JPH022682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、下側開口とされた筒状体のホイー
ルパツドで被覆された板金製のエネルギー吸収体
がボス部位に装着されており、ホイールパツドが
硬質合成樹脂からなる形状保持インサートと軟質
合成樹脂からなるパツド部との組合体である構成
の衝撃吸収ステアリングホイールに関する。

〈従来の技術〉 上記のタイプの衝撃吸収ステアリングホイール
（以下「Ｓ／Ｗ」と略す）は、形状保持インサー
トが硬質合成樹脂からなるため、第７図に示すよ
うに、ホイールパツドのＬ−Ｄ曲線Ａとエネルギ
ー吸収体のＬ−Ｄ曲線Ｂとの合成Ｌ−Ｄ曲線Ｃに
おいて、設定エネルギー吸収量（エネルギー吸収
体のみの設定吸収量）S₀と略同一量Ｓの吸収を達
成したときの荷重値が、エネルギー吸収体の設定
荷重値L₀（降伏荷重値；エネルギー吸収体におけ
るＬ−Ｄ曲線Ｂの平担部高さ）より大幅に高くな
る傾向がある。このため、従来は形状保持インサ
ートの材質を可能な限り軟らかいものを使用して
対処していた。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかし、当該構成の場合、インサートの形状保
持性能が犠性となり、ホイールパツド形状が型く
ずれしにくいものに限定されるとともに、やはり
設定のエネルギー吸収達成時の荷重値が高くなり
十分とは言えなかつた。

この考案は、上記にかんがみて、インサートの
形状保持性能を犠性とせずに、設定のエネルギー
吸収達成時の荷重値をエネルギー吸収体の設定荷
重値と略同一とできるＳ／Ｗを提供することを目
的とする。

〈課題を解決するための手段〉 この考案のＳ／Ｗは、ホイールパツドで被覆さ
れたエネルギー吸収体を具備し、ホイールパツド
が硬質合成樹脂からなる上下方向に筒状の形状保
持インサートと軟質合成樹脂からなるパツド部と
の組合体であるものにおいて、形状保持インサー
トが、上下に二分割された分割体であつて、分割
体上側部と分割体下側部との壁面相互の内側交差
角度が180゜未満であり、所定荷重値で係合が解除
されるような段付き係合により組立てられている
ことにより、上記課題を解決するものである。

〈実施例〉 以下、この考案の一実施例を、図例に基づいて
説明する。

第１〜２図はこの考案のホイールパツドにおけ
る形状保持インサート１の一例を示す。当該イン
サート１は、不等辺六角筒状体が上下に二分割さ
れた分割体であつて、分割体上側部２と分割体下
側部４との壁体相互の内側交差角度θは180゜未満
とされている（第５図参照）。即ち、図例では、
インサート１の分割体上側部２は下方末広がりに
なるように壁体が傾斜されて形成されている。ま
た、分割体上側部２の下端縁外周に組立ピン３が
略均等に分配されて多数突設され、分割体下側部
４の上端縁外周には組立ピン３に対応して多数の
組立溝６が形成され、両者は段付き係合によりワ
ンタツチで組立可能となつている。このインサー
ト１はそれぞれ別体に硬質合成樹脂（PVC，
ASB，PP等）から成形され、組立て後、第３〜
４図に示すように軟質合成樹脂（発泡ポリウレタ
ン、発泡PVC等）からなるパツド部７に組合せ
てホイールパツド８を構成する。この下側開口と
された筒状のホイールパツド８で板金製で横断面
略コ字形のエネルギー吸収体９を被覆して、吸収
体９をホイールパツド８とともにＳ／Ｗのボス部
位に装着する。図例では、パツ部７の上面裏側に
は、即ちホーンプレート１０と当接する部位には
多数の小突起１１を形成させてホーン操作時の触
感（ソフト感）の向上を図つている。

