JPH0233592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ウインドレギユレータにお
けるアームの枢支構造の改良に関する。

従来、自動車用窓ガラスを昇降させるための、
ウインドレギユレータにおけるアームの枢支構造
は、メインアームと、このメインアームの軸孔を
介して表裏一体的に連結され、かつ枢支された１
対のサブアームとからなり、側方から見て、Ｘ字
形状をなすように構成されている。

すなわち、第１図にその一例を示すように、メ
インアームａの軸孔ｂに、角軸部ｃを両側に突設
した枢軸体ｄを嵌合し、これら角軸部ｃに、表裏
１対のサブアームｅの角孔ｆを嵌合し、かしめに
よつて、一体的に連結している。

しかしながら、このような構造のアーム枢支構
造では、形状の複雑な枢軸体ｄの加工に手間を要
するとともに、アーム枢支構造の重量が大きくな
る不具合があつた。

そのため、第２図に示すように、サブアームｇ
の基端部に、有底円筒状の突起ｈを形成し、これ
ら突起ｈを、メインアームａの軸孔ｂ内に突合わ
せ状態で固着した、アームの枢支構造が、すでに
提案されている。

しかし、上記構造のものは、サブアーム相互
が、平面のつき合わせ状態で固着されているた
め、サブアームへの荷重が直接接合面に掛かり、
強度が落ちる欠点があるとともに、表裏のサブア
ームを一直線上に配列して固着する場合に、ずれ
が生じ易い難点があつた。

本考案は、上述の欠点を解消しようとするもの
であり、サブアーム相互を強固に連結しうるよう
にした、自動車用ウインドレギユレータにおける
アームの枢支構造を提供しようとするものであ
る。

以下、本考案を、第３図乃至第５図に示す第１
実施例に基づいて詳細に説明する。

１は、長尺の板状をなすメインアームで、この
メインアーム１の基端部寄りは、軸２をもつて、
ベースプレート３に枢着されるとともに、基端に
は、円弧状をなすセクターギア４が、一体的に連
結されている。

ベースプレート３は、自動車用ドアのドアパネ
ル（図示略）に取付けられるとともに、車内側の
ハンドル（図示略）と連動されるピニオン５を軸
承しており、このピニオン５は前記セクターギア
４と噛合している。

したがつて、ハンドルを回転させると、ピニオ
ン５及びセクターギア４を介して、メインアーム
１は、上下方向に揺動させられる。

メインアーム１の長手方向の中位部において、
表裏１対のサブアーム６，７は、その基端部が、
メインアーム１の軸孔内において、一体的に連結
されかつ枢支され、メインアーム１とサブアーム
６，７とで、ほぼＸ字形をなしている。

アーム相互の枢支構造については、後で詳細に
説明する。

サブアーム６，７およびメインアーム１のそれ
ぞれの先端部には、ローラ８，９およびローラ１
０が装着されている。

下方に位置するサブアーム６のローラ８は、ド
アパネル（図示略）に設けられた固定レール１１
に、前後方向に移動自在に嵌入している。上方に
位置するローラ９，１０は、自動車ドアの窓ガラ
ス１２の下縁部に設けられたガイドレール１３
に、前後方向に移動自在に嵌入している。

したがつて、メインアーム１の上下方向の揺動
に伴ない、各ローラ８，９，１０が前後に転動す
ることにより、窓ガラス１２は、上下方向に昇降
させられる。

次に、メインアーム１における各サブアーム
６，７のアーム枢支構造について説明する。

第５図に示すように、サブアーム６の基端部に
は、円形をなし、かつ基端側の周辺がサブアーム
上面に接する傾斜端面１４ａと、この傾斜端面１
４ａ周辺とサブアーム上面をつなぐ垂直な円周面
１４ｂとを有する円柱状突起１４が突設されてい
る。

