JPH0233852B2 - - Google Patents
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- JPH0233852B2 JPH0233852B2 JP58237090A JP23709083A JPH0233852B2 JP H0233852 B2 JPH0233852 B2 JP H0233852B2 JP 58237090 A JP58237090 A JP 58237090A JP 23709083 A JP23709083 A JP 23709083A JP H0233852 B2 JPH0233852 B2 JP H0233852B2
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- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、デイーゼルエンジンの排気中に含ま
れる未燃カーボン等の微粒子成分（パテイキユレ
ート）を排気通路に設けた触媒付捕集部材により
捕集するようにしたデイーゼルエンジンの排気浄
化装置に関し、特に触媒付捕集部材を再生する対
策に関する。
れる未燃カーボン等の微粒子成分（パテイキユレ
ート）を排気通路に設けた触媒付捕集部材により
捕集するようにしたデイーゼルエンジンの排気浄
化装置に関し、特に触媒付捕集部材を再生する対
策に関する。
（従来の技術）
従来より、この種の、排気通路に微粒子成分捕
集用の捕集部材（フイルタ部材）を配置せしめた
デイーゼルエンジンの排気浄化装置はよく知られ
ているが、このものでは長期間経過すると捕集さ
れた微粒子成分の堆積により捕集部材に目詰まり
が生じてエンジン出力が低下する等の問題があ
り、この問題に対処するために定期的に上記捕集
部材の目詰まりを解消してその再生を行う必要が
ある。
集用の捕集部材（フイルタ部材）を配置せしめた
デイーゼルエンジンの排気浄化装置はよく知られ
ているが、このものでは長期間経過すると捕集さ
れた微粒子成分の堆積により捕集部材に目詰まり
が生じてエンジン出力が低下する等の問題があ
り、この問題に対処するために定期的に上記捕集
部材の目詰まりを解消してその再生を行う必要が
ある。
そして、このような捕集部材の再生を行う方式
の一例として、従来、例えば特開昭56−56921号
公報等に開示されているように、排気通路に配設
する捕集部材を、排気中の未燃ガスを酸化燃焼さ
せる触媒作用を併有する触媒付のものとするとと
もに、該触媒付捕集部材よりも上流側の排気通路
に排気ガスを加熱する電気発熱体（電気ヒータ）
等の加熱手段を設け、該加熱手段により加熱され
た排気ガスを再生ガスとして触媒付捕集部材に導
いて該触媒付捕集部材での酸化反応によりさらに
高温にし、この高温になつた排気ガスによつて捕
集部材に捕集されている微粒子成分を燃焼除去す
るようにしたものが提案されている。
の一例として、従来、例えば特開昭56−56921号
公報等に開示されているように、排気通路に配設
する捕集部材を、排気中の未燃ガスを酸化燃焼さ
せる触媒作用を併有する触媒付のものとするとと
もに、該触媒付捕集部材よりも上流側の排気通路
に排気ガスを加熱する電気発熱体（電気ヒータ）
等の加熱手段を設け、該加熱手段により加熱され
た排気ガスを再生ガスとして触媒付捕集部材に導
いて該触媒付捕集部材での酸化反応によりさらに
高温にし、この高温になつた排気ガスによつて捕
集部材に捕集されている微粒子成分を燃焼除去す
るようにしたものが提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、この提案のものでは、触媒付捕集部
材での排気ガスの再燃焼による発熱を利用して微
粒子成分を加熱燃焼させるため、加熱手段の発熱
体容量、バツテリ容量等をある程度は小さくする
ことができるが、微粒子成分を効果的に燃焼除去
するには約600℃以上の高温度への加熱が必要で
あることを考慮した場合、上記加熱手段の発熱体
容量、バツテリ容量をあまりに小さく設定するこ
とはできないものである。
材での排気ガスの再燃焼による発熱を利用して微
粒子成分を加熱燃焼させるため、加熱手段の発熱
体容量、バツテリ容量等をある程度は小さくする
ことができるが、微粒子成分を効果的に燃焼除去
するには約600℃以上の高温度への加熱が必要で
あることを考慮した場合、上記加熱手段の発熱体
容量、バツテリ容量をあまりに小さく設定するこ
とはできないものである。
そこで、本発明の目的は、上記の触媒付捕集部
材を加熱再生するための再生ガスを、基本的に電
気発熱体と該電気発熱体からの熱エネルギーを蓄
熱する蓄熱材との組合せによつて加熱するように
することにより、触媒付捕集部材を効果的に再生
しながら電気発熱体やバツテリの容量を従来のも
のよりもさらに小さく設定できるようにすること
にある。
材を加熱再生するための再生ガスを、基本的に電
気発熱体と該電気発熱体からの熱エネルギーを蓄
熱する蓄熱材との組合せによつて加熱するように
することにより、触媒付捕集部材を効果的に再生
しながら電気発熱体やバツテリの容量を従来のも
のよりもさらに小さく設定できるようにすること
にある。
（課題を解決するたもの手段）
上記目的を達成するために、本発明の解決手段
は、排気通路に微粒子成分を捕集する触媒付捕集
部材を設けたデイーゼルエンジンの排気浄化装置
において、上記捕集部材の上流側に捕集部材に捕
集された微粒子成分を燃焼除去させるための再生
ガスを供給する再生ガス供給装置を配設し、該再
生ガス供給装置には電気発熱体と、該電気発熱体
の熱エネルギーを蓄熱するとともに放熱により上
記再生ガスを加熱する蓄熱材とを具備させる。
は、排気通路に微粒子成分を捕集する触媒付捕集
部材を設けたデイーゼルエンジンの排気浄化装置
において、上記捕集部材の上流側に捕集部材に捕
集された微粒子成分を燃焼除去させるための再生
ガスを供給する再生ガス供給装置を配設し、該再
生ガス供給装置には電気発熱体と、該電気発熱体
の熱エネルギーを蓄熱するとともに放熱により上
記再生ガスを加熱する蓄熱材とを具備させる。
そして、上記触媒付捕集部材の上流側排気通路
に少なくとも上記蓄熱材を配置したバイパス通路
を設けるとともに、エンジンから排出された排気
の温度を検出する排気温度検出器と、蓄熱材の温
度を検出する蓄熱材温度検出器と、上記バイパス
通路への排気流入を実質的にON／OFFする制御
弁と、上記両温度検出器の出力を入力し、蓄熱材
温度に対して排気温度が高いときにはバイパス通
路へ排気が流入され、排気温度が低いときにはバ
イパス通路への排気流入が阻止されるよう上記制
御弁を制御する制御手段とを設けたものである。
に少なくとも上記蓄熱材を配置したバイパス通路
を設けるとともに、エンジンから排出された排気
の温度を検出する排気温度検出器と、蓄熱材の温
