JPS61232915A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輌用空気調和装置に関し、さらに評言すれば
吹出空気温度による吹出口選択切替を適切にした車輌用
空気調和装置く関する。

（従来技術） 車輌用空気調和装置において、吹出空気温度による吹出
口選択切替は、たとえば実公昭５４−３１７０４号公報
に記載されている如く、エバＩレータと加熱器との間の
空気温度とミックスドアの開度とにより吹出空気温度を
演算し、この演算結果にともなって車室への吹出口を自
動的に選択するようになされている。

しかし、上記した如き従来の車輌用空気調和装置による
ときは、吹出口の選択は演算された吹出空気温度によっ
てのみ行なわれることおよび選択にヒステリシスを持せ
ているため、中間季節においては乗員の感覚と一致しな
い吹出口が選択されたシして、乗員に不快感を与える欠
点があった。

たとえば駄目においてまだ暑いのにパイレベルモードが
自動的に選択されて、足もとから暖気が吹出したシする
場合がある。

（発明の目的） 本発明は上記にかんがみなされたもので、上記の問題を
解消して吹出口選択切替を適切にて、手動選択の場合と
ほぼ一致する吹出口選択となる吹出口選択切替えが行な
われる車輌用空気調和装置を提供することを目的とする
。

（発明の構成） 第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図である。

車輌用空気調和装置は、熱交換量が車室内空気温度と設
定温度との偏差に関連した信号により制御される熱交換
器１と、熱交換器１により熱交換された空気を車室３４
へ吹込む上部吹田口３１お段３により演算された演算空
気温度にともなってモード切替用ドア１９を切替駆動し
て上部空気吹１型ん 出口３１または／および下部空気吹出口３３を切替駆動
手段４とを備えている。

またさらに外気温度を検出する外気温度検出手段５、外
気温度検出手段５により検出された検出外気温度が所定
温度以上か否かをを判別する判別手段６、切替駆動手段
４が上部および下部空気吹出口３１および３３を選択し
ているとき判別手段６０判別出力にしたがって上部空気
吹出口３１または下部空気吹田口３３の何れか一方を選
択する状態に変更せしめる制御手段７を備えている。

（作用） 上記の如く構成された本発明において、熱交換器１にて
熱交換された空気は、上部空気吹出口３１または／シよ
び空気吹出口３３を通して車室３４に吹き込まれ、車室
３４内の空気が所望の温度に制御される。−万態交換器
１による熱交換量に対応して車室３４への吹込み空気温
度は演算手段３により演算され、この演算空気温度にと
もなって、上部空気吹出口３１または／および下部空気
吹出口３３が選択されて、熱交換された空気が車室３４
へ吹込まれる。この場合において演算空気温度が高いと
きは下部空気吹出口３３から、低いときは上部空気吹出
口３１から、中間温度のときは上部および下部空気吹出
口３１および３３から吹き出される。

一方、外気温度は外気温度検出手段５によって検出され
、判別手段６において外気温度が所定温度以上か否かが
判別されている。この判別出力は制御手段７に供給され
ていて、切替駆動手段４により上部および下部空気吹出
口３１および３３が選択されているときに、たとえば外
気温度が所定値よシ高いときは上部空気吹出口のみが選
択される。したがってこの場合には外気温が高いときに
足から空気が吹き出すようなことは々くなシ乗員の不快
感は無くなる。

また上記に代って外気温度が所定値よシ高いときに代っ
て、所定値よシ低いときは下部空気吹出口のみが選択さ
れるようにしてもよい。この場合は外気温が低いときに
上部から空気が吹き出すようなことはなくなシ乗員の不
快感は無くなる。

また、判別手段６による外気温度の判別に温度幅を持九
せて、制御手段７による変更のときにヒステリシスが生
ずるようにしてもよい。この場合は上部および下部空気
吹出口３１および３３が選択されているとき外気温が第
１の所定温度よシ低いときは下部空気吹出口３３のみを
選択する状態に変更され、外気温が第２の所定温度よシ
高いときは上部空気吹出口３１のみを選択する状態に変
更されることになる。なお、このときは〔第１の所定温
度く第２の所定温度〕に設定されている。

