JPH02292536A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンマウント、ボデーマウント、キャブマ
ウント等に用いられて、振動を吸収するための防振装置
に関する。

［従来の技術コ 自動車のエンジンマウント、ボデーマウント、キャブマ
ウント等に用いられる防振装置として、内筒と外筒の間
に弾性体が掛け渡された構造の防振装置が用いられてい
る。

第１６図に示す如くこの種の防振装置１００として、内
筒１０２と外筒１０４との間に本体ゴム１０６が加硫接
着されて内筒１０２と外筒１０４との間には内筒１０２
を挟んで空洞部１０８、１１０が形成されている構造の
防振装置１００がある。

しかし、第１７図に示す如くこの種の防振装置１００は
車両の悪路走行時等において内外筒間に大荷重が作用す
ると内筒１０２が上方（第１７図上方向）へ大きく移動
し、本体ゴム１０６の変位量が大きくなり防振装置１０
０の耐久性が低下するという不具合がある。

そこで、内筒と外筒との間にストッパ体をもうけた防振
装置が提案されている。この防振装置は内筒と外筒との
間にストッパ体を設けたので内筒に大荷重が作用しても
本体ゴムの変位量を小さくすることができる。しかし、
この防振装置のストソパ体は単に内筒と外筒との間に配
設されただけなので防振装置が振動を受けるとストツバ
体が脱落してしまう恐れがある。このため、ストツバ体
の固定手段を別途に用意してストッパ体を防振装置に固
着することも考えられるが、これでは部品点数の増加及
び防振装置の小型が困難になるという不具合がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、別途に用意する部材を用い
ることなく内筒の変位量を一定範囲に抑えて、耐久性の
優れた防振装置を提供すことが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、振動発生部又は振動受部の一方へ支持される
内筒と、この内筒と同軸方向で内筒の外側に配設され振
動発生お又は振動受部の他方へ支持される外筒と、内筒
と外筒との間へ配設され前記外筒によりかし約固着され
て内筒と外筒の相対移動量を制限するストソバ体と、を
有することを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本発明では、内筒に大荷重が作用して内筒と
外筒との間へかしめ固着したストッパ体により内外筒の
大きな相対移動が阻止される。このため、内筒と外筒と
の間に架け渡されている弾性部材の変位量が制限される
ことにより防振装置の耐久性を向上することができる。

また、ストッパ体は外筒によりかしめ固着すれば、別途
に用意した固定部材を用いなくても防振装置からストッ
パ体が脱落することはない。

［第１実施例］ 第１図乃至第３図には本発明に係る防振装置１０の第１
実施例が示されている。

第１図及び第２図に示す如く、防振装置１０の軸方向に
は中空円柱形状の内筒１２が設けられ、内筒１２の外側
には内筒１２と平行軸状態で外筒１６が配設されている
。この外筒１６の軸方向寸法は内筒１２の軸方向寸法よ
り短く形成されている。この防振装置１０では内筒１２
が図示しない自動車のエンジンへ、外筒１６が図示しな
い自動車の車体にそれぞれ連結されるようになっている
。

第３図で示す如く、この外筒１６の軸方向両端面の一部
には略矩形状のかしめ片１６Ａが軸方向に向けて延長さ
れている。前記内筒１２と外筒１６との間には本体ゴム
１８が配設され、この本体ゴム１８は内筒１２の外周面
と外筒１６の内周面にそれぞれ加硫接着されている。第
１図及び第２図に示す如く、本体ゴム１８には内筒１２
を挟んで内筒ｌ２の上方（第１図上側）に空洞部１３が
、内筒１２の下方（第１図下側）に空洞部１５がそれぞ
れ形成されている。これらの空洞部１３、１５は防振装
置１０の軸方向に貫通している。

第１図に示す如く空洞部１３には側面視逆ハット形状の
ストツバ体２０が配設されている。このストッパ体２０
の中間部は内筒１２方向へ向けて折曲部２１が形成され
、折曲部２１の底板部２１Ａが内筒１２の外周面に加硫
接着された本体ゴム１８に当接するようになっている。