度を検出する蓄熱材温度検出器と、上記バイパス
通路への排気流入を実質的にON／OFFする制御
弁と、上記両温度検出器の出力を入力し、蓄熱材
温度に対して排気温度が高いときにはバイパス通
路へ排気が流入され、排気温度が低いときにはバ
イパス通路への排気流入が阻止されるよう上記制
御弁を制御する制御手段とを設けたものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、基本的には、
電気発熱体からの熱エネルギーが蓄熱材に蓄えら
れ、この蓄熱材に蓄熱された熱エネルギーを捕集
部材の再生時には該蓄熱材から放出させて再生ガ
スを加熱昇温させ、その昇温した再生ガスによつ
て捕集部材を加熱再生させることができる。
電気発熱体からの熱エネルギーが蓄熱材に蓄えら
れ、この蓄熱材に蓄熱された熱エネルギーを捕集
部材の再生時には該蓄熱材から放出させて再生ガ
スを加熱昇温させ、その昇温した再生ガスによつ
て捕集部材を加熱再生させることができる。
その場合、排気温度検出器により検出された排
気温度と蓄熱材温度検出器により検出された蓄熱
材温度とが比較され、排気温度が蓄熱材温度より
も高いときには、制御弁により排気ガスが実質的
にバイパス通路に流され、この高温の排気ガスに
より蓄熱材が加熱されてその熱エネルギーが蓄熱
材に蓄えられる。一方、逆に、蓄熱材温度の方が
排気温度よりも高いときには、実質的に排気ガス
はバイパス通路に流れず、そのため、蓄熱材が排
気ガスにより冷却されて温度降下することはな
く、それまで蓄えた熱エネルギーを無駄に放出す
ることがない。従つて、こうして捕集部材の再生
前の段階で、排気温度と蓄熱材温度とを比較し
て、排気温度の低いときに蓄熱材の蓄熱エネルギ
ーの放出を抑えつつ、排気温度が高いときのその
熱エネルギーを比較的長い時間をかけて徐々に蓄
熱材に蓄えるので、その排気ガスからの熱エネル
ギーの分だけ、本来の電気発熱体の消費電力が軽
減され、その容量及び電源としてのバツテリの容
量を小さくできることとなるのである。
気温度と蓄熱材温度検出器により検出された蓄熱
材温度とが比較され、排気温度が蓄熱材温度より
も高いときには、制御弁により排気ガスが実質的
にバイパス通路に流され、この高温の排気ガスに
より蓄熱材が加熱されてその熱エネルギーが蓄熱
材に蓄えられる。一方、逆に、蓄熱材温度の方が
排気温度よりも高いときには、実質的に排気ガス
はバイパス通路に流れず、そのため、蓄熱材が排
気ガスにより冷却されて温度降下することはな
く、それまで蓄えた熱エネルギーを無駄に放出す
ることがない。従つて、こうして捕集部材の再生
前の段階で、排気温度と蓄熱材温度とを比較し
て、排気温度の低いときに蓄熱材の蓄熱エネルギ
ーの放出を抑えつつ、排気温度が高いときのその
熱エネルギーを比較的長い時間をかけて徐々に蓄
熱材に蓄えるので、その排気ガスからの熱エネル
ギーの分だけ、本来の電気発熱体の消費電力が軽
減され、その容量及び電源としてのバツテリの容
量を小さくできることとなるのである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本発明の第１実施例に係るデイーゼル
エンジンの排気浄化装置の全体構成を示し、１は
デイーゼルエンジン、２は該エンジン１に吸気を
供給するための吸気通路、３はエンジン１からの
排気ガスを外部に排出するための排気通路であつ
て、該排気通路３の途中には排気ガス中のカーボ
ン粒子等の微粒子成分を捕集する触媒付捕集部材
４が配設されている。該触媒付捕集部材４は、セ
ラミツク等の多孔質材料によりハニカム状に形成
され、そのハニカム孔の開口端はハニカム体の両
端部で交互に閉塞され、かつ排気ガスに接触する
表面には貴金属あるいは卑金属による酸化触媒が
コーテイングされており、一端部のハニカム孔開
口端から流入した排気ガスが通気性を持つ多孔質
隔壁を通つて他端部のハニカム孔開口部から流出
する間に上記多孔質隔壁によつて排気ガス中の微
粒子成分を捕集するとともに、酸化触媒によつて
排気ガス中の未燃ガスを酸化反応させるものであ
る。
エンジンの排気浄化装置の全体構成を示し、１は
デイーゼルエンジン、２は該エンジン１に吸気を
供給するための吸気通路、３はエンジン１からの
排気ガスを外部に排出するための排気通路であつ
て、該排気通路３の途中には排気ガス中のカーボ
ン粒子等の微粒子成分を捕集する触媒付捕集部材
４が配設されている。該触媒付捕集部材４は、セ
ラミツク等の多孔質材料によりハニカム状に形成
され、そのハニカム孔の開口端はハニカム体の両
端部で交互に閉塞され、かつ排気ガスに接触する
表面には貴金属あるいは卑金属による酸化触媒が
コーテイングされており、一端部のハニカム孔開
口端から流入した排気ガスが通気性を持つ多孔質
隔壁を通つて他端部のハニカム孔開口部から流出
する間に上記多孔質隔壁によつて排気ガス中の微
粒子成分を捕集するとともに、酸化触媒によつて
排気ガス中の未燃ガスを酸化反応させるものであ
る。
上記触媒付捕集部材４よりも上流側の排気通路
３には再生ガス供給装置５の下流端が開口され、
該再生ガス供給通路５の上流端はエアポンプ６に
連通され、再生ガス供給装置５の途中部は連通路
７を介して排気通路３の再生ガス供給装置５下流
端との接続部よりも上流側に連通されている。ま
た、排気通路３の再生ガス供給装置５下流端との
接続部と、連通路７との接続部との間には排気バ
イパス通路８の上流端が開口され、該排気バイパ
ス通路８の下流端は上記捕集部材４よりも下流側
の排気通路３に開口されている。
３には再生ガス供給装置５の下流端が開口され、
該再生ガス供給通路５の上流端はエアポンプ６に
連通され、再生ガス供給装置５の途中部は連通路
７を介して排気通路３の再生ガス供給装置５下流
端との接続部よりも上流側に連通されている。ま
た、排気通路３の再生ガス供給装置５下流端との
接続部と、連通路７との接続部との間には排気バ
イパス通路８の上流端が開口され、該排気バイパ
ス通路８の下流端は上記捕集部材４よりも下流側
の排気通路３に開口されている。
また、上記排気通路３の連通路７との接続部に
は開度調整可能な常時閉の電磁式の第１開閉弁９
が配設され、該第１開閉弁９は、閉じた状態では
連通路７の排気通路３との連通を遮断するととも
に第１開閉弁９上下流側の排気通路３，３同士を
連通させ、図で仮想線にて示すように開くと連通
路７を第１開閉弁９上流側の排気通路３に連通さ
せるとともに該第１開閉弁９上下流側の排気通路
３，３同士の連通を遮断するように開閉する。ま
た、上記排気通路３の排気バイパス通路８上流端
との接続部には開度調整可能な常時閉の電磁式の
第２開閉弁１０が配設され、該第２開閉弁１０
は、閉じた状態では排気バイパス通路８の排気通
路３との連通を遮断するとともに第２開閉弁１０
上下流側の排気通路３，３同士を連通させ、図で
仮想線にて示すように開くと排気バイパス通路８
