JPH02283949A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JPH02283949A JPH02283949A JP1103447A JP10344789A JPH02283949A JP H02283949 A JPH02283949 A JP H02283949A JP 1103447 A JP1103447 A JP 1103447A JP 10344789 A JP10344789 A JP 10344789A JP H02283949 A JPH02283949 A JP H02283949A
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- Japan
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- continuously variable
- support member
- transmission mechanism
- roller support
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 52
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 44
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003384 imaging method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
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- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、摩擦車式無段変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の摩擦車式無段変速機として、米国雑誌「機械設計
Ｊ （ＭＡＣＨＩＮＥ ＤＥＳＩＧＮ）１９８４年
４ ＪＪｌ ８日号の第１５５頁に示されるものがある
。これに示される摩擦車式無段変速機は並列に配置され
た２つの無段変速機構を４１している。無段変速機構を
構成する２つの入力ディスク及び２つの出力ディスクは
それぞれ一体となって回転するように連結されている。
Ｊ （ＭＡＣＨＩＮＥ ＤＥＳＩＧＮ）１９８４年
４ ＪＪｌ ８日号の第１５５頁に示されるものがある
。これに示される摩擦車式無段変速機は並列に配置され
た２つの無段変速機構を４１している。無段変速機構を
構成する２つの入力ディスク及び２つの出力ディスクは
それぞれ一体となって回転するように連結されている。
従って、いずわか一方の無段変速機構を変速サーホ装置
によって１制御すれば、２組の無段変速機構を同時に変
速制御することができる。
によって１制御すれば、２組の無段変速機構を同時に変
速制御することができる。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような２組の無段変速機構を任す
る摩擦車式無段変速機の一方の無段変速機構を変速サー
ボ装置によって制御するようにした場合には、変速サー
ボ装置が設けられていない側の摩擦ローラ支持部材が振
動し、スリップが発生しやすくなるという問題点がある
。すなわち、変速サーボ装置が設けられた側のローラ支
持部材の撮動は変速サーボ装置によって減衰されるが、
他方のローラ支持部材の振動は十分に減衰されず、トル
ク変動が発生し、スリップしやすい状態となる。本発明
はこのような課題を解決することを目的としている。
る摩擦車式無段変速機の一方の無段変速機構を変速サー
ボ装置によって制御するようにした場合には、変速サー
ボ装置が設けられていない側の摩擦ローラ支持部材が振
動し、スリップが発生しやすくなるという問題点がある
。すなわち、変速サーボ装置が設けられた側のローラ支
持部材の撮動は変速サーボ装置によって減衰されるが、
他方のローラ支持部材の振動は十分に減衰されず、トル
ク変動が発生し、スリップしやすい状態となる。本発明
はこのような課題を解決することを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、２つの無段変速機構の各一対のローラ支持部
材を連結しているリンク同志を一体化又は互いに連結す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による摩擦車式無段変速機は、第１入力ディスク（２６
） 、第１出力ディスク（２８）及び両ディスクに摩擦
接触する一対の第１摩擦ローラ（３０，３０’ ）から
なる第１無段変速機構（２２）と、第２入力ディスク（
３２）、第２出力ディスク（３４）及び両ディスクに摩
擦接触する一対の第２摩控ローラ（３６，３６’ ）か
らなる第２無段変速機構（２４）と、が同軸上に配置さ
れ、第１入力ディスクと第２入力ディスクとか一体に回
転するように連結され、第１出力ディスクと第２出力デ
