JPH0236754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のリヤシートバツクのロツク
装置に関する。

（従来技術） 自動車において、リヤシートのシートバツクを
可倒に構成してシートバツクを倒すことにより車
室と荷室の連通自在とすると共に、上記リヤシー
トバツクを車体側に係止して起立位置に保持する
ロツク装置を設けたものが従来より知られてい
る。

ところが、その場合は、児童等がリヤシートバ
ツクを倒して荷室側に入り込んだ後に、誤つてリ
ヤシートバツクが起立位置にロツクされると、児
童等が荷室に閉じ込められる問題がある。とりわ
け、停車時等で他に搭乗者がいない場合には、長
時間脱出不能となる恐れがある。

その対策として、リヤシートバツクの車室側と
荷室側の双方にロツク解除部材を取着したものが
提案されているが（実開昭58−78231号参照）、荷
室に閉じ込められた児童等がロツク解除部材の存
在が気づかない場合には、やはり脱出することが
できない。

（考案の目的） 本考案は、可倒式のリヤシートバツクを有する
自動車において、児童等が荷室に閉じ込められる
恐れをなくすことを目的としている。

（考案の構成） このため、本考案は、車体側とリヤシートバツ
クのいずれか一方に設けられたストライカ部材
と、車体側とリヤシートバツクの他方に設けら
れ、上記ストライカ部材と係合してリヤシートバ
ツクを起立位置に保持するロツク部材を有し、イ
グニツシヨンスイツチのオフ時にロツク部材によ
るストライカ部材のロツクを不能とする作動操作
部材が備えられたことを特徴とする自動車のリヤ
シートバツクのロツク装置を提供しようとするも
のである。

すなわち、上記の構成によると、停車中等のイ
グニツシヨンスイツチのオフ時には、リヤシート
バツクのロツク装置が上記作動操作部材によりロ
ツク不能とされるので、他に搭乗者がいない時
に、万一児童等がリヤシートバツクを倒して荷室
に入り込んでも、荷室に閉じ込められる恐れはな
くなる。

一方、走行中には、他の搭乗者が同乗している
ので、もともと児童等が荷室に閉じ込められたま
ま長時間放置されるような事態は生じない。

（考案の効果） 上述のように、本考案によれば、可倒式のリヤ
シートバツクを有する自動車において、児童等が
荷室に閉じ込められて脱出不能となるようなこと
はなくなる。

（実施例） 次に、図面に基づいて実施例を説明する。

自動車の後部側面を後部ドア及びリヤフエンダ
ーを切り欠いて示す第１図において、リヤシート
１はリヤシートクツシヨン２と前倒可能なリヤシ
ートバツク３とにより構成され、上記リヤシート
１には、リヤシートバツク３を起立位置にロツク
保持するロツク装置４が設けられている。

すなわち、上記リヤシートクツシヨン２は、段
状に形成されたフロアパネル５の中段部５ａに載
置支持され、一方、リヤシートバツク３は、その
側壁下端部に設けた第１図の紙面と直角なヒンジ
軸６により前倒自在に軸支されている。このヒン
ジ軸６は、フロアパネル５の上段部５ｂから斜め
前上方へ突設されたヒンジブラケツト７により支
持される。

上記リヤシートバツク３は、通常はその上端部
がルーフ８の後部から前方へ延設されたリヤトレ
イ９に当止された起立状態でロツク装置４により
ロツク保持され、この状態ではリヤシートバツク
３により車室１１と荷室１２とが区画されるよう
になつている。一方、ロツク装置４のロツクを解
除し、ヒンジ軸６を揺動中心としてリヤシートバ
ツク３を前倒した場合は、上記車室１１と荷室１
２とが連通状態となる。

上記ロツク装置４は、左右のホイールエプロン
１３，１３からリヤシートバツク３の両脇に突設
された、略コ字形の上面形状を有するストライカ
１４と、ヒンジ軸６と平行なピン１５を介してリ
ヤシートバツク３の両側面上部に回動自在に取着
され、ストライカ１４との係合部１６ａを有する
ロツクレバー１６とから構成されている。