を第２開閉弁１０上流側の排気通路３に連通させ
るとともに該第２開閉弁１０上下流側の排気通路
３，３同士の連通を遮断するように開閉する。さ
らに、上記再生ガス供給装置５の連通路７との接
続部よりも下流側には該再生ガス供給通路５を開
閉する常時閉の電磁式の第３開閉弁１１が配設さ
れており、第１開閉弁９を閉じかつ第２及び第３
開閉弁１０，１１を開いた状態でエアポンプ６を
作動させることにより、該エアポンプ６から吐出
されたエアを、触媒付捕集部材４に捕集された微
粒子成分を燃焼除去させるための再生ガスとし
て、再生ガス供給装置５及び排気通路３の一部を
通して捕集部材４に供給するようにした再生ガス
供給装置１２が構成されている。
は開度調整可能な常時閉の電磁式の第１開閉弁９
が配設され、該第１開閉弁９は、閉じた状態では
連通路７の排気通路３との連通を遮断するととも
に第１開閉弁９上下流側の排気通路３，３同士を
連通させ、図で仮想線にて示すように開くと連通
路７を第１開閉弁９上流側の排気通路３に連通さ
せるとともに該第１開閉弁９上下流側の排気通路
３，３同士の連通を遮断するように開閉する。ま
た、上記排気通路３の排気バイパス通路８上流端
との接続部には開度調整可能な常時閉の電磁式の
第２開閉弁１０が配設され、該第２開閉弁１０
は、閉じた状態では排気バイパス通路８の排気通
路３との連通を遮断するとともに第２開閉弁１０
上下流側の排気通路３，３同士を連通させ、図で
仮想線にて示すように開くと排気バイパス通路８
を第２開閉弁１０上流側の排気通路３に連通させ
るとともに該第２開閉弁１０上下流側の排気通路
３，３同士の連通を遮断するように開閉する。さ
らに、上記再生ガス供給装置５の連通路７との接
続部よりも下流側には該再生ガス供給通路５を開
閉する常時閉の電磁式の第３開閉弁１１が配設さ
れており、第１開閉弁９を閉じかつ第２及び第３
開閉弁１０，１１を開いた状態でエアポンプ６を
作動させることにより、該エアポンプ６から吐出
されたエアを、触媒付捕集部材４に捕集された微
粒子成分を燃焼除去させるための再生ガスとし
て、再生ガス供給装置５及び排気通路３の一部を
通して捕集部材４に供給するようにした再生ガス
供給装置１２が構成されている。
さらに、上記再生ガス供給装置５の連通路７と
の接続部と第３開閉弁１１との間には、通電によ
り発熱する電気発熱体１３（ヒータ）と、該電気
発熱体１３を埋め込んで密封形成された蓄熱材１
４とが配設されている。上記蓄熱材１４は、例え
ば融点が200〜300℃内外のリン酸塩や硝酸カリウ
ムと亜硝酸ナトリウムとの混合塩等の溶融塩、あ
るいは融点が200℃程度のテフロン系プラスチツ
ク、ウツドメタル（低融点合金）等からなり、電
気発熱体１３で発生した熱エネルギーを蓄熱する
とともに放熱により上記再生ガス（エアポンプ６
からの吐出エア）を加熱するように設けられてい
る。
の接続部と第３開閉弁１１との間には、通電によ
り発熱する電気発熱体１３（ヒータ）と、該電気
発熱体１３を埋め込んで密封形成された蓄熱材１
４とが配設されている。上記蓄熱材１４は、例え
ば融点が200〜300℃内外のリン酸塩や硝酸カリウ
ムと亜硝酸ナトリウムとの混合塩等の溶融塩、あ
るいは融点が200℃程度のテフロン系プラスチツ
ク、ウツドメタル（低融点合金）等からなり、電
気発熱体１３で発生した熱エネルギーを蓄熱する
とともに放熱により上記再生ガス（エアポンプ６
からの吐出エア）を加熱するように設けられてい
る。
一方、１５は上記エアポンプ６、第１〜第３開
閉弁９〜１１のアクチユエータ及び電気発熱体１
３に電力を供給するバツテリ、１６はエアポンプ
６をON−OFF制御するエアポンプ用電磁スイツ
チ、１７は同じくエアポンプ６への通電電圧を変
えてエアポンプ６の回転数すなわちそのエア吐出
量を増減制御する変圧装置である。また、１８は
上記第１開閉弁９を開閉制御する第１開閉弁用電
磁スイツチ、１９は第２開閉弁１０を開閉制御す
る第２開閉弁用電磁スイツチ、２０は第３開閉弁
１１を開閉制御する第３開閉弁用電磁スイツチ、
２１は上記電気発熱体１３を作動制御する発熱体
用電磁スイツチであつて、以上の各電磁スイツチ
１８〜２１は常時はOFF状態のものである。
閉弁９〜１１のアクチユエータ及び電気発熱体１
３に電力を供給するバツテリ、１６はエアポンプ
６をON−OFF制御するエアポンプ用電磁スイツ
チ、１７は同じくエアポンプ６への通電電圧を変
えてエアポンプ６の回転数すなわちそのエア吐出
量を増減制御する変圧装置である。また、１８は
上記第１開閉弁９を開閉制御する第１開閉弁用電
磁スイツチ、１９は第２開閉弁１０を開閉制御す
る第２開閉弁用電磁スイツチ、２０は第３開閉弁
１１を開閉制御する第３開閉弁用電磁スイツチ、
２１は上記電気発熱体１３を作動制御する発熱体
用電磁スイツチであつて、以上の各電磁スイツチ
１８〜２１は常時はOFF状態のものである。
また、２２は上記触媒付捕集部材４の直上流側
の排気通路３に臨設された、エンジン１からの排
気温度TEを検出する排気温度検出器、２３は上
記蓄熱材１４内に埋設された、蓄熱材温度TRを
検出する蓄熱材温度検出器、２４は捕集された微
粒子成分の堆積によつて捕集部材４が目詰まり状
態になつたことを検出する目詰まり検出器であつ
て、該目詰まり検出器２４は、捕集部材４にその
軸方向に所定の間隔をあけて埋設された２本の電
極２５，２５間の電気抵抗値を測定して、該電気
抵抗値が微粒子成分の捕集部材４への堆積に伴つ
てその主成分たるカーボン粒子の電気伝導度の上
昇により所定以下に減少変化したことを判定する
ことによつて目詰まり状態を検出するものであ
る。
の排気通路３に臨設された、エンジン１からの排
気温度TEを検出する排気温度検出器、２３は上
記蓄熱材１４内に埋設された、蓄熱材温度TRを
検出する蓄熱材温度検出器、２４は捕集された微
粒子成分の堆積によつて捕集部材４が目詰まり状
態になつたことを検出する目詰まり検出器であつ
て、該目詰まり検出器２４は、捕集部材４にその
軸方向に所定の間隔をあけて埋設された２本の電
極２５，２５間の電気抵抗値を測定して、該電気
抵抗値が微粒子成分の捕集部材４への堆積に伴つ
てその主成分たるカーボン粒子の電気伝導度の上
昇により所定以下に減少変化したことを判定する
ことによつて目詰まり状態を検出するものであ
る。
さらに、２６は上記排気温度検出器２２、蓄熱
材温度検出器２３及び目詰まり検出器２４からの
出力を受けて上記変圧装置１７及び各電磁スイツ
チ１８〜２１を制御する制御回路であつて、該制
御回路２６はマイクロコンピユータを内蔵してお
り、各検出器２２〜２４からの出力信号をマイク
ロコンピユータで処理して変圧装置１７及び電磁
スイツチ１８〜２１に所定の制御指令信号を出力
するものである。
材温度検出器２３及び目詰まり検出器２４からの
出力を受けて上記変圧装置１７及び各電磁スイツ
チ１８〜２１を制御する制御回路であつて、該制
