JPH02303925A - 車両空調用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両空調用制御装置に関し、特に空調起動時の
吹出モード制御技術に関する。

［従来の技術］ 従来の車両用空調装置における空調起動時の吹出モード
制御は、各種センサからの信号に基づく車内外の環境条
件に応じて設定された必要吹出温度に従って吹出モード
を選択している。即ち、必要吹出温度が低いときはベン
ト（以下ＶＥＮＴとする）モードを選択し、高いときは
ヒート（以下ＨＥＡＴとする）モードを選択し、両者の
中間温度ではバイ−レベル（以下Ｂ／Ｌとする）モード
を選択するように制御している（特開昭６２−２９９４
２２号等参照、） ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の空調起動時の吹出モード制御にお
いては、機関冷却水温度とは無関係に上述のモード選択
を行なうようになっているため、ｍ開始励時のように冷
却水温が低いときでも環境条件によって設定される必要
吹出温度によってはＢ／ＬモードになりＶＥＮＴ吹出口
から冷風が吹出す、このため、冷却水温が高くなるまで
乗員に不快感を与える慮れがある。

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、空調起動時
の吹出モードの選択を機関冷却水温条件を加味して行な
うことにより乗員に不快感を与えることのない車両空調
用制御装置の提供をその目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本発明は第１図に示すように、機関冷却水を
熱源として送風機からの送風空気を加熱する熱交換手段
を備える車両空調装置において、車内外の環境条件に応
じて必要吹出温度を演算する吹出温度演算手段と、該吹
出温度演算手段で演算された必要吹出温度に基づいてペ
ントモード。

バイ−レベルモード及びヒートモードのいずれかを選択
する吹出モード選択手段と、機関冷却水温検出手段ど、
前記吹出モード選択手段でバイ−レベルモードが選択さ
れたとき機関冷却水が所定値以下のときにはヒートモー
ドに変更する吹出モード補正手段と、前記吹出モード選
択手段又は吹出モード補正手段により設定された吹出モ
ードに基づいてベント吹出口とヒート吹出口をそれぞれ
開閉制御する吹出口開閉制御手段とを備えて構成した。

［作用］ 」二記構成において、空調起動時に各種センサからの信
号に基づく車内外の環境条件に応じて吹出温度演算手段
により必要吹出温度が演算され、この演算値に基づいて
吹出モード選択手段が吹出モードを選択する。この際に
バイ−レベルモードが選択されたときは、機関冷却水温
検出手段が検出した冷却水温が所定値以下であれば吹出
モード補正手段によりヒートモードに吹出モードを補正
する。吹出口開閉制御手段は吹出モード選択手段又は吹
出モード補正手段で設定された吹出モードに基づいてベ
ント吹出口とヒート吹出口をそれぞれ開閉制御し選択さ
れたモードにより車両への送風が行なわれる。これによ
り、乗員の顔面等に冷風が吹付けるのが防止でき不快感
を解消できるようになる。

［発明の実施例Ｊ 以下、本発明を実施例により説明する。

第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調和装置本
体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側から下流に
向って、吸込み空気を内気循環、一部外気導入または全
部外気導入にするかを制御するインテークダンパ２４、
インテークダンパ２４を介して吸い込んだ空気を車室３
０へ送風する送風機２５、後記する冷却機３６が動作中
送風空気と熱交換するエバポレータ２６、エバボレー４
２６　全通過した空気中後記する熱交換手段としてのヒ
ータコア２８に分流する空気量を制御するミックスダン
パ２７．車載内燃機関２９の冷却水が循環されて加熱器
とし作用し通過空気を加熱するヒータコア２８、車室３
０への空気吹出口を選択するモード切替ダンパ３１１，
３２２を備えている。

コンプレッサ３２、コンデンサ３３、レシーバタンク３
４、膨張弁３５はエバポレータ２６と共に冷却機３６を
構成している。さらにまた車載内燃機関２９の出力軸の
回転はプーリ３７に伝達されている。プーリ３７の回転
はマグネットクラッチ３８を介してコンプレッサ３２に
伝達され、この伝達によりコンプレッサ３２が駆動され
る。