また、第３図に示す如くストツバ体２０の両端部２ＯＡ
は外筒１６の内周面と対応して密着当接できるように防
振装置１０の周方向に沿って円弧状に形成されている。

第１図に示すようにこのストッパ体２０の両端部２ＯＡ
外周には外筒１６のかしめ片１６Ａが内筒１２方向へ略
直角に折り曲げられた後に内筒ｌ２の軸方向内部方向へ
向けて折り返されている。

このため、ストッパ体２０は別途に用意された固定部材
を用いなくても外筒１６へ確実に固着される。従って、
防振装置１０の小型化を図ることが可能となる。

次に第１実施例の作用について説明する。

本実施例においては内筒１２は図示しない自動車のエン
ジンへ、外筒１６は図示しない自動車の車体にそれぞれ
連結されるようになっている。このため、防振装置１０
を自動車に取り付けるとエンジンの重量で内筒１２は外
筒１６に対して多少下方（第１図下側）へ移動するので
、ストッパ体２１の底板部２１Ａと本体ゴム１８との間
には図示しない隙間が生じる。

車両走行時において生じるエンジンの振動は内筒１２を
介して本体ゴム１８に伝達され、本体ゴム１８の内部摩
擦により減衰される。また、悪路走行中において、大荷
重が内筒１２に作用して内筒１２が大きく上方（第１図
上側）へ移動しようとすると内筒１２の外周面に加硫接
着されている本体ゴム１８はストッパ体２０の底板ｆｆ
ｌｓ２１Ａに当接する。このため、内筒１２の外筒１６
方向への移動はストッパ体２０により所定位置で阻止さ
れ内筒１２が外筒１６へ異常に接近することはない。

従って、本体ゴム１８が大きく変位することがないので
、防振装置１０の耐久性能の向上を図るこどができる。

また、ストッパ体２０はその両端部２ＯＡが外筒１６の
かしめ片１６Ａにより扶持される状態となるので、防振
装置１０が振動等を受けたりしてもストッパ体２０が脱
落することはない。

なお、この実施例ではストツバ体２０を内筒１２の上方
にのみ設けた防振装置１０の実施例を記載したが、これ
に限定されるものではなく、ストッパ体２０を内筒１２
の下方に対応するように設けてもよいことは勿論である
。

［第２実施例］ 第４図乃至第６図には本発明に係る防振装置１０の第２
実施例が示されている。

第４図に示す如く、この防振装置１０の軸心部には内筒
１２が設けられ、内筒１２の外側には内筒と平行軸状に
中間筒１４及び外筒１６が配設されている。中間筒１４
と外筒１６との間には外筒１６の内周面に当接して円筒
形状のシールゴム３６が配設されている。また、中間筒
１４、外筒１６は同軸的に配置されている。前記中間筒
１４は第６図に示す如く軸方向両端部には拡径部１４Ａ
が中間部には小径！１４Ｂが形成されている。この小径
部１４Ｂの上部及び下部には平面視矩形状の切矢部１４
Ｃが形成されている。小径部１４Ｂの外周には円周方向
に沿って溝部が形成されており、この溝部がオリフイス
４２となっている。

第５図に示す如く、前記内筒１２の外周面とシールゴム
３６の内周面との間には弾性体としての本体ゴム１８が
加硫接着されている。従って、第５図に示す如く中間筒
１４の小径部１４Ｂは本体ゴム１８に埋設されている。

また、本体ゴム１８内には内筒１２を挟んで副液室３８
と主液室４０がそれぞれ形成され、副液室３８及び主液
室４０内には液体４４が充填されている。

第４図及び第５図に示すように副液室３８と内筒１２と
の間には空洞部１３が内筒１２の軸方向に沿って貫通し
ている。この空洞部１３と副液室３８との間には副液室
３８の隔壁を構成するダイヤフラムゴム３４が配設され
、このダイヤフラムゴム３４の弾性変形によって副液室
３８を拡縮可能としている。また、ダイヤフラムゴム３
４は第４図に示される如く中間部が内筒１２方向へ膨出
している。

前記副液室３８と主液室４０とは前記中間筒１４の小径
部１４Ｂに形成されたオリフイス４２によって連通され
ている。このオリフイス４２は第５図の小径部１４Ｂと
外筒１６との間の本体ゴムｌ８を取り除いて、この部分
にオリフィスを形成するようにしてもよい。