御回路２６はマイクロコンピユータを内蔵してお
り、各検出器２２〜２４からの出力信号をマイク
ロコンピユータで処理して変圧装置１７及び電磁
スイツチ１８〜２１に所定の制御指令信号を出力
するものである。
次に、上記実施例の作動について第２図に示す
制御フローチヤートを参考に説明する。
制御フローチヤートを参考に説明する。
制御フローのスタート後、先ず、ステツプS1に
おいて排気温度検出器２２で検出した排気温度
TEが蓄熱材温度検出器２３で検出した蓄熱材温
度TRよりも高いか否かの判定を行う。この判定
がTE≦TRであるNOのときにはステツプS2に移
り、第１〜第３開閉弁９〜１１を全て閉状態に保
つことによりエンジン１からの排気ガスを排気通
路３のみを通して触媒付捕集部材４に流通させ
る。一方、上記ステツプS1での判定がTE＞TRで
あるYESのときにはステツプS3に移り、第１及
び第３開閉弁９，１１を開くとともに第２開閉弁
１０を閉じることにより排気ガスを連通路７及び
再生ガス供給装置５を通して捕集部材４に流通さ
せる。以上の状態では、排気ガス中のカーボン等
の微粒子成分が捕集部材４に捕集され、かつ未燃
ガスが捕集部材４の触媒によつて酸化されること
により、排気ガスが浄化される。また、排気温度
TEが蓄熱材温度TRよりも高いときのみに排気ガ
スが蓄熱材１４側に流れるため、該排気ガスの熱
エネルギーによつて蓄熱材１４を加熱昇温させて
その熱エネルギーを蓄えることができる。
おいて排気温度検出器２２で検出した排気温度
TEが蓄熱材温度検出器２３で検出した蓄熱材温
度TRよりも高いか否かの判定を行う。この判定
がTE≦TRであるNOのときにはステツプS2に移
り、第１〜第３開閉弁９〜１１を全て閉状態に保
つことによりエンジン１からの排気ガスを排気通
路３のみを通して触媒付捕集部材４に流通させ
る。一方、上記ステツプS1での判定がTE＞TRで
あるYESのときにはステツプS3に移り、第１及
び第３開閉弁９，１１を開くとともに第２開閉弁
１０を閉じることにより排気ガスを連通路７及び
再生ガス供給装置５を通して捕集部材４に流通さ
せる。以上の状態では、排気ガス中のカーボン等
の微粒子成分が捕集部材４に捕集され、かつ未燃
ガスが捕集部材４の触媒によつて酸化されること
により、排気ガスが浄化される。また、排気温度
TEが蓄熱材温度TRよりも高いときのみに排気ガ
スが蓄熱材１４側に流れるため、該排気ガスの熱
エネルギーによつて蓄熱材１４を加熱昇温させて
その熱エネルギーを蓄えることができる。
この後、ステツプS4において捕集部材４の再生
インターバルが設定インターバルに達したか否
か、すなわち捕集部材４に捕集された微粒子成分
により電極２５，２５間の電気抵抗値が所定値以
下に減少して目詰まり検出器２４から捕集部材４
の目詰まりを示す目詰まり信号が出力されている
か否かの判定を行う。この判定がNOであるとき
にはステツプS1に戻つて制御フローを繰り返し、
判定がYESであるときには再生準備行程に入る。
インターバルが設定インターバルに達したか否
か、すなわち捕集部材４に捕集された微粒子成分
により電極２５，２５間の電気抵抗値が所定値以
下に減少して目詰まり検出器２４から捕集部材４
の目詰まりを示す目詰まり信号が出力されている
か否かの判定を行う。この判定がNOであるとき
にはステツプS1に戻つて制御フローを繰り返し、
判定がYESであるときには再生準備行程に入る。
上記再生準備行程では、先ずステツプS5におい
て電気発熱体１３を通電により発熱させて蓄熱材
１４を加熱し、発熱体１３で発生した熱エネルギ
ーを蓄熱材１４に蓄熱する。この後、ステツプS6
で排気温度TEが蓄熱材温度TRよりも高いか否か
の判定を行い、この判定がTE≦TRであるNOの
ときにはステツプS7に移り、上記第１〜第３開閉
弁９〜１１を全て閉状態に保つことにより排気ガ
スを排気通路３を通して捕集部材４に流す。判定
がTE＞TRであるYESのときにはステツプS8に移
り、第１及び第３開閉弁９，１１を開くとともに
第２開閉弁１０を閉じることにより排気ガスを連
通路７及び再生ガス供給通路５を通して捕集部材
４に流入させる。このことにより、蓄熱材１４は
その温度TRよりも低温の排気ガスによつて冷却
されるのが阻止され、蓄熱材１４の蓄熱効率を高
めることができる。
て電気発熱体１３を通電により発熱させて蓄熱材
１４を加熱し、発熱体１３で発生した熱エネルギ
ーを蓄熱材１４に蓄熱する。この後、ステツプS6
で排気温度TEが蓄熱材温度TRよりも高いか否か
の判定を行い、この判定がTE≦TRであるNOの
ときにはステツプS7に移り、上記第１〜第３開閉
弁９〜１１を全て閉状態に保つことにより排気ガ
スを排気通路３を通して捕集部材４に流す。判定
がTE＞TRであるYESのときにはステツプS8に移
り、第１及び第３開閉弁９，１１を開くとともに
第２開閉弁１０を閉じることにより排気ガスを連
通路７及び再生ガス供給通路５を通して捕集部材
４に流入させる。このことにより、蓄熱材１４は
その温度TRよりも低温の排気ガスによつて冷却
されるのが阻止され、蓄熱材１４の蓄熱効率を高
めることができる。
次いで、ステツプS9において上記蓄熱材温度
TRが所定温度以上に達したか否かを判定する。
この判定がNOであるときには上記ステツプS6に
戻つてそれ以降のステツプS7，S8を繰り返す。蓄
熱材温度TRが所定温度以上に達して判定がYES
になると再生工程に入る。
TRが所定温度以上に達したか否かを判定する。
この判定がNOであるときには上記ステツプS6に
戻つてそれ以降のステツプS7，S8を繰り返す。蓄
熱材温度TRが所定温度以上に達して判定がYES
になると再生工程に入る。
この再生工程では、先ずステツプS10において、
エアポンプ６を作動させるとともに、第１及び第
２開閉弁９，１０を閉じて第３開閉弁１１のみを
開く。このことにより、エアポンプ６から吐出さ
れたエアは再生ガス供給通路５を通つて触媒付捕
集部材４に流入し、上記再生ガス供給通路５を通
る間にその途中の蓄熱状態にある蓄熱材１４との
熱交換作用により捕集部材４を再生できる高温の
再生温度T0（T0≧600℃）まで加熱されて再生ガ
スとなる。この高温の再生ガス（エア）の捕集部
材４への流入により該捕集部材４に捕集されてい
た微粒子成分は加熱されてその燃焼が始まる。
尚、この間、エンジン１からの排気ガスは排気バ
イパス通路８を通つて外部に排出される。
エアポンプ６を作動させるとともに、第１及び第
２開閉弁９，１０を閉じて第３開閉弁１１のみを
開く。このことにより、エアポンプ６から吐出さ
れたエアは再生ガス供給通路５を通つて触媒付捕
集部材４に流入し、上記再生ガス供給通路５を通
る間にその途中の蓄熱状態にある蓄熱材１４との
熱交換作用により捕集部材４を再生できる高温の
再生温度T0（T0≧600℃）まで加熱されて再生ガ
スとなる。この高温の再生ガス（エア）の捕集部