（発明の実施例） 以下、′本発明を実施例により説明する。

第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。

１１は空気調和装置本体でちり、１２は空気調和装置本
体１１を制御するマイクロコンピュータからなる制御装
置である。

空気調和装置本体１１は、ダクト１３の上流側から、空
気取入口選択ドア１４、送風機１５、工、４ポレータ１
６、ミックスドア１７、ヒータコア１８が順次配設して
ア）、最下流側に車室３４への空気吹出口３１．３３と
空気吹出口３１．３３を選択をするモード切替用のドア
１９が設けられている。

空気取入口選択ドア１４はモータアクチュエータ２１に
より切替えられて、外気吸入、還流車内空気吸入の一方
が選択される。空気取入口選択ドア１４を介して送風機
１５によって吸入された空気はエバポレータ１６を通過
し、エバポレータ１６を含む冷却機２６が動作中のとき
に冷却される。

２２はコンプレッサ、２３はコンデンサ、２４はレシー
バタンク、２５は膨張弁を示し、エバーレータ１６と共
に冷却機２６を構成している。車載内燃機関出力軸の回
転はブー９２７に伝達されている。プーリ２７の回転は
マグネットクラッチ２８を介してコンプレッサ２２に伝
達すれ、この伝達によりコングレツサ２２が駆動される
。

ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入されてい
て加熱器として作用する。ミックスドア１７はモータア
クチュエータ３０により駆動されて、ミックスドア１７
の開度によってエバポレータ１６を通過した空気量中、
ヒータコア１８を通過する空気量が制御される。

一方、後記する如く制御装置１２からの出力により送態
様１５の送風量、冷却機２６の稼動時期および期間、ミ
ックスドア１７の開度は車室内気温度と設定温度との偏
差に関連した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車
室内空気温度が所望温度に制御される。

空気吹出口３１は上部吹出口を形成し、空気吹出口３３
は下部吹出口を形成しておシ、モード切替用ドア１９に
より空気吹出口３１、または空気吹出口３３の何れか一
方、または両方を選択するようにしである。空気吹出口
３１が選択された状態をベントセード、空気吹出口３３
が選択された状態をヒートセード、空気吹出口３１およ
び３３が選択された状態をパイレベルモードと記す。モ
ード切替用ドア１９はアクチュエータ３５により駆動さ
れる。

なお、第２図において４６〜５０はそれぞれ、モータア
クチュエータ２１、送風機１５、電磁クラッチ２８、モ
ータアクチュエータ３０、モータアクチュエータ３５を
駆動する駆動回路である。

車室内温度を検出する内気温度検出センサ３６、日射量
を検出する日射量検出センサ３７、エバポレータ出口空
気温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ出口
空気温度検出センサ３８、外気温度を検出する外気温度
検出センサ３９、ミックスドア１７の開度を検出するポ
テンショメータ４１が設けてあシ、また車室温度を設定
する設定器４０が設けである。内気温度検出センサ３６
の出力ＴＩｌ、日射量検出センサ３７の出力Ｔ６、エバ
ポレータ出口空気温度検出センサ３８の出力Ｔ１、外気
温度検出センサ３９の出力ＴＡ、設定器４０の設定出力
ＴＤおよびポテンショメータ４１の出力θは図示してい
ないマルチプレクサを介して〜Φ変換器（以下、ＡＤＣ
と記す）４３に供給してデジタルデータに変換され、Ａ
ＤＣ４３にて変換されたデジタルデータは制御装置１２
に供給されている。

