JPH0237061A - 着霜防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は着霜防止装置に関し、さらに詳しくは、車両
のフロントウィンドウガラスに駐車中に付着する霜を防
止する装置に関する。

【従来の技術】

車両のフロントウィンドウは運転中の前方視界を良好に
保つ必要から車両にはワイパ装置が搭載されているので
あるが、このワイパ装置は雨滴の除去には適しているが
、ガラス面に凍結付着した霜を払拭することはできない
。 そのために、フロントウィンドウガラスに凍結した霜を
一旦溶かしてから、ワイパにより払拭することが提案さ
れており、その代表的な例として特開昭５８−１７４０
４６号公報に記載されたものがある。この先行例はバッ
テリと、ワイパモータとの回路中に、車外気温が所定温
度以下になると動作する外気温センサと、このセンサ出
力によりオンするスイッチと、このスイッチに接続する
タイムリレーとを備えたもので、駐車中、車外気温が所
定温度以下になると前記センサ、スイッチ、さらにはタ
イムリレーが順次作動してワイパモータを間欠駆動させ
、ワイパの拭取り作用により着霜を防止している。 また、フロントウィンドウガラスを合せガラスとすると
共に、その合わせ面間に透明薄膜状の発熱体をサンドイ
ッチして、エンジン始動時にバッテリから発熱体に大電
流を供給して、ジュール熱により２〜４分の短時間のう
ちにフロントウィンドウガラスに凍結した霜を溶解する
ようなものも知られている。

【発明が解決しようとする課題】

ところで、前記従来例のようにワイパの拭取り作用によ
り着霜を防止するものは、着霜防止範囲がワイパの拭取
り領域に限られるので視界が不十分となる問題がある。 また、合せガラス間にサンドイッチされた発熱体により
霜を溶解する形式のものでは、通常、発熱体に高電圧を
印加して所定の電流値を得るようになるので、例えば直
流−交流変換器などのコスト高になる手段が必要となる
。また絶縁不良部があると高電圧印加に伴うリークによ
り感電事故を招く恐れもある。さらに、比較的短時間で
あっても霜を溶かすには大電流が必要であって、１回あ
たりの消費電力は寒冷地では１５００ワット時以上にも
なり、これに対応すべくオルタネータやバッテリの容量
を増大しなければならない等の問題がある。 そこで、この発明は、低電圧で作動して消費電力も少な
いものでありながら、フロントウィンドウガラス全面の
着霜を未然に防止できる着霜防止装置を提供することを
目的とする。

【課題を解決するための手段】

この目的のために、この発明は、導電発熱薄膜を内蔵し
たフロントウィンドウガラスと、フロントウィンドウガ
ラスの表面温度が０゛Ｃ以下でオンになる温度センサと
、フロントウィンドウガラスに接する外気湿度が飽和点
になる直前でオンになる湿度センサとを備え、前記温度
センサと、前記湿度センサとの出力の論理積で前記フロ
ントウィンドウガラスに給電する着霜防止装置であって
、温度センサと、湿度センサとの取付は位置を電極長の
長い方のフロントウィンドウガラスに定めて構成したこ
とを特徴とするものである。

【作　　用】

このような手段では、フロントウィンドウガラスの表面
温度が０℃以下となり、かつ、ウィンドウガラスに接す
る外気中の水蒸気が飽和点に達する直前にのみ温度スイ
ッチおよび温度スイッチの両スイッチがオンして発熱体
に通電し、フロントウィンドウガラス表面を水蒸気の飽
和温度以上に保ち、かつ、温度、湿度の両センサは発熱
密度の小さい部分をセンシングしている。

【実　施　例】

以下、この発明の実施例を添付した図面に沿って説明す
る。これらの図において符号１は着霜防止用バッテリを
示し、車載用バッテリとは別に搭載する。このバッテリ
１の出力端には主スィッチ２が設けてあり、この主スィ
ッチ２と直列にリレースイッチ３が組込まれ、このスイ
ッチ３を介してフロントウィンドウガラス４を形成する
合せガラス間にサンドイッチされた発熱体４＾に、電＠
４Ｘ。 ４Ｙを介して給電されるようになっている。 そして、前記リレースイッチ３と並列に電磁石を形成す
るコイル１１が接続されており、このコイル１１と直列
であって、かつ、フロントウィンドウガラス４の発熱体
４＾に対して並列にスイッチングトランジスタ１２が接
続され、このスイッチングトランジスタ１２のベースに
は温度センサ１３、湿度センサ１４の出力がアンドゲー
ト１５を経て入力される回路をもつ着霜防止コントロー
ラ１０を構成している。 とくに、前記発熱体４＾の電極４Ｘ、　４！はフロント
ウィンドウガラス４の上縁と、下縁とに沿って配置され
るのであって、通常乗用車の場合、フロントウィンドウ
ガラスの上縁具λの方がその下縁具

