JPH02306876A

JPH02306876A - ステアリングコラムのダンパー

Info

Publication number: JPH02306876A
Application number: JP1128190A
Authority: JP
Inventors: Naoki Yuzuriha; 直樹杠; Hideya Yamashita; 山下　秀也; Akimori Oosawa; 大沢　証司; Shigeru Saito; 斎藤　繁; Seigo Kachi; 可知　省悟
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1989-05-22
Filing date: 1989-05-22
Publication date: 1990-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明はステアリングコラムのダンパーに係り、特に
ステアリングコラムの操縦安定性を損なうことなく、遮
音性を向上させたしのである。

［従来の技術］一般に、自動車におけるステアリングコラム（操向装置
）は、第７図に示したように、前車輪に連結した操向腕
２０，２０が係合するステアリングギヤボックス２１に
、中間ソヤフト２２を回転可能に連結するとともに、該
中間シャフト２２をステアリングコラムト２３に連結し
ているので、走行時に車輪が路面との間で発生する振動
や、とりわけステアリングギヤボックス２［に付設され
た所謂パワーステアリング装置の発生する音が、中間シ
ャフト２２を介してステアリングシャフト２３に伝達さ
れ、車室内に異音として感知されるから、乗員は不快感
を催すことがある。

そこで、ステアリングシャフト２３を介して伝達される
振動や騒音を遮断するため、種々の工夫がなされている
が、とりわけ、ステアリングギヤボックス２１と連結さ
れる中間ソヤフト２２の構造に着目したものが知られて
いる。

すなわち、第８図に示したように、ステアリングシャフ
ト２３の下端部に固定したヨーク部２・１（第７図）と
連結するヨーク部２５に、断面円形で中空のチューブ２
６を連結固定するとともに、そのチューブ２６とヨーク
部２５との連結部近傍は絞り加工部２７が形成されてお
り、そのチューブ２６に、舶記絞り加工ｗＪ２７と相似
形断面の先端部２８を有する断面円形の軸部２９を一端
部に形成し、かつ、その軸部２９の外周面にゴム等の緩
衝体３０を固着するとともに、その緩衝体３０の外周面
に前記チューブ２６と相似形断面のインナーデユープ３
Ｉを嵌着してなり、他端部にステアリングギヤボックス
２１に連結するためのセレーンヨン部３２を設けたシャ
フト３３を圧入してなる中間シャフトが提供されている
。緩衝体３０は軸部２９とインナーデユープ３１にそれ
ぞれ加硫接着（焼き付け）される。したがって、この中
間シャフトは、チューブが回転すると緩衝体３０を回転
さ仕てねじりを与え、緩衝体３０に剪断力を与えながら
軸部２９に回転力を伝達する。そして、大きい回転力が
チューブ２６に掛かると、先端部２８か絞り加工部２７
と直接接触してそれを伝達する。一方、ＩＩＩ！１２９
とチューブ２６との間には常時筒形の緩衝体３０が介在
するので、シャフト３３から伝達される振動や音は、そ
の緩衝体３０により吸収若しくは緩和され、ステアリン
グシャフト２３への伝達が阻止若しくは緩和される。