車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空気を吹き
出すベント吹出口３９、乗員の足元から空気を吹き出す
ベント吹出口４０およびフロントガラス内面に沿って空
気を吹き出すデフロスタ吹出口４１を備えており、モー
ド切替ダンパ３１１゜３１２によって空気吹出口の一つ
または２つが選択開放される。　　・ インテークダンパ２４はモータアクチュエータ４５によ
り、ミックスダンパ２７はモータアクチュエータ４６、
モード切替ダンパ３１＋＋および３１２はモータアクチ
ュエータ４７によりそれぞれ駆動される。なお、第２図
において４８〜５２はそれぞれモータアクチュエータ４
５、送風機２５、マグネットクラッチ３８、モータアク
チュエータ４６．４７を各別に駆動する駆動回路である
。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ５３、日
射量を検出する日射量検出センサ５４、エバポレータ出
口空気温度すなわちＡ点の温度を検出するダクトセンサ
５５、外気温度を検出する外気温度センサ５６、車室内
温度を設定する設定器５７、ミックスダンパ開度を検出
するポテンショメータ５８が設けである。各センサの出
力、設定器５７の出力およびポテンショメータ５８の出
力は図示しないマルチプレッサを介してＡ／Ｄ変換器（
以下ＡＤＣとす）５９に供給してディジタルデータに変
換し、ＡＤＣ５９にて変換されたディジタルデータはマ
イクロコンピュータ６０に供給しである。

マイクロクコピユータ６０は基本的にＣＰＵ、プログラ
ムを記憶させたＲＯＭ、データを記憶するＲＡＭ、入力
ボートおよび出力ポートを備えている。ＲＯＭに記憶さ
れているプログラムにしたがってＡＤＣ５９から出力さ
れるディジタルデータ、手動指示スイッチ群６１の出力
および機関冷却水温度を検出する機関冷却水温検出手段
としての機関冷却水温度センサ６２の出力が入力ボート
を介して読み込まれ、ＣＰＵで処理、演算されたデータ
は出力ポートを介して駆動回路４８〜５２に出力され、
インテークダンパ２４の開度、送風機２５の送風量、マ
グネットクラッチ３８を介して制御されるコンプレッサ
３２の稼動時期および期間、ミックスダンパ２７の開度
の開度の制御がなされて車室内温度を設定温度になすべ
く制御される。また、吹出空気温度に対応した空気吹出
口を選択して開放するモード制御がなされる。更に、空
調起動時には、各種センサ信号により演算された必要吹
出温度に基づいて吹出モードを選択し、この際にＢ／Ｌ
モードが選択された場合、冷却水温が所定値以下であれ
ばＨＥＡＴモードに変更するよう空調起動時のモード制
御を行っている。従って、マイクロコンピュータ６０が
吹出温度演算手段、吹出モード選択手段、吹出モード補
正手段及び吹出口開放制御手段に相当する。

ＲＯＭに記憶されているプログラムにしたがって本発明
の一実施例メイン空調制御の作用を第３図のフローチャ
ートにより説明する。

プログラムの実行が開始されると、ＲＡＭをクリアする
等の初期設定がなされる（ステップ１）、次で、ＣＰＵ
が正常か否かの判定を行ない（ステップ２）、正常であ
れば制御が開始する。

そして、入力ボートを介してＡＤＣ５９からの出力ディ
ジタルデータ、手動指示スイッチ群６１の出力及び機関
冷却水温度センサ６２の出力が読み込まれ、ＲＡＭの所
定エリアに一旦記憶される（ステップ３）、車室内温度
制御信号（以下、綜合信号と記す）　Ｔ＝ＴＲ＋ＫＩ　
ＴＥ　＋　Ｋ２　ＴＡ　＋に３　ＴＳ　−に４　Ｔｏ　
＋に５が演算のうえ記憶される（ステップ４）、ここで
ＴＲは車室内気温度、ＴＥはエバポレータ出口空気温度
、ＴＡは外気温度、Ｔｓは日射量をそれぞれ示し、セン
サ５３〜５６により検出されている。Ｔｏは設定器５７
にて設定された設定温度であり、Ｋｌ−に５は定数であ
る。したがって、綜合信号Ｔは設定車室温度と検出車室
内気温度との偏差に関連し、さらに、エバポレータ出口
空気温度ＴＥ　、日射量ＴＳ　、外気温度ＴＡにより補
正した値に対応しており、車室内気温度を設定車室温度
に制御するための熱負荷に関連した値とも言うことがで
きる。

そして、前記綜１合信号Ｔに基づいて吹出し温度制御の
ためのミックスダンパ２７の開度制御（ステップ５）、
風量制御（ステップ６）、コンプレッサ３２の駆動制御
（ステップ７）、後述する空調起動時の吹出モード制御
を含むモード切替ダンパ３１＋　、３１２　を切替制御
する吹出モード制御（ステップ８）及びインテークダン
パ２４を駆動制御する内外−導入制御（ステップ９）が
実行され車室内気温度を設定温度となるよう自動的に制
御している。