サブアーム７の基端部にも、上記円柱状突起１
４と同形の円柱状突起１５が形成され、傾斜端面
１５ａと円周面１５ｂが形成されている。

メインアーム１の長手方向の中位部には、円形
をなす軸孔１６が穿設されている。

しかして、第４図に示すように、各サブアーム
６，７の傾斜端面１４ａ，１５ａ同士を、軸孔１
６内で当接し、両者を、スポツト溶接あるいはプ
ロジエクシヨン溶接等の固着手段をもつて固着
し、かつ円周面１４ｂ，１５ｂをもつて、軸孔１
６内面で枢支させている。

第６図乃至第７図は、本考案の第２実施例を示
し、サブアーム相互の固着手段として、かしめあ
るいはホツトステーキングを採用した場合のアー
ムの枢支構造を示している。

各サブアーム１７，１８の基端部には、第１実
施例に示したと同様に、傾斜端面１９ａ，２０ａ
と円周面１９ｂ，２０ｂを有する円柱状突起１
９，２０が、それぞれ突設され、かつ各傾斜端面
１９ａ，２０ａには、切起し片２１，２２を突設
させ、これら切起し片２１，２２と対応する位置
には、それぞれ係合孔２３，２４が穿設されてい
る。

第７図に示すように、サブアーム１７，１８の
円柱状突起１９，２０を、メインアーム２５の軸
孔２６内において、表裏より突き合わせて、傾斜
端面１９ａ，２０ａを組合わせ、係合孔２３，２
４に切起し片２２，２１をそれぞれ係合させた
後、各切起し片２１，２２の先端をかしめること
によつて、サブアーム相互を固着し、メインアー
ム２５の軸孔２６内に枢支してある。

以上詳細に説明したように、本考案によれば、
窓ガラスを移動させるためのメインアームに軸孔
を穿設し、このメインアームに、２分割されたサ
ブアームを表裏より枢着するようにしたものにお
いて、各サブアームの基端部に、傾斜端面を有す
る円柱状突起を突設し、該円柱状突起の傾斜端面
同士を、前記軸孔にて表裏より当接させ、かつ固
着手段をもつて一体的に連結することにより、軸
孔に枢支させている。

したがつて、両サブアーム間に、枢支部を中心
とするねじり応力が生じた場合、そのねじり応力
の作用する方向に対して、両サブアームの接合面
が傾斜しているため、このねじり応力により接合
面が剥離される程度は、従来のように接合面がメ
インアームの面と平行となつているものより小さ
く、強固な構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のウインドレギユレータにおけ
るアーム枢支構造を示す一部切欠斜視図、第２図
は、第１図と異なる従来のアーム枢支構造を示す
縦断面図、第３図は、本考案の第１実施例を適用
したウインドレギユレータの正面図、第４図は、
第３図のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、第５図
は、第４図の分解斜視図、第６図は、本考案の第
２実施例を分解してアーム枢支構造を示す一部切
欠斜視図、第７図は、第２実施例におけるアーム
枢支部を示す縦断面図である。 １，２５……メインアーム、６，７，１７，１
８……サブアーム、１４，１５，１９，２０……
円柱状突起、１４ａ，１５ａ，１９ａ，２０ａ…
…傾斜端面、１４ｂ，１５ｂ，１９ｂ，２０ｂ…
…円周面、１６，２６……軸孔、２１，２２……
切起し片、２３，２４……係合孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓ガラスを移動させるためのメインアーム
   に、２分割されたサブアームを、表裏より枢着
   してなるウインドレギユレータにおいて、 メインアームに軸孔を穿設するとともに、各
   サブアームの基端部に、傾斜端面を有する円柱
   状突起を突設し、該円柱状突起の傾斜端面同士
   を、前記軸孔にて表裏より当接させ、かつ固着
   手段をもつて一体的に連結したことを特徴とす
   る自動車用ウインドレギユレータにおけるアー
   ムの枢支構造。 (2) 固着手段が、スポツト溶接あるいはプロジエ
   クシヨン溶接である実用新案登録請求の範囲第
   (1)項に記載の自動車用ウインドレギユレータに
   おけるアームの枢支構造。 (3) 固着手段が、突起に穿設した係合孔と、この
   係合孔に対応する位置に設けられた切起し片と
   の嵌合によることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第(1)項に記載の自動車用ウインドレギ
   ユレータにおけるアームの枢支構造。