前記内筒１２の上方で内筒１２と中間筒１４との間には
ストッパ体２０が配設されている。このストッパ体２０
は内筒１２の軸方向に見て外筒１６と同軸的に各部を円
弧状に屈曲するのが好ましい。第４図に示す如く、この
ストソパ体２ｏの両端部２ＯＡは中間筒１４の両端部１
４Ａの内周と当接した状態で外筒１６のかしめ片１６Ａ
にがしめられて固着されている。ストッパ体２ｏの折曲
部２１はダイヤフラムゴム３４の中央部を覆ってふり、
内筒１２とダイヤフラムゴム３４の当接を阻止するよう
になっている。なお、ストッパ体２０の折曲部２１の幅
寸法（第６図Ｌ）を長くすることにより、よりダイヤフ
ラムゴム３４の覆い部分を多くして保護を確実にするこ
とができる。

また、第４図及び第５図に示すように前記主液室４０内
には高周波振動時にオリフィス４２が目詰まり状調にな
った場合に液柱共振を発生させることにより高周波振動
を吸収することができる振動吸収機構５０が形成されて
いる。

次に第２実施例の作用について説明する。

自動車走行時において生じるエンジンの振動は内筒Ｉ２
を介して本体ゴムＩ８に伝達されるが、この振動は本体
ゴム１８の内部摩擦により減衰される。また、エンジン
の振動により副液室３８、主液室４０は圧縮力を受ける
ので、液体４４がオリフイス４２を通る際の抵抗で振動
が吸収される。

内筒１２が大荷重を受けた場合において、内筒１２が上
方（第４図上側）に大きく移動しようとしても内筒１２
はストッパ体２０の底板部２１Ａに当接するため内筒１
２と外筒１６とが異常に接近することはない。しかも、
第４図に示される如くダイヤフラムゴム３４とストッパ
体２０との間にはある程度の隙間があるためダイヤフラ
ムゴム３４はその膨らみをス１・ツバ体２０に常に制限
されることはないので、ダイヤフラムゴム３４の動特性
の悪化は生じない。

また、この実施例ではダイヤフラムゴム３４をストッパ
体２０の折曲部２１が覆うようにしだため車両走行時に
飛び石等が空洞部１３から侵入しても折曲部２１がある
ため飛び石等はダイヤフラムコム３４に当接することが
ないのでダイヤフラムゴム３４の損傷を防止できる。

［第３実施例コ 第７図及び第８図には本発明に係る防振装置１０の第３
実施例が示されている。

第７図に示す如く、この実施例の防振装置１０のストツ
バ体６０は第１実施例及び第２実施例のストッパ体と異
なり薄肉の金属板を折り曲げて側面視略コ字形状のスト
ッパ体片６１を一対用いてている。このストッパ体片６
１は内筒１２の両端部から内外筒間へ内筒１２の軸方向
内方に向けて１個づつ配設されている。

第８図に示す如く、このストッパ体片６１の上部（第８
図上側）には防振装置１０の軸方向外側に向けて上係止
片６１Ａが突設されている。この上係止片６１Ａは前記
中間筒１４の拡径部１４Ａの内周面にに対応して当接で
きるように防振装置１０の周方向に円弧状に形成されて
いる。この上係止片６１Ａの一端部からは内筒１２方向
に向かって側板部６１Ｂが直角に折曲されて連続して形
成されている。この側板部６１Ｂは内筒１２が上方へ移
動する場合に荷重を支持する部分である。

また、この側板部６１Ｂの下端部からは内筒１２の軸方
向外側に向けて下係止片６１Ｃが直角に折曲されて連続
形成されている。この下係止片６１Ｃも上係止片６１Ａ
と同様に防振装置１０の周方向に円弧状に形成されてお
り、内筒１２の外周に加硫接着された本体ゴム１８と当
接する場合に広面積で当接できるようになっている。

第７図には内筒１２に加硫接着された本体ゴムｌ８とス
トッパ体片６１の下係止片６１Ｃとが当接した状態を示
すが、内筒１２ヘエンジンを搭載した場合は内筒１２は
エンジンの自重により下方に移動するため、通常時には
前記下係止片６１Ｃと本体ゴム１８との間には隙間が生
じるようになる。

