JPH02267022A - 車両用ヒーター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に後部座席を温めることができる車両用ヒ
ーターに関する。

〔従来技術〕

従来、車両用ヒーターは２第８図に示すごとくエンジン
９内で温まった冷却水を、運転席前方に設けたヒーター
９５に、バイブ９１により循環し。

ファン９６を用いて車内に温風９８を送るものである。

かかる構成は周知である。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、かかる従来のエンジン冷却水を用いたヒ
ーターにおいては、該ヒーターを車室内の後部座席に設
けることは困難である。

何故なら、冷却水パイプを、後部座席まで配管しようと
すると、車室内には座席、座席移動レール等があり、ま
たかかる配管をすると車室内が狭くなる。また、後部座
席まで冷却水を送る間に温まっている冷却水の温度が低
下し、後部座席を温めるには不充分となる。

更に、後部座席まで冷却水を送る場合には配管抵抗が大
きくなるため、別途ポンプを設けるなどの必要があり、
コスト高となる。また、寒冷地においては、エンジンの
アイドリンク時などでは冷却水の温度が上がらないため
、ヒーターの使用が困難である。

本発明はかかる従来の問題点に鑑み、車室内特に後部座
席を、効率良く温めることができる車両用ヒーターを提
供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、車両の室内に熱交換器を配設し、該熱交換器
には車両のエンジンの排気ガスを導入したことを特徴と
する車両用ヒーターにある。

本発明において、熱交換器は１例えば第１図に示・すご
とく、チューブと該チューブの周囲に設けたフィンとよ
りなるもので、該チューブ内にエンジンの排気ガスを導
入する。導入された排気ガスは、チューブを出た後、自
動車のマフラーに、又は直接外部へ排出される。また、
該熱交換器には前記従来のヒーターと同様に、送風用フ
ァンを併設することが好ましい。

しかして、熱交換器への排気ガスの導入は、エンジンか
らマフラーに至る排気ガスパイプの途中にバイパス通路
を設け、該バイパス通路を熱交換器に接続することによ
り行なう。また、バイパス通路と排気ガスパイプとの接
続部分には、導入する排気ガス量を制御するための制御
弁を設けることが好ましい（第５図参照）。なお、熱交
換器とマフラーとの間など上記バイパス通路内には、排
気ガスパイプより排気ガスを吸引導入するための。

小型空気ポンプを設けることが好ましい。

また２本発明のヒーターは、後部座席の下方のみならず
、車室内の前方など、任意の場所に設けることができる
。

更に１本発明のヒーターにおいて得られる温風は、第６
図、第７図に示すごとく、車両後部のトランク等に設け
た乾燥器に送り、傘、靴などの乾燥にも用いることがで
きる。

また５本発明のヒーターにおいて、温度コントロールを
行なうには、前記制御弁の開度を調節して熱交換器への
排気ガス量を調節すること、或いは熱交換器に併設した
ファンの送風量を調節すること、これらを併用すること
などがある。

〔作　用〕

本発明の車両用ヒーターにおいては、エンジンのエキゾ
ーストマニホールドからマフラーに至る間に設けた排気
ガスパイプ中から、ヒーターの熱交換器に向けて排気ガ
スを導入する。

そして、熱交換器においては、該排気ガス中の熱を奪い
、その熱をファン等により車室内に送風する。熱交換器
を経た排気ガスは冷却され、マフラー或いは直接外部へ
排出される。

〔効　果〕

したがって１本発明によれば、特に後部座席を効率よく
温めることができる。また、後部座席の方向へ冷却水パ
イプを配管する必要がないので。

車内スペースは従来と同様に確保しておくことができる
。

また、排気ガスは、冷却水に比べて、エンジン始動時に
おいて、急速に温度が上昇するので、従来の冷却水式ヒ
ーターに比して、早く温風を得ることができる。そのた
め、寒冷地においては、特にその効果が大きい。

〔実施例〕

第１実施例 本例の車両用ヒーターにつき第１図〜第３図を用いて説
明する。

本ヒーター１は、第１図及び第２図に示すごとく、熱交
換器１０とその後部に併設した送風用のファン３１とよ
りなる。また、該ファン３１は電動モータ３２を有し、
更にその後方に空気導入用ダクト３０を有する。

上記熱交換器１０は、多数のチューブ１１の間にフィン
１２を介設してなり、該チューブ１１の上方及び下方に
設けたヘッダー（図示路）にはそれぞれ排気ガス導入用
のノズル１５．排気ガス排出用のノズル１６を有する。

しかして、該ヒーター１は、第３図に示すごとく、車両
の後部座席４の下に配設する。

一方、エンジン９とマフラー８２との間を連結する排気
ガスパイプ８１には、排気ガス９０導入用のパイプ２１
をバイパス接続する。該パイプ２１は、熱交換器１０の
ノズル１５に接続する。また、熱交換器１０のノズル１
６には、空気ポンプ２５を介してパイプ２２を接続する
。該パイプ２２は、マフラー８２に接続する。