材４への流入により該捕集部材４に捕集されてい
た微粒子成分は加熱されてその燃焼が始まる。
尚、この間、エンジン１からの排気ガスは排気バ
イパス通路８を通つて外部に排出される。
次いで、ステツプS11に移つて変圧装置１７に
よりエアポンプ６のエア吐出量を時間の経過に伴
つて減少させるように制御する。このことによ
り、上記微粒子成分がその燃焼の進行により減少
してもそれに対して再生ガスが過剰に供給される
ことはなくなり、その分エアポンプ６での消費エ
ネルギーを低減することができる。
よりエアポンプ６のエア吐出量を時間の経過に伴
つて減少させるように制御する。このことによ
り、上記微粒子成分がその燃焼の進行により減少
してもそれに対して再生ガスが過剰に供給される
ことはなくなり、その分エアポンプ６での消費エ
ネルギーを低減することができる。
そして、一定時間経過後に上記捕集部材４の目
詰まり状態が解消されて電極２５，２５間の電気
抵抗値がもとの大きさに戻ると、最後のステツプ
S12で電気発熱体１３及びエアポンプ６への通電
を停止する。以上により制御フローの１サイクル
が完了して、以後は上記と同様の制御フローが繰
り返される。
詰まり状態が解消されて電極２５，２５間の電気
抵抗値がもとの大きさに戻ると、最後のステツプ
S12で電気発熱体１３及びエアポンプ６への通電
を停止する。以上により制御フローの１サイクル
が完了して、以後は上記と同様の制御フローが繰
り返される。
したがつて、この場合、触媒付捕集部材４に対
する再生準備行程で電気発熱体１３からの熱エネ
ルギー及び排気ガスの熱エネルギーを蓄熱材１４
に徐々に蓄熱しておき、再生時にはこの蓄熱材１
４で蓄熱された熱エネルギーによつてエアポンプ
６からの吐出エア（再生ガス）を再生温度T0ま
で加熱昇温させるため、再生時に単に電気発熱体
のみで再生ガスを加熱する加熱システムに比べて
電気発熱体１３にて賄う熱エネルギーが少なくて
済み、よつて電気発熱体１３の発熱容量及びバツ
テリ１５の電気容量を小さく設定することができ
る。
する再生準備行程で電気発熱体１３からの熱エネ
ルギー及び排気ガスの熱エネルギーを蓄熱材１４
に徐々に蓄熱しておき、再生時にはこの蓄熱材１
４で蓄熱された熱エネルギーによつてエアポンプ
６からの吐出エア（再生ガス）を再生温度T0ま
で加熱昇温させるため、再生時に単に電気発熱体
のみで再生ガスを加熱する加熱システムに比べて
電気発熱体１３にて賄う熱エネルギーが少なくて
済み、よつて電気発熱体１３の発熱容量及びバツ
テリ１５の電気容量を小さく設定することができ
る。
第３図及び第４図は第２実施例を示し（尚、第
１図及び第２図と同じ部分については同じ符号を
付してその詳細な説明を省略する）、捕集部材４
を再生するための再生ガスに排気ガスを利用した
ものである。
１図及び第２図と同じ部分については同じ符号を
付してその詳細な説明を省略する）、捕集部材４
を再生するための再生ガスに排気ガスを利用した
ものである。
すなわち、本実施例では、第３図に示すよう
に、触媒付捕集部材４の直下流側の排気通路３に
は排気ガス中の酸化濃度を検出する酸化濃度検出
器２７が臨設されている。また、制御回路２６′
はその入力信号の１つに上記酸化濃度検出器２７
からの出力信号を付加して変圧装置１７及び各電
磁スイツチ１８〜２１を制御するように設けられ
ており、その他は上記第１実施例と同様に構成さ
れている。
に、触媒付捕集部材４の直下流側の排気通路３に
は排気ガス中の酸化濃度を検出する酸化濃度検出
器２７が臨設されている。また、制御回路２６′
はその入力信号の１つに上記酸化濃度検出器２７
からの出力信号を付加して変圧装置１７及び各電
磁スイツチ１８〜２１を制御するように設けられ
ており、その他は上記第１実施例と同様に構成さ
れている。
この第２実施例の作動について第４図に示す制
御ブローチヤートに沿つて説明すると、ステツプ
S1からステツプS9までの通常工程及び再生準備行
程は上記第１実施例と同じ動作でもつて行われ
る。そして、ステツプS9での判定、すなわち蓄熱
材温度TRが所定温度以上に達したか否かの判定
がYESになつて再生工程に入る、先ずステツプ
S10においてエンジン１の排気温度TEが捕集部材
４に対する再生温度TOよりも高い状態にあるか
否かの判定を行い、この判定がTE≦TOのNOで
あるときには、ステツプS11においてさらに排気
温度TEが上記再生温度TOよりも低温の所定温度
以上にあるか否かの判定を行い、この判定がNO
であるときにはステツプS10に戻つて排気温度TE
が所定温度以上になるのを待つ。上記ステツプ
S11での判定がYESになると、第２開閉弁１０を
閉じかつ第３開閉弁１１を開くとともに第１開閉
弁９の開度を調整することにより、排気ガスの一
部を再生ガス供給通路５に流して該再生ガス供給
通路５の蓄熱材１４により再生温度TOに上昇す
るまで加熱したのち再び排気通路３の排気ガスに
戻し、排気ガス全体を再生温度TOに加熱昇温さ
せる。この再生温度TOまで加熱昇温された排気
ガスは再生ガスとなつて捕集部材４に流入して該
捕集部材４に捕集されている微粒子成分を加熱燃
焼させる。
御ブローチヤートに沿つて説明すると、ステツプ
S1からステツプS9までの通常工程及び再生準備行
程は上記第１実施例と同じ動作でもつて行われ
る。そして、ステツプS9での判定、すなわち蓄熱
材温度TRが所定温度以上に達したか否かの判定
がYESになつて再生工程に入る、先ずステツプ
S10においてエンジン１の排気温度TEが捕集部材
４に対する再生温度TOよりも高い状態にあるか
否かの判定を行い、この判定がTE≦TOのNOで
あるときには、ステツプS11においてさらに排気
温度TEが上記再生温度TOよりも低温の所定温度
以上にあるか否かの判定を行い、この判定がNO
であるときにはステツプS10に戻つて排気温度TE
が所定温度以上になるのを待つ。上記ステツプ
S11での判定がYESになると、第２開閉弁１０を
閉じかつ第３開閉弁１１を開くとともに第１開閉
弁９の開度を調整することにより、排気ガスの一
部を再生ガス供給通路５に流して該再生ガス供給
通路５の蓄熱材１４により再生温度TOに上昇す
るまで加熱したのち再び排気通路３の排気ガスに
戻し、排気ガス全体を再生温度TOに加熱昇温さ
せる。この再生温度TOまで加熱昇温された排気
ガスは再生ガスとなつて捕集部材４に流入して該
捕集部材４に捕集されている微粒子成分を加熱燃
焼させる。
一方、上記ステツプS10での判定がTE＞TOであ
るYESのときには、ステツプS13において第１〜
第３開閉弁９〜１１を全て閉じることにより、該
高温の排気ガスをそのまま再生ガスとして排気通
路３を通して捕集部材４に流入させる。このこと
により、上記と同様に、捕集部材４に捕集されて
いた微粒子成分が加熱されて燃焼除去される。
るYESのときには、ステツプS13において第１〜