［第４実施例］ 第９図には本発明に係る防振装置１０の第４実施例に適
用されるストッパ体片６１が示されている。この実施例
のス｝・ツパ体６０もこのストッパ体片６１を２個用い
るようになっている。

第９図に示す如く、この実施例は肉厚の金属板でストッ
パ体片６１を形成したものである。このストンパ体片６
ｌの上面６１Ａ及び下面６１Ｂは共に防振装置１０の周
方向に円弧状とされ、上面６１Ａは中間筒ｌ４の拡径１
１４Ａの内周面と、下面６１Ｂは内筒１２に加硫接着さ
れた本体ゴム１８の外周面と対応して当接するようにな
っている。さらにこれらの上面６１Ａと下面６１Ｂの両
端部は各々連結片６１Ｃで連結されている。従って、こ
れらの上面６１Ａ１下面６１Ｂ及び連結片６１Ｃで溝部
６２が形成されている。この溝部６２は外筒１６に沿っ
て長手力向が屈曲され外筒１６のかしめ片１６Ａが折り
曲げ折り返されてた後に溝部６２内に挿入できるように
なっている。

このストッパ体片６１は連結片６１Ｃで上面６１Ａ、下
面６１Ｂの両側端が連結されているので剛性が高い。

［第５実施例］ 第１０図には本発明に係る防振装置１０の第５実施例が
示されている。

第１０図に示す如く、この実施例においては中間筒１４
の拡径部１４Ａの軸方向中間部は内筒１２方向に折り曲
げられた後中間筒１４の軸方向内方へ折り曲げられて断
面Ｌ字状の係止部１４Ｄが形成されている。このため拡
径部１４Ａの断面は第１０図に示すようにクランク形状
となっている。

この係止部１４Ｄには第７図、第８図に示されるストッ
パ体片６１の側坂部６１Ｂが当接して係止されている。

従って、中間筒１４の拡径部１４Ａと外筒１６のかしめ
片１　６　Ａ．との間に上係止片６１Ａが強固に保持さ
れていなくても車両走行による振動等によりストッパ体
片６１が内筒１２の軸方向内方へ移動してしまうような
不具合は発生しない。

［第６実施例］ 第１１図及び第１２図には本発明に係る防振装置１０の
第６実施例が示されている。

第１１図に示す如く、この実施例の防振装置１０のスト
ツバ体７０も一対のストッパ体片７１により形成されて
いる。第１２図に示す如くこのストッパ体片７１は薄肉
の金属板をプレス加工してリング状に形成したものであ
る。このストッパ体片７１の外周部には内筒１２の軸方
向外側に向けて円形の外周壁７１Ａが突設形成されてい
る。この外周壁７　］，　Ａの内周一部には略扇形状の
側板部７１Ｂが内筒１２方向へ折曲形成されている。こ
の側坂部７１Ｂの内端部には内筒１２の軸方向外側へ延
長されて外周璧７１Ａと平行とされる支持体片７１Ｃが
形成されている。この支持体片７１Ｃの内周面も外周”
１　７　１　Ａと同軸的とされており、内筒１２の外周
面に加硫接着された本体ゴム１８と広い面積で当接でき
るようになっている。

第１１図で示す如《外筒１６のかしめ片１６Ａは外側か
ら内筒１２方向に折り曲げられており、ストツバ体片７
１の防振装置外側方向への移動を阻止している。また、
ストッパ体片７１の内方への移動はストッパ体片７１の
側板部７１Ｂが中間筒１４の折曲部１４Ｄに当接係止さ
れて阻止されている。従って、外筒１６のかしめ片１６
Ａの先端部が内部方向へ折り返されていなくてもストッ
パ体片７１が脱落することはない。

なお、この実施例では外筒１６のかしめ片１６Ａはスト
ッパ体片７１の外周壁７１Ａに折り返されていないが、
前記かしめ片１６Ａを内部方向へ折り返してストッパ体
片７１の外周壁７１Ａを挟持すようにしてもよいことは
勿論である。

