JPS61229648A

JPS61229648A - ワイパ装置

Info

Publication number: JPS61229648A
Application number: JP60068511A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kobayashi; 敏夫小林
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-04-02
Filing date: 1985-04-02
Publication date: 1986-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、氷雪を解かすためにフロントウィンドウパネ
ルに配設されるヒータ部を有してなるワイパ装置に関す
るものである。

［従来の技術］ヒータ部を有するワイパ装置としては、従来第３図ない
し第６図に示すようなものがあった。

第３図は、車両のワイパ部を示すものであって、１はフ
ロントウィンドウパネル、２はフードパネル、４はワイ
パアーム、５はワイパピボット、６はワイパピボットア
ーム、７はカウルボックスを示している。

ところで、特にこのようなフロントウィンドウパネル１
とフードパネル２との間に形成された空間部１」にワイ
パが収納される所謂コンシールドタイプの車両にあって
は、雪がふった場合に当該空間部１」に雪８がたまり、
ワイパが作動できなくなることがある。このようにワイ
パが作動不能状態になると、降雪時には前方視界が確保
できないため、従来から氷雪を解かすための技術的手段
が要請されている。

このような要請に応えるワイパ装置として本願出願人は
、例えば、第４図に示すようなものを提案した（実願昭
５９〜１２９２５２４）。この第４図において、９はバ
ッテリ、１０はワイパを駆動するワイパモータ、１１は
フロントウィンドウパネルに配設された電熱線等のヒー
タ部である。そして、１２はワイパモータ１０およびヒ
−９部１１への電源供給を切替えるスイッチであり、ワ
イパモータ１０が停止状態にあるときに流れるワイパモ
ータ１０のロック電流を検出したときに切替わってヒー
タ部１１へ電流を供給するものである。

［発明が解決しようとする問題点］ところで、降雪時にワイパが作動するとワイパではねよ
けられる雪は第５図生得号Ｓで示す斜線部分にたまって
ゆく。

しかし、上記のワイパ装置は、ワイパの作動時にはヒー
タ部１１へ通電されない構造となっているから、たまっ
てゆく雪を解かすことができず、徐々にフロントウィン
ドウパネル１の前方視界が狭まってゆく。また、こうし
てウィンドウパネル１の下端部とフードパネル２との間
の空間部Ｈにも雪８がたまることによって、最終的には
、ワイパの作動が停止し、ヒータ部へ電源が供給される
が、ワイパの停止中にはフロントウィンドウパネル１に
雪が付着してゆき、前方が見えなくなり易い。

このような問題点を解決する手段としては、第６図に示
すＪ：うにエンジンルームＥ内に配設した配管１５内に
溜１水を通してヒータ部１６を熱する温水ヒータシステ
ムがある。この手段によれば、ワイパの作動時にも雪を
解かすことができるから、フロン１〜ウインドウパネル
１に６１着１−る雪を順次解かしてゆくことができる。

しかしながら、このような手段によると、配管１５等に
要する費用が嵩みコストが増加してしまうという問題が
ある。

Ｌ問題点を解決するための手段］本発明は上記従来の問題点を解決するべくなされたもの
であって、あらゆる降雪状況のもとて良好な視界を確保
することができ、かつ製造コストの安価なワイパ装置を
提供することを目的とし、この目的達成のための手段は
ワイパモータに流れる電流を検出する電流検出手段と、
該電流検出手段が所定値以上の電流を検出したときにワ
イパモータの作動を維持しつつフロントウィンドウパネ
ルの周縁部のうち少なくともその下端部に配設されたヒ
ータ部へ通電する通電手段を設けたワイパ装置によって
なされる。

［実施例コ以下、添付図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明の実施例に係るワイパ装置を示すもの
である。

この第１図において、２０はバッテリ、２１は］イル２
２の励磁によって接点を閉じるり一ドスイッヂ、２３は
コイル２８の励磁によって可動端子Ｓ１が固定端子Ｓｚ
側に切替わるリレー、２４は負特性ナーミスタ、２５は
ワイパを駆動するワイパモータ、２６はフロントウィン
ドウパネルの周縁部分のうち少なくともその下端部に配
設されるヒータ部であり、例えばＰＴＣヒータ（正特性
サーミスタ）のような電熱線を用いる。このＰＴＣヒー
タ２６は、電流が熱に反比例した特性を有し、第２図に
示すように電圧を印加してから一定時間（２０〜２４秒
）を経過するまでは抵抗増加をし、その後安定して−泥
溜１度を維持するものである。