第３開閉弁９〜１１を全て閉じることにより、該
高温の排気ガスをそのまま再生ガスとして排気通
路３を通して捕集部材４に流入させる。このこと
により、上記と同様に、捕集部材４に捕集されて
いた微粒子成分が加熱されて燃焼除去される。
そして、上記ステツプS12又はステツプS13の後
はステツプS14において、酸化濃度検出器２７に
よつて検出された排気ガス中の酸化濃度が設定値
以下にあるか否かの判定を行う。この判定がNO
であるとき、すなわち排気ガス中の酸素が捕集部
材４の再生状態で微粒子成分の燃焼に費やされた
後でも設定濃度よりも多く残存しているときに
は、エンジン１から排出された排気ガス中に微粒
子成分の燃焼のための酸素が充足している状態と
みてステツプS10に戻り、その後の制御フローを
繰り返す。一方、ステツプS14での判定がYESで
あるとき、すなわち捕集部材４通過後の排気ガス
中の酸素濃度が設定濃度以下であるときには、エ
ンジン１からの排気ガス中に微粒子成分を十分に
燃焼させるだけの酸素が不足している状態とみ
て、次のステツプS15において排気ガス中の酸素
不足を補充してその濃度を設定値に収めるべく第
１開閉弁９を閉じかつ第３開閉弁１１を開くとと
もに、エアポンプ６を作動させてそのエア吐出量
及び第２開閉弁１０の開度を調整する。このこと
により、捕集部材４に捕集されている微粒子成分
を十分な量の酸素（エア）のもとで確実に燃焼さ
せて除去することができる。
はステツプS14において、酸化濃度検出器２７に
よつて検出された排気ガス中の酸化濃度が設定値
以下にあるか否かの判定を行う。この判定がNO
であるとき、すなわち排気ガス中の酸素が捕集部
材４の再生状態で微粒子成分の燃焼に費やされた
後でも設定濃度よりも多く残存しているときに
は、エンジン１から排出された排気ガス中に微粒
子成分の燃焼のための酸素が充足している状態と
みてステツプS10に戻り、その後の制御フローを
繰り返す。一方、ステツプS14での判定がYESで
あるとき、すなわち捕集部材４通過後の排気ガス
中の酸素濃度が設定濃度以下であるときには、エ
ンジン１からの排気ガス中に微粒子成分を十分に
燃焼させるだけの酸素が不足している状態とみ
て、次のステツプS15において排気ガス中の酸素
不足を補充してその濃度を設定値に収めるべく第
１開閉弁９を閉じかつ第３開閉弁１１を開くとと
もに、エアポンプ６を作動させてそのエア吐出量
及び第２開閉弁１０の開度を調整する。このこと
により、捕集部材４に捕集されている微粒子成分
を十分な量の酸素（エア）のもとで確実に燃焼さ
せて除去することができる。
この後、捕集部材４の再生が終了すると最後の
ステツプS16で電気発熱体１３及びエアポンプ６
を作動停止させたのち制御フローの１サイクルが
完了する。
ステツプS16で電気発熱体１３及びエアポンプ６
を作動停止させたのち制御フローの１サイクルが
完了する。
したがつて、本実施例でも上記第１実施例と同
様の作用効果を奏することができることに加え
て、高温の排気ガスを再生ガスとして利用するた
め、再生ガスの再生温度TOまでの昇温が容易と
なり、捕集部材４を効率良く再生できるとともに
エアポンプ６での消費エネルギーをより一層低減
できる利点がある。
様の作用効果を奏することができることに加え
て、高温の排気ガスを再生ガスとして利用するた
め、再生ガスの再生温度TOまでの昇温が容易と
なり、捕集部材４を効率良く再生できるとともに
エアポンプ６での消費エネルギーをより一層低減
できる利点がある。
また、第５図及び第６図は第３実施例を示し
（第１図〜第４図と同じ部分については同じ符号
を付してその詳細な説明を省略する）、過給機付
デイーゼルエンジンに適用したものである。
（第１図〜第４図と同じ部分については同じ符号
を付してその詳細な説明を省略する）、過給機付
デイーゼルエンジンに適用したものである。
すなわち、本実施例では、連通路７との接続部
と第２開閉弁１０との間の排気通路３にはタービ
ン２８が配設され、かつ吸気通路２の途中には上
記タービン２８と回転軸２９を介して駆動連結さ
れたブロワ３０が配設されており、排気ガス流に
よつてタービン２８を回転し、それに伴つてブロ
ワ３０を回転駆動して該ブロワ３０によつてエン
ジン１への吸気を過給するようにした過給機３１
が構成されている。また、上記連通路７の途中に
は過給機３１のタービン２８に加わる排気圧が所
定以上に上昇するとスプリング３２の付勢力に抗
して開弁して連通路７を開くウエストゲートバル
ブ３３が配設されており、上記実施例における排
気温度検出器２２、第１開閉弁９及び第１開閉弁
用電磁スイツチ１８は省略されている。その他は
上記第２実施例と同様に構成されている。
と第２開閉弁１０との間の排気通路３にはタービ
ン２８が配設され、かつ吸気通路２の途中には上
記タービン２８と回転軸２９を介して駆動連結さ
れたブロワ３０が配設されており、排気ガス流に
よつてタービン２８を回転し、それに伴つてブロ
ワ３０を回転駆動して該ブロワ３０によつてエン
ジン１への吸気を過給するようにした過給機３１
が構成されている。また、上記連通路７の途中に
は過給機３１のタービン２８に加わる排気圧が所
定以上に上昇するとスプリング３２の付勢力に抗
して開弁して連通路７を開くウエストゲートバル
ブ３３が配設されており、上記実施例における排
気温度検出器２２、第１開閉弁９及び第１開閉弁
用電磁スイツチ１８は省略されている。その他は
上記第２実施例と同様に構成されている。
そして、本実施例での作動は第６図に示すフロ
ーチヤートに沿つて行われる。すなわち、スター
ト時にウエストゲートバルブ３３が開いている状
態、つまりエンジン１が高回転高負荷領域にあつ
て該エンジン１からの排気ガスの温度TE及び圧
力が高まつている状態で、ステツプS1において捕
集部材４の再生インターバルが設定インターバル
に達したか否かの判定を行い、この判定がNOで
あるときには同じステツプS1を繰り返す。ステツ
プS1での判定がYESとなると、ステツプS2にて
電気発熱体１３への通電により蓄熱材１４を加熱
して発熱体１３の熱エネルギーを蓄熱材１４に蓄
熱する。この後、ステツプS3において上記蓄熱材
１４の温度TRが所定温度以上に上昇したか否か
の判定を行い、判定がNOであるときには同じス
テツプS3を繰り返す。蓄熱材温度TRの所定温度
以上への昇温により上記ステツプS3での判定が
YESになると、捕集部材４の再生を行いつつス
テツプS4において排気ガス中の酸素濃度が設定値
以下か否かを判定し、判定がNOであるときには
同じステツプS4を繰り返す。一方、上記ステツプ
S4での判定がYESになると、次のステツプS5に
おいて排気ガス中の酸素濃度を設定値に収めるべ
く第３開閉弁１１を開き、かつエアポンプ６を作
動させてそのエア吐出量及び第２開閉弁１０の開
度を調整しながら捕集部材４の再生を続行する。
そして該捕集部材４の再生が終了すると次のステ