上記ロツクレバー１６は、第２図に示すよう
に、ワイヤスプリング１７によりロツク方向（時
計方向）に付勢され、通常は係合部１６ａがスト
ライカ１４に係合したロツク状態（仮想線）にあ
る。しかしながら、上記ワイヤスプリング１７の
弾力に抗してリヤシートバツク３の両脇のロツク
レバー１６を第２図の反時計方向へ実線位置まで
揺動させることにより、ロツク装置４のロツクを
解除し、リヤシートバツク３を前倒させうるよう
になつている。

本実施例では、上記ロツク装置４に、インスト
メントパネル（図示せず。）に配設されたイグニ
ツシヨンスイツチのオフ時にのみ、上記ロツクレ
バー１６を実線で示すストライカ１４との非係合
位置に保持する左右１対のロツク阻止ピン１８が
装備されている。上記ロツク阻止ピン１８は、ス
トライカ１４の上方に所定の間隔を置いて第２図
の紙面と直角方向に移動自在に配設され、イグニ
ツシヨンスイツチのオフ時にはロツクレバー１６
の係合部１６ａに係合してロツクレバー１６とス
トライカ１４との係合を阻止する。従つて、停車
時等のイグニツシヨンスイツチのオフ時に、万一
児童等がリヤシートバツク３を前倒して荷室へ入
り込んだ場合に他の搭乗者がいなくても、児童等
が荷室から長時間脱出不能となる恐はなくなる。
一方、走行中には、同乗者がいるので、ロツク装
置４を常時ロツク不能状態としなくても、児童等
が荷室に閉じ込められたまま長時間放置されるよ
うな事態は生じない。

次に、イグニツシヨンスイツチのオン−オフに
連動してロツク阻止ピン１８を作動操作する作動
操作部材につき説明する。

すなわち、第３図にその左半部を示す如く、作
動操作部材２０はリヤシートバツク３の内部に挿
入配置され、リヤシートバツク３内で左右方向に
配列された可動ブラケツト２１と、固定ブラケツ
ト２２と、レバー２３とソレノイド式のアクチユ
エータ２４とを備えている。

上記可動ブラケツト２１は、左右動可能な左側
のロツク阻止ピン１８の軸方向中間部に固定さ
れ、一方固定ブラケツト２２はリヤシートバツク
３に固定され、両ブラケツト２１，２２間にはコ
イルスプリング２５が縮設されている。レバー２
３はピン２６を介してリヤシートバツク３に枢着
され、このレバー２３の上端部２３ａは、ワイヤ
ー２７により、固定ブラケツト２２を貫通して内
方に延びるロツク阻止ピン１８の内方端に連結さ
れている。又は、上記レバー２３の上端部２３ａ
には、作動ロツド２８の一端が接続され、該作動
ロツド２８の他端はイグニツシヨンスイツチと電
気的に接続されたアクチユエータ２４に連結され
ており、左右動自在となつている。

このアクチユエータ２４は、イグニツシヨンス
イツチのオフ時には断電され、ロツク阻止ピン１
８は、コイルスプリング２５の弾力により先端が
Ａの位置にまで突出する。この場合、第２図に実
線で示すように、ロツク阻止ピン１８がロツクレ
バー１６の係合部１６ａに係合して、ロツクレバ
ー１６のロツク方向への回動を阻止してストライ
カ１４のロツクを不能とする非係合位置に保持す
る。

イグニツシヨンスイツチのオンされると、それ
に連動してアクチユエータ２４が作動ロツド２８
を右行させ、それに伴つてレバー２３が第３図時
計方向に揺動することによりロツク阻止ピン１８
は可動ブラケツト２１と共にコイルスプリング２
５の弾力に抗して右行し、その先端がＢの位置ま
で退避する。従つてイグニツシヨンスイツチのオ
ン時には、ロツク阻止ピン１８はロツクレバー１
６に干渉せず、ロツクレバー１６はストライカ１
４と係合可能になる。