次に本発明の空調起動時の吹出モード制御の一実施例を
第４図のフローチャートに基づいて説明する。

各センサ、設定温等の信号を読込み（ステップ１１）、
そのときの必要吹出温ＴＦを演算する（ステップ１２）
、ＴＦはダクトセンサ５５の検出温度ＴＥ　とミックス
ダンパ開度θ％とによりＴＦ　＝ＴＥ＋’／２　　θで
求められる０次に演算した必要吹出温度ＴＦ　と予め設
定したＶＥＮＴモードとＢ／Ｌモードの切替点温度Ｔ＋
　　（例えば２５’　Ｃ）　ト比較シ（Ｘ７ｙ　７’　
１３）　、　ＴＦ　＜ＴＩ　（７）ときはＶＥＮＴモー
ドが選択され（ステップ１４）、ベント吹出口３９より
車室内に空気が吹出される。Ｔ一方、ＴＦ≧Ｔ、のとき
は次にＢ／ＬモードとＨＥＡＴモードの切替点温度Ｔ２
（例えば３５°Ｃ）と必要吹出温度ＴＦを比較する（ス
テップ１５）、ここで、ＴＦ≧Ｔ２のときはＨＥＡＴモ
ードが選択され（ステップ１６）、ヒート吹出口４０よ
り車室内に空気が吹出される。

ＴＦ　＜Ｔ２のときは機関冷却水温１＋＋が予め設定し
た設定温度１＋　　（例えば２５°Ｃ）以下か否かを判
定する（ステップ１７）、ｔｖ　＞ｔ＋　のときは通常
通りＢ／Ｌモードが選択され（ステップ１８）、ベント
吹出口３９とヒート吹出口４０の両方より空気が吹出さ
れるが、ｔｗ≦ｔ１のときは必要吹出温度ＴＦ　よりも
低い温度の空気しか得られないためＨＥＡＴモードとし
て（ステップ１６）、顔面に必要温度より冷たい空気が
当るのを防止する。　尚、ステップ１３及び１５では、
切替点での吹出モードのハンチングを防止するためヒス
テリシスを設けており、その温度差（ＴＩ−ＴＩ’　、
　Ｔ２−Ｔ２°）トシテハ例えｌｆ５’ｃ程［に設定し
ている。

かかる構成によれば、第５図に示すように機関冷却水温
が低くＢ／Ｌモード領域の必要吹出温度ＴＦの吹出空気
が得られないときは通常はＢ／Ｌモードとするのを図中
斜線で示す領域においてはＨＥＡＴモードに変更して顔
面に冷風が当たるのを防止でき乗員の不快感を解消でき
る。

上記実施例では、Ｂ／Ｌモードが選択されたときに、冷
却水温が所定値以下の場合には、ＨＥＡＴキードに変更
する構成としたが、必要吹出温度ＴＦ　と冷却水温度の
差があまりなければ異和感が実際には少ないことから、
例えば必要吹出温度ＴＦが高い第５図のＡ領域のとＳ′
Ｂ／ＬモードをＨＥＡＴモードに変更するようにしても
よい、即ち、冷却水温ｔｗと必要吹出温度ＴＦの差αが
所定値（第５図ではα＝１０°Ｃ）以上であるときにＢ
／ＬモードをＨＥＡＴモードに変更するようにする。

［発明の効果］ 以上述べたように本発明によれば、必要吹出温度値から
Ｂ／Ｌモードが選択されたとき機関冷却水温が所定値以
下のときはＨＥＡＴモードに変更する構成としたので、
冷却水温が低いときにＢ／Ｌモードとなってベンド吹出
口から冷風が乗員に直接当ることを防止でき、乗員に与
える不快感を解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の詳細な説明するブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す構成図、第３図は同上実施例の
空調メイン制御フローチャート、第４図は空調起動時の
吹出モード制御フローチャト、第５図は本実施例の制御
動作を説明するたの図である。 ２１・・・空気調和装置本体 ２２・・・制御装置 ２７・・・ミックスダンパ ２８・・・ヒータコア ３９・・・ベント吹出口 ４０・・・ヒート吹出口 ５３・・・内気温度センサ ５５・・・ダクトセンサ ５６・・・外気温度センサ ５７・・・設定器 ５８・・・ポテンショメータ ６０・・・マイクロコンピュータ ６２・・・機関冷却水温度センサ 第１図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関冷却水を熱源として送風機からの送風空気を加熱す
   る熱交換手段を備える車両空調装置において、車内外の
   環境条件に応じて必要吹出温度を演算する吹出温度演算
   手段と、該吹出温度演算手段で演算された必要吹出温度
   に基づいてペントモード、ハイレベルモード及びヒート
   モードのいずれかを選択する吹出モード選択手段と、機
   関冷却水温検出手段と、前記吹出モード選択手段でハイ
   レベルモードが選択されたとき機関冷却水温が所定値以
   下のときにはヒートモードに変更する吹出モード補正手
   段と、前記吹出モード選択手段又は吹出モード補正手段
   により設定された吹出モードに基づいてベント吹出口と
   ヒート吹出口をそれぞれ開閉制御する吹出開閉制御手段
   とを備えたことを特徴とする車両空調用制御装置。