に付
勢されている。
【００１７】このチルトレバー１０から車両の前方向
に、可動ギヤ８を押圧するための押圧部材１１が延在さ
れ、図１または図３に示すように、この押圧部材１１の
先端には、楔状部１２が形成されていると共に、この押
圧部材１１の下側には、反力部材１３が車両の横方向に
掛け渡されている（図２参照）。
に、可動ギヤ８を押圧するための押圧部材１１が延在さ
れ、図１または図３に示すように、この押圧部材１１の
先端には、楔状部１２が形成されていると共に、この押
圧部材１１の下側には、反力部材１３が車両の横方向に
掛け渡されている（図２参照）。
【００１８】これにより、チルト締付時、チルトレバー
１０を揺動すると、押圧部材１１は、車両の前方向に移
動して、その楔状部１２が可動ギヤ８の背面と反力部材
１３の間に浸入して、可動ギヤ８を固定ギヤ７に対して
押圧するようになっている。
１０を揺動すると、押圧部材１１は、車両の前方向に移
動して、その楔状部１２が可動ギヤ８の背面と反力部材
１３の間に浸入して、可動ギヤ８を固定ギヤ７に対して
押圧するようになっている。
【００１９】なお、このチルト締付時、楔状部１２の傾
斜角度（θ）は、可動ギヤ８の背面と楔状部１２の最大
摩擦係数を（α）としたとき、ｔａｎθ＜αを満たすよ
うに設定されている。これにより、チルト締付時、可動
ギヤ８の背面と反力部材１３とに対する楔状部１２の摩
擦係合状態が確保されていると共に、チルトレバー１０
の線状のバネ１０ｂの付勢力によっても、楔状部１２が
可動ギヤ８の背面と反力部材１３の間から不用意に抜け
ないように構成されている。又は、傾斜角度がｔａｎθ
＜αの関係になくても、前述のばね１０ｂの付勢力によ
って、楔状部１２が引き抜き方向（図３中右方）に移動
することを押さえることができる。
斜角度（θ）は、可動ギヤ８の背面と楔状部１２の最大
摩擦係数を（α）としたとき、ｔａｎθ＜αを満たすよ
うに設定されている。これにより、チルト締付時、可動
ギヤ８の背面と反力部材１３とに対する楔状部１２の摩
擦係合状態が確保されていると共に、チルトレバー１０
の線状のバネ１０ｂの付勢力によっても、楔状部１２が
可動ギヤ８の背面と反力部材１３の間から不用意に抜け
ないように構成されている。又は、傾斜角度がｔａｎθ
＜αの関係になくても、前述のばね１０ｂの付勢力によ
って、楔状部１２が引き抜き方向（図３中右方）に移動
することを押さえることができる。
【００２０】なお、ロアブラケット４とアッパーブラケ
ット５との間には、後部ステアリングシャフト２、アッ
パーブラケット５およびステアリングホイール（図示
略）を支持するための圧縮バネ１４が設けられている。
これにより、チルト解除時に、ステアリングホイール等
が勢い良く降下することが防止されている。
ット５との間には、後部ステアリングシャフト２、アッ
パーブラケット５およびステアリングホイール（図示
略）を支持するための圧縮バネ１４が設けられている。
これにより、チルト解除時に、ステアリングホイール等
が勢い良く降下することが防止されている。
【００２１】このように構成されたチルト式ステアリン
グ装置では、チルト解除してステアリングホイールの傾
斜角度を調整する場合には、チルトレバー１０を揺動さ
せると、押圧部材１１が車両の後方に移動して、その楔
状部１２による可動ギヤ８の押圧を解除する。これによ
り、可動ギヤ８が揺動して、可動ギヤ８の噛合歯８ａと
固定ギヤ７の噛合歯７ａとの係合を解除し、後部ステア
リングシャフト２の後端に固定されたステアリングホイ
ールの傾斜角度を調整することができる。
グ装置では、チルト解除してステアリングホイールの傾
斜角度を調整する場合には、チルトレバー１０を揺動さ
せると、押圧部材１１が車両の後方に移動して、その楔
状部１２による可動ギヤ８の押圧を解除する。これによ
り、可動ギヤ８が揺動して、可動ギヤ８の噛合歯８ａと
固定ギヤ７の噛合歯７ａとの係合を解除し、後部ステア
リングシャフト２の後端に固定されたステアリングホイ
ールの傾斜角度を調整することができる。
【００２２】このステアリングホイールの傾斜角度調整
後に、チルト締付する場合には、チルトレバー１０を逆
方向に揺動させると、押圧部材１１が車両の前方に移動
して、その楔状部１２が可動ギヤ８を固定ギヤ７に押圧
する。これにより、可動ギヤ８の噛合歯８ａが固定ギヤ
７の噛合歯７ａに噛合し、ステアリングホイールを調整
後の状態で固定することができる。
後に、チルト締付する場合には、チルトレバー１０を逆
方向に揺動させると、押圧部材１１が車両の前方に移動
して、その楔状部１２が可動ギヤ８を固定ギヤ７に押圧
する。これにより、可動ギヤ８の噛合歯８ａが固定ギヤ
７の噛合歯７ａに噛合し、ステアリングホイールを調整
後の状態で固定することができる。
【００２３】本実施の形態では、図３によく示すよう
に、押圧部材１１がその楔状部１２により可動ギヤ８を
押圧する箇所は、可動ギヤ８の噛合歯８ａと固定ギヤ７
の噛合歯７ａとの噛合範囲の中央より先端側に設定して
ある。
に、押圧部材１１がその楔状部１２により可動ギヤ８を
押圧する箇所は、可動ギヤ８の噛合歯８ａと固定ギヤ７
の噛合歯７ａとの噛合範囲の中央より先端側に設定して
ある。
【００２４】したがって、可動ギヤ８の略中央より先端
側が固定ギヤ７の噛合歯７ａに強く噛み合うようになっ
ており、例えば、車両の衝突時等により過大な荷重がチ
ルト跳ね上げ方向に作用したとしても、従来のように、
可動ギヤ８の先端側が反るように変形することがなく、
両ギヤ７，８の噛合歯７ａ，８ａが完全に噛み合ってお
り、両ギヤ７，８の噛み合いが外れるといったことを確
実に防止できる。別言すれば、チルトロック機構の破断
荷重を向上することができる。また、可動ギヤ８の肉厚
を厚くして補強する必要がなく、重量やスペースの増大
を招来することもない。
側が固定ギヤ７の噛合歯７ａに強く噛み合うようになっ
ており、例えば、車両の衝突時等により過大な荷重がチ
ルト跳ね上げ方向に作用したとしても、従来のように、
可動ギヤ８の先端側が反るように変形することがなく、
両ギヤ７，８の噛合歯７ａ，８ａが完全に噛み合ってお
り、両ギヤ７，８の噛み合いが外れるといったことを確