上記実施例のＳ／Ｗのパツド７が上方から衝撃
荷重を受けたとき、インサート１の分割体上側部
２及び分割体下側部４とは、それらの壁体相互の
内側交差角度θが180゜未満なので、分割体上側部
２の力の作用線と分割体下側部４の抗力の作用線
が交差する結果となり、インサート１は、第８図
に示すように、所定荷重L₁まで組立ピン３と組
立溝６とが係合状態で弾性的に拡径（変形）さ
れ、所定荷重L₁において組立ピン３と組立溝６
とが第５図に示す係合状態から滑り移動により第
６図に示す係合解除状態となる。即ち、分割体上
側部２の下側開口部が弾性的に拡径され、ないし
分割体下側部４の上側開口部が弾性的に縮径され
瞬時的に分割体上側部２の下側開口部内周壁が分
割体下側部４の上側開口部外周壁を途中まで滑り
移動し、ホイールパツドのＬ−Ｄ曲線A₁は図例
の如く荷重L₁から急降下して瞬時的に略零とな
る。しかしさらに、たわみ量が増大すると、イン
サート１の分割体上側部２と分割体下側部４との
嵌合状態が進行する。これに従つて、分割体上側
部２の拡径量ないしは分割体下側部４の縮径量が
増大するため、嵌合抵抗力が、即ちインサート
（ホイールパツド）の荷重が増大する。しかし、
その増大傾向は、分割体下側部４の外周壁を分割
体上側部２の外周壁が滑動するため、緩やかであ
る（第８図Ｌ−Ｄ曲線A₁参照）。そして、分割体
上側部２と分割体下側部４との嵌合が完了、即
ち、分割体上側部２が底付きするまでに、先にエ
ネルギー吸収体が設定エネルギー吸収量のたわみ
量に達するため、急激な荷重増加は発生しない。

従つて、ホイールパツドのＬ−Ｄ曲線A₁とエ
ネルギー吸収体のＬ−Ｄ曲線Ｂとの合成Ｌ−Ｄ曲
線C₁は、中間部で若干荷重が高くなり、また、
設定エネルギー吸収量S₀と略同一量のS₀の吸収を
達成したとき荷重値は設定荷重値L₀よりわずか
に高くなるだけである（第８図参照）。

なお、上記実施例ではインサート１とパツド２
を別体とし、インサート１が分解しやすいように
パツド部７の内周面に薄板リブ１２，１３を並設
する構成としたが、インサートとパツドは一体成
形してもよい。また、インサート組合せ手段とし
ての段付き係合には、接着剤による仮止めを併用
してもよい。さらに、エネルギー吸収体は、実施
例のような横断面略コ字形でなくても、つつみ円
筒状等他の形状であつても勿論よい。

〈考案の作用・効果〉 この考案のＳ／Ｗは、上記のような構成なの
で、インサートの形状保持性能を犠性とせずに、
所要のエネルギー吸収達成時の荷重値をエネルギ
ー吸収体の設定荷重値よりわずかに高い値に抑え
ることができる。従つて、インサートの材質の選
択及びホイールパツドの形状の自由度も増すとい
う副次的効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のホイールパツドにおけるイ
ンサートの一例を示す分解斜視図、第２図は同じ
く組立て斜視図、第３図はこの考案のエネルギー
吸収体を内蔵したホイールパツドの一例を示す上
面図、第４図は第３図における−線端面図、
第５図は第４図のＶ部位におけるインサートの係
合状態拡大図、第６図は同じインサートの係合解
除状態拡大図、第７図は従来のＳ／Ｗにおけるエ
ネルギー吸収特性曲線（Ｌ−Ｄ曲線）図、第８図
はこの考案のＳ／Ｗにおけるエネルギー吸収特性
曲線（Ｌ−Ｄ曲線）図である。 １……形状保持インサート、２……インサート
の上側部、３……組立ピン、４……インサートの
下側部、６……組立溝、７……パツド部、８……
ホイールパツド、９……エネルギー吸収体、L₀
……エネルギー吸収体の設定荷重値、L₁……イ
ンサートが分解可能な所定荷重値、S₀……設定エ
ネルギー吸収量。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下側開口とされた筒状体のホイールパツドで被
   覆された板金製のエネルギー吸収体がボス部位に
   装着されており、前記ホイールパツドが硬質合成
   樹脂からなる上下方向に筒状の形状保持インサー
   トと軟質合成樹脂からなるパツド部との組合体で
   ある構成のステアリングホイールにおいて、 前記形状保持インサートが、上下に二分割され
   た分割体であつて、分割体上側部と分割体下側部
   との壁面相互の内側交差角度が180゜未満であり、
   所定荷重値で係合が解除されるような段付き係合
   により組立てられている、 ことを特徴とする衝撃吸収ステアリングホイー
   ル。