次に１作用効果につき説明する。

エンジン９の運転中において、後部座席を温めるに当た
っては、空気ポンプ２５を作動させると排気ガスパイプ
８１中の排気ガス９０の一部が熱交換器１内に導入され
る。そこで、ファン３１を回すことにより、熱交換器１
から排気ガス９０の熱が奪われ、第３図に示すごとく車
室内に温風１８を送入することができてる。

そして、熱を奪われた排気ガス９０はパイプ２２、空気
ポンプ２５を経てマフラー８２に（Ｊ［出される。

したがって１本例によれば、後部座席を効率良く温める
ことができる。また、排気ガスの熱を利用するので特に
寒冷地でのヒーターとして好適であるなどの効果を有す
る。

第２実施例 本例は、第４Ａ図〜第５図に示すごとく、排気ガスパイ
プ８１と排気ガス導入用のパイプ２１との接続部に、ガ
スＮ調節用の制御弁２０を配設し該制御弁により温度コ
ントロールを可能にしたものである。その他は第１実施
例と同様である。

即ち、本例においては、第５図に示すごとく上記制御弁
２０にコントローラ４５を電気的に接続する。該コント
ローラ４５は、上記制御弁２０の開度を調整するための
ブツシュボタン４５０〜４５３を存している。

しかして９本例のヒーターにおいては、コントローラ４
５のブツシュボタン４５０〜４５３のいずれかを押すこ
とにより、第４Ａ図〜第４Ｄ図に示すごとく、制御弁の
開度が調節される。そのため、熱交換器に入る排気ガス
量が調節され、車室内の温度をコントロールすることが
できる。

即ち、ブツシュボタン４５０を押したときには制御弁２
０は第４Ａ図に示すごとく、パイプ２１の入口を閉止す
る。そのため、熱交換器には排気ガスが導入されない。

一方、ブツシュボタン４５３を押すと、制御弁２０は第
４Ｄ図に示すごとく全開となり、排気ガスの殆ど全量が
熱交換器に入り、熱交換器より最も高い温度の温風が車
室内に送られる。

また、ブツシュボタン４５１又は４５２を押ずと、制御
弁２０は第４Ｂ図又は第４Ｃ図に示す開度となり、それ
に応じた温風温度となる。また第４Ａ図〜第４Ｄ図に示
す枠内の０〜３の数字は第５図のブツシュボタン４５０
〜４５３の数字（温度の高さを示す）と一致している。

以上のごとく、本例によればコントローラ４５と制御弁
２０とを用いるごとにより、車室内の温度コントロール
を行なうことができる。また　第１実施例と同様の効果
を得ることができる。

第３実施例 本例は２第６図及び第７図に示すごとく、車両４５の後
部のトランク４６内に乾燥器５を設は後部座席４下部の
ヒーター１の温風１８を、該乾燥器５に送るものである
。その他は、第１実施例と同様である。

該乾燥器５は、第７図に示すごとく、函体５３と、この
中に配設した多孔パイプ５２と１該多孔パイプ５２に接
続したダクト５１と、函体５３内の温風を外部へ排出す
るための送出パイプ５５とよりなる。

しかして１本例においては、第１実施例に示したごとく
ヒーター１で作られた温風１Ｂを、小型ブロワ−（図示
せず）により、ダクト５１．多孔パイプ５２を通じて、
乾燥器５の函体５３内に送る。函体５３内の乾燥室５４
内には、濡れた靴５８、傘５９などを入れておく。

上記のごとく１本例によれば、ヒーター１から送られる
温風１゛８を利用して、靴等を乾燥することもできる。

また、第１実施例と同様の効果を得ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は第１実施例のヒーターを示し。 第１図はその全体説明図、第２図はヒータ一部分の説明
図、第３図はヒーターの配置状態を示す斜視図、第４Ａ
図〜第５図は第２実施例を示し、第４Ａ図〜第４Ｄ図は
制御弁の開閉状態の説明図第５図は制御弁とコントロー
ラの関係図、第６図及び第７図は第３実施例を示し第６
図は乾燥器の配設図、第７図は乾燥器の斜視図、第８図
は従来のヒーターの系統図を示す図である。 １１０．ヒーター １８、、、温風 ２０、、、制御弁 ２１．２２゜ パイプ ８１、。 排気ガスパイプ ９０゜ 排気ガス 出 願 人 株式会社豊田自動織機製作所 代 理 人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の室内に熱交換器を配設し，該熱交換器には車両の
   エンジンの排気ガスを導入したことを特徴とする車両用
   ヒーター。