ツプS6にて電気発熱体１３及びエアポンプ６を作
動停止させたのち制御フローの１サイクルが完了
する。
ーチヤートに沿つて行われる。すなわち、スター
ト時にウエストゲートバルブ３３が開いている状
態、つまりエンジン１が高回転高負荷領域にあつ
て該エンジン１からの排気ガスの温度TE及び圧
力が高まつている状態で、ステツプS1において捕
集部材４の再生インターバルが設定インターバル
に達したか否かの判定を行い、この判定がNOで
あるときには同じステツプS1を繰り返す。ステツ
プS1での判定がYESとなると、ステツプS2にて
電気発熱体１３への通電により蓄熱材１４を加熱
して発熱体１３の熱エネルギーを蓄熱材１４に蓄
熱する。この後、ステツプS3において上記蓄熱材
１４の温度TRが所定温度以上に上昇したか否か
の判定を行い、判定がNOであるときには同じス
テツプS3を繰り返す。蓄熱材温度TRの所定温度
以上への昇温により上記ステツプS3での判定が
YESになると、捕集部材４の再生を行いつつス
テツプS4において排気ガス中の酸素濃度が設定値
以下か否かを判定し、判定がNOであるときには
同じステツプS4を繰り返す。一方、上記ステツプ
S4での判定がYESになると、次のステツプS5に
おいて排気ガス中の酸素濃度を設定値に収めるべ
く第３開閉弁１１を開き、かつエアポンプ６を作
動させてそのエア吐出量及び第２開閉弁１０の開
度を調整しながら捕集部材４の再生を続行する。
そして該捕集部材４の再生が終了すると次のステ
ツプS6にて電気発熱体１３及びエアポンプ６を作
動停止させたのち制御フローの１サイクルが完了
する。
したがつて、本実施例でも上記各実施例と同様
の作用効果を奏することができることに加えて、
過給機付デイーゼルエンジンの特長を利用して排
気ガスの温度TEが高温となつてウエストゲート
バルブ３３が開くときのみに該高温の排気ガスを
蓄熱材１４側に流すため、排気温度検出器２２、
第１開閉弁９等が不要になり、装置構成及び制御
システムを簡略化できる利点がある。
の作用効果を奏することができることに加えて、
過給機付デイーゼルエンジンの特長を利用して排
気ガスの温度TEが高温となつてウエストゲート
バルブ３３が開くときのみに該高温の排気ガスを
蓄熱材１４側に流すため、排気温度検出器２２、
第１開閉弁９等が不要になり、装置構成及び制御
システムを簡略化できる利点がある。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々の変形例をも包含するものであり、例
えば上記実施例では、電気発熱体１３の発熱量を
不変としたが、再生時には蓄熱時（再生準備時）
よりも増大変化させるように制御してよい。これ
は、例えば発熱体１３を複数配置しておいてその
うち再生時に作動する発熱体１３を蓄熱時よりも
増やしたり、発熱体１３への通電電圧を再生時に
増大変化させたり、あるいは再生時に蓄熱材１４
の外表面を電気発熱体１３によつて加熱すること
等により達成される。そして、このように発熱体
１３の発熱量を可変制御することにより、再生ガ
スが蓄熱材１４のみならず発熱体１３によつても
強力に加熱されるので、捕集部材４の再生をより
一層効率良く行うことができる。
なく、種々の変形例をも包含するものであり、例
えば上記実施例では、電気発熱体１３の発熱量を
不変としたが、再生時には蓄熱時（再生準備時）
よりも増大変化させるように制御してよい。これ
は、例えば発熱体１３を複数配置しておいてその
うち再生時に作動する発熱体１３を蓄熱時よりも
増やしたり、発熱体１３への通電電圧を再生時に
増大変化させたり、あるいは再生時に蓄熱材１４
の外表面を電気発熱体１３によつて加熱すること
等により達成される。そして、このように発熱体
１３の発熱量を可変制御することにより、再生ガ
スが蓄熱材１４のみならず発熱体１３によつても
強力に加熱されるので、捕集部材４の再生をより
一層効率良く行うことができる。
また、再生時には蓄熱材１４に適宜の燃料やオ
イルを供給することにより、排気温度TEの上昇
及び未燃ガスの増量による触媒付捕集部材４での
酸化反応の促進等を狙つて上記の効果を得るよう
にしてもよい。
イルを供給することにより、排気温度TEの上昇
及び未燃ガスの増量による触媒付捕集部材４での
酸化反応の促進等を狙つて上記の効果を得るよう
にしてもよい。
さらに、再生時に捕集部材４を通過した後の高
温の排気ガス（微粒子成分の燃焼により発生する
ガス）を蓄熱材１４側に還流させて蓄熱材１４を
加熱するようにしてもよい。
温の排気ガス（微粒子成分の燃焼により発生する
ガス）を蓄熱材１４側に還流させて蓄熱材１４を
加熱するようにしてもよい。
（発明の効果）
以上の如く、本発明によれば、電気発熱体で発
生した熱エネルギーを排気ガスの熱エネルギーと
共に予め蓄熱材に蓄熱保持しておき、触媒付捕集
部材の再生時にはその蓄熱された熱エネルギーに
よつて再生ガスを加熱して捕集部材を加熱再生す
るため、触媒付捕集部材を効果的に再生しなが
ら、排気ガスによる熱エネルギーの蓄熱分だけ電
気発熱体及びバツテリの容量を従来のものよりも
さらに小さく設定でき、ひいてはデイーゼルエン
ジンの排気浄化装置のコンパクト化を図ることが
できる。
生した熱エネルギーを排気ガスの熱エネルギーと
共に予め蓄熱材に蓄熱保持しておき、触媒付捕集
部材の再生時にはその蓄熱された熱エネルギーに
よつて再生ガスを加熱して捕集部材を加熱再生す
るため、触媒付捕集部材を効果的に再生しなが
ら、排気ガスによる熱エネルギーの蓄熱分だけ電
気発熱体及びバツテリの容量を従来のものよりも
さらに小さく設定でき、ひいてはデイーゼルエン
ジンの排気浄化装置のコンパクト化を図ることが
できる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
第１実施例を示す全体構成図、第２図は同制御シ
ステムのフローチヤート図、第３図は第２実施例
を示す全体構成図、第４図は同制御システムのフ
ローチヤート図、第５図は第３実施例を示す全体
構成図、第６図は同制御システムのフローチヤー
ト図である。 １…エンジン、３…排気通路、４…触媒付捕集
部材、６…エアポンプ、９…第１開閉弁、１０…
第２開閉弁、１１…第３開閉弁、１２，１２′，
１２″…再生ガス供給装置、１３…電気発熱体、
１４…蓄熱材、２２…排気温度検出器、２３…蓄
熱材温度検出器、２４…目詰まり検出器、２６，
２６′，２６″…制御回路、２７…酸素濃度検出
器、３１…過給機、３３…ウエストゲートバル
ブ。
第１実施例を示す全体構成図、第２図は同制御シ
ステムのフローチヤート図、第３図は第２実施例
を示す全体構成図、第４図は同制御システムのフ
ローチヤート図、第５図は第３実施例を示す全体
構成図、第６図は同制御システムのフローチヤー
ト図である。 １…エンジン、３…排気通路、４…触媒付捕集
部材、６…エアポンプ、９…第１開閉弁、１０…