制御装置１２は基本的にＣＰＵ１２−１、フ。り７ムを
記憶させたＲＯＭ　１２．　、データを記憶するＲＡＭ
　１２．、入カポ−）　１２−４、出カポ−）　１２−
５を備えている。入カポ−）　１２−４からＲＯＭ１２
−２に記憶されているプログラムにしたがってＡＤＣ４
３から出力されたデジタルデータが読み込まれ、ＲＯＭ
　１２．に記憶されているプログラムにしたがって、Ｃ
ＰＵ　１２．で処理、演算されたデータは出カポ−）　
１２−５を介して駆動回路４６〜５０に出力される。

ＲＯＭ１２，２に記憶されているグログ２ムにＬＡがっ
て本発明の一実施例の作用を第３図のフローチャートに
より説明する。

プログラムを開始させればＲＡＭ　１２．をクリアする
等の初期設定がなされ（ステップａ）、ついでＡＤＣ４
３からのデジタルデータが入力ポート１２−４を介して
読み込まれ、ＲＡＭ　１２．の所定エリアに記憶される
（ステツ７ｐｂ）。ステラｆｂにつづいてＴ＝Ｔ、＋に
、Ｔ８＋に２ＴＡ十に、Ｔ、−に４ＴＤ＋に５の総合デ
ータが演算される（ステップＣ）。とこでに１〜に５は
定数であり、総合データＴは車室内温度と設定器４０の
設定温度との偏差を日射量、外気温度、エバポレータ出
口空気温度により補正した値に対応している。

ステップＣに続いて、Ｔ、　＝　ＴＩ、＋　Ｋ６θ＋β
のデータが演算される（ステラｆｄ）。ここでに６は定
数、βは補正値であり、データＴ、ｄエバポレータ出口
空気温度Ｔ、およびミックスドア１７の開度に対応して
おシ、データＴ、は車室３４への吹出し温度に対応して
いる。とこでθ−１００チはエバポレータ１６を通過し
た全空気をヒータコア１８に通すようにしたときの開度
である。

ステラ７’ｄに続いて、総合データＴに対応させた送風
量に駆動回路４７を介して制御する公知の送風機制御が
なされる（ステップｅ）。ステップｅに続いて総合デー
タＴに対応させた開度に駆動回路４９を介してミックス
ドア１７が制御され、かつ駆動回路４８を介してマグネ
ットクラッチ２８への通電、非通電を制御して冷却機２
６の稼動時期および期間が制御され、車室内空気温度を
所望値に制御する公知の温度制御がなされる（ステップ
ｆ）。ついでデータＴ、４Ｃ応答してモード切替用ドア
１９を切替えて空気吹出口を選択するたとえば第４図に
示す如きモード切替がなされる。

モード切替はデータＴ、が増加方向で温度ｕ’Ｃ以上の
温度に対応するか否かが、減少方向で温度ＷＣ（Ｗ＜ｕ
）を超えた温度に対応するか否かがチェックされる（ス
テップｇ１）。ステツ７６ｇ１においてデータＴ２が増
加方向で温度Ｕ℃以上の温度に対応していると判別され
たとき、または減少方向で温度Ｗ℃を超えた温度に対応
していると判別されたときはモード切替用ドア１９によ
って空気吹出口３３を開放し、かつ空気吹出口３１を閉
止するべく制御されて、ヒートモードになされる（ステ
ップｇ２）。ステップｇ、においてデータＴ、が増加方
向で温度ｕ℃未満の温度に対応していると判別されたと
き、または減少方向で温度Ｗ℃以下の温度に対応してい
ると判別されたときは、ステップｇ。

に続いてデータＴ、が増加方向で温度ｖ’Ｃ（ｕ）マ〉
Ｗ）以上の温度に対応するか否かが、減少方向で温度Ｘ
’Ｃ（Ｗ＞Ｘ）を超えた温度に対応するか否かがチェッ
クされる（ステラｆｇ５）ｏステツｆｇ５においてデー
タで、が増加方向で温度Ｖ℃未満の温度に対応している
と判別されたとき、または減少方向で温度Ｘ℃以下の温
度に対応していると判別されたときはステップｇ３に続
いてモード切替用ドア１９によって空気吹出口３１を開
放し、かつ空気吹出口３３を閉止するべく制御されて、
ペントモードになされる（ステップｇ４　）。