ィスクとが一体に回転するように連結される摩擦車式無
段変速機を＋ｉＩＴ提としだものてあり、一対の第１摩
擦ローラをそれぞれ支持する一対の第１ローラ支持部材
（８３，８３’ ）をこれらの両端において相互の位置
関係を規制するために連結する対の第１リンク（１１４
，１１８）と、第２摩擦ローラをそれぞれ支持する一対
の第２ローラ支持部材（１８３，１８３’ ）をこれら
の両端において相互位置関係を規ｉｔ、ｌｌするために
連結する一対の第２リンク（１１４’ 、１１８）と、
がそれぞれ同一の部材（１１Ｂ）により構成されている
又は体となって動くように剛性を有する部材（６０２，
６０４）によって連結されていることを特徴としている
。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材
を示す。
材を連結しているリンク同志を一体化又は互いに連結す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による摩擦車式無段変速機は、第１入力ディスク（２６
） 、第１出力ディスク（２８）及び両ディスクに摩擦
接触する一対の第１摩擦ローラ（３０，３０’ ）から
なる第１無段変速機構（２２）と、第２入力ディスク（
３２）、第２出力ディスク（３４）及び両ディスクに摩
擦接触する一対の第２摩控ローラ（３６，３６’ ）か
らなる第２無段変速機構（２４）と、が同軸上に配置さ
れ、第１入力ディスクと第２入力ディスクとか一体に回
転するように連結され、第１出力ディスクと第２出力デ
ィスクとが一体に回転するように連結される摩擦車式無
段変速機を＋ｉＩＴ提としだものてあり、一対の第１摩
擦ローラをそれぞれ支持する一対の第１ローラ支持部材
（８３，８３’ ）をこれらの両端において相互の位置
関係を規制するために連結する対の第１リンク（１１４
，１１８）と、第２摩擦ローラをそれぞれ支持する一対
の第２ローラ支持部材（１８３，１８３’ ）をこれら
の両端において相互位置関係を規ｉｔ、ｌｌするために
連結する一対の第２リンク（１１４’ 、１１８）と、
がそれぞれ同一の部材（１１Ｂ）により構成されている
又は体となって動くように剛性を有する部材（６０２，
６０４）によって連結されていることを特徴としている
。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材
を示す。
（ホ）作用
対の第１ローラ支持部材及び一対の第２ローラ支持部材
はそれぞれ第１リンク及び第２リンクによって連結され
ており、更に第１リンク及び第２リンクが一体に連結さ
れているので、両ローラ支持部材の振動は一体に連結さ
れた第１リンク及び第２リンクに入力される。従って、
例えば第１無段変速機構側に変速サーボ装置が設けられ
ている場合であっても、第２ローラ支持部材の振動が一
体の第１リンク及び第２リンクを介して変速サーボ装置
に入力され、これによる制振作用を受ける。従って、変
速サーボ装置が設けられていない側の摩擦ローラにスリ
ップが発生しやすいという問題が解消される。
はそれぞれ第１リンク及び第２リンクによって連結され
ており、更に第１リンク及び第２リンクが一体に連結さ
れているので、両ローラ支持部材の振動は一体に連結さ
れた第１リンク及び第２リンクに入力される。従って、
例えば第１無段変速機構側に変速サーボ装置が設けられ
ている場合であっても、第２ローラ支持部材の振動が一
体の第１リンク及び第２リンクを介して変速サーボ装置
に入力され、これによる制振作用を受ける。従って、変
速サーボ装置が設けられていない側の摩擦ローラにスリ
ップが発生しやすいという問題が解消される。
くべ）実施例
第１〜６図に実施例を示す。ケーシング１０．１無部フ
ランジ１２、後部フランジ１４、及びオイルパン１６に
よって囲まれた室内に第１無段変速機構２２及び第２無
段変速機構２４が設けられている。第１無段変速機構２
２は、入力ディスク２６と、出力ディスク２８と、両者
間の回転力を伝達する一対の摩擦ローラ３０及び３０′
とを有している。入力ディスク２６及びＨＥ力ディスク
２８の摩擦ローラ３０及び３０′との接触面はトロイド
面としである。入力ディスク２６及び出力ディスク２８
に対する摩擦ローラ３０及び３０′の接触状態を変える
ことにより、入力ディスク２６と出力ディスク２８との
回転速度比を連続的に変えることかできる。第２無段変
速機構２４も、第１無段変速機構２２と同様の入力ディ
スク３２と、出力ディスク３４と、一対のｒλ擦ローラ
３６及び３６′とを有している。たたし、入力ディスク
３２及び出力ディスク３４の配置は、第１無段変速機構
２２とは逆としである。すり３４が互いに隣接するよう
に配置しである。人カディスク２６は入力１袖３８の外
周に設けられた中空軸３５にボールスプライン４０を介
して支持されている。入力！ｋ１１３８は図示してない
トルクコンバータと連結されており、これを介してエン
ジンの回転力が入力されるように構成されている。
ランジ１２、後部フランジ１４、及びオイルパン１６に
よって囲まれた室内に第１無段変速機構２２及び第２無
段変速機構２４が設けられている。第１無段変速機構２
２は、入力ディスク２６と、出力ディスク２８と、両者
間の回転力を伝達する一対の摩擦ローラ３０及び３０′
とを有している。入力ディスク２６及びＨＥ力ディスク
２８の摩擦ローラ３０及び３０′との接触面はトロイド
面としである。入力ディスク２６及び出力ディスク２８
に対する摩擦ローラ３０及び３０′の接触状態を変える
ことにより、入力ディスク２６と出力ディスク２８との
回転速度比を連続的に変えることかできる。第２無段変
速機構２４も、第１無段変速機構２２と同様の入力ディ
スク３２と、出力ディスク３４と、一対のｒλ擦ローラ
３６及び３６′とを有している。たたし、入力ディスク
３２及び出力ディスク３４の配置は、第１無段変速機構
２２とは逆としである。すり３４が互いに隣接するよう
に配置しである。人カディスク２６は入力１袖３８の外
周に設けられた中空軸３５にボールスプライン４０を介
して支持されている。入力！ｋ１１３８は図示してない
トルクコンバータと連結されており、これを介してエン
ジンの回転力が入力されるように構成されている。
入力軸３８と一体に回転するようにスプライン結合され
たカムフランジ４２が入力ディスク２６の背面側に配置
されている。カムフランジ４２は２つのスリーブ３９及
び４１を介してナツト４４によって入力＠３８に対して
軸方向位置か規制されている。カムフランジ４２及び入
力ディスク２６の互いに対面するカム面にカムローラ４
６が設けられている。カムローラ４６は入力ディスク２
６とカムフランジ４２とが相対回転したとき入力ディス
ク２６を出力ディスク２８側に押圧する力を発生するよ
うな形状としである。第２無段変速機構２４の入力ディ
スク３２も中空軸３５にボールスプライン４８を介して
連結されている。入力ディスク３２は入力軸３８にねじ
込まれるローディングナツト５０からスラストボールベ
アリング４９を介して圧縮力を受けるデイツシュプレー
ト５１により出力ディスク３４向きの力を受けている。
たカムフランジ４２が入力ディスク２６の背面側に配置
されている。カムフランジ４２は２つのスリーブ３９及
び４１を介してナツト４４によって入力＠３８に対して
軸方向位置か規制されている。カムフランジ４２及び入
力ディスク２６の互いに対面するカム面にカムローラ４
６が設けられている。カムローラ４６は入力ディスク２
６とカムフランジ４２とが相対回転したとき入力ディス
ク２６を出力ディスク２８側に押圧する力を発生するよ
うな形状としである。第２無段変速機構２４の入力ディ
スク３２も中空軸３５にボールスプライン４８を介して
連結されている。入力ディスク３２は入力軸３８にねじ
込まれるローディングナツト５０からスラストボールベ
アリング４９を介して圧縮力を受けるデイツシュプレー
ト５１により出力ディスク３４向きの力を受けている。
第１無段変速機構２２の出力ティスフ２８はニードルへ
アリング５２を介して中空軸３５上に回転６■能に支持
されている。また、第２無段変速機構２４の出力ディス
ク３４もニードルベアリング５３を介して中空軸３５上
に支持されている。出力ディスク２８及び出力ディスク
３４とスプライン結合されるスリーブ５４が出力ディス
ク２８と出力ディスク３４との間に設けられており、こ
のスリーブ５４には一体に駆動歯車５５か形成されてい
る。スリーブ５４は２つのアンキュラホールヘアリング
５７及び５８を介して支持されている。駆動歯車５５は
入力軸３８と平行に配置された中間軸５９の一端にスプ
ラインによって一体に回転するように結合された従動歯
車６０とかみ合っている。中間軸５９と他端側に一体に
ＪＦ３成された歯車６１は、出力軸６２と一体の歯車６
３とかみ合っている。
アリング５２を介して中空軸３５上に回転６■能に支持
されている。また、第２無段変速機構２４の出力ディス
ク３４もニードルベアリング５３を介して中空軸３５上
に支持されている。出力ディスク２８及び出力ディスク
３４とスプライン結合されるスリーブ５４が出力ディス
ク２８と出力ディスク３４との間に設けられており、こ
のスリーブ５４には一体に駆動歯車５５か形成されてい
る。スリーブ５４は２つのアンキュラホールヘアリング
５７及び５８を介して支持されている。駆動歯車５５は
入力軸３８と平行に配置された中間軸５９の一端にスプ
ラインによって一体に回転するように結合された従動歯
車６０とかみ合っている。中間軸５９と他端側に一体に
ＪＦ３成された歯車６１は、出力軸６２と一体の歯車６
３とかみ合っている。
第２図に第１図の目−ＩＩ線に沿う断面図を示す。ロー
ラ支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８３ｂにお
いて球面軸受１１０及び１１２によって回転可能かつ」
皿上方向に移動可能に支持されている。球面軸受１１０
はリンク１１４によって支持され、このリンク１１４は
ケーシング１０に固着されたリンクポスト１１６によっ
て支持されている。また、球面軸受１１２もリンク１１
８によって支持され、このリンク１１８はリンクポスト
１２０によって支持されている。ローラ支持部材８３は
、回転軸部８３ｂと同心に設けられた延長■軸部８３ｃ
を有している。なお、延長軸部８３ｃは回転軸部８３ｂ
と一体に回転するように構成されている。延長軸部８３
ｃの外周にピストン１２４が設けられている。ピストン
１２４の一トドに油室７０２及び７０４が形成されてお
り、これに作用する油圧によりピストン１２４は上下動
１１■１１ヒである。
ラ支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８３ｂにお
いて球面軸受１１０及び１１２によって回転可能かつ」
皿上方向に移動可能に支持されている。球面軸受１１０
はリンク１１４によって支持され、このリンク１１４は
ケーシング１０に固着されたリンクポスト１１６によっ
て支持されている。また、球面軸受１１２もリンク１１
８によって支持され、このリンク１１８はリンクポスト
１２０によって支持されている。ローラ支持部材８３は
、回転軸部８３ｂと同心に設けられた延長■軸部８３ｃ
を有している。なお、延長軸部８３ｃは回転軸部８３ｂ
と一体に回転するように構成されている。延長軸部８３
ｃの外周にピストン１２４が設けられている。ピストン
１２４の一トドに油室７０２及び７０４が形成されてお
り、これに作用する油圧によりピストン１２４は上下動
１１■１１ヒである。
ローラ支持部材８３とは中心軸をはさんで反対側にロー
ラ支持部材８３と基本的に同様の構成のローラ支持部材
８３′が配置されている。ローラ支持部材８３′の球面
軸受１１０′は、ローラ支持部材８３の球面軸受１１０
と連結されたリンク１１４と連結されている。これによ
りローラ支持部材８３とローラ支持部材８３′との相対
位置関係が規制され、ローラ支持部材８３及びローラ支
持部材８３′が互いに遠ざかることが防止さねている。
ラ支持部材８３と基本的に同様の構成のローラ支持部材
８３′が配置されている。ローラ支持部材８３′の球面
軸受１１０′は、ローラ支持部材８３の球面軸受１１０
と連結されたリンク１１４と連結されている。これによ
りローラ支持部材８３とローラ支持部材８３′との相対
位置関係が規制され、ローラ支持部材８３及びローラ支
持部材８３′が互いに遠ざかることが防止さねている。
また、同様に球面軸受１１２及び球面軸受１１２′につ
いても同一のリンク１１８によって連結されている。
いても同一のリンク１１８によって連結されている。
第３図に、第２無段変速機構２４の部分の断面図を示す
。第２無段変速機構２４のローラ支持部材１８３及び１
８３′についても基本的な構成は第２図に示した第り無
段変速機構２２のものと同一である。なお、球面１袖受
５１０及び５１０′を連結Ｊ−るリンク１１４′は、第
４図に示すように、剛性をイ；−４−る２本のロッド６
０２及び６０４によって一体に動くように連結されてい
る。
。第２無段変速機構２４のローラ支持部材１８３及び１
８３′についても基本的な構成は第２図に示した第り無
段変速機構２２のものと同一である。なお、球面１袖受
５１０及び５１０′を連結Ｊ−るリンク１１４′は、第
４図に示すように、剛性をイ；−４−る２本のロッド６
０２及び６０４によって一体に動くように連結されてい
る。
また、球面軸受５１２及び５１２′を連結するリンク１
１８は、第５図に示すように、第１無段変速機構２２側
のリンク１８と一体に構成されている。
１８は、第５図に示すように、第１無段変速機構２２側
のリンク１８と一体に構成されている。
第６図に変速を制御するための変速制御弁１５０及びこ
れと第１無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４の
油室７０２．７０４などとの接続状態を簡略化して示す
。変速制御弁１５０は、変速モータ１５２によって回転
駆動される駆動ロッド１５４と、スリーブ１５６と、ス
リーブ１５６の内径部にはめ合わされるスプール１５８
と、スプール１５８を図中右方向に押圧するスプリング
１６０と、を有している。駆動ロッド１５４は先端にお
ねじ部を有しており、これがスリーブ１５６のめねじ部
とかみ合っている。スリーブ１５６は軸方向のみぞ１５
６ｂを有しており、これにビス１６３が入り込ノυでい
るので、スリーブ１５６は回転することなく軸方向に移
動することができる。スプール１５８はランド１５８ａ
及び１５８ｂを有しており、これによりそれぞれ油路１
６６及び１６８と連通したボートの開度を調節可能であ
る。スプール１５８にはレバー１４２の押し力が入力可
能であり、レバー１４２はカム１３６によって駆動され
る。カム１３６はローラ支持部材８３と連結されており
、またカム１３６は斜面１４０を有しており、カム１３
６を回転させることにより、リンク１４２を）駆動させ
ることかできる。前述の油路１６６及び１６８はそれぞ
れ図示のように油室７０２．７０２’ 、７０４．７０
４’、８０２．８０２’ 、８０４及び８０４′と接続
されている。なお、各油室の参照符号はそれぞわ第２及
び３図に示す油室の参照符号と対応している。
れと第１無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４の
油室７０２．７０４などとの接続状態を簡略化して示す
。変速制御弁１５０は、変速モータ１５２によって回転
駆動される駆動ロッド１５４と、スリーブ１５６と、ス
リーブ１５６の内径部にはめ合わされるスプール１５８
と、スプール１５８を図中右方向に押圧するスプリング
１６０と、を有している。駆動ロッド１５４は先端にお
ねじ部を有しており、これがスリーブ１５６のめねじ部
とかみ合っている。スリーブ１５６は軸方向のみぞ１５
６ｂを有しており、これにビス１６３が入り込ノυでい
るので、スリーブ１５６は回転することなく軸方向に移
動することができる。スプール１５８はランド１５８ａ
及び１５８ｂを有しており、これによりそれぞれ油路１
６６及び１６８と連通したボートの開度を調節可能であ
る。スプール１５８にはレバー１４２の押し力が入力可
能であり、レバー１４２はカム１３６によって駆動され
る。カム１３６はローラ支持部材８３と連結されており
、またカム１３６は斜面１４０を有しており、カム１３
６を回転させることにより、リンク１４２を）駆動させ
ることかできる。前述の油路１６６及び１６８はそれぞ
れ図示のように油室７０２．７０２’ 、７０４．７０
４’、８０２．８０２’ 、８０４及び８０４′と接続
されている。なお、各油室の参照符号はそれぞわ第２及
び３図に示す油室の参照符号と対応している。
次にこの実施例の動作について説明する。変速制御弁１
５０は変速モータ１５２の作動に応してハイ側の油路１
６８及びロー側の油路１６６への油圧の配分を調整し、
所定の変速比を実現する。
５０は変速モータ１５２の作動に応してハイ側の油路１
６８及びロー側の油路１６６への油圧の配分を調整し、
所定の変速比を実現する。
変速比はローラ支持部材８３の延長軸部８３ｃからカム
１３６及びレバー１４２を介して変速制御弁１５０にフ
ィードバックされる。このような状態において、第１無
段変速機構２２側のローラ支持部材８３にこれを下げる
向きの振動か入力されると、スプール１５８か第６図中
左側に動き、油路１６６の油圧か上昇し、これが油室７
０４に作用しピストン１２４を上昇させようとするので
、ローラ支持部材８３に入力された振動が制動されるこ
とになる。一方、′ｄＳ２無段変速機構２４側のローラ
支持部材１８３に同様の振動が入力されると、この振動
がリンク１１Ｂ及びロット６０２及び６０４を介して′
！ＪＪ１無段変速機構２２側のローラ支持部材８３に伝
達され、上述と同様の制動作用か得られる。従って、第
１無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４のいずれ
の側のローラ支持部材に振動が入力されても、同じよう
に制振作用か得られることになり、第２無段変速機構２
４側でのみスリップか発生するという不具合の発生が防
止される。
１３６及びレバー１４２を介して変速制御弁１５０にフ
ィードバックされる。このような状態において、第１無
段変速機構２２側のローラ支持部材８３にこれを下げる
向きの振動か入力されると、スプール１５８か第６図中
左側に動き、油路１６６の油圧か上昇し、これが油室７
０４に作用しピストン１２４を上昇させようとするので
、ローラ支持部材８３に入力された振動が制動されるこ
とになる。一方、′ｄＳ２無段変速機構２４側のローラ
支持部材１８３に同様の振動が入力されると、この振動
がリンク１１Ｂ及びロット６０２及び６０４を介して′
！ＪＪ１無段変速機構２２側のローラ支持部材８３に伝
達され、上述と同様の制動作用か得られる。従って、第
１無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４のいずれ
の側のローラ支持部材に振動が入力されても、同じよう
に制振作用か得られることになり、第２無段変速機構２
４側でのみスリップか発生するという不具合の発生が防
止される。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、無段変速機構
のローラ支持部材同志を連結するリンクを２組の無段変
速機構について一体に動くように連結したので、いずれ
のローラ支持部材に振動が入力された場合であっても変
速サーボ装置にょる制振作用か得られ、ローラ支持部材
の振動に共なうスリップの発生を防止することができる
。
のローラ支持部材同志を連結するリンクを２組の無段変
速機構について一体に動くように連結したので、いずれ
のローラ支持部材に振動が入力された場合であっても変
速サーボ装置にょる制振作用か得られ、ローラ支持部材
の振動に共なうスリップの発生を防止することができる
。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図のｌ
ｌ−Ｉｔ線に沿う断面図、第３図は第ｔし１のＩＩＩ−
ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は七個のリンクを示す図
、第５図は下側のリンクを承す１メ１、第６図は変速１
μｍ御弁と各油室との接続状態を示す図である。 ２２・・・第１無段変速機構、２４・ 第２無段変速機構、２６．３２・・・入力ディスク、２
８．３４・・・出力ディスク、３０゜３０’ 、３６．
３６’ ・・・摩擦ローラ、８３゜８３’ 、１８３
，１８３’ ・・・ローラ支持部材、１１４，１１４
’、１１Ｂ・・・リンク、６０２．６０４・・・ロット
。 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 ブＥ理士 宮内利行
ｌ−Ｉｔ線に沿う断面図、第３図は第ｔし１のＩＩＩ−
ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は七個のリンクを示す図
、第５図は下側のリンクを承す１メ１、第６図は変速１
μｍ御弁と各油室との接続状態を示す図である。 ２２・・・第１無段変速機構、２４・ 第２無段変速機構、２６．３２・・・入力ディスク、２
８．３４・・・出力ディスク、３０゜３０’ 、３６．
３６’ ・・・摩擦ローラ、８３゜８３’ 、１８３
，１８３’ ・・・ローラ支持部材、１１４，１１４
’、１１Ｂ・・・リンク、６０２．６０４・・・ロット
。 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 ブＥ理士 宮内利行
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 第１入力ディスク、第１出力ディスク及び両ディスクに
摩擦接触する一対の第１摩擦ローラからなる第１無段変
速機構と、第２入力ディスク、第２出力ディスク及び両
ディスクに摩擦接触する一対の第２摩擦ローラからなる
第２無段変速機構と、が同軸上に配置され、第１入力デ
ィスクと第２入力ディスクとが一体に回転するように連
結され、第１出力ディスクと第２出力ディスクとが一体
に回転するように連結される摩擦車式無段変速機におい
て、 一対の第１摩擦ローラをそれぞれ支持する一対の第１ロ
ーラ支持部材をこれらの両端において相互の位置関係を
規制するために連結する一対の第１リンクと、第２摩擦
ローラをそれぞれ支持する一対の第２ローラ支持部材を
これらの両端において相互位置関係を規制するために連
結する一対の第２リンクと、がそれぞれ同一の部材によ
り構成されている又は一体となって動くように剛性を有
する部材によって連結されていることを特徴とする摩擦
車式無段変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1103447A JP2568684B2 (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 摩擦車式無段変速機 |
| US07/509,353 US5033322A (en) | 1989-04-25 | 1990-04-16 | Continuously variable traction roller transmission |
| DE69020944T DE69020944T2 (de) | 1989-04-25 | 1990-04-24 | Stufenloses Reibrollengetriebe. |
| EP90107713A EP0394944B1 (en) | 1989-04-25 | 1990-04-24 | Continuously variable traction roller transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1103447A JP2568684B2 (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283949A true JPH02283949A (ja) | 1990-11-21 |
| JP2568684B2 JP2568684B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=14354283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1103447A Expired - Lifetime JP2568684B2 (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| US (1) | US5033322A (ja) |
| EP (1) | EP0394944B1 (ja) |
| JP (1) | JP2568684B2 (ja) |
| DE (1) | DE69020944T2 (ja) |
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| US7335130B2 (en) | 2002-05-23 | 2008-02-26 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
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