実に防止できる。別言すれば、チルトロック機構の破断
荷重を向上することができる。また、可動ギヤ８の肉厚
を厚くして補強する必要がなく、重量やスペースの増大
を招来することもない。
【００２５】なお、荷重がチルト跳ね上げ荷重と逆（チ
ルト下方向）に作用すると、可動ギヤ８の噛み合いの基
端側が浮く方向に変形するが、実際にチルト下方向にか
かる荷重は、衝突時の跳ね上げ荷重に比べれば小さく、
問題にならないレベルである。
ルト下方向）に作用すると、可動ギヤ８の噛み合いの基
端側が浮く方向に変形するが、実際にチルト下方向にか
かる荷重は、衝突時の跳ね上げ荷重に比べれば小さく、
問題にならないレベルである。
【００２６】また、可動ギヤ８の枢軸９と、この枢軸９
の孔１５との隙間は、０．０１３ｍｍ以下に設定するこ
とが好ましい。隙間がこの値以上になると、ステアリン
グホイールのガタ付きが生起される虞れがあるためであ
る。
の孔１５との隙間は、０．０１３ｍｍ以下に設定するこ
とが好ましい。隙間がこの値以上になると、ステアリン
グホイールのガタ付きが生起される虞れがあるためであ
る。
【００２７】次に、図５および図６に、本発明の第２実
施の形態を示す。図５は、本発明の第２実施の形態に係
るチルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図６
は、図５に示したチルト式ステアリング装置の底面図で
ある。
施の形態を示す。図５は、本発明の第２実施の形態に係
るチルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図６
は、図５に示したチルト式ステアリング装置の底面図で
ある。
【００２８】本実施の形態では、車両の横方向に掛け渡
されたチルトレバー１０が、反力部材１３の車両の前側
に配置され、押圧部材１１は、このチルトレバーから車
両の後方向に延在されている。
されたチルトレバー１０が、反力部材１３の車両の前側
に配置され、押圧部材１１は、このチルトレバーから車
両の後方向に延在されている。
【００２９】さらに、本実施の形態でも、押圧部材１１
がその楔状部１２により可動ギヤ８を押圧する箇所は、
可動ギヤ８の噛合歯８ａと固定ギヤ７の噛合歯７ａとの
噛合範囲（図５の符号ｄ）の中央より先端側に設定して
ある。
がその楔状部１２により可動ギヤ８を押圧する箇所は、
可動ギヤ８の噛合歯８ａと固定ギヤ７の噛合歯７ａとの
噛合範囲（図５の符号ｄ）の中央より先端側に設定して
ある。
【００３０】したがって、本実施の形態でも、可動ギヤ
８の略中央より先端側が固定ギヤ７の噛合歯７ａに強く
噛み合うようになっており、例えば、車両の衝突による
二次衝突時等により過大な荷重がチルト跳ね上げ方向に
作用したとしても、従来のように、可動ギヤ８の先端側
が反るように変形することがなく、両ギヤ７，８の噛合
歯７ａ，８ａが完全に噛み合っており、両ギヤ７，８の
噛み合いが外れるといったことを確実に防止できる。別
言すれば、チルトロック機構の破断荷重を向上すること
ができる。また、可動ギヤ８の肉厚を厚くして補強する
必要がなく、重量やスペースの増大を招来することもな
い。
８の略中央より先端側が固定ギヤ７の噛合歯７ａに強く
噛み合うようになっており、例えば、車両の衝突による
二次衝突時等により過大な荷重がチルト跳ね上げ方向に
作用したとしても、従来のように、可動ギヤ８の先端側
が反るように変形することがなく、両ギヤ７，８の噛合
歯７ａ，８ａが完全に噛み合っており、両ギヤ７，８の
噛み合いが外れるといったことを確実に防止できる。別
言すれば、チルトロック機構の破断荷重を向上すること
ができる。また、可動ギヤ８の肉厚を厚くして補強する
必要がなく、重量やスペースの増大を招来することもな
い。
【００３１】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、上述した実施
の形態では、固定ギヤ７および可動ギヤ９に関して、円
弧の一部を使用したギヤについて説明しが、ギヤの形状
は、ラック状のものでもよい。
定されず、種々変形可能である。例えば、上述した実施
の形態では、固定ギヤ７および可動ギヤ９に関して、円
弧の一部を使用したギヤについて説明しが、ギヤの形状
は、ラック状のものでもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
押圧部材が可動側係合部材を押圧する箇所は、前記可動
側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との噛合
範囲の略中央より先端側に設定している。そのため、可
動側係合部材の略中央より先端側が固定側係合部材の噛
合歯に強く噛み合うようになっており、例えば、車両の
衝突時等により過大な荷重がチルト跳ね上げ方向に作用
したとしても、従来のように、可動側係合部材の先端側
が反るように変形することがなく、両側係合部材の噛合
歯が完全に噛み合っており、両側係合部材の噛み合いが
外れるといったことを確実に防止できる。別言すれば、
チルトロック機構の破断荷重を向上することができる。
また、可動側係合部材の肉厚を厚くして補強する必要が
なく、重量やスペースの増大を招来することもない。
押圧部材が可動側係合部材を押圧する箇所は、前記可動
側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との噛合
範囲の略中央より先端側に設定している。そのため、可
動側係合部材の略中央より先端側が固定側係合部材の噛
合歯に強く噛み合うようになっており、例えば、車両の
衝突時等により過大な荷重がチルト跳ね上げ方向に作用
したとしても、従来のように、可動側係合部材の先端側
が反るように変形することがなく、両側係合部材の噛合
歯が完全に噛み合っており、両側係合部材の噛み合いが
外れるといったことを確実に防止できる。別言すれば、
チルトロック機構の破断荷重を向上することができる。
また、可動側係合部材の肉厚を厚くして補強する必要が
なく、重量やスペースの増大を招来することもない。
【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。