［第７実施例］ 第１３図には本発明に係る防振装置１０の第７実施例が
示されている。

第１３図に示す如くこの実施例の防振装置１０のストッ
パ体８０も一対のストッパ体片８１から形成されている
。第１４図に示す如くこのストッパ体片８１はリング形
状に形成されている。このストッパ体片８１は肉厚の金
属板を加工して形成されている。ストソパ体片８ｌの一
部には略扇形状の支持部８１Ａが一体的に形成されてい
る。このストッパ体片８１は第１２図の第６実施例にお
けるストッパ体片７１と同様に中間筒１４内へ挿入され
るようになっており、第１２図の側板部７１Ｂの軸方向
肉厚が支持体片７１Ｃと同一とされたものとなっている
。このため、第６実施例のストッパ体片に比べて重量が
増加するがストッパ体片８１の半径方向の強度は高くな
る。この支持部８１Ａの外周面８１Ｂは第１３図に示す
如く中間筒１４の拡径１１４Ａの内周面に当接している
が、内筒１２にエンジンを連結すると内筒１２は第１３
図の下方に移動するので、通常時にはストッパ体片８１
の支持部８１Ａの下端面と内筒１２に加硫接着された本
体ゴム１８との間に隙間が生じるようになる。

［第８実施例］ 第１５図には本発明に係る防振装置ｌＯの第８実施例が
示されている。

第１５図に示す如くこの実施例の防振装置１０は第１実
施例の防振装Ｗ１０と同様液室の設けられてない防振装
置１０である。

この防振装置１０のストッパ体２０の折曲部２１にはゴ
ム９０が加硫接着されている。そして、ストッパ体２０
は外筒１６のかしめ片１６Ａでかしめ固着されている。

この際、前記ゴム９０のゴム硬度を本体ゴム１８のゴム
硬度と相違させればストツバあたり後のクッション性を
いろいろ変えることが可能であり、最適な乗りごこちを
追求できる。

なお、第３実施例乃至第７実施例におけるストッパ体片
６１、７１、８１にゴムを加硫接着しても勿論かまわな
い。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明は、内筒と外筒との間にストツ
バ体を配設して内筒の変位量が大きくなることを阻止で
きるので、防振装置の耐久性を向上させることができる
という効果を有する。

また、ストッパ体は外筒により固着されるため、別途に
固定具を設けなくてもストッパ体の脱落を確実に防止で
きるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係る防振装置の第１実施例
を示し、第１図は第２図のＩ−１線断面図、第２図は左
側面図、第３図はストッパ体を圧人する前の防振装置の
斜視図、第４図乃至第６図は本発明に係る防振装置の第
２実施例を示し、第４図は第５図のＴＶ−ｒＶ線断面図
、第５図は右半分断面した防振装置の左側面図、第６図
は中間筒及びストツバ体の斜視図、第７図及び第８図は
本発明に係る防振装置の第３実施例を示し、第７図は第
１図に対応する断面図、第８図はストッパ体片の斜視図
、第９図は本発明に係る防振装置の第４実施例に適用さ
れるストッパ体片の斜視図、第１０図は本発明に係る防
振装首の第５実施例を示し第１図に対応する断面図、第
１１図及び第１２図は本発明に係る防振装置の第６実施
例を示し、第１１図は第１図に対応する断面図、第１２
図はストッパ体片の斜視図、第１３図及び第１４図は本
発明に係る防振装置の第７実施例を示し、第１３図は第
１図に対応する断面図、第１４図はストッパ体片の斜視
図、第１５図は本発明に係る防振装置の第８実施例を示
すストッパ体の断面図、第１６図及び第１７図は従来の
防振装置を示し、第１６図は左側面図、第１７図は第１
６図Ｘ■−Ｘ■線断面図である。 １０・・・防振装置 １２・・・内筒 １６・・・外筒 １６Ａ・・かしめ片 ｌ８・・・本体ゴム ２０・・・ストッパ体 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動発生部又は振動受部の一方へ支持される内筒
   と、この内筒と同軸方向で内筒の外側に配設され振動発
   生部又は振動受部の他方へ支持される外筒と、内筒と外
   筒との間へ配設され前記外筒によりかしめ固着されて内
   筒と外筒の相対移動量を制限するストッパ体と、を有す
   ることを特徴とする防振装置。
2. （２）前記ストッパ体は外筒の軸方向両端部に形成され
   る折曲部でかしめることを特徴とする特許請求の範囲（
   １）記載の防振装置。