尚、Ｇは、ヒータ部への通電手段、２７はワイパモータ
２５を作動さけるワイパスイッチである。

次にこのワイパ装置の作用を説明する。

車両走行中にワイパを作動させるには、ワイパスイッチ
２７をＯＮさける。降雪量が少なく、ワイパがスムース
に作動しているときには、コイル２２に流れる電流も少
ないからリードスイッチ２１は開成したままである。従
って、ＰＴＣヒータ２６には電源が供給されない。

この場合、ワイパも作動しつづけて、フロントウィンド
ウパネルの払拭を行う力日ろ、徐々に視界が広がってゆ
く。

そして、フロントウィンドウパネルの雪が解かされ、ワ
イパの払拭角が広がり、ワイパモータ２５に流れる電流
が減少すると、リードスイッチ゛２１およびリレー２３
がＯＦＦとなってＰＴＣヒータ２６への電源供給が遮断
される。このワイパ装置は、以後、このような作動を繰
り返すものである。尚、ワイパスイッチ２７をＯＮした
ときのラッシュ電流による誤作動は負特性ナーミスタ２
４により防止される。

このように、この実施例に係るワイパ装置によれば、ワ
イパ牛を駆動しつつ、フロントウィンドウパネルの雪を
解かすことができる他、ワイパ弁の作動時において、降
雪量が多くなり、第３図に示すように、雪によりワイパ
弁の払拭角が狭められるとワイパモータ２５には、通常
よりも大きな電流が流れる。すると、コイル２２によっ
てリードスイッチ２１が励磁されるから、コイル２８が
可動端子Ｓ１を固定端子Ｓ２側にｌ１５１Ｊ磁し、ＰＴ
Ｃヒータ２６へ電源を供給することになる。これにより
、ＰＴＣヒータ２６は約２０秒程度の時間経過後、一定
温度を保って、フロントウィンドウパネルに句着した氷
雪を解かしてゆく。

この場合、ワイパも作動しつづりで、フロントウィンド
ウパネルの払拭を行うから、徐々に視界が広がってゆく
。

そして、フロントウィンドウパネルの雪が解かされ、ワ
イパの払拭角が広がり、１ノイパし一タ２５に流れる電
流が減少すると、リードスイッチ２１およびリレー２３
がＯＦＦとなってＰＴＣヒータ２６への電源供給が遮断
される。このワイパ装置は、以後、このような作動を繰
り返すものである。尚、ワイパスイッチ２７をＯＮＬ、
たときのラッシュ電流による誤作動は負特性サーミスタ
２４により防止される。

このように、この実施例に係るワイパ装置によれば、ワ
イパを駆動しつつ、フロントウィンドウパネルの雪を解
かすことができる。

［発明の効果コ双子説明したように、本発明に係るワイパ装置は、ワイ
パモータに流れる電流が所定値以上となったときにワイ
パモータの作動を維持しつつ、ヒータ部へ通電してフロ
ントウィンドウパネルの雪を解かすようにしたから、降
雪時においてもワイパの作動を維持できる。従って、常
に広い視野の確保が可能となり降雪時の安全な一／− 走行を可能とすることができる。

また、本発明は、電気的手段によってヒータを作動させ
るものである。従って、第６図に示すようなエンジンの
熱を利用した温水ヒータ式よりもコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るワイパ装置の回路図、第
２図はＰＴＣヒータの電流時間特性を示すグラフ図、第
３図は車両のワイパ部を示す断面図、第４図は従来のワ
イパ装置を示す回路図、第５図はワイパの払拭によって
雪がたまる個所を示すフロントウィンドウパネルの正面
図、第６図は渇水ヒートシステムによって雪を解かす従
来のワイパ装置を示すエンジンルームの平面図である。２１・・・リードスイッチ２３・・・リレー２４・・・負特性−リレーミスタ２５・・・ワイパモータ２６・・・ＰＴＣヒータ２７・・・ワイパスイッチＧ・・・通電手段第１図第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

ワイパモータに流れる電流を検出する電流検出手段と、
該電流検出手段が所定値以上の電流を検出したときにワ
イパモータの作動を維持しつつフロントウィンドウパネ
ルの周縁部のうち少なくともその下端部に配設したヒー
タ部へ通電する通電手段を設けたことを特徴とするワイ
パ装置。