リング装置の縦断面図。
【図２】図１に示したチルト式ステアリング装置の底面
図。
図。
【図３】図１に示したチルト式ステアリング装置の要部
拡大側面図であって、チルト締付状態を示す図。
拡大側面図であって、チルト締付状態を示す図。
【図４】図１に示したチルト式ステアリング装置の要部
拡大側面図であって、チルト解除状態を示す図。
拡大側面図であって、チルト解除状態を示す図。
【図５】本発明の第２実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。
リング装置の縦断面図。
【図６】図５に示したチルト式ステアリング装置の底面
図。
図。
１ 前部ステアリングシャフト ２ 後部ステアリングシャフト ３ 自在継手 ４ ロアブラケット ５ アッパーブラケット ７ 固定ギヤ（固定側係合部材） ７ａ 噛合歯 ８ 可動ギヤ（可動側係合部材） ８ａ 噛合歯 ９ 枢軸 １０ チルトレバー １１ 押圧部材 １２ 楔状部 １３ 反力部材 １４ 圧縮バネ １５ 孔
Claims (1)
- 【請求項１】前部ステアリングシャフトを収納して車体
に固定したロアブラケットに対して、前部ステアリング
シャフトに自在継手を介して連結した後部ステアリング
シャフトを収納したアッパーブラケットを揺動自在に設
け、 チルトレバーの揺動により移動する押圧部材によって、
一方のブラケットに揺動自在に設けた可動側係合部材
を、他方のブラケットに設けた固定側係合部材に押圧し
て噛合させるチルト式ステアリング装置において、 前記可動側係合部材は、その基端部位に揺動中心を有す
ると共に、その先端部位に前記固定側係合部材の噛合歯
に噛合する噛合歯を有し、 前記押圧部材が可動側係合部材を押圧する箇所は、前記
可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との
噛合範囲の略中央より先端側に設定していることを特徴
とするチルト式ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8627899A JP3772582B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | チルト式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8627899A JP3772582B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272524A true JP2000272524A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3772582B2 JP3772582B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=13882368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8627899A Expired - Fee Related JP3772582B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | チルト式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3772582B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003055730A1 (fr) * | 2001-12-27 | 2003-07-10 | Nsk Ltd. | Levier de direction de type a basculement de vehicule |
| KR100465994B1 (ko) * | 2002-01-04 | 2005-01-13 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치 |
| US7052043B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-05-30 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7083198B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-08-01 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7441479B2 (en) | 2006-02-09 | 2008-10-28 | Works Bell Inc. | Steering wheel tilt device |
| JPWO2006120968A1 (ja) * | 2005-05-06 | 2008-12-18 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム装置 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP8627899A patent/JP3772582B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003055730A1 (fr) * | 2001-12-27 | 2003-07-10 | Nsk Ltd. | Levier de direction de type a basculement de vehicule |
| US7069809B2 (en) | 2001-12-27 | 2006-07-04 | Nsk, Ltd. | Vehicle tilt type steering device |
| KR100465994B1 (ko) * | 2002-01-04 | 2005-01-13 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치 |