更に、第９図に示したように、中間シャフトのシャフト
本体を、所謂小判形の異形断面体か軸方向で嵌合する構
造とし、その嵌合軸３４の平坦外周面部３５．３５にゴ
ム等の緩衝体３６を部分的に固定して被嵌合軸３７の平
坦内周面部３８．３８に圧接させるものが知られている
（実公昭５９−２９１４７号公報参照）。したがって、
この中間シャフトは、被嵌合軸３７が回転すると、小さ
い回転力では緩衝体３６を介し、また大きい回転力では
緩衝体３６を圧縮して被嵌合軸３７と嵌合！ｌｌｌ３４
が直接接触することにより、嵌合軸３４がねじられて回
転する。一方、嵌合軸３４と被嵌合軸３７の平坦外周面
部３５．３５と平坦内周面部３８．３８の間には偏平形
の緩衝体３６．３６・・・が圧接して介在するので、そ
れにより若干の遮音効果があるといえる。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来の中間シャフトによれば、第８
図に示したものでは、緩衝体３ｏの肉厚が少ないため、
動ばね定数（ねじり方向および軸方向）が高くなり、特
にパワー・ステアリング装置の流体音に対する遮音性が
低い。そこで、緩衝体３０の肉厚を大きくして遮音性を
向上させると、ねじりばね定数が小さくなり、操縦安定
性を悪化させることとなり、肉厚を大きくすることにも
限界がある。そして、第９図に示したものでは、緩衝体
３６の量が少ないために、ねじりばね定数が低く、高速
直進時に不感帯が生じて高速微舵応答性が悪い、等の不
都合がある。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、操縦安定性を悪
化させず、しかも遮音性を向上させる中間シャフトを目
的としてなされたものである。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題を解決するため、ステアリングシャ
フトとステアリングギヤボックスとを連結する中間シャ
フトが、ヨークと連結されたチューブと、該チューブｊ
こ軸方向で挿入するシャフトとからなり、かつ、該チュ
ーブとシャフト間に弾性体を介在さけてなるものにおい
て、前記シャフトか、その一端部に少なくともその直径
の約１．５倍以上の長径を有する略小判形の異形断面部
を形成し、該異形断面部の外周面に弾性体を固着し、該
弾性体の外周面に異形断面のハウジングを固着するとと
しに、前記チューブが、該ハウジングを正大可能な異形
断面に形成されてなるステアリングコラムのダンパーを
構成した。

［作用］この発明の上記構成によれば、チューブが回転すると、
ハウジングを介し弾性体が圧縮されながら異形断面部に
回転力を伝達してシャフトを回転させる。一方、１．５
倍以上の大径とした異形断面部に弾性体を固着するため
、弾性体の債を増大できるので遮音性能を向上させる。

また、弾性体の量を増大できることにより、遮音性能に
浸れた軟質系のものを用いても高いぼね定数が得られ、
操縦安定性を向上させる。

［実施例］次にこの発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図はこの発明の第１実施例を示す半断面正面図、第
２図は左側面図、第３図は第１図■−■線断面図である
。図示のように、チューブｌはジヨイント部を形成する
ヨーク部２に、略小判形で異形断面の外筒体３を嵌合し
て溶接等で一体に連結してなる。シャフト４は、９１Ｂ
部５と前記チューブｌに軸方向で嵌合可能な大径の異形
断面部６を一体成形してなり、該異形断面部６の長径ｄ
と軸部５の直径ｄ１との比は約１．５以上とする。一方
、異形断面部６の肩部に、チューブ１との間に若干の間
隙を有するリング７を圧入嵌着し、かつ、異形断面部６
の外周面に相似形の異形断面筒状の弾性体８を加硫接着
しである。この弾性体８は、第２図に示したように、そ
の長径りと短径Ｈとの比が約１．３ないし１．５となる
ように設定される。

そして、弾性体８の外周面にはハウジング９が固着され
ている。ハウジング９は外筒体３に圧入嵌合し、かつ、
弾性体８の短径部の中央でそれぞれ切り放され、二分さ
れている。第３図において、８ａ、８ａはハウジング９
を二分したことにより、弾性体８がモールドされる時に
できるゴム等のひけである。このハウジング９か嵌合す
る外筒体３の端部は、短径部及び長径部の両方又はいず
れかにおいて直径方向で相対向し内側へ切り曲げ（第２
図（Ａ）参照）、若しくは曲げて（第２図（Ｂ）参照）
ストッパー１０ａ、１０ａを形成し、リング７の抜は止
めを形成している。

上記第１実施例の作用を説明すると、通常の操向時に、
ステアリングシャフトから伝達される回転トルクは、ヨ
ーク部２を経て外筒体３からハウジング９に伝達され、
ハウジング９から弾性体８を介し異形断面部６を経てシ
ャフト４に伝達される。そして、回転トルクが大きくな
い場合若しくは、弾性体８が劣化若しくは剥離が生じた
場合でも、リング７が外筒体３の内周面に当接してメタ
ルコンタクトで伝達する。そして、シャフト４が軸方向
（第１図矢印方向）へ移動するのは、リング７と外筒体
３のストッパーＩＱで抜は止めされ、また、その逆方向
へは、異形断面部６の端部とヨーク部２の内周縁が当接
しシャフト４の移動を阻止することができる。