第２開閉弁、１１…第３開閉弁、１２，１２′，
１２″…再生ガス供給装置、１３…電気発熱体、
１４…蓄熱材、２２…排気温度検出器、２３…蓄
熱材温度検出器、２４…目詰まり検出器、２６，
２６′，２６″…制御回路、２７…酸素濃度検出
器、３１…過給機、３３…ウエストゲートバル
ブ。
Claims (1)
- １ 排気通路にカーボン粒子等の微粒子成分を捕
集する触媒付捕集部材を設けたデイーゼルエンジ
ンの排気浄化装置において、上記触媒付捕集部材
の上流側に触媒付捕集部材に捕集された微粒子成
分を燃焼除去させるための再生ガスを供給する再
生ガス供給装置を配設し、該再生ガス供給装置
に、電気発熱体と、該電気発熱体の熱エネルギー
を蓄熱するとともに放熱により上記再生ガスを加
熱する蓄熱材とを設け、上記触媒付捕集部材の上
流側排気通路に少なくとも上記蓄熱材を配置した
バイパス通路を設けるとともに、エンジンから排
出された排気の温度を検出する排気温度検出器
と、蓄熱材の温度を検出する蓄熱材温度検出器
と、上記バイパス通路への排気流入を実質的に
ON／OFFする制御弁と、上記両温度検出器の出
力を入力し、蓄熱材温度に対して排気温度が高い
ときにはバイパス通路へ排気が流入され、排気温
度が低いときにはバイパス通路への排気流入が阻
止されるよう上記制御弁を制御する制御手段とを
設けたことを特徴とするデイーゼルエンジンの排
気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58237090A JPS60128920A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58237090A JPS60128920A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128920A JPS60128920A (ja) | 1985-07-10 |
| JPH0233852B2 true JPH0233852B2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=17010257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58237090A Granted JPS60128920A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128920A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991013242A1 (en) * | 1990-02-21 | 1991-09-05 | Southwest Research Institute | Device and method for regeneration of an internal combustion exhaust particulate trap |
| DE4008092A1 (de) * | 1990-03-14 | 1991-09-19 | Gillet Heinrich Gmbh | Russfilter fuer dieselmotoren und verfahren zu dessen regenerierung |
| FR2778118B1 (fr) * | 1998-04-29 | 2000-06-02 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif de regeneration locale et controlee d'un filtre a particules |
| FR2877039A1 (fr) * | 2004-10-21 | 2006-04-28 | Renault Sas | Procede et systeme de regeneration d'un filtre a particules |
| CN100383367C (zh) * | 2006-07-10 | 2008-04-23 | 北京工业大学 | 一种汽车冷起动排放吸附装置 |
| US10300435B2 (en) | 2015-02-26 | 2019-05-28 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Ammonia generation apparatus and ammonia generation control apparatus |
| JP6529280B2 (ja) * | 2015-02-26 | 2019-06-12 | 日本特殊陶業株式会社 | 排気ガス温度制御装置および排気ガスの温度調整装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818013B2 (ja) * | 1976-05-21 | 1983-04-11 | クラリオン株式会社 | 複数帯域押釦同調器の切換誤動作防止機構 |
| JPS59162316A (ja) * | 1983-01-07 | 1984-09-13 | カミンズ・エンジン・カンパニー・インコーポレイテッド | 内燃エンジンからの粒状放出物を減少させるための方法および装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818013U (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-03 | 日産自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
| JPS58166826U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-07 | 株式会社土屋製作所 | 微粒子分離用排気フイルタ |
-
1983
- 1983-12-14 JP JP58237090A patent/JPS60128920A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818013B2 (ja) * | 1976-05-21 | 1983-04-11 | クラリオン株式会社 | 複数帯域押釦同調器の切換誤動作防止機構 |
| JPS59162316A (ja) * | 1983-01-07 | 1984-09-13 | カミンズ・エンジン・カンパニー・インコーポレイテッド | 内燃エンジンからの粒状放出物を減少させるための方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60128920A (ja) | 1985-07-10 |
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