【、より雉かく、電
極の単位長当りの発熱量は上縁の電極４×の方が大きい
、それがため、温度センサならびに、湿度センサを発熱
量の小さい場所、言換えると、　＄Ｉｆｉ４Ｙ寄りの位
置に配置してセンシングすることで、第４図に示すよう
にセンシング場所が上縁近くの場合着霜防止浅域Ｚが生
じるのを防ぎ、フロントウィンドウガラス全面の除霜域
■とすることを可能にしている。 次に、この発明の着霜防止装置の運転について説明する
。先ず、冬期などにおいて着霜しそうな条件下で長時間
駐車することが余儀なくされる場合には、主スィッチ２
をｒＯＮＪにして、着霜防止装置のためのバッテリ１を
電源とする電源回路を閉じる。着霜条件であるフロント
ウィンドウガラスの表面温度が０℃以下でフロントウィ
ンドウガラスに接する外気湿度が１００％の条件になら
ない限り、主スィッチ２は閉じられてもリレースイッチ
３は開かれたままであるから発熱体４＾には電力の供給
は行われず、フロントウィンドウガラス４は加熱されな
い。 また、前記着霜気象条件になると、温度センサ１３、湿
度センサ１４からの出力信号をアンドゲート１５に入力
し、アンドゲート１５の出力はｒ　ＨＪとなり、その結
果、スイッチングトランジスタ１２を駆動することにな
ってコイル１１が励磁されてリレースイッチ３を閉じる
。これにより、フロントウィンドウガラス４のもつ発熱
体４Ａは電ｉ４Ｘ、　４Ｖを介して供給される電流によ
り発熱し、フロントウィンドウガラス４の表面を加熱し
、着霜を防止している。 とくに、着霜条件をセンシングする位置を発熱密度の小
さい位置である電極長の長い部分としたから着霜条件と
しては霜の着き易い部分の条件に従ってフロントウィン
ドウガラス４を加熱するのでその全面の着霜を確実に防
いでいる。 【発明の効果】 以上の説明から明らかなように、この発明の着霜防止装
置によれば、着霜条件を検出する温度センサと、湿度セ
ンサとの出力の論理積により導電発熱薄膜を内蔵したフ
ロントウィンドウガラスを加熱制御すると共に、前記両
センサの取付は場所をフロントウィンドウガラスの電極
の長さの長い電極寄りに定め構成したから、着霜気象条
件下ではフロントカラス全面を加熱して着霜を未然に防
止することができ、しかも、着霜し易い場所において着
霜条件をセンシングしているから全面の視界を良好に保
つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による着霜防止装置の回路を示す説明
図、第２図はフロントウィンドウガラスにおけるセンシ
ング位置を示す正面説明図、第３図はフロントウィンド
ウガラスにおける発熱分布説明図、第４図はセンシング
位置と防霜浅域との関係を示す説明図である。 １・・・着霜防止用バッテリ、２・・・主スィッチ３・
・・リレースイッチ、４・・・フロントウィンドウガラ
ス、４Ａ・・・発熱体、４Ｘ、　４Ｙ・・・電極１０・
・・着霜防止コントローラ １１・・・コイル、１２・・・スイッチングトランジス
タ１３・・・温度センサ、１４・・・湿度センサ１５・
・・アンドゲート。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）導電発熱薄膜を内蔵したフロントウインドウガラ
   スと、フロントウインドウガラスの表面温度が０℃以下
   でオンになる温度センサと、フロントウインドウガラス
   に接する外気湿度が飽和点になる直前でオンになる湿度
   センサとを備え、前記温度センサと、前記湿度センサと
   の出力の論理積で前記フロントウインドウガラスに給電
   する着霜防止装置であって、温度センサと、湿度センサ
   との取付け位置を電極長の長い方のフロントウインドウ
   ガラスに定めて構成したことを特徴とする着霜防止装置
   。