なお、この第１実施例では、ハウジング９が二分されて
いるから、外筒体３にシャフト４を圧入する場合、ハウ
ジング９に座屈現象を生じさ什なＯｆ１点がある。

次に、この発明の第２実施例を第４図から第６図に基づ
き説明する。第４図は半断面正面図、第５図は左側面図
、第６図は第４図Ｖｆ−ＶＴ線断面図である。図示のよ
うに、チューブＩは、自在継手を形成するヨーク部２に
、小判形等異形断面の外筒体３を嵌合して溶接等で一体
に連結してなる。

シャフト４は、軸部５と異形断面部６を一体成形してな
り、前記第１実施例と同じく、後述する異形断面部とし
ての内筒体１３の長径ｄと軸部５の直径ｄ１　との比は
約　１５以上とし、また異形断面部６の肩部に段部１１
が形成され、その段部１１に係合する段部１２を備えた
内筒体１３が異形断面部６に嵌合している。内筒体１３
の外周面には、前記第１実施例と同じく、その長径りと
短径Ｈとの比が約１．３ないし　１．５となるように設
定された弾性体１４が加硫接着され、かつ、その弾性体
１４の外周面にはハウジング１５が固着されている。ま
た、内筒体１３の段部１２にはリング１６が圧入嵌合し
て固定されている。外筒体３の端部は短径部および長径
部の両方又はいずれかにおいて直径方向で相対向して内
側へ切り曲げてストッパー１７を形成し、リング１６の
抜は止めとする。なお、ストッパー１７は第１実施例と
同様に曲げて形成してもよい。

上記第２実施例の作用を説明すると、通常の操向時に、
ステアリングシャフトから伝達される回転トルクは、ヨ
ーク部２を経て外筒体３からハウジング１５に伝達され
、ハウジング１５から弾性体１４を経て内筒体１３に伝
達され、内筒体Ｉ３を介し異形断面部６からシャフト４
に伝達される。

そして、回転トルクが大きい場合若しくは、弾性体１４
の劣化若しくは剥離が生じた場合でも、リング１６が外
筒体３の内周面に当接してメタコンで伝達する。そして
、シャフト４が軸方向（第４図矢印方向）へ移動するの
は、リング１６と外筒体３のストッパー１７で抜は止め
される。これとは逆に、シャフト４に圧入方向の荷重が
掛かると、内筒体１３がヨーク部２に当接して止まり、
次に異形断面部６の端部はヨーク部２の内に進入するこ
とができる。

［発明の効果コ以上記載したこの発明によれば、シャフトが、その一端
部に少なくともその直径の約１．５倍以上の長径を有す
る略小判形の異形断面部を形成し、該異形断面部の外周
面に弾性体を固着するとともに、該弾性体の外周面に異
形断面の）＼ウジングを固着せしめてなり、前記シャフ
トを嵌合するチューブが、該ハウジングを圧入可能な異
形断面に形成されてなるステアリングコラムのダンパー
を構成したので、遮音性能の向上に適切な量と質の弾性
体を異形断面部に固着することができ、それにより車両
の静粛性に大きく貢献でき、車両の高級化を促進する。

また、弾性体の断面形状が略小判形の異形断面となるか
ら、遮音性に有利な軟質ゴム等を使用しても、高いぼね
定数が得られ、操縦安定性を向上できる、等の効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す半断面正面図、第
２図（Ａ）は左側面図、第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）の
他の例を示す左側面図、第３図は第１図Ｉ［１−ＩＩＩ
線断面図、第４図はこの発明の第２実施例を示す半断面
正面図、第５図は左側面図、第６図は第４図Ｖｌ　−’
ｖＩ線断面図、第７図は操向装置の斜視図、第８図およ
び第９図は従来例の縦断正面図及び分解斜視図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ステアリングシャフトとステアリングギヤボック
スとを連結する中間シャフトが、ヨークと連結されたチ
ューブと、該チューブに軸方向で挿入するシャフトとか
らなり、かつ、該チューブとシャフト間に弾性体を介在
させてなるものにおいて、前記シャフトが、その一端部
に少なくともその直径の約１．５倍以上の長径を有する
略小判形の異形断面部を形成し、該異形断面部の外周面
に弾性体を固着し、該弾性体の外周面に異形断面のハウ
ジングを固着するとともに、前記チューブが、該ハウジ
ングを圧入可能な異形断面に形成されてなることを特徴
とするステアリングコラムのダンパー。