ステップｇ、においてデータＴ、が増加方向で温度７℃
以上の温度に対応していると判別されたとき、または減
少方向で温度Ｘ℃を超えた温度に対応していると判別さ
れたときは、ステラｆｇ、に続いて外気温度検出センサ
３９の出力Ｔ、が温度ｙ℃以下の温度に対応するか否か
がチェックされる（ステップｇ５）。ステップｇ５にお
いて外気温度検出センサ３９の出力ＴＡが温度ｙ℃以下
の温度に対応するときはステツｆｇ５に続いてステップ
ｇ２が実行される。したがってこの場合はヒートモード
になされる。

ステップｇ５において外気温度検出センサ３９の出力Ｔ
Ａが温度ｙ℃を超えた温度に対応するときはステップｇ
５に続いて、外気温度検出センサ３９の出力ＴＡが温度
ｚ℃以上に対応するか否かがチェックされる（ステラｆ
Ｋ６）。ステラｆｇ６において外気温度検出センサ３９
の出力Ｔ、が温度ｚ’Ｃ以上の温度以上に対応するとき
はステラｆｇ６に続いてステツｆｇ４が実行される。し
たがってこの場合はベントモードになされる。

またステラｆｇ６において外気温度検出センサ３９の出
力ＴＡが温度ｚ’Ｃを超えていないときはステツ７°ｇ
６に続いて、モード切替用ドア１９によって空気吹出口
３１および３３を開放すべく制御されて、パイレベルモ
ードになされる（ステップｇ７）。

したがって外気温度が高いときにパイレベルモードが選
択されて足もとから空気が吹出されたシ、外気温度が低
いときにパイレベルモードが選択されて顔部に空気が吹
出されたシする様なことはなくなる。

また温度ｖ℃と温度ＶＣとを同一に設定した場合におい
ても同様である。

ステラ７°ｇ２　、　ｇ４　、　ｇ７に続いてステップ
ｂが実行される。

（発明の効果） 以上説明した如く本発明において、パイレベルモードが
選択されたとき、外気温度によってヒートモードへ移行
する温度、ペントモードへ移行する温度が実質的に可変
されることになシ、空気吹出口の選択が適切に行なえ、
かつ手動選択の場合と一致する選択が表されて、駄目の
未だ暑いときにパイレベル状態が選択されて足もとから
空気が吹出されたシ、春先で未だ寒いときにパイレベル
状態が選択されて乗員の顔部へ空気が吹出されたシする
ことは無くなシ、乗員の不快感は無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図。 第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。 第３図および第４図は本発明の一実施例の作用の説明に
供するフローチャートおよびモード切替の模式図。 １・・・熱交換器、３・・・演算手段、４・・・切替駆
動手段、５・・・外気温度検出手段、６・・・判別手段
、７・・・制御手段、１９・・・モード切替用ドア、３
１・・・上部空気吹出口、３３・・・下部空気吹出口、
３４・・・車室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 熱交換量が車室内空気温度と設定温度との偏差に関連し
   た信号により制御される熱交換器と、熱交換器により熱
   交換された空気を車室へ吹込む上部空気吹出口および下
   部空気吹出口と、熱交換量に対応して車室への吹込み空
   気温度を演算する演算手段と、演算手段による演算空気
   温度にともなってモード切替用ドアを切替駆動して上部
   空気吹出口または／および下部空気吹出口を選択する切
   替駆動手段とを備えた車輌用空気調和装置において、外
   気温度を検出する外気温度検出手段と、検出外気温度が
   所定温度以上か否かを判別する判別手段と、モード切替
   用ドアにより上部空気吹出口および下部空気吹出口が選
   択されているとき判別手段の判別にしたがって上部空気
   吹出口または下部空気吹出口の何れか一方の選択状態に
   変更せしめる制御手段とを備えたことを特徴とする車輌
   用空気調和装置。