| US7052043B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-05-30 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7083198B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-08-01 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| JPWO2006120968A1 (ja) * | 2005-05-06 | 2008-12-18 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム装置 |
| JP5061900B2 (ja) * | 2005-05-06 | 2012-10-31 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム装置 |
| US7441479B2 (en) | 2006-02-09 | 2008-10-28 | Works Bell Inc. | Steering wheel tilt device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3772582B2 (ja) | 2006-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1787873B1 (en) | Support structure for control pedal | |
| JP3440605B2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP3186445B2 (ja) | チルト式ステアリングコラム装置 | |
| JP4500739B2 (ja) | 車両用ペダルの後退防止装置 | |
| JP3636197B2 (ja) | 車両用チルト式ステアリング装置 | |
| JP2002019675A (ja) | 自転車用モータ駆動式変速機の電気制御装置 | |
| JP4774841B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP2000272524A (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP2005014681A (ja) | 車両用ステアリングコラム装置 | |
| JP2004203164A (ja) | 車両用ステアリング装置の衝撃吸収構造 | |
| JP2601639B2 (ja) | 乗物シート用の遊び無しの関節式接続装置 | |
| JP4218379B2 (ja) | 車両用チルト式ステアリング装置 | |
| JP3709693B2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JPH0367779A (ja) | チルトステアリング装置 | |
| JP2005132288A (ja) | 車両用ステアリングコラム装置、及び車両用車体艤装品 | |
| JP3567653B2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP5233899B2 (ja) | 自動車の操作ペダル支持構造 | |
| JP2000211532A (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP2004299488A (ja) | チルトステアリングコラム装置 | |
| JP2517551Y2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JPH0367778A (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JPH0818562B2 (ja) | チルトステアリング装置 | |
| JP2005125926A (ja) | 車両用ステアリングコラム装置 | |
| JP2513592Y2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP2003175830A (ja) | チルト式ステアリング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050927 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050922 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060124 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060206 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3772582 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100224 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100224 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110224 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120224 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130224 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130224 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140224 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |