JPH02274623A - 車両のミッションケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のミッションケースに関するものである。

（従来の技術） 車両として例えば乗用作業機を例に挙げると、斯る車両
では車体前部にエンジンを搭載し、車体後部の左右後輪
間にミッションケースを配置し、エンジンの出力軸とミ
ッションケース内の入力軸とを伝達部材で連結している
。

前記伝達部材としてはプロペラシャフト、ベルト等があ
り、プロペラシャフトを使用する場合にはエンジン後面
から突出する出力軸にプロペラシャフトの前端を連結し
、該プロペラシャフトの後端をミッションケースの前面
からミッションケース内の入力軸に連結する。又、ベル
トを使用する場合にはエンジン下面から突出する出力軸
とミッションケースの下面から突出する被動軸とをベル
トで連結する。

（発明が解決しようとする課題） 従って従来においてはプロペラシャフトを使用する際に
はミッションケースの前面にプロペラシャフト支持用の
取付孔を設け、ベルトを使用する際にはミッションケー
スの下面に被動軸支持用の取付孔を設ける必要が生じ、
この為に２種類のミッションケースが必要となる。従っ
て常に２種類のミッションケースを用意するので例えば
組立ラインが複雑になり、生産コストが上昇するという
不具合があった。

本発明は斯る従事の不具合に鑑み成されたものであり、
その目的とする処は車両の生産コストを低減することの
できる車両のミッションケースを提供するにある。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本発明は、車両の前後方向に離
隔させてエンジン１１とミッションケース１５を配置し
、前記エンジン１１の出力軸１２とミッションケース１
５の人力軸２０とを伝達部材１６．７０で連結した車両
において、前記ミッションケース１５のエンジン１１に
対向する面に第１の孔部５１を形成するとともに、ミッ
ションケース１５の上面もしくは下面側に第２の孔部６
２を形成し、前記第１の孔部５１もしくは第２の孔部６
２のいずれか一方に前記伝達部材１６゜７０のミッショ
ンケース側部分を取付けたことを特徴とする。

（作用） ミッションケースの上面もしくは下面に第１の孔部を、
前面もしくは側面に第２の孔部を夫々形成し、第１の孔
部をプロペラシャフト用に、第２の孔部をベルト用に使
用するので１つのミッションケースで、プロペラシャフ
ト、ベルトどちらも対応でき、車両の生産コストを低減
させることができる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は乗用芝刈機の側面図を示し、図中１は乗用芝刈
機の機体で、該機体１の前部及び後部の左右には前輪２
．２と後輪３．３を設け、機体後部上面にはシート４を
配置し、この前方には操向ハンドル５を設ける。

機体１の略中央部の下方にはカッターブレードを収納し
たカッターハウジング６を設け、該カッターハウジング
６と車体後部のホッパートップ７とをシュータ−８で連
結し、ホッパートップ７の下部にはグラスバッグ９を設
ける。

機体１の前部にはエンジン１１を搭載し、機体１後部の
左右の後輪３．３間・にはミッション１３を配置する。

そして前記エンジン１１の出力軸１２とミッション１３
の被動軸１４とを継手ｊ。

ｊを介してプロペラシャフト１６で連結する。

第２図はミッション１３の側面図、第３図はミッション
１３の内部展開図を示し、図中１５はミッションケース
で、該ミッションケース１５内には入力軸２０．第１ミ
ツシヨン軸２１、第２ミツシヨン軸２２、駆動軸２３を
夫々平行に且つ回転自在に取付ける。

人力軸２０の略中央にはベベルギヤ３０をキー結合し、
人力軸２０の一端側には後進用駆動スプロケット３１、
前進用駆動ギヤ３２・・・を設ける。

第１ミツシヨン軸２１の一端側には後進用被動スプロケ
ット３４、前進用被動ギヤ３５・・・を遊嵌し、他端側
には駆動ギヤ３６をキー結合する。又第１ミツシヨン釉
２１に形成したキー溝２１ａには移動自在に係合杆３７
を設け、該係合杆３７の先端を前記後進用被動スプロケ
ット３４、前進用被動ギヤ３５・・・のいずれかに係合
させて人力軸２０の回転を第１ミツシヨン軸２１に伝達
するようにする。

第２ミツシヨン軸２２の一端側には駆動ギヤ３８を形成
し、他端側には前記第１ミツシヨン軸２１の駆動ギヤ３
６に噛合する被動ギヤ３９をキー結合する。

前記駆動軸２３は先端に後輪３をとりつけた左右の軸２
３ａ、２３ｂから成り、これらの軸２３ａ、２３ｂはデ
フ４０を介して結合する。

デフ４０のデフケース４０ａには被動ギヤ４１を固設し
、該被動ギヤ４１を前記駆動ギヤ３８に噛合させる。

一方、第２図に示すようにミッションケース１５の前部
には第１の孔５１を形成し、この孔５１の外周にミッシ
ョンケース１５と一体的に筒部５３を形成する。そして
この筒部５３内にベアリング５５．５５を介して前記被
動軸１４を回転自在に配置し、該被動軸１４の後端に取
付けたベベルギヤ５６を前記人力軸２０のベベルギヤ３
０に噛合させる。又、ミッションケース１５の前部下面
には第２の孔６２を形成し、該第２の孔６２の外周に形
成した筒部６３を蓋体６４で閉塞する。

以上においてエンジン１１の動力は出力軸１２、プロペ
ラシャフト１６、被動軸１４、ベベルギヤ５６．３０を
介して入力軸２０に伝わり、ここから前進用駆動ギヤ３
２、前進用被動ギヤ３５を介して第１ミツシヨン軸２１
に伝わる。更に駆動ギヤ３６、被動ギヤ３９を介して第
２ミツシヨン軸２２に伝わり、駆動ギヤ３９、被動ギヤ
４１を介して駆動軸２３に伝わり、後輪３．３が駆動さ
れる。

ところで乗用芝刈機においては上述のようにエンジンと
ミッションとをプロペラシャフトで連結するものの他に
ベルトで連結する場合がある。斯る場合には、第４図、
第５図に示すようにして使用する。

第４図中、１２はエンジン１１の出力軸、１４はミッシ
ョン１３の被動軸で、出力軸！２はエンジン１１から下
方へ突出し、又被動軸１４もミッションケース１５の前
部下面から下方へ突出し、両軸１２，１４をベルト７０
で連結している。

ミッションケース１５は第５図のようになっており、筒
部５３内の被動軸１４、ボールベアリング５５は取外さ
れ、又第１の孔部５１は蓋体７２で閉塞されている。第
２の孔６２外周に形成した筒部６３の下部には円筒部材
７４を複数のボルト７５・・・で固着し、筒部６３及び
円筒部材７４内にはベアリング７６．７６を介して前記
被動軸１４を回転自在に取付ける。該被動軸１４の上部
にはベベルギヤ７７を取付けてこのベベルギヤ７７を前
記入力軸２０のベベルギヤ３０に噛合する。又被動軸１
４の下部には取付部材７８を介して従動プーリー８０を
固着し、この従動プーリー８０と、エンジン１１の出力
軸１２に設けた駆動プーリー８１との間に前記ベルト７
０を掛装する。エンジン１１の動力は出力軸１２からベ
ルト７０を介して被動軸１４に伝わり、ここからベベル
ギヤ７７．３０を介して入力軸２０に伝わる。人力軸２
０から先の動力伝達経路は前述と同様である。

このように本実施例のミッションケース１５ではエンジ
ン１１、ミッション１３を連結する伝達部材をプロペラ
シャフトとした場合には第１の孔部５１を使用し、伝達
部材をベルトとした場合には第２の孔部６２を使用する
ことで、１つのミッションケース１５でプロペラシャフ
ト用、ベルト用双方に使用することができ、車両の生産
コストを低減させることができる。

第６図は本考案の別実施例を示し、この実施例では第１
の孔５１外周の筒部５３をミッションケース１５と別体
とし、ボルト８３・・・で着脱自在に取付けた。この実
施例では第２の孔部６２を使用する際に筒部５３をミッ
ションケース１５から取外し、第１の孔５１を蓋体で閉
塞し、第１の孔５１不使用時に筒部５３がミッションケ
ース１５から突出しないようにした。

尚、前述のように第１の孔と第２の孔のいずれか一方を
蓋体で塞ぐかわりに例えばミッションケースと一体の薄
い壁体でいずれか一方の孔を塞ぐ構造も考えられる。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば、ミッションケースの
上面もしくは下面に第１の孔部を、前面もしくは側面に
第２の孔部を夫々形成し、第１の孔部をプロペラシャフ
ト用に、第２の孔部をベルト用に使用するので１つのミ
ッションケースでプロペラシャフト、ベルトどちらも対
応でき、車両の生産コストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用芝刈機の側面図、第２図ミッションの側面
図、第３図はミッションの内部展開図、第４図はベルト
を伝達部材に使用した場合の乗用芝刈機の側面図、第５
図は同ミッション内部の屓開国、第６図は別実施例に係
るミッションの側面図である。 尚、図面中、１１はエンジン、１２は出力軸、１５はミ
ッションケース、１６．７０は伝達部材、５１は第１の
孔部、６２は第２の孔部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の前後方向に離隔させてエンジンとミッショ
   ンケースを配置し、前記エンジンの出力軸とミッション
   ケースの入力軸とを伝達部材で連結した車両において、 前記ミッションケースのエンジンに対向する面に第１の
   孔部を形成するとともに、ミッションケースの上面もし
   くは下面側に第２の孔部を形成し、前記第１の孔部もし
   くは第２の孔部のいずれか一方に前記伝達部材のミッシ
   ョンケース側部分を取付けたことを特徴とする車両のミ
   ッションケース。
2. （２）前記第１の孔部と第２の孔部のうち前記伝達部材
   を取付けない方の孔部を蓋体で閉塞したことを特徴とす
   る前記請求項（１）に記載の車両のミッションケース。