この状態から再びイグニツシヨンスイツチのオ
フにすると、コイルスプリング２５の弾力により
ロツク阻止ピン１８が左行してその先端がロツク
レバー１６の内側面に当接する。そして、その後
一度ロツク装置４をアンロツクさせると、コイル
スプリング２５の弾力によりロツク阻止ピン１８
の先端が位置Ａに移動し、それ以後ロツク装置４
はロツク不能となる。なお、右側のロツク阻止ピ
ン１８（図示せず。）に対しても、上述と同様の
可動及び固定ブラケツトとコイルスプリングが設
けられており、上記右側ロツク阻止ピンはワイヤ
ー３０を介して揺動レバー２３の下端部２３ｂに
連結される。

次に、第２実施例を説明する。

すなわち、第４図に示すように、この第２実施
例のロツク装置３４は、リヤシートバツク３の側
面にヒンジピン３５により枢着される比較的大き
いロツクレバー３６及び小型のロツクプレート３
７と、車体側から突設され、上記ロツクレバー６
とロツクプレート３７とに係合可能なストライカ
３８とから構成され、このロツク装置３４の上方
のリヤシートバツク３３側面にはイグニツシヨン
スイツチのオフ時にのみロツクレバー３６を実線
で示すストライカ３８との非係合位置に保持する
ソレノイド式のアクチユエータ４０が配設されて
いる。

上記アクチユエータ４０の作動ロツド４１はワ
イヤ４２を介してロツクレバー３６に接続され、
この作動ロツド４１に固着された鍔４３とリヤシ
ートバツク３３側面に固定されたブラケツト４４
間にはコイルスプリング４５が縮設されている。

上述のようにイグニツシヨンスイツチのオフ時
には、作動ロツド４１の鍔４３に作用するコイル
スプリング４５のばね力により、作動ロツド４１
が押上げられ（図示の実線状態）、その結果、ロ
ツクレバー３６は、ストライカ３８から引上げら
れて、ロツクが解除される。この場合、小型のロ
ツクプレート３７のみがストライカ３８に係合し
た状態となるが、このロツクプレート３７とスト
ライカ３８との係合力は極めて弱いので、イグニ
ツシヨンスイツチオフ時には仮にロツクプレート
３７とストライカ３８とが係合していても、リヤ
シートバツク３３に例えば５Kg重程度の小荷重を
加えるだけでロツクプレート３７とストライカ３
８との係合を解除してリヤシートバツク３３を前
倒できるようになつている。従つて、児童等が万
一リヤシートバツク３３を倒して荷室に入り込ん
でも、荷室から脱出不能となるようなことはな
い。

一方、イグニツシヨンスイツチがオンされる
と、それに連動してアクチユエータ４０が作動ロ
ツド４１をコイルスプリング４５のばね力に抗し
て下動させ、それによつてロツクレバー３６が仮
想線で示すロツク位置まで揺動してロツク状態と
なる。なお、図示しないが、ロツクレバー３６と
ロツクプレート３７には、その両者を夫々ロツク
方向に付勢するリターンスプリングが設けられ
る。

なお、本考案を具体化するに当り、リヤシート
バツク３にストライカ１４を、車体側にロツクレ
バー１６を設けるようにしてもよい。又、本考案
は、リヤシートバツク３の上端部側をヒンジ支持
したリヤシートバツクにも適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部を後部ドア及びリヤフエ
ンダーを切り欠いて示す後部側面略図、第２図は
第１図の要部拡大図、第３図は作動操作部材の後
面略図、第４図は第２実施例の側面略図である。 １……リヤシート、３……リヤシートバツク、
１４……ストライカ（ストライカ部材）、１６…
…ロツクレバー（ロツク部材）、２０……作動操
作部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室と荷室の連通部を開閉するリヤシートのシ
   ートバツクを車体側にロツク保持するロツク装置
   であつて、 車体側とリヤシートバツクのいずれか一方に設
   けられたストライカ部材と、車体側とリヤシート
   バツクの他方に設けられ、上記ストライカ部材と
   係合してリヤシートバツクを起立位置に保持する
   ロツク部材と、イグニツシヨンスイツチのオフ時
   にロツク部材によるストライカ部材のロツクを不
   能とする作動操作部材が備えられたことを特徴と
   する自動車のリヤシートバツクのロツク装置。